Skoda Rapid 2019

Итак о чем пойдет речь - Skoda Rapid 1.6 90лс комплектациия active + пакет Hokkey Edition, пробег 45,000км. Не буду писать душешипательных историй выбора и покупки, перейду сразу к потребительским свойствам. 1. Комлектация В плане комплектаций Рапид это наверное самый разнообразный автомобиль в классе B. Такого разнообразия комплектаций и исполений нет ни кого это точно. Например между комплектациями Актив и Амбишн в свое время была разница в цене всего 100тр, а в комплектации - пропасть. Другой руль,приборы, сиденья, круиз, климат,другие фары передние/задние, колеса R16, подогрев задних сидений/лобового, задние динамики, другая подвеска, накладки в салоне, разные функции. Короче кто экономил 100тр были просто чудаками. Вообще на рапид существует 4 вида передних фар, 2 задних, 4-5 вида сидений, 4 вида руля, 3 вида приборов,2 вида педалей, разные подвески. Ну и конечно есть 1,4 DSG - совершенно другой авто, который на stage1 едет 7,5сек, не жрет вообще масло как 1,6, при этом новый стоил на 50т дороже дохлого 1,6 АТ, жалко только не было варианта на механике, все таки замена сцепления и маховика на ДСГ стоит нынче порядка 100тр. Комплектация Актив это чистый бич пакет - кондер, обогрев передних сидушек, зеркал, магнитола с передними динамиками, пластмассовый руль без кнопок, ESP, позорные колеса 175/70-R14 от вилосипеда, пришлось докупать R16 для хоть какой то эстетики.Самый классный вид у комлектации Monte Carlo в красном и черном цвете, но их на всю страну в продаже 3-4 штуки.В свое время рапид был самым дорогим авто в классе, пустышка стоила как поло на климате, поэтому Поло всегда обгонял по продажам. 2. Подвеска Как уже говорил у актива своя подвеска, отличная от жирных комплектаций. Подвеска эта с мягкими пружинами и амморитизаторами, клиренс в итоге меньше, тем более с колесами R14 еще меньше. На этой подвеске авто достаточно мягкий, но энергоемкость низкая, подвеску легко пробивает, правда это чувствуеться больше на R16, в то время как на R14-15 это меньше замечаешь. Проблема жирных комплектаций - жесткая подвеска,трясет,тем более на родных R16, на стыках идут громкие удары. Задние чашки подвески сильно торчат, на глубоких колеях лучше не ездить, в остальном клиренса хватает. Вообще на дорого автомобиль стоит очень уверенно на прямой и хорошо рулиться, намного уверенне солярисов/логанов.Боковой ветер конечно сдувает, впрочем как любой авто этого класса. На всех Поло стоит одна подвеска, более сбалансированная и энергоемкая, плюс у поло R16 шли только на комплектации GT.   3. Двигатель Мотор 1,6 CVWB(A) переделан из 1,4tsi,короче тюнинг наоборот, оттяпали у спортсмена ноги и выдали костыли, в общем и целом дохлый и тупой на педаль, особенно на трассе на обгоне, десять раз надо отмерять, что 110лс тем более 90лс который после 4000 урезан, можно прошить до 120лс, становиться получше, острее на педаль, но всеравно до солярисов 1,6 6МКПП ему далеко, зато катализатор не разваливаеться. Октавия 1,6 АТ наверное и вовсе едет как жигули. У моего двигателя есть встречающаяся болячка в виде стука фазовращателя на холостом ходу на горячую,особенно зимой, который появляеться абсолютно непредсказуемо, на разных пробегах, у кого то есть у кого то нет, причину никто не знает, но предположительно из за слишком жесткого ремня ГРМ, рассчитанного на весь срок службы мотора.На холостом ходу давления масла не хватает и фазовращатель стучит. Люди давили на ремень ГРМ сверху и стук пропадал, кто то менял ремень на более мягкий. Мой двигатель масло практически не жрет, буквально 20-30мл на 1000км, у знакомого же происходит какая то дичь, то 0,5л на 1000 сожрет, то как у меня. Людьми давно замечено что эти моторы жрут на холостом ходу и не жрут на трассе. У коллеги на пробеге 30ткм начал жрать 200гр на 1ткм и он его продал.     4. КПП Коробка как и мотор тоже не сильная сторона. Подвывают 1-2 передачи, потише чем у Гранты, но все же нечасто на иномарках встретишь, говорят на заводе залито масло-вода плюс в недостаточном количестве, желательно менять на пробеге 50,000км, иначе к пробегу 150,000км может загудеть какой то подшипник. Задняя передача иной раз включаеться с хрустом аки на зубиле. Еще один косяк - стук в диске сцепления при трогании и переключении 1-2. Достаточно поставить заглушенный авто на 1 передачу без ручника и покачать руками машину взад-вперед и стук даст о себе знать. Проблема старая, встречаеться и на моторах 1,4. Суть в том что в родном диске есть зазор между диском и ступицей и он клацает. Большинство владельцев этого просто не замечает. Передаточные числа достаточно длинные, что тоже не прибавляет динамики, на 5ой передаче 3000об/мин это 120кмч как 6ая на Солярисах. На авто с АКПП там 3000об это 140кмч, мотор меньше орет, правда там разгон еще тупее 13,5сек и толчки. 5.Тормоза На моторах 90лс сзади барабаны, бывает вибрация сзади при торможении с большой скорости, помогает промывка всего механизма, но не всегда и не всем. Опять таки встречающийся косяк данной модели, диски лучше. 6. Салон и комфорт Багажник огромный, база на 50мм больше поло и на 50мм больше места в ногах сзади, сзади вообще места для ног очень много, ни как в солярисе сидишь в притык, правда посередине высокий тоннель и подстаканник, втроем неудобно, сиденья жесткие и не очень удобные. Встречающийся косяк модели -  шипение при работе кондиционера, будто вода кипит в чайнике, народ по разному боролся, мало кому что помогло. Шумоизоляция хорошая. Аудиосистема играет на 3 с минусом, слушать громко просто не приятно, динамики полный шлак, низов нет вообще, ей богу на Вазе приятнее слушать 20 летние динамики Prology с блинами Pioner сзади чем эту дешевку. Там включаешь музыку погромче чтобы кайфануть, тут делаешь потише чтобы уши не резало, ладно хоть шумка хорошая.Радио играет намного хуже флешки. Мотор грееться зимой долго, печка не сразу работает, да и вообще печка не очень мощная, хуже логана. Температура двигателя на панели максимум 90 градусов, по факту как бог на душу положит.Вроде едешь показывает 90 градусов, а печка по ходу греет все лучше и лучше. Фары светят хорошо, задний дворник в принципе и не нужен, тем более при наличии камеры.Бывает сама включаеться аварийка, моргать может до просадки аккумулятора, косяк машин после 2019 года.   В общем и целом авто неплохой, более основательный и серьезный чем корейцы, по надежности на уровне одноклассников,  но всякие явные заводские косяки в виде стуков, журчаний, бренчаний немного расстраивают,  VAG же тупо на это забивает болт, у соседа 1,4tsi на поло издает какую то трель из ТНВД. Все выше описанные косяки  понятно дело дилер гарантийным случаем ни у кого не признавал, мол "DAS AUTO! Что пристали?" В отзыве приложил видео косяков из интернета. Отзыв написал чтобы люди примерно понимали чего ожидать от данной модели.

Владею данным авто примерно 2,5 года, пробел 40 тыс. км. Если вкратце - за эти деньги топ(брал в 2019), так же топ среди конкурентов. Речь идёт об авто в максимальной комплектацией и практически со всеми возможными допами(нет пакета с доп. подушками безопасности, передних парктроников и мафон с тремя кнопками по бокам, у обзорщиков на видео видел с четырмя, вживую таких не встречал), а не такси эдишн, а это, на минуточку, 2 разных авто, ну и цена у них естественно сильно отличалась, если брать новые. То есть, садясь в замёрзшее авто во льду, вам не нужно выходить из машины и что-то чистить) просто включаете подогревы всего и вся и через 5-7 минут уезжаете с чистыми стёклами подогретыми попами у 4-ых человек), но самые главные отличия это би-ксенон фары(габариты выглядят потрясающе), бесключевой доступ, заводка с кнопки, камера заднего вида с омывателем ну и в принципе всё. Для себя отметил потрясающий удобный многофункциональный и красивый руль со срезом снизу. Удобный капец) Я ростом 1.9 метра, сидеть удобно, в отличии от киа рио и саляриса. + сзади детское кресло. Для семьи из 3 человек - в самый раз. Скажем так, по месту, на грани, Октавия была бы идеально, но денег не хватило) Багажник, ну тут без комментариев, при переезде не заказывал грузовую авто, всё перевёз в рапиде(кровать, матрас, шкаф, конечно же нет)) но комоды, детские кроватки - легко. Брал 1.4 из-за расхода ну и чтобы побарагозить иногда, но как оказалось гонять на ней не очень приятно, разве что на трассе при обгоне, а в городе рулёжка не та, чтобы маневрировать, так что в основном акцент делаю на расход, при 100 км/ч летом борт комп показывает 4.5 литра, при 130 - 5.5. город 6,5-7 летом, 8-9 зимой. Минусов как таковых в авто нет, есть нюансы: 1) Обслуживание у дилера становится в копеечку, но сервис на уровне, меня не напрягает, но знакомый плюётся отдавая у дилера за замену масла и фильтров 500-600 рублей. 2) Чуть больше чем через 2 года сел аккум, скорее всего дело в комплектации, электроники в разы больше чем в минимальной комплектации, да и езжу в среднем 15 км в день по городу. 3) Чтобы залить омывайку нужно 2 человека)) один держит крышечку, второй наливает)) ваговоды поймут о чём я)) 4) Комфорт. Для меня не минус и не нюанс, так как изначально не ждал от авто комфорта и езды как у ауди или бмв. Едет, рулится, на ямах позвоночник не вытряхивает в трусы и ок. Сиденья, кстати, отличные, спина не устаёт. Ну наверное и всё...Дай бог всем авто таких минусов, как говорится)) Шумка норм, дорожный просвет 17 см - мне хватает, до 200 разгоняется легко, но чуть страшно) 130-150 можно смело ехать, стоит как на рельсах) детских болячек никаких нет, все резинки, салон, пластик всё на уровне. Дизайн не обсуждаем, всё субъективно. По мне - самый стильный авто в своём классе, хоть и выглядит чуть устаревше. Все функции работают так как они должны работать, а не как на корейцах, китайцах или японцах, из разряда "есть и хорошо". Мультимедиа - 5 баллов, блютузы, шмутузы, Apple car play/Android auto. Подрубил, кнопку на руле нажал, сказал адрес, навигатор на экран вывел маршрут, нажал на кнопку и поехал. USB 1 шт, есть разъём для SD-карты, аукса нет. Качество музыки хорошее. Я любитель послушать разных жанров, всё звучит неплохо, не раздражает. Разве что зажали пищалки для задних пассажиров, есть только мид-басы в задних дверях. Гарантия на авто 5 лет либо 100 тыс. км. Если за 5 лет ничего случится, буду ездить дальше. При моём пробеге, лет 8-10 без особых вложений должен отходить) P.S. Заодно пару слов о таком же рапиде только 2016 года и 105 тыс км.(владеет коллега). Никаких проблем, кроме замены расходников, в авто не было. двиг+коробка в идеале. масло не жрёт(хоть и меняет его человек каждые 15 тыс.), по кузову всё как новое, ни жуков ни тем более ржавчины. Итог: берите смело! Что поло, что рапид - отличные бюджетные авто! Даже если стоят чуть дороже конкурентов - они того стоят!

надежность ( но это наверное больше из-за того что авто новое) за 3.5 года ничего не делалось, кроме ТО. полностью устраивает, как средство передвижения на все 100% , если бы были все стекла по кругу с обогревом , вообще было бы круто))) зимой 2-3 минуты обогрев переднего и можно ехать. Багажник огромный , ну а так, машина как машина) главное чтобы ничего не ломалось) 4 года назад было дороговато, а сейчас бы точно не купил (дорого)

Хорошая машина, нравится все. Маленький расход с среднем 7 литров по городу и 5 по трассе. Очень вметительный багажник. Подогрев лобового стекла зимой очень хорош зимой. В комплектации monte carlo очень красиво выглядит, особенно с биксеноновыми фарами. За свои деньги машина огонь!

Изначально сомневался в том, что автомобиль будет хоть что-то из себя представлять, но сомнения исчезли. Из бонусов могу отметить, что для такого небольшого автомобиля в нем довольно просторно. Парктроники работают на ура и может быть спасут начинающего водителя от лишних царапин. Едет плавно и уверенно.

Сразу хочу сказать, что в целом автомобиль нормальный. До него владел старенькой Audi A6 Avant 2000 г.в. (2.8, 193 лс, 4wd) и до этого Honda CR-V 1999 г.в (2.0, 128 л.с. 4wd) Когда встал вопрос о смене автомобиля, столкнулся с реальностью. За мульт выбрать просто нечего. Свою "авдотью" продал за 300 тыс, как и покупал до этого 6 лет назад. И тут надо выложить миллион. Спрашивается, за что? Ладно. В общем, так или иначе, я выбрал Рапид. Изначально хотел автомобиль на механике. Но мне важно было, чтобы комплектация была нормальная. В итоге получился вариант Hokkey edition с доп пакетами (подлокотник, климат, зимний пакет, круиз). Что-то вроде Ambition+В общем, о плюсах этого автомобиля много пишут. Напишу, что мне не нравится.Устойчивость на дороге. Автомобиль приходится постоянно ловить на трассе. Любой ветерок сбоку или от проезжающей фуры постоянно тебя пихает в сторону.Работа коробки передач. Переключение какое-то смазанное. Постоянно приходится ловить момент сцепления, чтобы не было посторонних звуков и толчков. Не прощает буквально ничего при педалировании. Плюс на первой-второй передачи гудит как последний "таз". Ну ладно... чуть тише. Но все равно вполне себе ощутимо. Когда я об этом заикнулся у дилера мне сказали "Ну-а-чо-ты-хотел от бюджетника за миллион?" И правда. Какой-то жалкий мульт.90 лс не едут вообще. В общем, для более-менее комфортной езды надо брать турбированный 1.4 (125 лс). Поездка на дальняк никогда еще не была столь волнующей. В городе, где и проходят тест-драйвы, все ок. Динамики для города хватает. Но за городом... Плюс задушенный 90лс движок довольно странно работает на низах. В данный момент идет эксперимент с перепрошивкой на 110 лс. Могу одно сказать, на низах этот движок может работать приемлемо.Шумка. Возможно, после российского автопрома это космос. Но вообще, так себе. Какую шумку не сделать, тихо не будет. Стеклышки тоненькие. Как и металл. Обклеить все это можно (я даже начал), но толку по сути будет немного.Сиденья скорее неудобные, чем удобные. Это не ощущается, опять же, в городе, но на дальняке совершенно четко. В общем, не сказать, что я прям ими недоволен, но не сказать, что это самые удобные сиденья, где я сидел.А в остальном всё хорошо

Используем на фирме не первый год. Отличный автомобиль.Вождение При неизменной образцовой управляемости Rapid наконец-то научили тщательнее изолировать салон от неровностей. Салон И спереди, и сзади места достаточно даже при рослом водителе. Но подстаканники могли бы сделать более тщательно. Комфорт Новой машине досталась более продуманная шумоизоляция — это плюс. А вот гнезда USB-С вместо привычных USB — однозначный минус. Безопасность Медленно, но верно активные электронные помощники проникают и на наш рынок. У «Рапида», например, есть автоматический тормоз.

В очередной взбрык Альмерки и заезд к официалом с наболевшим- был послан. Психанул, по дороге домой заехал в Шкоду. Почему Шкода? Ниссан, как и Рено слегка приелся. Ну никак не смог заставить себя сесть в логан. "ШО, ОПЯТЬ?" До этого съел мозг девочке в Авантайме, уж она итак и этак, только разговор был со мной как с нашкодившим мальчишкой в младшей школе. Да иди ты… КIA, HYUNDAI…был опыт, да и сервисники пальцем не раз тыкали в перибираемые задранные движки на 60-80k пробега. Разок даже заехал глянуть весту, но супруга сделала лицо. У Поло нет лифтбэка и по любым ощущениям он меньше и проще. В Шкоде в Вешках, меня сразу взяли в оборот. Рассматривал между Октавией и Рапидом, но так и не понял за что при тех же самых ТТХ разница в полляма. А если еще 1.8 TSI… Ммм… И тут мне предложили ееЗаметьте ценник- 1.2 млн. Блин, B класс 1.2! Но тут все и началось. Итог, с учетом трейдина, кредита- стоимость машины 849000! Как не прикидывал потреб-кредит, выходит намного дороже. Манагер не отказался прощупать всю машину толщинометром- все ровно. Почему? Рольф Алтуфьево продал мне новый JEEP GC Limited 3.6 AT битым! Крыша, задняя стойка, капот. Ну если может быть задняя стойка и крыша просто полировались, то на капоте под броней (!) начали вздуваться жучки. При вскрытии отколупался шмат шпаклевки. Автомобиль приобретался новым. Тему замяли, забрав подороже в трейдин. Итог: Skoda 1.6 AT Ambition Hockey Edition. В чем соль Хокея? Сиденья с рисунком, Вставка пластиковая на панели и дверях, шильды… А все эти опции, типа хокейные, идут и не на Хокей. Из приятного: обогрев лобового, обогрев зеркал, обогрев задних сидушек, подлокотник с управлением обогревом, экран компьютера в панели приборов (шикарная вещь, очень функциональная), электроусилитель,вот зараза, только парктроник, и, сомневаюсь, что можно камеру воткнуть, манагер так извивался, когда хотел все то же и с камерой, что скидку дал с 900 на 849- подумал, ну в принципе парктроника достаточно, пока…), черное днище (полный антикор!) защиты двигла, сетка в решетку (мелочь а приятно, на жипе за 2.2 колхозил сам, т.к. ценик за установку был 25к), 16 диски Clubber (прикольные) и еще целый список на А4. А, да, доп гарантия на год. Посмотрим как она работает на Шкоде. На Ниссане- полный отстой!Сразу захотелось, что нибудь еще докупить- поставил камеру Xiaomi 70Mai Dash Cam Midrive D01- провод в комплекте протащил в обшивке — метра 3 длиной- хватило и не видно, лезть в электрику авто пока не хочу.И ЕВА ковры с подпятником. Резиновые убрал в пакетик. А больше- вроде все есть. Да, затонирую зад, хотел еще бампер-капот-фары в броню, но пока покатаюсь. Дефлекторы видел что ставят, но так и не понял как- рамка закрыта уплотнительной резинкой. После 15000 кмПолоса на мониторе. Три месяца на замену. По гарантии. Расход как у мопеда. На трассе 5-6. Ездил в Финляндию (1280 км в одну сторону, 1280 назад, 200 по месту.) 3 полных бака! До Выборга (900 км на одном баке- это ващеее!) Спасибо круизу, да и не жарил особо 120-140 (по платке). С сиденьем будет колхоз. короткое и спинка без поясницы. Посмотрим. Пока все радует.После 34000 кмВсе в штатном режиме. Все работает. До Крыма и назад спокойно. Расход —детский. На двух полных баках до Евпатории. И так же назад. 95й Экто. С маслом не совсем понятно. То подьест, то от ТО до ТО. Лью 5W-30 Elf. Каско рулит. Один раз дверь поцарапал, один раз бампер помял о столбик ограждения на парковке. РЕСО. Стоимость не пересчитывали после страхового случая. Пока все нравится. Зимой проходимость шикарная. Просвет достойный, при нынешних сугробах еще ни разу не чертил. Всем добра.

Всегда любил японцев и VAG даже не рассматривал. Но по долгу службы выдали мне абсолютно новый Skoda Rapid в практически максимальной комплектации. Поначалу, после мягких японцев, деревянный рапид немного угнетал. Однако, довольно скоро я понял, что эта машина не про комфортную мягкую езду. Это честная, хорошо сбитая, рабочая лошадка. Да, в ней в ней слабенькая управляемость, есть крен и на трассе ее неслабо сдувает, однако это все уходит на второй план когда начинаешь на нее с практичной точки зрения. Невероятно вместительный багажник, который превращается просто в бездонную бочку при складывании задних сидений. Хорошая сборка, при которой ничего не скрипит и не дребезжит. Простая, но очень отзывчивая мультимедиа с CarPlay (ненавижу лагающие мультимедиа в авто, аж трясёт). Все находится на своих местах в интуитивно понятном доступе. Немалое кол-во функций доступных только в премиум сегменте как задних подогрев сидений и функция "проводить домой". Очень порадовало внимание к деталям, чего кстати зачастую не хватало в той же Mazda. Полное ощущение, что машину делали люди для людей. Спустя 75 тыс км ежедневной езды поменял только лобовое стекло по гарантии (сгорел подогрев) и подкрутили подлокотник (плохо установили на заводе). ВСЁ!!! Ну и само собой регулярное ТО каждые 15 тыс у официалов, где меняли только расходники. Исключительно надежный и предсказуемый автомобиль, который не пытается из себя что то строить, а честно отрабатывает каждый отданный за себя рубль и даже больше. Ещё 1 фото

Комфортный, надежный автомобиль, низкий расход топлива. Автомобиль покупал у дилера на Алебашевской, ездил полтора года, пробег 27500 км, машина хороша во всем, но дилеры заламывают цену за обслуживание. Из минусов — в моей комплектации нет сигнализации и дорогое оригинальное масло, также из минусов — плохая щумоизоляция. Поломок за время пользования автомобилем не было. Из плюсов — автомобиль имеет оцинкованный кузов и нанесена на порогах защита от гравия. Вместительный багажник и достаточно места в салоне автомобиля, хорошее освещение дороги в темное время суток.

Отличный автомобиль. Оказался весьма компактным, но при этом вместительным для семьи из четырех человек. Объем багажника и удобство им пользования, пожалуй лучшие в своем классе. А сочетание турбированного двигателя с ДСГ дает динамику, которая не один раз выручала, вместе с отличной экономичностью.Автомобиль легко управляется и отлично держит дорогу на скоростях вплоть до 150 км/час. Вспомогательные функции по типу автоматического управления светом, датчик дождя позволял не отвлекаться лишний раз от непосредственно управления.С ходовой частью для меня оказалось не так все однозначно. С одной стороны на трассе и в городе проблем не возникает. С другой стороны мне не сильно нравится, как машина держит повороты, иногда возникает ощущение, что машина пытается уйти с радиуса и могла бы чуть меньше крениться, но опять же эти придирки не для этого лкасса машин.

Автомобиль более чем оправдал свои ожидания, очень динамичный на ходу, на обгон идет уверенно, разгоняется и едет шустро... Эконом автомобиль с комфортным вождением. Так же очень экономичный расход топлива, не кушает а нюхает, на одном баке проехала из СПБ карелия, в карелии покаталась и обратно в Спб итого 1050 км. Масло не кушает, как многие пишут что двигатель дсг нужно подливать масло, ничего подобного.. Так же очень вместительный багажник.. на одной машине в пятером с палаткой и остальным реквизитом для похода уместились.Ещё 3 фото

Отличный автомобиль, настоящий европеец, все продумано, удобно и надежно. Обслуживание недорогое, динамика хорошая. Купил в мае 2020 года, обслуживал у официального дилера. Вопросов и нареканий по автомобилю нет. Ездил и по городу и за город. проходимость хорошая, в салоне тепло, шумоизоляция хорошая.Расход по городу 9 литров, по трассе 6,5.Огромный багажник, все мелочи продуманы, есть свет, много крючков, розетка 12 v.Масло не ест, обслуживание ТО не дорогое, зимой заводится хорошо. Есть крепления Isofix. Мотор динамичный, на трассе хватает, по городу тоже.Ещё 1 фото

Владею автомобилем 3 месяца, проехал 15 тысяч километров, поэтому уже что-то могу рассказать о машине. Комплектация Монте Карло, то есть есть всё что может быть: безключевой доступ, запуск с кнопки, мультимедиа полная со всеми колонками и сзади и спереди, ксенон с омывателем фар, камера заднего вида тоже с омывателем, датчик света и дождя, парктроник спереди и сзади, спортивные сиденья (типо ковши). Покупал не новую в Москве, а ехать домой около 1200 км. По трассе отметил сразу расход, при скорости в 140 на круизе вышло 6,8 аи95 с шела, 98го не было. Дорогу держит отлично и ехать одно удовольствие. Шумки по мне так хватает. До Рапида был Киа Сид первый рест прошумленный и на удивление разницы я не заметил. Все говорят про ЛУЧШУЮ эргономику автомобилей ваг, но в рапиде я этого не заметил. Для меня один из важных пунктов это очешник, но казалось бы копеечная опция есть не во всех комплектациях, только в максималках, у меня был. Второе - это подстаканник спереди. Он по факту один, просто разные стаканчики по размеру можно поставить. Получается если спереди сидит двое человек и пьют кофе, то одному придется всегда держать стакан в руках, потому что ставить не куда. Да и ставить стакан и доставать его с подстаканника не удобно, потому что он утоплен под торпедой и плюс рычаг КППмешает, особенно на паркинге. Заркала в водительском козырьке нет, а у пассажира есть, но без подсветки. Зато удобен подлокотник, хоть он и мелкий, зато регулируется по высоте. Бордачок с подсветкой, что тоже хорошо, плюс он очень глубокий, из-за чего с водительского места не получается что-то достать с самых глубин) Сиденья мне нравятся, в дальних поездках не устаю и сзади места много остаётся даже за мной (рост мой 185). Так же удобны функции запуска с кнопки и авто свет. Ключ вообще не достаю и за переключение света тоже забыл, а вот то как работает татчик дождя мне не очень нравится, хотя терпимо. Подвеска хорошая. Могу сравнивать с прошлой машиной, у которой сзади была многорычажка, разница с ней минимальная. В затяжные повороты заходит так же хорошо, дорогу держит так же, может только немного задняя ось жёстче проходит большие стыки на асфальте.К коробке привыкал первое время. Алгоритм не сразу понятен. К тому уже ещё влияет и турбо яма, но спустя пару недель привыкаешь. Нравится разгон, за счёт быстрых переключений он получается достаточно динамичным, а в спорт режиме вообще хорошо.По поводу обслуживания. Заливаю 98й либо 100й, тк двигатель не простой. У официального менял масло в межсервисный период спустя 8 тысяч километров. Решил делать всё у официалов, чтобы не морочиться с подлинностью масла и фильтров.

Надежный рабочий автомобиль! Огромный багажник! Таким могут не все марки похвастаться. Маленький расход топлива. При полном баке запас хода показывает около 800 километров. Довольно просторный салон. Все удобно и под рукой! Качеством сборки более чем доволен, с корейцами конечно не сравнится! Владею машиной чуть больше двух лет. Никаких нареканий или проблем не было! За свои деньги очень даже хороший автомобиль. Конечно с двигателем 1.4 было бы поинтереснее, но 1.6 тоже вполне справляется. Можно докупать приятные бонусы у официального дилера в виде удобной крышки на бачок для омывающей жидкости и прочие приятные штуки! Ещё 5 фото

Самый лучший на мой взгляд автомобиль для города! Семейный, при этом резвый; небольшой, но гигантский вместительный, быстрый для города, но с низким расходом топлива, супер соотношение мотора 1,4 турбо + DSG! Парковка с камерой и парктрониками в условиях Москвы — лучшее решение и безопасность. На трассе даже 150-160 комфортно чувствуется, быстрый отклик на обгон. Ну и немецкий дизайн — лаконичный и выдержанный, а не эта цвето-дискотечный китайско-корейский дизайн. Бескомпромисный автомобиль, поменяю только на Kodiaq. Ещё 7 фото

Ещё 2 фотоОтличный авто с кучей опций и низким расходом. Надежный, отлично возит на работу и в путешествия) посоветовал бы кому угодно. За 2.5 года ни одной поломки, расход до 7 литров. То до 15 тысяч рублей, налог 1000. Страховка стоит копейки. На проселочной дороге не встряет. Спокойно едем впятером, есть даже круиз контроль. Багажник тоже не маленький. За свои деньги лучшее, я думаю. Заводится и едет каждый день. Одна проблема - мало эмоций от езды и хотелось бы динамичнее на обгонах. Ксеноновые фары отлично светят, музыку приятно слушать. С удовольствием купил, жаль продавать, но нужно иногда пробовать новое.

В Рапиде все отлично, кроме родных передних сидений. Из достоинств хочу отметить: классический внешний вид, который, на мой взгляд, лучше текущего поколения и не надоест с годами, эргономику салона — все на своих местах и прекрасный багажник с большим количеством крючков и кармашков. Клиренс достаточный для города и проселка. Обслуживание не дорогое и во всех крупных городах есть официальные дилеры. Надежный атмосферник и механика — это залог беспроблемной эксплуатации как минимум до 350000 километров.Ещё 11 фото

Отличный вместительный автомобиль с неплохой динамикой и хорошей управляемостью, очень надёжный и сравнительно недорогой в обслуживании.

С 2010 года ездил на Логане (1.6, 8V, Гур, передние стеклоподъёмники). Машина неприхотливая, простая, но требовала вложений: всю подвеску, кроме задней балки, задних амортизаторов, и всех пружин поменял, сцепление менял на 75 т км, а оно снова зашумело (выжимной подшипник) через 5000 км, поэтому расстроился в перспективе, что можно узел поменять и ездить дальше, причем сцепление было не единственной проблемой. При выборе авто руководствовался тем, что авто должно быть новым, желательно АКПП и учитывать самое выгодное предложение по трейд-ину. Почитав и посмотрев море информации выяснил, что у всех авто есть свои +/-. Поездив в автосалоны, показавшись на тест-драйвах, оценив Логан при сдаче в трейд-ин выбор пал на Шкоду Рапид на МКПП. Теперь объясню почему именно Шкода. 1. Самая большая оценка при сдаче в трейд-ин -225 тр +40 тр по трейд-ину, +65 скидка на авто. Итого авто приобретено за 890 тр (615 тр в кассу), на климате, с камерой, с мультирулем, с круизом. Мотор тянет хорошо, МКПП работает хорошо, передачи длиннее, чем на Логане. 2. В киа давали 160 (отсутствие скидок на Рио икслайн по трейд-ину). Единственно хорошо настроенная АКПП, но моторы... не хочу переживать про катколлектор. 3. В Фольксвагене оценили в 200 тр, скидок по трейд-ину не было, каско дороже на 10 тр, скидка на авто около 25 тр. Хотя Полик едет повеселее-мотор на 20 л.с. мощнее при меньшей стоимости, а масса меньше. 4. В Рено тестил Дастер дизель и Сандеро степвей на вариатора. Дастер хороший если есть в нём необходимость, но и стоит он более 1 млн руб (1045тр за 4*4, на МКПП с 1.6, кондиционер, круиз). Степвей на вариаторе понравился, но надёжность и ресурс под вопросом, а цена около 900 тр. К тому же поездив 9 лет на Логане, к Рено не тянуло, много эргономических просчётов, и посредственная надёжность окончательно сформировали моё мнение. 5. В Ладу заехав с целью пройти тест-драйв, понял что заехал я не вовремя, менеджер был один на весь салон, и ему было не до меня. Но поездив на пассажирском месте в Весте с 1.6 и послушав вой КПП, понял, что в моем 9-ти летнем Рено тише, чем в новом ВАЗ. Решил не рисковать и не париться. У Рапида тоже есть недостатки: салон меньше чем у Лады, Рио, подвеска жёсткая и короткоходная, сама машина с большими свесами и низковата. Мотор слышно в салоне, но звук не напряжный, к МКПП нужно привыкнуть - передачи переключать подталкиванием рычага МКПП, а не заталкивать всей рукой. Расход масла, даже канистру масла дали при покупке. Плюсы это приятность и легкость управления, экономичность, относительно тихо в салоне, лёгкий и внятный руль, удобный багажник. Кстати про его размер, он как у Поло, Рио и Дастера по ширине и глубине +/- пару см. Но вся фишка в удобстве пользованием этого пространства, и оснащённости разными нишами, загородками, крючками. Не взял АКПП Поло или Рапид, потому что АКПП на них стоит aisin 09 и с ней бывают проблемы на малых пробегах. Не стал рисковать и взял МКПП.