Jaguar XJ 2014

Update май 2022 года: ездил с момента отзыва дважды на Российский юг. Автомобиль ездит и ездит: никаких поломок, ошибок, глюков. ТО 2 раза в год и… все. Диагностика ничего не находит ни в электронике/моторе ни по подвеске. Прям даже не ожидал от авто этого класса. Приобрёл в мае 2019 года Jaguar XJ 2014 года с пробегом 21 тыс. км. Автомобиль с полноприводный, 340 сил, с короткой базой, без доводчиков дверей и деревянного руля, комплектация premium luxury. Оказался вторым хозяином. Прошло 2,5 года, одометр отметил юбилейные 50 тысяч. Я решил поделиться опытом. Мыслей много, оформить сразу все в одном отзыве не хватает терпения. Напишу о плюсах и минусах. Далее по возможности дополню историей владения и деталями поломок. Плюсы: 1. Автомобиль красивый внешне. Одновременно здоровенный и «мускулистый». Нравится всем моим знакомым ну прям как 100-долларовая купюра) 2. Роскошный салон: кожа, натуральный шпон, хром - все это производит впечатление на меня каждый раз, когда сажусь не в XJ. Иногда стоя в пробке и ведя аудиоконференцию любуюсь интерьером) 3. Отличная управляемость на снегу и на асфальте, в центре города и на трассе. Машина приятно удивляет почти в любой «спорной» ситуации. 4. Это самая простая в управлении мощная машина из всех, на которых я ездил. Автомобиль не показывает зубы водителю, можно доверить человеку с опытом вождения массовых утилитарных авто. 5. Шумоизоляция в паре с двойными стёклами даёт соответствующий классу комфорт в пробке и на скорости. 6. Звук Meridian Surround хорош. Играет чисто и четко. Не сравнится с подготовленным на студии звуком, но для стандарта приятно удивляет. Доработал правильным сабвуфером (100 т.р) и получил для себя идеал. Друзья приходят послушать треки в формате lossless. Атракцион получился 7. Достойная тяга с самого низа. 340 сил позволяют при необходимости достаточно быстро перемещать машину относительно потока в городе и на трассе. 8. На рынке достаточно много машин с маленьким пробегом, понятной историей и в реально хорошем состоянии. Все просмотренные мной XJ были достойные. Выбирал лучшее из хороших. 9. Автомобиль достаточно надёжен. «Ездит и ездит». Хватает сервиса два раза в год. У меня ни разу не было, чтобы ягуар подвёл, лукаво подмигивая лампочкой на приборке. Всегда заводился и доезжал без аварийных режимов куда надо. Минусы: 1. Не складывается спинка заднего сидения. Тоскливо смотрю на Панамеру и думаю: неужели, по мнению производителя престижного автомобиля, за мной должен ездить отдельный фургон со сноубордом и лыжами? 2. Сложность с квалифицированным неофициальным сервисом. Нужно вникать в вопрос стоимостью 30 тысяч рублей, чтобы не заплатить 150. Получал предложения купить запчасть в два раза дороже рынка. 3. В отличии от конкурентов нет полноприводных версий мощнее 340 сил. Не хватает положительных эмоций от рева v8 и пушечного ускорения, присущих автомобилям схожей массы с 500+ силами. 4. Недостаточно яркие фары. Ягуаровский дорестайлинговый ксенон сильно не дотягивает до яркого света аналогичных немцев. Забавно, что ксенон XK 2009 года выпуска светит лучше.. 5. Нет CarPlay. В эпоху цифровизации мне, конечно, не хватает этой важной для автопутешествий функции.

Автомобиль определенно очень травмоопасный. Вызывает вывих шеи у прохожих и водителей в потоке. Определенно машина для тех кто любит внимание. Вас будут фотографировать, на вас будут показывать пальцем дети. Машина настоящий магнит для глаз. На вас никто не посмотрит, как на чьего-то водителя, в отличии от владельцев семерок и с-классов. По своей притягательности может сравниться с новыми порше или кабриолетами (особенности России наверно). Что касается стоимости эксплуатации . Расход, как у обычной 2.0 литровой машины, но если учесть, что вы в двухтонном алюминиевом кузове, то можно считать расход ниже среднего. Для понимания: 740 км до Питера на одном баке со скоростью 140 км/ч расход составил 7.8 л/100км. По прибытии показывал запас хода еще 150 км. За год с небольшим были следующие вложения: в первый день после покупки влетел ночью в яму на дороге и погнул рычаг (на круг обошлось в 12 т р); делал голову датчик положения кузова,выкидывало ошибку пневмы (замена датчика 4 т р); делал голову клапан вентиляции бензобака, машина не заводилась с первого раза после заправки (особенность 2.0 бензина. Цена вопроса 1000₽. Поставил клапан от ВАГа бошевский); поменял масло в коробке на 90 т км, для профилактики (полная аппаратная замена 23 т р); за год сделал два ТО, раз в 7500 км (каждое ТО примерно в 10 т р). На этом все. Машина не для людей, которые скажут, что на солярисе только масло меняют. Не для тех кто скажет, за эти деньги купят лучше новый фв поло. Не для тех, кто скажет, что на ней неудобно рассаду на дачу возить. Не для тех кто, кто скажет, что зимой на своей ниве паркуется в любой сугроб. Машина для кайфа. Садишься каждый день за руль, как первый раз. Все в коже, дереве, замше. Однозначно яхта на колесах. Однако маловат салон. Для лонга длиной в 5,3 м сзади места могло быть и больше. Но это уже нюансы. Жена и дочка сзади пешком ходят.