Kia Ceed 2019

Всем привет Давно присматривал данную модель автомобиля именно в кузове универсал. Ранее ездил на Поло 2011 года. Подвернулся момент продать старого верного друга и рассмотреть покупку Сида. Ключевым моментом для выбора был небольшой пробег и АКПП, долго шерстя страницы дрома в поисках автомобиля. И вот выпало 2 варианта. Обе машины были сданы в трейд ин. Приехав посмотрев первый, уже было понимание что приобретаю именно его, но 2 тоже поехал смотреть. Дилер уверял что машина с хим чистки и будет ждать именно меня, но приехав к ним увидел Сида на въезде парковки полностью грязным, открыв дверь в него садиться отпало желание. И вот я звоню в автосалон по 1 машинке и говорю что еду за ним и будем проводить эндоскопию двигателя т.к. отзывы о задирах в цилиндрах встречаются очень часто. И вот приехав обратно первым делом загоняем его на независимое СТО. Ребята провели диагностику ходовой и сделали вердикт что автомобиль в полном порядке и очень ухожен. Выкрутив свечи запустили эндоскоп, осмотрев все цилиндры увидели небольшие потертости стенок, посоветовавшись с товарищами которые работают в автосалонах пришли к выводу что задиров нет, и это всего лишь мелочи которые присутствуют на всех автомобилях хендэ и киа. и вот поездка домой длинною в 210 км. Автомобиль очень устойчив на трассе при любой скорости включая 150+ км/ч. Ходовая отрабатывает на отлично. Мотор конечное слабоват для обгонов, но нужно понимать что автомобиль предназначен для семейных поездок. Надеюсь мой отзыв будет полезен, всем ровных дорог.

Пользовался автомобилем чуть более 2-х лет. За все время не было никаких нареканий. Единственный момент — это непривычная коробка (робот), поскольку до этого ездил только на механике и классическом автомате. Но после нескольких дней привык и впечатления исключительно положительные. Сам автомобиль крайне достойный выбор для семьи, планирующей осуществлять как поездки до дачи и обратно, так и на дальние расстояния до моря и гор (не путать с ездой по бездорожью, эта машина для обычных дорог). Хотя по городу машина также очень удобна. Динамика и управляемость на достойном уровне, с учетом плавности хода по трассе. По комфорту в салоне не уступает машинам более высокого класса. Багажник вмещает очень много вещей.Ещё 4 фото

Машина куплена в январе 2020 года, комплектация prestige. Из плюсов: дешёвое ТО1 (5500₽ с учётом расходников и работ), симпотичный внешний вид, внутренняя эргономика, отличная управляемость (по трассе как-будто по рельсам едешь) и отывчивый руль, нет крена в поворотах, курсовая устойчивость зимой уже выручала, качество звука, обогрев лобового стекла, тормоза. Из минусов: расход зимой до 11 литров для двигателя 1,6 считаю многовато, летом средний расход около 8-9 литров все городской цикл, отсутствие динамики на низах до 50 км/ч (до 3500 оборотов), потом вроде становится резвее. Двигатель 2.0 и желательно с турбиной и ручка решили бы проблему. На данный момент пробег 22000, после ТО2 дополню отзывВ общем доволен приобретением не смотря на описанные минусы. 18 месяцев - полет нормальный.Продолжение следует...

Всем доброго времени суток. Пишу свой первый отзыв , возможно кому-то пригодится. До покупки данного автомобиля ездил на Ceed JD 2013 года, который покупал новым в салоне. Проехал на нем 153 000 км и решил что пора поменять на новый. Проблем за 6 лет не знал никаких, менял только расходники , машина никогда не подводила от слова "совсем". Решил поменять на точно такую же ,только новую , ну и уже нужен был универсал для путешествий и комплектацию немного получше.Строго на ручке!!! Ничего подобного в бюджете до 1,1 млн. у конкурентов не наблюдается, сопоставима только Октавия Комби , но ценник там запредельный для меня , обсуждать его обоснованность смысла не вижу, выбрал уже проверенный автомобиль. Поехал в салон Авто****р в СПб , сдал в трейд-ин свой старый Сид ,доплатил и забрал новый. На сегодняшний день проехал на новом 3 000 км. Что хочу сказать : машина мне нравится очень, не пожалел ни секунды, получаю кайф постоянно. Двигатель и коробка такие же, динамика JD меня вполне устраивала, обогнать фуру ускорившись от 110 до 140 можно быстро если переключится на 4 передачу. Подвеска стала намного жестче, поначалу даже не понял насколько, теперь уже не проскочешь лежачих полицейских на 40 км/ч )))) Зато управляемость очень радует. Клиренс остался как и был,но теперь свес переднего бампера меньше и чиркаешь брюхом значительно меньше. Очень приятный момент , что теперь ESP есть в базе,то есть на всех комплектациях, штука очень полезная.Об этом почему-то на сайте Киа ни слова не написано, узнал только в салоне и приятно удивился. Также много добавлено в базу полезного,о чем можно почитать на сайте. Эргономика салона стала лучше,сиденья более удобные,ноги никуда не упираются. Лучше стало с фарами ,в старой машине в темноте видимость была хуже, хотя это субьективно , могу ошибаться. Шумоизоляция без изменений,но я чудес и не ждал,сейчас даже немцы в некоторых машинах на ней экономят. Здесь как и было : двигатель не слышно совсем,но больше нигде шумки нет. Арки гудят как и раньше, выбирайте тихую резину) Значительно меньше слышно стало печку,раньше на 2 режиме гул мешал слушать радио,сейчас в разы меньше шума. Багажник большой,отличный, но сиденья в один уровень не складываются, угол 10-15 градусов остается,но можно кинуть подушку и спокойно поспать даже с ростом 180 см. Очень удонбный органайзер под полом с кучей отделений. По салону много полезностей появилось,мне нравится абсолютно все. В целом такой же автомобиль как и был, только более комфортный и более бодрый . Спортивным или динамичным мне кажется сложно называть авто с 1,6 и 128 л.с. , но у меня таких целей и не стояло. Отличное семейное авто на все случаи жизни. Надежный ,красивый и по цене вне конкуренции. Ну и то ,что он для Европы,разработан немцами,собран словаками, очень ощущается. Всем рекомендую!

В конце 2019 г., когда люди еще не знали что такое Covid и санкции))) решил сделать себе новогодний подарок, автомобиль! Да не абы какой, а новый, красивый, надежный, вместительный, в идеале кроссовер, в общем хотелось все и сразу и побольше)))С кроссовером не срослось, не смог пройти мимо этого чуда, в котором было практически все, что нужно для комфортного перевозки своей пятой точки в любую точку города и не только.Откатался на машине без малого 2 года. Катался и по городу и за город и... что уж греха таить в поле по колдобинам и лесовозной дороге пришлось проехаться, проехала везде...Мотор не для быстрой езды, но в городе его достаточно. Подвеска упругая и мягкая. Дизайн .... наконец-то корейцы сделали классный дизайн как внутри, так и снаружи. Минусы тоже есть, шумоизоляция... ее прям не хватает. Не скажу что ее нет, при 190 можно разговаривать нормально, не кричать на пассажира, а нормально разговаривать. Делаю скидку на класс автомобиля.Ещё 4 фото

Владел машиной два года, ездил на 95-ом бензине от Шелл и Луйкойл. За два года наездил 35000 км. Единственное что поменял так это перегоревшую лапочку ближнего света. Больше никаких проблем. Масло ни грамма не ел мотор, от замены до замены, Shell HELIX ULTRA 5w30. То раз в 15 тысяч согласно регламенту. Продал так как захотел кроссовер. Общее впечатление отличное, машина мозг не делала эксплуатация в Москве, плюс 4 раза ездил в Адыгею туда обратно, это коло 1500 км. в одну сторону. 1500 км. каждый раз проезжаю за один присест, без остановки на отдых. Скорость 130-150 всю дорогу где можно. Пишу это не к тому какой я молодец, а к тому что двигатель выносливый, подвеска тоже на уровне. Рекомендую к покупке. Удачи на дорогах!Ещё 8 фото

Проездил на автомобиле год, брал новым в автосалоне «АвтоГермес». За год эксплуатации могу сказать следующее, автомобиль хороший, комфортный, удобный, но из-за робота на мой взгляд не достаточно динамичный, хотя 140л.с. хватает ему вполне. Это была моя первая роботизированная коробка и она мне честно говоря не зашла. 2 раза ездил к дилеру т.к. были пинки и толчки при переключении с 1 на 2, особенно в пробках, подвели диски сцепления, за 2000р, о гарантии речи идти не может, мне сказали так...хотя на коробку 5 лет или 150тыс, если я не ошибаюсь. Но в итоге эта процедура не помогла на долго. В пробках коробка грелась и доходило до такого, что до красной зоны оставалось 1 деление. И толчки были жуткие. Я не понимаю почему так и почему такое происходит на новом автомобиле. Дилер говорит: «Особенности коробки. Как сломается приезжайте!». В общем на мой взгляд коробка DCT сыровата и требует каких либо доработок. Больше проблем не было, автомобиль очень приятный и экономичный.Ещё 4 фото

Отличный без проблемный автомобиль с низкой стоимостью владения. За три года эксплуатации кроме жидкостей, ламп и фильтров поменял один раз передние тормозные колодки и то подошли они на пробеге 72000 км. Стоимость ТО близка к отечественному автомобилю. По гарантии была поменена рулевая колонка (загудел пошипник) и обивка переднего сидения так как появились на нижней части микротрещины. Безусловным плюсом является управляемость, отсутствие кренов в поворотах. При разгоне в городе автомобиль хочет казаться быстрее чем есть на самом деле до 60 км/ч динамики хватает, а при движении на трассе при обгоне от 100 км/ч замечается недостаток крутящего момента, что, конечно, не сравнить с роботизированной коробкой. В общем по сугубо моему мнению для умеренно задорного индивида динамикой данный автомобиль обеспечивает. Стоимость владения низкая, внешний вид привлекательный, надежность на высоком уровне особенно если сравнивать с отечественными автомобилями. Ещё 3 фото

Кратко писать не могу)))В апреле 2019-го созрел для покупки авто. Перебрал рынок в свои деньги. Часто на дорогах встречался Ceed III. Поехал в ближайший салон, присел спереди, сзади. В целом понравилось. От авто изначально не ждал супер ходовых качеств. И двигатель атмосферный 1,6, да еще на АКПП. Однозначно не ракета. Но и авто нужен был — возить из точки А в точку Б. Уже на этапе настройки сидений в автосалоне отметил факт того, что сидеть мне удобно. А это самый главный критерий. Хочу отметить, что пересел из Пассата Б6 Универсал (2009г.в. с 2012-го в РФ, 2,0ТДИ 6 ДСГ, 170л.с., спортлайн), в котором я отъездил 6,5 лет, и с Тигуана 1 (авто супруги. 2016, 2,0ТСИ, 6АТ, 180л.с.), в котором я время от времени за рулем провожу. Интерьер для своих денег очень даже нормальный. Все нашел сразу, кроме … обогрева зеркал. Подлокотники на передних дверях в текстиле, это не практично. Но если в дождь окна не открывать, то внешний вид не теряют.По комплектации выбор был невелик в имеющийся бюджет. Мог позволить себе только Luxe на АКПП и 1,6 в темно-сером металлике (новый цвет был в апреле). Хотя и на 1,4 с роботом тоже хватало. Однако решил не рисковать. У немцев и чехов с турбо и роботами бывают проблемы, что уж думать о корейце. Но в Luxe между тем неплохое снаряжение. Дополнительно взял в салоне: защиту картера, защиту радиатора, текстильные коврики. Но не люблю я резиновые, и даже 3Д. После постановки на учет докупил сетку в багажник, благо есть 4 скобы в нем. Ничего по багажнику не летает. Канистру с омывалкой можно в левом углу под ремешки ставить.По снаряжению: Подогрев руля, оценил уже позже, в октябре. Парктроник задний, камера задняя. Какой-никакой, но спорт-режим. Климат. Датчики давления в шинах. Ну и самое интересное для меня, это головное устройство с AplleCar. Дружит с телефоном нормально. Музыки в телефоне много, с дисками не паришься, звонки принимаешь на ходу (езжу на 80-90% один). По городу авто мне хватало на все 100%. Машинка рулит, где надо спорт-режим подключить, при перестроениях. Рулю авто только левой, правая на подлокотнике, который не просто для красоты, назначение свое отрабатывает. А это бывает не во всех авто. Еще раз отмечу удобство посадки водителя, даже в отсутствии поясничного валика, которые у меня последние лет 14 до этого были во всех авто. Летом 2019-го собрался к родственникам в Нижегородскую область, 650км в одну сторону. Ну если опустить ремонты по Горьковскому шоссе почти до Владимирской области, поездка и туда, и обратно меня порадовала. Выехал на нормальную трассу, где камеры не каждые 3-5км, разогнал авто первый раз свыше 120 км/ч (по МСК 120 только на МКАД), пробег у авто к тому времени был уже около 5 ткм. Т.е. обкатку считай прошла в самом бережном режиме. Итак, 150 — дорогу держит, 170 — готовится к взлету, 180 — много шуму, уже почти отрывается от взлетки. Ну и встречные фуры заставляли меня правую руку все-таки на руль с подлокотника возвращать. Самый нормальный режим по трассе, и ехать немедленно, и не утомляться, 140-150, свыше, если только торопишься сильно. Лепестками подрулевыми не пользовался ни разу. И на других, более мощных авто ими не пользовался. Либо механика, либо АКПП в спорт-режим. А ручное переключение на АТ считаю баловством, все равно механику не изобразишь в полной мере. В общем до Нижнего и окружной вокруг него прокатился местами в свое удовольствие, с ветерком. Дальше дорога в две полосы, большегрузы и просто медленные, стало быть обгон по встречке. Все в рамках ПДД, тут меня конечно адреналинчик посетил. Первый обгон пошел без спорт-режима. После него захотелось покурить. Последующие, перед стартом в спорт-режим, ну и по окончанию обгона обратно в драйв. В общем, если не в лоб обгонять, то хватает. Но и ожидать ракетного ускорения не стоит. На скоростях свыше 100 км/ч — вещь бесполезная, только расход больше. Рабочий диапазон от 0 до 80 км/ч, ощутимая разница в динамике, 80-100, еще что-то присутствует, а свыше уже только мотор рычит громче обычного. При таком неравномерном режиме расход за 650 км составил 6,5 л по бортовому компьютеру. По городу по пробкам 8-10, но бывало и до 11-12 доходило, когда все стоит, авто работает, либо на холод, либо на тепло. В целом в поездке Ceed стал мне нравится еще больше. Подводя итоги, за 8600 км с апреля по ноябрь 2019г. Ceed III — нормальный авто за свои деньги даже в комплектации Luxe. Брать дороже максимальную, на любителя, хотя мне по нраву максимальноупакованные авто. Но стоит призадуматься, что за эти деньги, чуть добавить, и уже можно Оптиму взять в бюджетной комплектации, а она не такая уж и совсем бедная. Цвет неплохой, равномерную пыль до дождя на кузове незаметно, будто седеет авто. А реальная грязь, как и на всех остальных цветах, видна сразу. Минусы:- Динамика. Хоть и устроила меня по городу, и смирился по трассе;- Обогрев зеркал на одной кнопке с обогревом заднего стекла. Это вообще интересное техническое решение, но жарить зимой грязь на заднем стекле ради сухих зеркал как-то не логично;- Коврики. Не важно, текстильные или резиновые. Закрепляется только водительский, и система крепежа... без поллитры не разберешься. Передний пассажирский и задние уезжают вместе с ногами далеко вперед. Хотя с пассажирами я ездил не часто, особо не напрягало;- ЛКП. Как у всех авто последние лет 10. Камешек из-под колеса пролетел по борту. Скол диаметром 2-3 мм до грунта на правом переднем крыле над аркой. Можно заполировать. Но если ездить по дорогам без пробок, да не очень чистым, на полировке можно разориться или затереть краску до грунтовки. Лучше сразу в бронированную пленку с салона заклеить всю. И все! Других минусов, даже если сильно придираться я не нашел.

Автомобиль не уступает в оснащенности европейским авто класса А, при этом стоит дешевле. По поводу робота могу сказать, что работает вполне хорошо, а отзывы блогеров по поводу трансмиссии нужно фильтровать: новый семиступенчатый робот это не шестиступка 2018 года, не путайте. Шумоизоляцию лучше сделать, как минимум арок. Очень удобно в дальних поездках, практически не устаешь, кресла удобные, автоматические системы помощи водителю позволяют не напрягаться. Аудиосистема отличная, звук хороший. Удобная беспроводная зарядка. Зимний пакет-обогрев всего)) Ещё 11 фото

Пересел на Киа абсолютно случайно, после 10 лет владения различными вагами, последним из которых был последний Scirocco. После вага, конечно же не привычно было первые три недели. Для своих 1,6 128 л.с. едет весьма достойно и бодро, если в салоне 1-2 человека. Если сравнивать с двигателями Ваг-группы, то ближайший 1.4 турбо САХА, по ощущениям. Салон удобный , качественный, но очень маркий пластик и сильно собирает мелкие царапины. Хотелось бы большей поддержки у передних сидений. Мультимедиа простенькая, но есть всё необходимое - карплей, БТ, флешка, аукс. Есть отдельный USB для зарядки гаджетов. Расход в среднем 9,5 на сотню, но можно и меньше если пенсионерить. Не очень удобно отсутствие индикатора «пора заправится». ТО и в целом обслуживание значительно дешевле немцев. Много тюнинга и аксессуаров. Ежедневная эксплуатация доставляет только положительные эмоции. 39000Сделано полное ТО (стоимость 19000).К пробегу 39к в черноту засрались форсунки. По подвеске вопросов нет, все четко. Масло Shell, до этого был Тотал и вагон ехал значительно вялей.Средний расход около 8,5 по городу.48000Подвеска так же без нареканий, двигатель как часы. Очень сильно собирают грязь дверные проемы. Пластик на проемах и дверях отвратительный, много мелких эксплуатационных царапин. Очень хорошо работает круиз-контроль, набирает быстро и плавно, управление с руля. При работе с айфоном дважды мёртво зависала магнитола (прослушивание музыки через БТ), решалось использованием ресета.

Хорошая рабочая лошадка, мало ест, не проблемная. Не дорогая в обслуживании. Запчасти в наличии. На самом деле, уходят стереотипы о корейцах, китайцах и так далее. Цена — качество, плюс большой выбор. Не даром многие из немцев ушли к ним. Модельный ряд обновляется ежегодно. То что продают в топовых моделях дорогих известных брендов, стоит в среднячке корейцах))) Одним словом- завоевывают рынок, молодцы. Машина прослужит еще долго, если за ней ухаживать, главное своевременная замена масла. Машина не для гонок, вместительная. Есть конечно недостатки, но они не критичны. Ещё 3 фото

Ещё 12 фотоБрал 3 года назад. Хотел именно универсал. Конкурентов у него не было - Vesta на порядок проще, а Octavia на порядок дороже. Есть болячки: подшипник рулевого вала, катализатор и глушитель. Проявляется не у всех, меня обошло стороной. Подшипник со временем разваливается и при вращении руля появляется противный звук. Катализатор разваливается как и на прошлом поколении, повезёт если не потребуется капиталка. А глушитель начинает бубнить, причём которые меняют по гарантии тоже могут начать бубубу. В остальном критичных замечаний нет. По мне достаточно комфортный, вместительный и приятный автомобиль.

Живу в Ростове-на-Дону и у нас нет в данный момент, насколько мне известно, фирм занимающихся правым рулем, но они есть в Краснодарском крае, причем в довольно таки большом количестве. Правый руль в Краснодарском крае широко распространен. Там я и подумывал взять что-нибудь из наличия. Первое на что был обращен взор Toyota Sienta, году еще в семнадцатом ценник был сладкий, что то в районе 650-700 тр, простой, надежный, достаточно вместительный автомобиль для семьи. Самое время сказать о том что же мне все таки нужно. Всегда хотелось иметь возможность взять с собой объемную поклажу, велосипед, утварь для отдыха на природе и даже, возможно, виндсерфинг. Daihatsu Storia, понятное дело, такие “фантазии” позволяла делать с трудом, а комфорт условно только для двух передних пассажиров, но и в ней, велосипед, если мне память не изменяет, несколько раз возил. Итог: универсал или минивен, приемлемый уровень комфорта для 4х человек. Желательно: запаска/докатка, рейлинги, круиз-контроль, распространенность (в контексте ремонтопригодности, наличия компетенций у сервисменов итп), климат-контроль, атмосферный мотор, гидротрансформатор. Бюджет 1200-1300 тр. Собственно динамические показатели(массаа и момент) автомобиля при выборе на первое место не ставил. Динамичные автомобили, подходящие под мои требования, выбиваются из бюджета, как например новая шкода октавия комби 1.8 - в приемлемой комплектации от 1 838 тр на момент написания отзыва. Для “получения удовольствия от езды” у меня другое транспортное средство - мотоцикл Yamaha fjr 1300 - c динамикой и удовольствием все в порядке. И то и другое будет слишком жирно - надо лучше работать. Засматривался и на другие "автобусы": Nissan Serena, Toyota Voxy. Рассматривал Subaru Forester, XV, но эти уже в бюджет не сильно вписывались, в автобусах не очень хочется возить воздух по большей части времени, да и моим домашним внешне они не очень нравились. К слову сказать, правый руль не смущает, как и БУ, но только если не сильно БУ, желательно чтобы машина была свежей, с приемлемым пробегом и высокой оценкой при наличии таковой. ВЫБОР Долго ли коротко, но летом 2018 мы ездили в Европу в отпуск в формате fly & drive. Бронировал машину на известном сайте, выбрал гольф 1.6 на палке с формулировкой "Volkswagen Golf или похожий". Но по факту получил я Kia ceed JD 1.4 на палке в кузове универсал. По окончании путешествия в инстаграме написал следующее: "Kia ceed 1.4 sw. В общем хороший автомобиль, за неделю меня не подвел. Но двигателя 1.4 катастрофически не хватает, особенно в горах, мало того что в гору не едет, так на серьезном наклоне не может ее уверенно тормозить двигателем. А должен был быть гольф 1.6, тот наверное был бы порезвее." С учетом того, конечно же, что я не особо искушен другими, более именитыми марками и моделями, машина мне понравилась. Решил таки брать ее, новую, цена-качество, знаете ли, решает, лишнего не готов переплачивать ни копейки. Осенью 2018 готов был уже брать, но старых, 2го поколения, не было в наличии, ожидались модели 3го поколения. Как только начали продовать третье поколение, сделал заказ на в цвете cosmo blue c двигателем 1.6 атмо на АКПП в комплектации престиж. Шли дни, месяц, второй, третий пошел. И тут меня начали одолевать сомнения в правильности моего выбора. Да, я знал что беру - динамичным выбранный вариант не является, были проблемы с катализаторами, а главное, проблемы с подруливаниями, это то что я почерпнул с тематических форумов. Вдобавок ко всему, на вопрос о сроке менеджер из салона сказал что не может дать точный срок поставки, есть в наличии в моем цвете и комплектации с турбо и роботом и дороже тысяч на сто - ну нет, подопытным быть не хочу. Кроме того, я брал на тестдрайв с 1.4 турбо - как то не впечатлило. За время ожидания комплектации поменялись и цена выросла с 1278 до 1329 тр, что не радовало, опции же, которые добавились, мне субъективно сильно полезными не казались (бесключевой доступ, самозатеняющееся зеркало, датчик дождя, складывающиеся зеркала и некотрые другие). И в определенный момент появилась мысль отказаться от заказа, всерьез рассмотрел различные альтернативы. Посильно вник в вариант покупки с аукциона в Японии, изучил рынок. Наибольший интерес представляли гибриды prius a в конфигурации g, toyota corolla fielder wxb, а также праворульная евроэкзотика MERCEDES BENZ C CLASS STATION WAGON и VV GOLF VARIANT. На момент написания отчета MERCEDES 2014 года с оценкой 4.5, пробегом 21ткм во Владивостоке выходил 1150тр, prius a G 2014 с оценкой 4, пробег 23ткм во Владивостоке за 1226тр. Машины свежее, 15-16 года сильно дороже, особенно после рестайлов. Интересно сначала окунуться в статистику аукционов, а потом изучить цены на правый руль без пробега в наличии на территории России. Первая мысль что перекупы работают себе в убыток. Праворульные европейцы наилучшим образом подходили под мои требования, но это темные лошадки, не смог по ним найти достаточно информации. В итоговом поединке сошлись prius a комплектации G 2014 и Kia ceed SW комплектации престиж 2019. Не знаю как для кого, а для меня выбор неоднозначный. Ключевыми фактора два - kia я тестировал как минимум неделю, причем значительной частью в горах. Процедура покупки с аукциона в некоторой степени хлопотна, предоплаты в два этапа. Самый оптимальный вариант доставки в моем случае это сетка до Москвы, а оттуда своим ходом, то есть есть некоторый гемор, ну, по крайне мере, в сравнении с покупкой у диллера что в 3х километрах от моего дома с предоплатой в 10тр. И, самое главное, введение нового техрегламента с 1го июля со всеми вытекающими, когда настал момент истины, в 20х числах апреля, я банально не успевал спокойно проскочить до 1го июля. Звоню диллеру - "через неделю забираю деньги". Думаю так, поставят до срока - покупаю, нет - откладываю на осень, и буду спокойно брать с аукциона приуса. Звонок - "престижа нет, есть люкс в Вашем цвете". Люкс на 85тр дешевле, добавили литые диски в 2019 - ОК. Снова звонок - "нет Вашего цвета" - есть черный. Подумал минут 5 - ладно ОК, пусть будет черный, хотя, возможно, меня и развели. Выбор, как я уже писал, неоднозначный для меня, prius a конечно же хорош, но он в Японии в возрасте 5 лет, а новорожденная Киа с рейтингом 8.6 здесь, до осени много чего может в нашей стране поменяться - вопрос решен. Получил при покупке небольшую скидку, взял коврики текстиль и решетку в радиатор, от остальных допов отказался, сильно не настаивали. Стоило наверное сразу защитить передок пленкой. Взял КАСКО угон-тотал - вышло 18500 с учетом ограничения пробега до 12ткм. ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ Что касается динамики я скорее доволен, думал будет хуже. Да, особенной прыти нет при таких характеристиках, дайхатсу рвет со светофора куда резвее, но и ожиданий по этому поводу не было. По факту, конкретно я не чувствую себя ущербно на дороге, как в городе , так и на трассе, но обгоны и выезд со второстепенной надо тщательно планировать. Расход при овощной езде 6-6, 5 литров на трассе, 10.5-11.5 в городе. Тем, у кого уже были динамичные автомобили, это вариант однозначно не буду советовать- пукан будет подгорать. К АКПП никаких претензий, работу свою делает четко. В подкапотном пространстве, к слову, очень "просторно". Подвеску, с учетом скоростного режима без нарушения 110-130 км/ч, мне, как обывателю, сложно оценить без опыта и специальных знаний, я удовлетворен, мне комфортно, но не более. На разбитой дороге необходимо передвигаться аккуратно. Не ошибусь, если скажу что она соответствует цене и двигателю - новый сид уступает в них новому фокусу, но тест в целом проходит. Немного имел дело с настройкой подвесок на вело и мото. Если у подвески нет прогрессии, настройки преднатяга пружины, жесткости гидравлики сжатия и отбоя, идеально она будет работать только на одном типе поверхности при определенной массе. Даром что на премиальных машинах может стоять адаптивная подвеска, которая автоматически подстраивает все параметры под тип поверхности. Тормозами доволен полностью. Рулением доволен, снова же с учетом скоростного режима 110-130 км/ч. С подруливаниями, двойным нулем, слава богу, пока не столкнулся. Круиз контроль и лимитер использовал - годно при приемлемом трафике. Черный цвет - это песец. Точно, не в таком пыльном городе, как родной Ростов-на-Дону. Тут только оттенки бежевого - цвета засохшей грязи, как раз как предыдущий мой авто - тот можно было год не мыть. Габариты - раньше не понимал насколько удобно в городе на компактной машине. За 2 недели так и не привык полностью к габаритам несмотря на камеру и задние парктроники, без них было бы совсем туго. Губу переднего бампера уже успел "поцеловать" о многочисленные поребрики. Другие владельцы много жаловались на шумку, я особого дискомфорта не испытываю, задние подкрылки уже с “валенками”. Пластик внизу дверей мне показался слишком марким и не стойким к царапинам - ногой чиркнул, остаются следы, которые потом просто так не смываются. Свет приемлемый для галогеновых ламп, а кому необходим хороший свет сразу брать верхнюю комплектацию или выбрать другой авто. Андроид авто - вполне пригоден, даже подписался на ютуб-музыка. Изначально, на основе других отзывов, считал что это пока бесполезная игрушка. Навигация от гугл , громкая связь - все работает. К сожалению другие навигационные программы в этом режиме недоступны. Но есть и особенности к которым необходимо привыкнуть - иногда соображает долго, для коротких поездок подходит мало - надо кабель каждый раз стыковать... Звук бюджетный, кому нужна качественная музыка необходимо переделывать или сразу брать макс комплектацию, я забил, меня устраивает. Текстильные коврики сползают, кроме водительского, который с креплениями, но резиновые мне категорически не нравится. Черный цвет ковриков также чрезвычайно маркий, 3-4 раза сел-вышел и все. На дайхатсу у меня были штатные черно белые с рисунком, на них грязь не так видно было, но тоже сползали, даже несмотря на хитрые колючки с обратной стороны. К зиме, возможно, заморочаюсь, подыщу что то более подходящие. В багажнике ровная погрузочная зона, богатый органайзер, но его очень много. Удобно пользоваться только четырьмя отделениями, двумя большими, и двумя маленькими, что ближе к задней двери, а что хранить в остальных, я пока не знаю. Доступ к ним, особенно вместе с ковриком багажника, затруднен. Все ничего, но высоту багажника органайзер немного подъел. Как использовать дальние от багажной двери емкости органайзера, особенно ближний к заднему сидению, шириной несколько сантиметров, для меня загадка. Но лучше так, чем никак. В целом багажные возможности впечатляют. Сидения в целом удобны, боковая поддержка работает. Не хватает регулировки угла наклона подушки сидения водителя. В имеющейся комплектации подлокотник не выдвижной. Рука с него не достает до руля. Выдвижной можно купить за 15-16 тр со старших комплектаций. По мне это того не стоит- забил, приспособился так как есть, мне комфортно. Двери закрываются не так четко как хотелось бы, особенно багажная, киа могли бы тут лучше сработать. Тем не менее ковыряться с ними нет желания - пока забил, буду на ТО, провентилирую тему. Задняя дверь кстати пластиковая по крайней мере снаружи. Решетка радиатора вещь нужная, как минимум большая часть насекомых до радиатора не долетает. Да и попадание камня, так чтобы повредило радиатор, хоть и маловероятно, но может доставить серьезные неприятности в дальней поездке. Обработал стекла антидождем, есть мысли нанести воск на лкп, все из за черного цвета и пыли-грязи. В планах обзавестись поперечинами на крышу и багажником для вела и поставить регистратор. В целом я доволен, а главное, естественно, впереди. Давать какую либо оценку мне этому автомобилю еще рано. Стоит ли он своих денег, и не совершил ли я ошибку при выборе, покажет эксплуатация.

Kia Ceed CD комплектация Premium. Мысли о смене авто появились еще весной 2019, Chevrolet Cruze 2011 года был во владении уже 2 года, хотелось более комфортный авто. Однажды жена меня спросила, получаю ли я удовольствие от поездок на этой машине. И я его, увы, не получал. Внешне Круз выглядел отлично - юбилейная серия, синий цвет, обвес, 17" литье. Внешне машина выделялась, как в потоке, так и на любой стоянке. Внутри она тоже полностью устраивала. Правда, покупал ее б/у, но в хорошем состоянии. Был только потерт руль и рычаг КПП. "Не беда, перешьем", думал я тогда. Спустя почти 2.5 года машина отправилась к новому владельцу с теми же потертостями. Но вот подвеска... Она была слишком громкой. Все это буханье и гроханье меня утомляло, хотелось тишины. Во всех сервисах мне говорили, что с ней все в порядке и это особенность амортизаторов. Это было печально. Итак, появились мысли о смене. Изначально, насмотревшись видео K-Power с проблемами двигателей Kia, для приобретения их не рассматривал. Но, с С-классом в России туго. Королла красива снаружи, но не очень понравилась внутри, и была дороговата. Гольф - тоже дорог. Ситроен С4 тоже рассматривал, даже сидели внутри. Однако он уже устарел, интерьер не менялся с 2011 года. К тому же у дилера не было турбовых версий, а так я бы покатался. Шкода в нормальной комплектации была дорогой, да и не нужен мне такой большой корабль. Все хвалили Октавию за багажник, а что, если мне нечего возить в багажнике? Осталась Киа. Внимательно изучил изменения в гарантии с 2016 года на катализаторы, и поехал на тест драйв. Первым был Церато с 2л двигателем. Минусы - двигатель действительно при разгоне ревет довольно громко, это факт. Я читал об этом во многих отзывах, и теперь убедился сам. Так же минусом были сиденья. На поворотах я в них не мог удержаться - слишком просторные, рассчитанные на более упитанных людей. Более комфортные сидения были с версии GT-Line, но она выхода за бюджет, стоила 1.42 млн. Затем проехал на Сиде. В сиде сиденья были как надо. Из-за того, что он поменьше, и внутри приборная панель не симметрична, он ощущался уютнее. Двигатель работает тише, да, он меньше по объему, но для города мне было достаточно и старого 1.6, динамика не была определяющим фактором. К покупке планировалась версия Prestige за 1.27 млн. Но на второй раз на тест-драйв нам подсунули версию Premium с поясничными подпорами. Боже, как это круто! Садиться в обычные кресла уже не хотелось. Вот так регулируемая поясничная поддержка стала определяющей при покупке. Цена была 1.4 млн. Дороговато, да, пришлось занимать. У дилера нам сразу предложили скидос 75 тыс, но надо докупить допов на 35 тыс - антикор, ковры и защита. Таким образом итоговая цена стала 1.360 млн руб. Машина была куплена в конце октября, прошло почти 2 месяца, так что уже можно сделать определенные выводы. Есть как и плюсы, так и минусы, хорошо, что минусов немного. АКПП. Прекрасно. Привыкание после механики заняло всего пару дней. Иногда нога искала сцепление и рука хотела переключиться на передачу пониже. Работает хорошо, переключения почти незаметны. При переключении в спорт динамика существенно меняется, по городу чаще всего езжу именно в спорте. При педали в пол есть некоторая задержка, коробка скидывает пару передач вниз, и затем хорошо ускоряется. Машина кажется ощутимо динамичнее в сравнении с Крузом, хотя разница всего в 2 лс. При разгоне двигатель работает умеренно громко, не давит на уши. Минус - в режиме D есть ощутимая вибрация в салоне, немного напрягает. Это у всех автоматов так? Подвеска. Супер. После Круза - земля и небо. Тихая, упругая, комфортная. Авто было куплено на 17" с 45 профилем, но на этих колесах я отъездил совсем немного, зимние купил 16" и 55 профиль. Подвеска жестковата, на не очень ровной дороге ощутимо трясет даже на мягкой зимней резине. Не буду говорить про фразы, что в поворотах идет как по рельсам или ввинчивается в них, как любят некоторые комментаторы, так как не понимаю в этом совершенно ничего, но наличие задней многорычажки приятно. Салон. Салон радует. Сиденья ткань+кожзам. Ткань посередине, кожзам по краям сиденья. Идеальный вариант. Жопа не скользит и не потеет, а боковые валики поддержки не засаливаются и не затираются. Спинки сидений так же кожзам, легко оттираются. Хорошо читаемая приборная панель, экранчик посередине, выводится довольно много информации. Центральный экран - приятная графика, но, честно говоря, думал, что толку от него больше. Да, там есть Android Auto и Apple CarPlay. Однако у меня эппла нет, а андроид авто - это только навигация гугла, дублирующаяся на экран. В России объективно удобнее пользоваться яндексом. Так что я немного разочарован. Камера заднего вида не ахти какого качества, но для парковки хватает. Телефон по Bluetooth ловится нормально, собеседника и меня слышно отлично, нареканий нет. Пристегиваться теперь надо всем, и сзади тоже. Если пассажиры не пристегнутся, машина будет противно пищать. Отключать этот писк я конечно не буду. Не двигается центральный подлокотник, а мне его длины не хватает, хотелось бы подлиннее. Коврик водителя крепится за крючки в полу, а пассажирский - нет. Почему - непонятно. Плюс - низкий центральный туннель в салоне. Это удобно пассажирам сзади, ногам просторно. Обогрев лобового стекла нитями. До покупки боялся, что нити будут мешать обзору, искал отзывы владельцев, но толком никто ничего не писал. Так вот. К ним привыкаешь. Они заметны, да, заметны все время, но мозг учится их фильтровать и они не мешают. Обогрев лобового работает хорошо. После включения иней начинает таять снизу спустя 3-4 минуты, в зависимости от температуры на улице. Пока сильных морозов не было, и оттаивало быстро. Обогрев не на все стекло, возле стоек довольно ощутимая область без обогрева, где скапливается снег и наледь. По мере прогревания салона и они оттаивают, но хотелось бы, чтобы обогревалось все стекло. Дворники поднимаются только в сервисном режиме - очень неудобно, когда мокрый снег и около нулевая температура. Снег скапливается, дворники обледеневают, трут с разводами, а быстро поднять и оббить наледь с них нельзя, надо глушить и держать правый рычаг нажатым вниз - так они переходят в сервисный режим. Для меня это минус. Датчик дождя не совсем справляется с изморосью - стекло хочется очистить до того, как это сделает датчик. В других режимах работает нормально. Обогрев руля - вещь! К сожалению, серьезных морозов пока не было, и проверить его в настоящей работе не получалось. Если держать постоянно включенным, он становится слишком теплым, но, думаю, в морозы температура его будет оптимальна. Подогрев сидений прогревает зад примерно за пару минут, затем начинает ощутимо припекать. Ситуация так же как и с рулем - в морозы думаю на первом уровне будет комфортно, проверим. Подогрев реально быстрый, нравится. Бачок с омывайкой большой, входит 5 литров, это плюс. Светодиодные фары светят отлично, прекрасно смотрятся внешне. Впрочем, старый галогеновый свет на Крузе был ничуть не хуже. Хочу в будущем оклеить их полиуретановой пленкой для сохранности. Читал, что она влияет на световой пучок, меняет его. Это действительно так? Багажник. Одним из факторов покупки хэтчбека стало то, что мне нечего возить в багажнике, а если что-то и было, то все уместилось бы и в этот, 400 литровый. Поэтому -30 см от длины седана позволяют мне легче находить парковки и не чувствовать себя ни в чем ущемленным. Багажник двухуровневый, на втором уровне пол багажника вровень с бампером, а на первом он ниже сантиметров на 7, за счет чего становится больше. Забавный косяк - коврик рассчитан на использование в верхнем положении, и в нижнем он не умещается. Есть пара крючков, сидения откидываются из салона. У Церато - надо нажать рычаг в багажнике, и затем идти в салон откидывать. Эргономика 85 левела. Топливный бак указан в характеристиках как 50-литровый, однако на заправке больше 42 литров ни разу в почти пустой бак (судя по БК) не входило. Как так? 42 литра мало! На заправки приходится заезжать чаще. Заправляюсь только 95, рядом есть нефтебаза Роснефти, считается, что там бензин хороший. Расход по трассе на круизе в 109 км/ч был 6.6, кажется, уже не помню. По городу много, больше 10. Дорога на работу всего 4 км, и обратно, там расход под 12. Всего же за примерно 1500 км и из них 420 км по трассе средний расход составил 10.2 л на 100 км. Вообще, даже несмотря на расширенную гарантию на катализатор, в уме всегда держу возможность того, что у любого дилера есть беспроигрышный вариант спихнуть его рассыпание на "некачественный" бензин. Попробуй докажи потом, что заправлялся только в одном месте... Ну, надеюсь корейцы не подведут. Клиренс. Его достаточно. В городе, само собой, передом стоит поаккуратнее вставать к бордюрам, обычно они выше бампера. При парковке задом проблем нет - бампер высоко, и камера помогает. Ездили даже по не особо ровным лесным дорожкам - на особо неровных участках ехать надо аккуратно, на остальных - без проблем. При покупке боялся насчет этого, так как люблю ездить на речку через проселки, но нет, все в порядке - где раньше проезжал на Крузе, там же проезжаю и сейчас. Свесы после седана кажется даже меньше, геометрическая проходимость получше. В целом авто хороший. Для повседнева в городе самое оно. В нем не перевезешь шкаф или холодильник, для этого есть грузовые такси. Зато можно уместиться в небольшое окошко на парковке. На трассе разгонялся до 160 км/ч - вполне комфортно. На Крузе уже после 140 она и разгонялась плохо, и ревела, и было страшновато.

С продукцией Kia я знаком хорошо, поскольку лет пять отъездил на седане Rio. Машина не приносила особых хлопот, была благополучно продана. После этого я решил сохранить верность марке, но купить что-то поинтереснее. Поскольку езжу в основном по городу, кроссовер не рассматривал. Новый хэтчбек Ceed мне подходил по всем параметрам, а еще он красивый, чертяка, так что его и взял. Комплектация Premium с допами вышла почти 1,4 миллиона со страховкой. Дороговато, но очень уж этот "Сидушка" мне понравился на тест-драйве. Антикор дилер отжалел в подарок. Двигатель - проверенный 1. 6. Мощность не архи-супер, но 128 сил в городе хватает. Автомат классный, передачи щелкает четко. Лучше всего - в режиме "спорт". Есть лепестки под рулем, смакота! В городских условиях Ceed - практичный автомобиль, как я и ожидал. Небольшие габариты, нет проблем на парковке. Единственное, чего боюсь, бордюры. Бампер впереди низковат, есть шанс "сломать губу". Подвеска по-спортивному жестковата, но не критично. Было тепло, ездил на колесах r17, зимой перешел на r16. Моя комплектация имеет неплохой зимний пакет. Есть подогревы руля, всех сидений, форсунок стеклоомывателя и лобового стекла. Полезная штука, не нарадуюсь. Только подогрев лобового реализован не очень. Если к нитям (которые хорошо видны) как-то привыкаешь, то мертвые зоны у стоек, куда не достает обогрев, печалят. Там намерзает наледь, она очень медленно оттаивает. Салон уютный, удобный. После моего среднего по комплектации "Рио" мне здесь круто: неплохой пластик, комбинированная обшивка ткань и искусственная кожа. Все легко чистится, сидеть приятно. Приборы удобные, мультимедиа хорошо ловит телефон по "блюпупу", выводит навигацию (есть Android Auto и Apple CarPlay). Шумка - не очень, причем, больше всего напрягает гул из багажника. Багажник для габаритов "Сидушки" неплохой, особенно радует удобный проем (хэтчбек же). Хотя объемных грузов я почти не вожу, а для дорожных сумок и покупок в гипермаркетах этого багажника хватает с лихвой. Пол можно размещать на двух уровнях, прикольно, только на нижнем коврик почему-то не влезает и подворачивается. Это только у меня такое, интересно? К настоящему моменту пройдено 7 тыс. км, никаких нареканий по технике нет. Обкатку прошел аккуратно. После этого разгонялся максимум до 150 км/ч, просто чтобы проверить, как "Сид" себя ведет на трассе. Оказалось, хорошо, хотя после 130 км/ч мотор тащит уже не так охотно. Расход при обычной езде: на трассе укладывался в 6 литров, в городе 8-9, зимой порядка 10 на сотню. Бензин по мануалу допускается 92-й, его и лью. В общем, аппарат хороший, хотя и дороговат. Главное, мне нравится. О покупке не пожалел ни разу.

Отзыв о новеньком Ceed SW 2019 г.в. на механике с двигателем 1.6 в комплектации Комфорт (вторая после базы). Машина покупалась на замену Солярису 2012 г.в., он был в кузове хэтчбек, на механике с практически тем же двигателем 1.6 л. Он нравился практически всем, разве что уж очень жесткой подвеской не устраивал. Машина была надежная, прослужила не мало, была куплена в 2014 г. перед падением рубля за скромные 400 тыс, сейчас (апрель 2019) была продана на 5 тыс. рублей дороже, т.е. за 405 тыс. рублей с пробегом в 103 тыс. и в слегка поврежденном состоянии. Сначала напишу о выборе авто, думаю многие читают отзывы тут т.к. сами стоят перед выбором что купить. На замену солярису хотелось машину побольше и желательно повыше, а может быть и с полным приводом, т.к. частенько езжу на рыбалку-охоту, за город-на дачу и чтобы машина по комфорту была лучше соляриса. Очень нравился аутлендер рестайлинговый (после 15 года), было пересмотрено несколько потенциально хороших вариантов б/у с ценой 1-1.1 млн. рублей (это передний привод и база), и уже один вариант был практически куплен, но не срослось. Дальше стал все таки думать над покупкой нового авто, из основных вариантов с ценой около 1 млн. рублей был новый сид универсал и крета (сид всегда нравился, еще в прошлом кузове). Почему только эти авто? Давайте посмотрим что из нового можно взять сейчас в РФ под мои запросы? Дастер вообще не рассматривался, хотя машина с хорошей подвеской и проходимая, но это 10 шагов назад по комфорту, эргономике и внешнему виду даже после Соляриса. Каптюр не сильно лучше Дастера, мне вообще не нравится подход рено, максимально на всем экономят, вспомнить хотя бы расположение кнопок подогрева или магнитолу, убогая и она стоит на целой куче авто на базе Логана. Ради интереса посмотрел Террано, ужаснулся, такой же мрак как и Дастер, но просят такие деньги. Фокус универсал, староват уже и вообще не нравится. Китайцы - даже не смотрел. Веста СВ Кросс, красивая внешне, но она в некоторых местах даже хуже соляриса старого и стоит дешевле ровно настолько, насколько она хуже. Рапид, Солярис, Поло, Рио и т.д. даже не рассматривались т.к. это замена шила на мыло. А больше и ничего не остается за эти деньги если не брать седаны. Японцы, немцы, французы? Остаются корейцы, которые вложились в наш рынок и дают более адекватные предложения. Так и остались Крета и Сид. Почему не Крета? Вообще был нацелен брать Крету 1.6 мкпп полный привод в активе с пакетами, цена на нее в среднем 1100000 - 1140000 рублей. Раза 3 проехался на тест-драйвах в максималке вроде понравилась, но поездив в каршеринге на Крете понял, ну не нравится, машина хорошая и все как надо, но она практически не отличается от Соляриса моего. Чуть больше, чуть выше и все. Я считаю очень задернута цена на нее, исключительно из-за бешеного спроса и отсутствия конкуренции, даже со стороны Каптюра. Теперь непосредственно к Сиду! Поискав варианты по Питеру в нужном цвете и в нужной комплектации, были найдены подходящие машины, и стал торговаться с менеджерами. Не смотря на то, что машина только вышла в продажу, машин в наличии много, дилеры готовы отдавать без допов и торговаться. Остановившись на одном салоне, внес предоплату в 1000 рублей и поехал общаться с другими более предметно, но в итоге вернулся туда где оставил предоплату. Сразу объявил что мне нужно, пройдя круги ада (общение с менеджером, с менеджером отдела доп. оборудования, менеджерами кредитного отдела и страхования), мы с менеджером пришли к цене и согласию, внес еще предоплату в размере 50000 рублей и договорились забрать машину на следующий день (воскресенье). В воскресенье как оказалось ПТСа нет, приехал он только во вторник, хотя изначально было обещано что машина с ПТС и хоть в субботу я на ней поеду домой. По приезду в салон во вторник, после оплаты всей стоимости авто в кассе наличкой, пришлось снова выбивать из менеджера все старые договоренности о цене. В общем впечатления от работы менеджеров не поменялось в лучшую сторону. В итоге взял за 1107000 рублей + получив за доплату 27 тыс. рублей (каско угон + тотал + осаго+коврики) итого выехал из салона отдав 1134 000 рублей. Это была лучшая цена по Питеру из вариантов на тот момент. В машине за эти деньги считаю есть все что нужно для меня: Подогревы руля, сидений, дворников, зеркал. Круиз, мультируль, магнитола с блютузом, кондей и подлокотник. 6 подушек (для меня важно), стабилизация, датчики давления. Проекционные фары+дхо, двиг 1.6, 6 ступ мех.коробка. Шикарный органайзер в полу багажника и мелкие приятные плюшки. Нужна была именно механика, т.к. привык уже, а 6 передача была приятным бонусом. Теперь о впечатлениях (сравнивая с солярисом): Машина мягче едет (на 15 штампах), заметно тише, именно звуков с улицы гораздо меньше в салоне это сильно чувствуется. В салоне просторнее, машина шире, особенно сзади. Красивый салон и внешний вид, шикарный цвет кузова (Penta metal), все на своих местах, отличная приборка с дисплеем и магнитола. Приятные материалы сидений, торпедо, крутилок и кнопок. Все продуманно до мелочей и радует глаз и тактильно. Например подогрев сидений 3-х режимный, есть розетка в багажнике, юсб и аукс и розетка там где нужно, полочка для телефона, приятная отделка кожзамом руля и кпп и т.д. Хороший свет, достаточно неплохой разгон, не смотря на больший вес, лучше звук из колонок. Шикарный багажник, который просто огромен, органайзер в полу очень полезная вещь, то чего мне всегда не хватало в солярисе, где просто убогая оргалитовая картонка на полу.Разложил необходимые вещи и снаряжение и при этом багажник пустой, помещаются даже спининги и ружье в органайзеры. По расходу рано говорить, двигатель еще обкатывается, но думаю все тоже самое что и на солярисе, только с прибавкой из-за веса машины (т.е. будет небольшой расход). Машина по комфорту и мелочам разительно отличается от Соляриса и от Креты. На трассе машина по понятным причинам гораздо лучше едет соляриса, даже на 15 дисках, там где приходилось сбрасывать скорость и подруливать, машина едет послушно. Я ростом 180 и худой комплекции спереди помещаюсь отлично, при максимальной высоте сиденья в потолок не упираюсь и получается отличный обзор. Сзади так же для меня не тесно, а посадка удобнее нежели на солярисе. Машина длинная, очень длинная, заметно длиннее соляриса хэтчбека, сложнее парковаться в городе и вообще нужно привыкать к габаритам. Клиренс (150мм), свесы спереди и сзади. К этому был готов и буду мириться с этим. Но как показали первые выезды за город - вполне нормально, там где проезжал на солярисе буду и тут проезжать, только аккуратней. Ожидал более просторного салона у водителя и переднего пассажира, передняя панель выступает сильно вперед. В Крете например спереди гораздо просторнее. Лежачих полицейских нужно проезжать очень медленно. На машине установил отдельно противоугонный комплекс(никогда не ставьте в салоне и в одном месте все), установил парктроники(с покраской в цвет)и скрытый видеорегистратор. Осталось купить нормальные диски. Еще добавлю, о регистрации в МРЭО, настоятельно рекомендую делать это через госуслуги, оплатив все госпошлины со скидкой (около 2 тыс.рублей) , записался на нужно время, и приехал в коммерческое МРЭО, народу было не много (будний день, 17 часов), спустя почти час получил красивые номера совершенно бесплатно, но это повезло конечно.

Искал машину на смену своей ФВ Джетте. Заглянул к дилеру Киа, посмотрел все машины и пошёл на тест-драйв. Проехал на всех машинах и для себя сделал вывод: Стингер конечно огонь, но цена меня не устроила, новый Сид очень даже ничего, но этот малюсенький багажник меня не впечатлил, Рио - точно не мое, пересаживаться с джетки это было бы глупо. Понравилась цератка, атмосферный мотор и классический автомат, да и дизайн пушка. Ну заказываю автомобиль в комплектации премиум, озвучили 10 дней мучительного ожидания, а я жду. Жду. Жду. Ждууу. 30 дней жду, звоню чуть ли не каждый день и требую свою машину. Но её нету, еду в салон лично узнать, что и когда? Оказывается, что ещё авто не пришло. Причина неизвестна. В ожидании хожу по салону, вижу этот взгляд моей красной прошки, иду к ней и понимаю, это мое, до этого я ее только на видео видел, и даже не думал что когда то куплю! Прошу любить и жаловать - новый Kia Proceed. На данный момент проехал более 3000 км, могу полностью рассказать свои первые впечатления, плюсы и минусы как говориться. По внешнему виду все замечательно, претензий нет, клиренс достаточно адекватный, но напрягает свес переднего бампера, парковаться без молитвы немного сложновато, нижняя губа никак не защищена (если уж и заденешь бордюр прощай краска). Kia Proceed (2019 г.) По салону, достаточно маркие сидения, и пластик (особенно глянец), но про глянец я бы отметил огромный минус, по моему он царапается даже когда на него дуешь. Возможно через год два придётся делать аквапринт на данные детали. Задние двери очень легкие что создаёт эффект открывания Соляриса, так же присутствуют непонятные звуки со стороны багажника, буду все шумить. По ходовке скажу что она идеальна для ровных дорог, но не более, любые кочки, и стыки ощущаются не с особым комфортом. Скос задней части крыши сделан в жертву обзорности с зеркала заднего вида, при моем росте 173 см и крайнем нижнем положении водительского сидения в заднее стекло на расстоянии метров 15 видно только половина автомобиля, что требует некоторого привыкания. Из минусов в принципе все. Перейдём к положительному. Эргономика водительского пространства, да и в целом всего салона, удобный руль, удобные сидения, переключатели и т. д. Эргономика багажного отделения: очень сильно кайфую от всех этих ниш, куда можно все спрятать и ничего не будет мешать. Неплохая динамика, конечно не гоночный болид, но для переднего привода достаточно. Жесткая ходовка, да для меня это плюс и минус, но больше плюс, я хотел чтобы машина не плавала а управлялась. Что она собственно и делает. Ну в общем плюсов предостаточно, писать можно целый том. Прошла эйфория от покупки, и я ничуть не пожалел, машина безусловно дарит мне положительные эмоции, на ней хочется ехать и ехать.