Saab 9-3 2008

Уникальный автомобиль. Это его и положительная и отрицательная стороны одновременно. Положительна она тем, что выделяешься на дороге. Не попса. В городах регионов практически единственный. Люди замечают и оценивают. Да и в душе приятные чувства, что "ты не как все". В комплектации все необходимое есть. И при этом все удобно. Ездит как спортивный автомобиль. Отрицательна тем, что не попса продается как не попса. В моем объявлении можно увидеть как долго. И это у всех так. SAAB — для ценителей шведского качества.Ещё 11 фото

Это мой второй Сааб.. До этого был 9-5, первый рест.. Управляемость впечатляет!! Динамикой остался вполне доволен и в городе, и на трассе, правда когда брал после 250ти сильного 9-5, хотел по началу прибавить лошадок прошивкой, но через пару дней об этом уже не думал.. По сравнению с 9-5 мне показался жестковат, но постепенно привык.. Запчасти вопреки мнению многих на него есть и ждать их не приходится.. Цены на з/ч не кусаются.. Оцинкованный кузов большой плюс!! Несмотря на сколы нет ни одной ржавчинки.. Ещё 16 фото

Мой 3й отзыв, до этого были немцы, японцы и даже итальянка одна) Поэтому есть, с чем сравнивать. Машину взял себе в конце июля 2015 года. В России я 3й владелец, машина была куплена первым владельцем у официалов в августе 2008 года, потом её сдали в трэйд-ин в августе 2011г., потом следовал 2й владелец, который так же сдал её в трэйд-ин в апреле 2015 года. По кузовщине- Машина внешне была на 4, качество краски по нашим условиям эксплуатации страдает, особенно задние арки, как оказалось болезнь, в сервисе автомаляр сказал, что частенько приезжают подкрашивать Саабы 9-3 (на счёт 9-5 не знаю). Поэтому сразу пришлось красить одну из арок. Ценник да, на шведскую кузовщину к сожалению недешёвый. Ходовка- За 9 месяцев на машине проехал порядка 15000 км. Ездил на ней пару раз в соседние со столицей области, по трассе очень уверенно едет. Расход по московским пробкам 12-13 литров, по трассе 8. Подвеска в меру мягкая, в меру жесткая (комплектация не Аэро !). Конечно для любителей комфорта уровня Лексуса забудьте здесь про это)) Зато очень хорошо управляется на дороге, но это важно для тех, кто водитель с большой буквы (как сказал манагер в салоне перед покупкой, что Сааб это шведское БМВ, так что думайте))). На зиму дорожного просвета в принципе хватает на 215/55/R16, но конечно по сугробам не проедет)) Летом на штатных 17х самое оно ездить, не вижу смысла ставить радиус ещё больше. Запчасти- С наличием расходников и мелких запчастей нет, всё есть в автомагазинах. Что самое важное, хоть GM и чем то испортили машину, но вот то, что унифицировали платформу с Opel Vectra, соответственно куча запчастей взаимозаменимы и из этого разница в ценник на них отличается в разы))) (кому важен логотип Сааб на коробке, тот будет платить много, а кто берёт то же самое(!), но с логотипом Opel, тот всё правильно сделал))) Таким образом постараюсь разрушить стереотип о том, что Сааб дорогая в обслуге машина. Разгон и управляемость. Разгоняется с места хорошо, с учётом того, что у меня всего 150 коней, но по скольку тут идёт низовая турбина, то разгон получается уверенный, почти как у дизеля (со светофора бодренько стартует))). Конечно не Аэро, не V6, но для города хватает за глаза (с учётом камер видео фиксации (привет штрафам за скорость((( Моё мнение, что покупать сейчас более мощные Саабы нет смысла, особенно для эксплуатации в мегаполисах, на них просто стало не где летать. А налоги и расход топлива соответствующие. Рулится и в повороты заходит очень неплохо (большой угол поворота колёс, при желании можно в шашки поиграть)))), но иногда, на не очень больших скоростях всё равно приходится перед поворотом тормозить, создается ощущение, что не удержишь машину, видимо из-за обычной, не Аэро подвески, с ней наверное лучше было бы. Тут выручает боковая поддержка Аэро сидений, которые были у меня опцией в комплектации. Руль здесь спортивный, но большой, в отличии от м-руля бэхи е60, которая у меня была и альфы 159, на которой тоже катался год. Обычно руль идёт обычный полноразмерный, или уменьшенный спортивный. Тут же всё в одном, (наверное шведский подход))) пришлось первое время привыкать. Внешний вид- Тут просто без комментов, если Вы любитель выделяться из серой массы Фольксов Пассатов, Меринов Ешечек, Бэх Пятёрочек, Хонд Аккордиков и прочих в этом направлении, то 9-3 даст Вам этот эксклюзив и даже более чем. На ней приятно и ни разу не стыдно подъехать к дорогому бизнес-центру, а вечером например к ресторану. Вас везде поймут должным образом)) Видимо потому, что владельцы шведских автомобилей люди определённой категории, типа как "Серые кардиналы")) В салоне авто- У меня комплектация Vector. Светлая кожа (хотя это экокожа, натуральная была только в топовых версиях), пластик, вставки под темноё дерево в салоне на довольно высоком уровне, нигде ничего не скрипит, не трётся. Хотя зимой на морозах иногда слышны некие звуки салона, к сожалению. Приборная панель приятно подсвечивается зелёным светом (жаль конечно, что в этой версии нет стрелки турбины), не утомляет ночью совсем. Все кнопки на панели под рукой, нигде ничего не нужно искать, всё интуитивно понятно. Единственный минус это то, что в салоне нет кнопки открытия багажника (её ставили вроде только на американские версии, точно не знаю). А так хорошая комплектация, электрозеркала со складыванием, ксенон с автокорректором, неплохая штатная музыка (хотя я и доставил в заднюю полку 2 блина))) Пространства хватает, но сзади как в Volvo s60. Ну и теперь собственно то, с чем мне пришлось столкнуться: 1.Предыдущий владелец видимо докатал машину, дальше чтобы не вкладываться, сдал её в трэйд-ин. БОЛЕЗНЬ РЕСТАЙЛОВОЙ МОДЕЛИ это впускные клапана (привет экономии GM). Итог - нет компрессии в движке в морозы, машина не заводится. Попал на переборку((. Так же в процессе разборки движка выяснилось, что и цепь ГРМ со всеми роликами и т.п. под замену, тоже частично болезнь. Итого цена вопроса: запчасти + работа встали в районе 75к (и это с учётом того, где можно было, то запчасти взял хороший неоригинал. Только на самих клапанах ни в коем случае экономить не надо. 2. Частенько перестаёт работать подогрев сидений, если они Аэро. Из-за того, что нагревательный элемент внутри пережимается и потом перегорает. 3. Слабое ЛКП в определённых местах, и это факт И напоследок для тех, кто решил тоже обзавестить шведским самолётом 1.Машина хорошая, надёжная, но всё таки есть моменты, которые не довели до ума, а где то тупо сэкономили (пытаясь сделать Сааб массовым, но он никогда им не был) 2.Перед покупкой обязательно (!!!) просите замерять компрессию в клапанах, иначе потом переборка. Кстати в тёплое время года компрессия будет почти нормальной и вас могут обмануть(( Получается покупать Сааб надо в холода)))4 июня 2016ИсправилНе правильно написал, правильно будет, что нужно мерять компрессию в цилиндрах впускных клапанов))) Да и кстати ещё одна болезнь, про которую забыл написать, это передние пружины амортизаторов. Они тоже частенько лопаются, как в профильном сервисе сказали, поэтому это может стать почти как расходник.27 июля 2016И ещё 5 копеекМенял тормозные диски и колодки на машине. При подборе выясняется, что чем больше коней в 9-3, то тормозная система дороже в обслуге (диски и колодки имеют большую размерность и соответственно цену). Кстати задняя подвеска оказалось подруливающая, теперь понятно, почему такая управляемость)) А вот то, что не сделали заводские светодиодные стоп-сигналы и габариты, это косяк( Тем не менее, дневные ходовые огни тут появились...

Ещё 18 фотоПо трассе как вкопанный, расход топлива вполне устраивает, качество отделки салона на 5, шумка отличная, минус очень жёсткий на кочках. На дальнии расстояния в машине просто отдыхаешь, места сзади только для детей. В остальном просто красавец. Жаль что пришлось продать на пробеге 28000 км, надеюсь авто попал в хорошие руки. Рассказывать много можно, сааб машина специфическая, для фаната данной марки, кто не ездил, не поймёт. Мощность, комфорт, шумоизоляция, цена по обслуживанию, это все к относится к этой машине.

Доброго времени суток господа, т.к. владею данным автомобилем почти 3 года считаю нужным написать отзыв, да и очень уж давно хочется. Отзыв первый, поэтому прошу не судить особо строго. Вообщем моя любовь к этой марке началась еще лет 12 назад, как то друг меня прокатил на 9000 саабе и я влюбился, понравилось все, начиная от эстетики и дизайна, до невероятного ускорения. Загорелся мыслями об этой марке, но финансы не позволяли, да и как то все сомневался. Катался на форде сиерре, спектре и пежо 207. Обладая фрацузом постоянно ругался на него за слишком частое вливание денег и пробки надоели, поэтому решился на байк, но как то с товарищем сидим в кафе и я случайно наткнулся на объявление о продаже 9-3 рестайл VECTOR, вообщем через 15 мин мы у него в гараже, открывают гараж и он там стоит, сразу глаза мои загорелись. Владелец заводит и все, мурашки по коже и эйфория, короче походил кругами, посидел мин 5 и решил что ни байк, ни француз мне н..х не нужны, я хочу СААБ! как только взял его, моей радости не было предела, месяца 3 не вылазил вообще из него. Самое что нравится в этой машине, что когда я каждый день смотрю на него, он вызывает у меня прежний восторг и восхищение, по крайней мере до этого и по сей день ни одна машина у меня не вызывает столько эмоций! Что касается автомобиля, если в крадце, проехал на нем за 3 года 58т.к., при покупке пробег был около 60т.км. Значит что касаемо внешнего вида действительно он красив, выделяется из массы и люди очень часто оборачиваются, постоянно интересуются данным автомобилем, согласитесь про какой нить солярис особо никто не будет спрашивать. Подвеска жестковата, но в ней тоже определенный плюс имеется. Салон очень удобный и внутри находиться комфортно, недавно ездили с друзьями в Сочи из Москвы и все пассажиры остались довольными, нормальная музыка, но особым знатокам не очень почему то нравится, не знаю, по ходу просто придираются. В салоне много всяких ништяков тип выкидного подстаканника, памяти сидений, круиза, ночной панели и т.д. Приборная панель откровенно говоря устарела и моя штатная магнитола давно просится поменяться на современную, в остальном все очень достойно и качественно. Соглашусь со многими, что сааб 2.0 т со 150 силами это слабовато, со временем уже хочется более сильную версию, но предела в скорости достичь наверно нереально. Зато с такими характеристиками двигатель достаточно долговечен и никакого дискомфорта на дороге нет, тапка в пол и полетели) У меня достаточно агрессивная манера езды + пробки мск, поэтому расход 12.5-13 и то потому что стараюсь обходиться без пробок, видел прошлой зимой 15 литров, что касается трассы, в последних поездках засекал около 9.5-10, меньше никак. М.б. если овощить в правом и поменьше будет, но это же СААБ! Что касается поломок, их практически не было, все обслуживание прохожу в специализированном сервисе и они вроде как следят. Сломался моторчик кондея, цена вопроса нового 5500 и то он работает, но продувает (можно залатать), сказали скорее всего из за того, что не чистил радиатор, я знал об этом, но позабыл, поэтому настоятельно рекомендуют каждые 60-80т.км это делать. Постоянно глючат зеркала, водительский стеклоподъемник и замки задних дверей, приходится одну дверь частенько закрывать вручную, найти причину не могут, тип "меняй весь замок", хз, пока не хочу, надеюсь все таки найти знатока. Ну и из поломок это все за 3 года) очень этому рад, ибо достало лежать под машинами и пользоваться эвакуатором) По запчастям вопрос открывать не хочется, все есть-все без проблем. Т.к. ни разу, не был на нем в крупных авариях, сказать про кузовной ремонт и сопутствующие детали не могу. Помню только что за новую фару (активный биксенон) просят 55к или тип ищи б\у, этот ценник пугает конечно. А так ценник обслуживания вполне нормальный. Вообщем СААБ это автомобиль отличный, который вызывает восхищение и только позитивные эмоции, поэтому если все еще думаете- берите и будет вам счастье. p.s. Удачи всем на дорогах и все таки свято верю, что на рынок вернется эта отличная марка, с удовольствием бы в будущем побежал за новым.

Бродя по автосалонам в конце 2012 года я искал свою первую машину, разумеется б/у Критериями выбора были: - надежность - внешний вид - вменяемая ремонтопригодность - мощность на более 150 л/с Просмотрев огромное кол-во машин и прочитав гору обзоров остановил свой выбор на следующих экземплярах: - шкода октавия А5 - хонда сивик 8-го поколения - вольво S60 (на ручке) По итогу осмотров вольво "отмел" сразу по причине редкости с МКПП и с слишком дорогих оригинальных запчастей. Шкода октавия понравилась больше, но двигатель 1,6 л/с показался мне несколько скучноватым, да и не было у шкоды полностью кожаного салона в связке с данным агрегатом. Поехал смотреть сивик. Хондовский мотор оказался настолько бодрым, что появилось желанию купить машину тут же, несмотря на то, что машина была бита (отговорили родственники). Не понравился слишком низкая посадка и клиренс. В итоге: после просмотра двух машин случайно зашел в салон Major, на парковке увидел машину светло-синего цвета. Внешне машина напоминала чем-то ауди, задними фарами смахивала на Aston Martin DBS, позже я узнал, что это был saab 9-3 2.0T одного из менеджеров, что любезно разрешил меня прокатить. Выйдя из автосалона, я уже точно знал какую машину я хочу в будущем. Так начались поиска идеального кандидата. Изначально хотел с 2.0T, но пораскинув головой, решил, что не потяну обслугу данной машину (возможно этого и была ошибка), да и денег хватало только на дорест. Чуть позже узнал о модификации без турбонадува. Поехал смотреть на 1.8л в комплектации linear, что на языке трусаабера называется "овощ" .Прокатившись на двух экземплярах, понял, что не такой уж он и овощной, этот Z18XE, который ставился на многие модели концерна GM. В итоге приобрел машину 2008 года выпуска черного цвета с пробегом 62 000 км за 470 000 руб, что было чуть выше средней цены этой комплектации на рынке. Но состояние машины было близкое к идеалу, + в машине стоял Сабвуфер, штатный ксенон, и подстаканник в центральном тоннеле. Поставив машину на учет и сделав ТО начал ее безбожно тестировать, оказалось, что: - момента у двигателя в стоке не хватает момента на низах, примерно до 2500 об/мин - исправил ситуацию поставил прошивку от EDS, удалив катализатор и заменив выхлоп от аэро. Двигатель стал тянуть бодрее с самого низу. Разгон от 0 до 100 составляет 9,5-10 cсекунд на R16. Набирал на нем 220 км/ч. Что не так уже и плохо для овоща. Однако гонки после 180 км/ч все же явно не для него - слишком шумный - данный двигатель любит глотать масло литрами, особенно после пробега 150 000 км, судя по отзывам с опель клуба. Но у меня более 500-600 грамм от замены до замены (при условии если его крутить) не выходило. Отчасти потому, что привык менять масло каждые 7000-8000 км. - слишком короткая МКПП, что радовала в городе, оказалась настоящим бичом на трассе. Коробке F17 явно не хватает 6й передачи. - салон комплектации Linear радовал меня до тех пор пока я не прокатился на машине с салоном от комплектации аэро. Через пару недель родной салон был продан и куплен серый механический Aero за вполне гуманные 15 000 руб. - салон скрипит в районе центрального туннеля, а также ручек дверей - последствия унификации платформы GM Легко устранил перетянув ручки кожей, и проклеив туннель. На этой основной тюнинг закончился. Сейчас пробег 190 000 км. За 4 года владения машиной были заменены: - сцепление - 20 000 вместе с работой и выжимным - передние рычаги 7500 руб/шт (оригинал) - сейчас уже дороже - мелкие расходники в виде опорных подшипников и стоек стабилизатора. -ступичный подшипник задний правый - 9000 руб с работой - передние аммортизаторы (сдались совсем недавно) - 15 000 рублей вместе с работой и чашками. ВСЕ............... Недавно киа рио вылетел на главную и я получил удар в правую дверь. Итог: бедный рио уехал на эвакуаторе с потекшим радиатором и поврежденным двигателем и без обоих фар и капота)). У меня повреждение правой двери и крыла, машина полностью на ходу. Лишний раз доказал правильность своего выбора: сааб - безопасная машина на каждый день. Во время ремонта столкнулся еще с одним минусом рестайла: - слишком дорогие запчасти на кузовщину (по сравнению с дорестайлом), дверь 10000-15000 руб, крыло 7000-9000 руб. - кое-что пришлось заказывать из-за границы (например уплотнитель заднего стекла) В ИТОГЕ: Сааб 1.8 не обладает динамикой старшего брата, но при условии небольшой модернизации готов подарить то же самое удовольствие от вождения, безопасность, а самое главное уверенность, что ты доедешь не нем куда угодно. Считаю, что данная модель, впрочем как и все модели компании, довольно самобытна. Выбирая СААБ нужно откинуть все ЗА и ПРОТИВ, данная машина выбирается сердцем и эмоциями!!! Купив данную машину любите ее и ухаживайте, а в будущем передавайте по наследству (ИМХО). Ведь в будущем скорее всего мы не увидим подобных машин, сделанных с душой и настоящими инженерами, мастерами своего дела! PS: следующая машина, если у меня и будет, то только SAAB, но уже с другим двигателем и турбиной. SAAB - born from jets!!

Ни на секунду не пожалела, что выбрала когда-то этот автомобиль. Ни разу машина не подвела в дороге. Едет уверенно, отлично держит дорогу, по поводу проходимости - всё от опыта самого вождения зависит. За 3 года проезжала на ней везде. По обслуживанию проблем нет, ТК очень многое подходит от опеля. Машиной довольна. С возрастом, конечно, хочется машину пошире ( Сааб 93 - это бизнес-класс (D), а хочется уже Еркласс, пошире и подлиннее. Короче следующая моя мечта - это Сааб 9.5 2012 года с 320 л.с. (надеюсь, налоги за лошадей когда-то отменят).Ещё 16 фото

В народе данную марку люди боятся. Все кто слышит что я владею saab, обычно спрашивают две вещи: 1) где ты на него находишь запчасти (почему-то думают что раз машина редкая, то наверно з/п не найдешь) 2) сколько сил ? Расскажу подробнее обо всем. До сааба я владел Шкода Октавия РС на ручке, и, проездив буквально полгода, понял что от ручки я быстро устану(я проживаю в Москве, и здесь чаще стоишь нежели едешь). Начал искать другое авто и просто влюбился. К моему счастью, я купил хоть и б/у авто, но он был с пробегом всего в 26т.км. и это чувствовалось во всем. Внутри он был практически новый, даже запах нового автомобиля еще сохранился. Его строгая харизматичная внешность привлекает взгляды, в современном потоке он смотрится свежо (не смотря на то что машине уже 10 лет). Да, есть и свои болячки по кузову. У саабов это задние крылья.(они металические — из-за этого с кантиков начинает слезать краска и в итоге это превращается в гниль) Хотя у меня только на одном крыле начала слезать краска, на другом всё ок. Управляемость. На мой взгляд очень хорошая. Рулится отчетливо (резина 225/45/r17), немного жестковата (по мне так нормально), боится колеи (отпускать руль не рекомендую). Динамика зависит от мотора. У меня турбина, 175л.с. Вначале хотел произвести чип, потом к гонкам остыл(в городе банально везде развесили камеры). Но на машине можно резво ездить(несколько раз люди удивлялись насколько хорошо прет сток от сааба). Внутри тихо, из приятных допов назову удобные сиденья (+ у меня электро с памятью, что вдвойне удобно), хороший звук штатной магнитолы. Несмотря на 10 лет, сверчков практически у машины нет, что очень круто(никакой шумки не делал). Вообще машина огонь. Из минусов: 1) На заднем ряде немного тесновато (со слов пассажиров). Да и сам понимаю. 2) задний парктроник не связан с магнитолой. Приходится при парковке не забывать уменьшать громкость магнитолы. 3) лючок бензобака нужно дозакрывать после заправки, так как заправщики не делают этого думаю что он автоматически доусаживается. 4) немного глючный датчик дождя. Понятно что в машине ломаются те или иные детали, но по ценам все детали в наличии, ждать не приходилось ниразу, ценники на запчасти не кусаются.

Два года ездил на Мазде 3. С нетерпением ждал выхода новой 6. Взял на тест драйв и понял - ХЛАМ (т. е. отброс американского рынка). Совершенно случайно зашел в салон Сааб сел в 93 зацепило. Потом пришёл и узнал о комплектациях и ценах. Подумал и решил либо Фолькс пассат 2,0 ФСИ либо Сааб (цена, мощность дизайн). Фолькс проиграл, после тест драйва Сааба. Итак аргументы:1. Цена. Мой мне вышел в 1040000р. Фолькс 1150000.2. Бензин Сааб ездит на бензине от 91 и выше... Для наших безобразных условий просто чудо.3. Двухлитровый двигатель выдаёт аж 210 л. с. Больше и не надо. т. к. движок 2,8 сам по себе v6 что делает его более прожорливым, плюс турбины... + налог на 210 л. с. у нас в крае 8000 с копейками, а на 250 чуть больше 20000 (и это в год)...Вот такие простые аргументы. Так что машина на 5+, а главное у неё есть особый дух (как кстати и у Мазды)...

Был апрель месяц 2014 года, после продажи своего любимого RENO GRAND SCENIC 3 был куплен сааб 9-3 СС рестайлинг 2008г., вообще с продавцом очень повезло, один хозяин, в эксплуатации с 2009г., пробег 80000, комплектация 1.8t (двигатель двухлитровый турбо, 150 л. с.). Машина низкая, постоянно бампером задеваю о бордюры, вся подвеска от опеля (поэтому не страшно заезжать в сервис ;)). Машина если честно типичного GM-вского, такого эконом шевроле качества сборка, шумка никакая, салон трещит - причем состояние у моей машины отличное - поэтому с уверенностью скажу что это не из-за того что ушатанная, а просто качество сборки оставляет желать лучшего. Салон у меня комбинированный, водительское сиденье все потрескалось. Салон маленький, задним пассажирам не удобно особенно в дальнюю дорогу, дорогу держит хорошо, большой капот придает какой-то уверенности в плане безопасности, на большой скорости не страшно, уверенно ведет себя в поворотах, легко выходит из калеи. Бензина кушает много, лично у меня 13 литров, для меня очень много, может быть надо на диагностику заехать, но не об этом речь, с нынешними ценами на бензин хочется что -то по экономичнее, тем более я водитель спокойный, езжу размеренно, не гоняю хотя сааб периодически просит об этом и ему сложно отказать ))) Штатная музыка у меня просто Г**НО, правда, слушать не хочется, купил блины на зад, не спасли... Обязательно нужен усилок и хорошая голова, хотя возможно хватит только усилка... За счет низкого клиренса машина абсолютно не проходимая, можно легко сесть на брюхо и своими силами ее не вытащить... (сам попадал в такую ситуацию, спасибо добрым людям не бросили в сложную минутку, парень на форде (джип) вытащил меня. Ну что могу сказать наверно цена качество подходит этой машине, но лично я после того как поездил на минивэне рено и на седане сааб скажу однозначно седан я больше не хочу. Следующая моя машина будет обязательно минивэн и скорее всего RENO GRAND SCENIC 3, о ней я тоже написал отзыв, можете познакомиться с ней по ближе в моем отзыве.

Как говорится в песне группы Полумрак - Saab: "Saab – это самолёт, он зовёт меня в полёт, он не подведёт".Даже если вы будете пытаться убить ее, она чудом будет воскресать и ездить.Итак, история моего Сааба начинается с того, что мне захотелось машину больше и быстрее предыдущей. Выбор был прост: у мужа Saab 9000, он в восторге ремонт не сильно дорог (в итоге оказалось что это на его машину ремонт не дорогой). Будучи представительницей женского пола хотелось машину посимпатичней и выбор пал на Saab 9-3 1,8л не турбированный (122 л. с.). Как потом выяснилось, я выбрала машину с очень дорогим обслуживанием, по причине того, что выпустили подобную модификацию в ограниченном количестве и детали на нее найти очень тяжело. Приведу пример: каким-то неясным чудом треснула рулевая рейка, дотащили машину до ближайшего сервиса нам вынесли вердикт: "40000р. новая рейка, плюс еще работа" и тут как говорится челюсть в пол упала... Попробовали поискать на известных автомобильных разборках, но чудо не случилось, рейки от opel vectra cc к нам никак не подходили. Спустя около трех недель я наконец-то нашла ту единственную и неповторимую. В итоге весь ремонт нам обошелся в 17000 т. р.Итак, о самом грустном я рассказала, теперь о плюсах. Эта машина зверь, сидя за рулем этого автомобиля чувствуешь как машина хочет сорваться с места и порвать всех, оставив нерасторопных глотать клубы пыли из под ваших колес. Машина ломается редко, а если вдруг и загорелась лампочка, то совсем необязательно, что машина встанет и скажет вам: "пока не починишь, я с места не сдвинусь", Saab будет терпеть свою поломку до самого конца.Немного о дизайне... Лично мне кажется, что когда смотришь на эту машину, то видишь грозного и свирепого зверя, который при этом сочетает в себе комфорт бизнес-класса.