Subaru Levorg 2020

VN5 кузова стали проходимыми с ноября 2020 года, спустя 2 месяца ставок, удалось купить достаточно хороший экземпляр) пробег был всего 29000. Почему Subaru и почему правый руль? Рассматривал Китайцев, но все они как то без души чтоли в бюджете до 2.5млн.... для меня же авто это не просто перемещение из точки А в точку Б) Это наслаждение процессом, это чувство  поведения автомобиля, динамика, характер, эмоции от вождения) Эпопея с ЭПТС Мне на таможне, по какой то причине, вписали какой-то левый номер двигателя, я когда приехал в ГИБДД мне просто отказали в регистрации, сославшись на то что номер двигателя не соответствует, я под глубоким удивлением и неким шоком поначалу не знал как быть... потом позвонил в компанию, которая мне привезла авто, с ними порешали, я прислал настоящий номер двигателя, и удалось вот так дистанционно перевыпустить ЭПТС, в течении нескольких рабочих дней, а на секундочку, машина была в Москве, а таможню проходила во Владивостоке)) Человек сказал что на их практике это первый случай такой.. и что такого не бывает.. оказывается бывает.. О плюсах и минусах Плюсы: Держит дорогу,  она едет по дорожному полотну словно по рельсам.. инженерам действительно удалось сотворить небольшое чудо в разрисовке веса кузова, авто словно плывет по асфальту, до сих пор не привычно от руления, на повторотах где я раньше притормаживал, леворг проходит абсолютно спокойно без крена) от этого получаешь прям нереальный кайф Сидушки - спортивные ковши с усиленной боковой поддержкой, сидеть очень удобно, у меня рост 179. Но нижняя боковая поддержка достаточно узкая. Салон сделан доброкачественно, сверчков нет, везде кожа + красные вставки, пластик мягкий и приятный на ощуп. Подвеска - еще одно чудо инжереной мысли в этом авто, если на прошлом леворге бильты сильно пробивались на ямках и неровностях, то тут... тут этого вообще нет! Подвеска очень мягкая, она электронная, у нее есть несколько режимов) комфорт, спорт, на комфорте она очень мягкая) на спорте - становится похоже на бильты прошлого леворга) но для повседневной езды комфорта вполне достаточно Руль - руль не овал, а с плоским дном или же спортивный, приятный, удобный, у рулевого колеса так же есть два режима работы, комфорт и спорт, если на комфорте он похож больше на мягкое управление и плавный отклик, то на спорте, он жесткий, им тяжелее управлять и отклик сразу меняется, реагирует на малейшее изменение угла руления, дает такой спортивный дух и определенный вайб от вождения) Руль регулируется по высоте и вылету, тоже очень удобно! Тесла монитор - на фото воспринял скептически, но когда увидел его внутри в живую, все сомнения сразу же рассеялись! В этом тесла мониторе находятся все настройки авто, климат, режимы вождения, car play. Управлять очень удобно, сенсор не деревянный, реагирует на легкие нажатия. EyeSight - еще одно приятное техническое дополнение авто, очень помогает в движения, много различных датчиков, вспомогательных систем помощи водителю + камеры по бокам и спереди, сзади сонары, несмотря на то что леворг очень длинный, парковаться на нем очень удобно и безопасно Из приятного - внутри есть сканер лица, машина может запомнить водителя, и если в семье пара человек водит авто, то каждый раз когда кто-то сядет, машина его распоздает и изменит сетап под него (регулировка сиденья, зеркала) Размер багажника, это универсал и кажется что в него может поместиться все что угодно Минусы: Расход - для 1.8 объема двигателя он высокий! По городу в пробках будет выше 15, по трассе около 11-12 Клиренс - она очень низкая, из за карбоновых накладок клиренс еще меньше, чисто городской авто для ровных дорог Шумка - не знаю почему, но похоже японцы из за своих дорог ее вообще не делают)) Двигатель зашумлен нормально, но вот арки, двери, на высоких скоростях думается что шумки совсем нет) очень сильно звук гула попадает в салон Итог: авто во Владивостоке обошлось в 2.6млн +135к доставка ж/д до Москвы. Машиной очень доволен, никаких технических нареканий нет

На волне отзыва про Ярис Кросс - добью и про Леворг ) Через месяц после покупки Ярика, пришло время брать "чо то интересное", но как всегда целевые авто либо ушли, либо не проходные/санкционные и... И вот в очередной раз машина компромисс. Но стоит оговорится, что где то лет 5 назад когда первые леворги заходили к нам, я подумал что было бы не плохо хотя бы пол года — год откатать на каком то таком универсале, закрыть этот гештальт наконец то. Самое странное, что я до покупки даже не сидел и не видел 2ое поколение в живую. Просто на удачу заскочил в этот аттракцион невиданной щедрости. Получите распишитесь. Леворг 2 поколения (не рест, как знаменитые в узких кругах блогеры его назвали, а народ подхватил) а прям новое поколения, в комплектации GT- H - EX. Да, хотелось бы, цыганский бордовый салон от STI, но как всегда попал в момент роста популярности модели на аукционах и ценник был на STI прям по выше чем "кто то" привозил за пару месяцев "до". Жирный, но нету бордовой кожи и регулировки стоек. Все остальное есть. Оценка 4 без дтп, замен, окрасов. Аукцион Yokohama, достаточно строгий. Сразу оговорю, что для меня Леворг, свежая приятная машина для редких поездок по трассе и так по мелочам. В основном стоит на крытой парковке. Я не фанат субару и какой либо марки в целом. Теплые чувства испытываю к внедорожникам в основном. Опыт личных авто разношерстный. Про основные вопросы на улице/парковке (нет, вы не подумайте, машина не особо популярная для любопытных глаз, как та же тундра) но поклонники марки, прям подходят и завязывают разговор. На основные вопросы можно ответить так: — Между первым и вторым поколением приличная разница для водителя. Второй мягче, не такой деревянный в салоне. Комфортнее, как будто бы в классе по выше оказался. После эксплуатации первого леворга, через пару часов езды, я подумал что это какие то жигули японские. Второй леворг же оставляет впечатление более качественного и дорого автомобиля. — Едет он бодро, по паспорту 7.9 до 100, по жизни — без понятия. Субъективно FX37 ехал быстрее, но если не сравнивать цифры, ощущения схожи. Впечатало в сиденье и полетел. — С места выезжая со двора, вариатор как то не даёт вылететь быстро, как это предлагает "классический автомат" — Оч комфортно едет трассу. Рулёжка, скорость и расход — Про расход, мой средний по компу и по чекам 11км/л ( что примерно 9л/100 ) смешанный цикл, город в районе 11-12 с пробками. Стоит заметить, что я первый раз крутанул мотор на 5к+ оборотов через неделю после покупки. В целом не гоняю, не дубасю и вот это всё. Просто езжу "с кайфом". — Сидухи удобно настраиваются. Память сидений по брелку и по кнопке. После 3х машин на коже, такие тряпичные сидения — восторг. Не потеешь, не мерзнешь. Сидухи вообще отдельный прикол, который можно понять только если пощупать конкретно эти сидения. — " Сзади места как у меня в королле" сказал товарищ не подумав. "- Ну пойдем проверим", предложил я. Как очевидный итог, конечно же в леворге сзади сильно больше места, а с подлокотником, за высоким водителем, можно очень комфортно разложится. Не S класс конечно, но порядочно. в багажник влезает матрас и с ростом 190 ложишься не двигая передние сиденья — но в притык. Комфортно можно разложиться без проблем — Просвет конечно оставляет желать лучшего, но пока что в Новосибе не цеплял ничего. Хотя проезжал туда, где выглядело все грустно. Для уверенности профиль бы на 5 по больше и возможно проставочки кинуть и будет "песня" ) Серая зона впечатлений: Подсказчики/помщники и электронные системы. Их конечно проооосто дофига. Малопытным водителями будет крайне полезно это всё: тут тебе и контроль полос, расстояния, поворотника, приближение машины и куча стабилизаций и экстренных систем. Но если ты уже сформировал свой стиль вождения, то это может прям бесить и порой мешать. Из плюсов многое отключается. Минусы тоже конечно есть, но это больше придирки и мелочи: — Система стартстоп отключается только через консоль. Каждый раз когда заглушил- завел, по новой. Не понимаю нафига она принудительная и можно ли это как то безвредно прошить. Выглядит эта система просто глупейше на турбовой машине в жару. Привыкаешь отключать. — Новые (для меня) реализации поворотников. Как мы привыкли — включил поворотник, он зафиксировался в положении (в верхнем или нижнем) повернул, если руль докрутил — он отщелкнулся, если нет, ты его в процессе сам рукой сбил. Тут же он не имеет фиксированного положения в верх или в низ. Из за чего часто приходится следить и отщелкивать его нажатием в противоположную сторону. Крайне не удобная система, как мне показалось. Но привыкаешь. — Нет передних сонаров для парковки. В целом. Есть 2 камеры но нет сонаров. "У тебя же глаза есть, смотри впереди" видимо подумали японцы. В заключении - Если после первого леворга думаете "брать или не брать второй?" - однозначно брать. Не уверен какую альтернативу шустрому комфортному универсалу 2020 года в эту цену да ещё и на полном приводе можно добыть. Но если вы ездили на классе выше или просто на высоком автомобиле - не получите вау эффекта, просто "машина и машина" Сравнения типа " лучше чем китаец" не будет) Китайцам своя аудитория, субару - своя аудитория.