Volkswagen Golf 1992

автомобиль отца, пользовался им 2 года пока искал замену своей рено лагуна. за 2 года поменял только масло и фильтра. все остальные агрегаты на данной машине хотят практически вечно. авто очень дешев в обслуживании, т.к. оооочень много гольфов в сое время в нашей стране появилось + много аналогов подходить от обычного жигули. двигатель 1.6 не прожорливый, примерно 8л по городу и 5-5,5 по трассе. под капотом много места. добраться легко для любой детали. салон достаточно простой. тканевая обивка, ничего лишнего. багажник маловат, но для размера этой машины в принципе хватает (ездит обычно 2 человека) электрики в принципе и нет. поэтому и проблем с ней нет. единственное была проблема с блоком мозгов, но интернет и паяльник все решают за пару минут. кузов конечно проблемный, но чего желать от почти 30л етней машины. ходя до первой переварки отъездил аж 26 лет. переварили арки и пороги, заменили крылья, подмазали снизу дверей и авто как новый. за последние 3 года ржавчина пока не появилась. даже с аккумулятором которому 2 года - заводится в любой мороз. никогда не подводила. по стоимости обслуживания: масла, фильтра, колодки - примерно 100р (меняем постоянно перед техосмотром) ремень генератора - 10р - меняется самостоятельно и легко. ремень грм, помпа, ролики - 200р с заменой на сто (меняли 2 раза за почти 10 лет владения) вывод: машина не капризная и бюджетная.

Ездил я еще на шестерке и мечтал о гольфе сначала 2-ом, потом продал имевшиеся на тот момент в наличии фольц Сирокко от которого получал удовольствие после классики и восьмерки и подвернулся мне дешево по тем временам голь-3, я его даже особо не смотрел, увидел только что был он в ДТП и не раз, ну думаю на скорость не влияет, руки не из ж..ы растут разберусь, за такие деньги да и не на долго, просто хотел чтоб сбылась мечта идиота и она сбылась в августе 2007 г. я стал обладателем темно синего 5-ти дверного Гольф-3 92 г/в с простым двигателем 1,8 ААМ в 75 л/с с пробегом 268 тыс. в бедненькой комплектации, из наворотов тока ГУР в общем, не работающие эл. Зеркала с эл. Люком и литые диски были. Как потом оказалось гольфик мой был в хороших переделках и на крыше лежал и в морду засаженный и в зад, после таксиста и в плачевном состоянии: юбки передней не было, штатная антенна сломана, сиденья провалены и прожжены в нескольких местах, корректор фар отсутствовал, телевизор склеен был эпоксидкой и замазан черной краской, на правой фаре отсутствовал кусочек стекла снизу, левый задний фонарь был треснут, салонное зеркало лежало в багажнике, ручка открывания бардачка на саморезе держалась, пепельница была с отколотым боком, обшивка водительской двери бала сломана, наверное при очередном ДТП и склеена, ручка водительского стеклоподъемника отломана вместе со шлицами штока, стояла кассетная Сонька на салазках с отсутствующими несколькими кнопками еще и не выключалась пока ее из разъема не выдернешь с передними штатными слегка порванными колонками, а в задней полке красовались дыры под блины прикрытые оставленными решетками от колонок, ковер в багажнике тоже отсутствовал. Для начала поставил заднюю форточку на место, старый хозяин захлопнул машину с единственным ключом и вырезал резинку. Через неделю владения, что бы съездить на Ахтубу в Астраханскую область (900 км) пришлось купить резину и поменять КПП на б/у – 10 тыс. деревянных (не уступили хоть выпросил в нагрузку пепельницу и ковер в багажник) + 2 тыс работа. Началось с поездки на сервис поменять текущие сальники приводов, мастер как снял гранаты ахнул, даже не понял что там такое, оказалось, что сальники залиты герметиком дабы хоть как то остановить течь масла и в КПП что то болталось (замена КПП однозначно т.к. запчасти выходили в 3-4 раза дороже б/у коробки). После отдыха решил привести машинку в божеский вид: замена шаровых, ремня генератора (ремень ГРМ был в хорошем состоянии), топливного и воздушного фильтров, направляющей щупа, задних стоек (одна вылезла в салон по дороге с отдыха) оказалось просто стопорное колечко вылетело из своего паза и вылетало потом еще пока не доработал поставив большую шайбу размером внутреннего диаметра точно совпадающим с толщиной штока стойки. Дальше последовала замена передних колодок, подшипников ступиц, задних два раза преретянули на станции второй раз ставил сам, сайлен блоков передних рычагов. Несколько раз менялась муфта кулисы переключения передач, пока не поставил сам как положено (на сервисах вставляли по видимому отверткой, она рвалась и ходила очень не долго). Лямбда стояла как заглушка дырки в коллекторе провода были отрезаны хотел приткнуть ВАЗовскую валялась б/у в гараже, руки не дошли. Из катафотов, в местах установки штатных противотуманок, изготовил светодиодные фонари. Установил DVD музыку с 4 колонками. По осени чуть не попал в ДТП из-за отказавших тормозов, после чего сразу последовала замена главного тормозного цилиндра. К зиме начались проблемы с двигателем, не было прогревочных оборотов, заводится на холодную стала тока с газом и не с первого раза, работала как то не ровно. Поменял ВВ провода, свечи, крышку распределителя зажигания и бегунок, толку было не много, решил разобраться с моновпрыском начитался умных мыслителей в инете и полез все чистить, вплоть до датчика положения дроссельной заслонки, который даже снимать не рекомендуют (меняется он с корпусом моновпрыска), в результате манипуляций с моновпрыском (это отдельная история в рамках которой мне пришлось искать части этого впрыска в мусорном контейнере, жена по ошибке выкинула в мусор) по ходу была восстановлена целостность проводки на нескольких датчиках, заменены ДТОЖ и датчик давления + ремонт клапана абсорбера с восстановлением треснувшего короба воздушного фильтра, после чего машинка заработала по другому, по крайней мере стала заводится и работать более менее ровно. Еще как то раз поставил машину в гараж, а на другой день при выезде выяснилось тормоза куда-то исчезли (как до гаража доехал не понятно), оказалось потек рабочий цилиндр в заднем правом колесе. После деинсталляции барабана выяснилось шпильки удерживающие колодки вылетели из за прогнивших стопорных шайб, поиски родных в магазинах не увенчались успехом (только на заказ и 80 деревянных за штучку), зашел в ВАЗовский магазин помня что, в классике такие же стоят купил комплект на 2 колеса за 10 руб поставил, правда пришлось менять тормозной цилиндр после схода колодок со своего места поршеньки из цилиндра вылетели и повредились манжеты. Пытался починить не работающий Эл. Люк дело оказалось в сломанной направляющей, слепил какой то механизм из подручных материалов хватило ровно на 2 дня. С Эл. Зеркалами была ваще странная вещь они сидели на одном предохранителе с фонарями заднего хода (что по мануалам не так) и вместе жить отказывались либо одно либо другое горел предохранитель, ставил большей мощности все равно горел. По ходу эксплуатации решались проблемы с проводкой, сломанной ручкой двери и ручкой водительского стеклоподъемника, шлицы для которой, кто то не поверит, выточил натфелем. Менялась сгоревшая (еще у старого хозяина) сигналка, с чисткой контактов компрессора ЦЗ (т.к. глючил) + восстановление герметичности трубок ЦЗ. Так же проводились работы по: ремонту левого подрулевого переключателя, замене пластины (дорожки) контакта сигнала под рулем протерлась от времени, чистке контактов во включателе света, ремонту печки сначала вентиль крутился тока на максимуме подогнул контакты и песня, а потом оказалось что тросики заслонок работали не правильно не дуло на стекло переподключил методом тыка и стало тепло. Два раза варил прогоревший резонатор, для замены нужно было переваривать или менять всю систему, зае..ся в шишки с переделанным под ВАЗ 08 креплением штанов и катализатора была постоянная сечь. Еще периодически стал отказывать ГУР до которого руки не дошли, да на тот момент замеры компрессии показали (точно не помню но около того) 6-8-9-10 это грозило ремонтом двигла. А перед продажей появилась новая проблема на холодную машина вообще отказывалась заводится если не прогреешь феном коллектор, скорее всего я думаю это связано с конденсатом в коллекторе после зимы, разбираться уже не стал. В общем через 65 тыщ пробега подкрасил я все арки (появились пятна ржавчины и сколы) надежно привернул передние крылья саморезами к локерам т. к. нижние крепления отгнили, прошел шпаклевкой со стекловолокном проблемные места порогов и днища замазав все в последствии мастикой и антигравием, решил продавать. Отдал я того Гольфа в апреле 2010 г.на рынке в добрые руки, которые я слышал, убили его в ДТП окончательно. При всем при этом я не смог побороть себя сесть на наши тазики и уже озадачился покупкой свежего Логана после чего случайно сел в Гльф-4 (1,6) по сходной цене и понял что это мое родное, Логан Гольфу все таки не ровня, взял его из хороших одних рук женщины без зимней эксплуатации с пробегом 120 тыщ, катаюсь уже больше года и радуюсь. Теперь мнение о Гольфе-3 в целом: Салон в полнее приличный и просторный, для среднеразмерных пассажиров, заднее сиденье ½, что порадовало при перевозки длинных грузов, после 2х недель езды сел в новую Калину, как из квартиры с ремонтом в деревенский покосившейся срубовой дом. Руль удобной толщины и размера. Все необходимые выключатели и ручки находятся на месте где и ожидаешь их нащупать. Напрягали только часы вместо тахометра. Боковые зеркала информативны, машину едущую ровно за тобой видно в оба зеркала. Обзор через остекление тоже приличный не сравним с волгой где маленькое лобовое стекло закрыто на половину капотом. Шумоизоляция средняя, но даже на такой убитой машине не сравнима с тазиками. Заметил кстати, что средняя акустика в Фольксвагене звучит лучше хорошей в ВАЗе. На скорости 120-130 км едешь спокойно, не напрягаясь разговаривая в пол тона, тогда как на классике вцепаешься в руль как за ветку веся на 5 метровой высоте. Сидения в полнее удобные спина не устает даже после нескольких сот км., в классике через сотню начинал ерзать и переваливаться, да и в девятке после гольфа как то не уютно сидеть. Ездили отдыхать за 1000 км с палатками на 10 дней, 5 человек и багажник до крыши все живы и в полнее довольны, тесновато в таком составе конечно, но терпимо, задние даже спать умудрялись. Багажник визуально оказался таким же как в калине универсал и вмещает много всего если правильно уложить груз, раз когда пришлось доставать запаску и выложить все на трассе не поверил глазам, что столько вещей уместилось в таком багажнике . Подвеску оценю в 4 по 5 бальной шкале, она чуть жестче чем у наших десяток, что отражается в городе по убитым дорогам, но это лучше сказывается на управляемости и устойчивости на трассе, управляемость тоже средняя. Головной свет лучше без сомнений чем на наших машинах, две недели ездил с одной работающей фарой и не заметил, но по хуже чем например на Карине. В переключении передач каких либо неудобств равно как и всплеска эмоций не испытывал, разве что пересаживаясь в ниву для поездок на рыбалку, ну тут даже сравнивать не чего. 75 лошадей под капотом конечно маловато для груженых обгонов на трассе, но одному двоим в городе вполне хватает, 90 лошадей конечно будут давать по больше уверенности тем более что расход у 75 и у 90 сильного, движков практически равный. Порадовали цены на не оригенальные запчасти термостат от 130 р. , фара от 900 р., датчик давления масла 90 р., задний тормозной цилиндр 230 р., подшипники задних ступиц 500-600 р. на два колеса т.е. 4 шт. В общем ремонтируется не дорого. P.s. И не убиваемые иномарки убивают по чем зря, х…е наездники, смотрите тщательно что покупаете, лучше с двумя специалистами по кузову и механике. Не верьте продавцам, что кондей нужно только до заправить, «чек» загорелся вчера из за плохого бензина, а тянет машину в сторону из за разного давления в шинах, сразу на полную диагностику на проверенное СТО, лучше потерять 2-3 тыщи, но с экономить на ремонте еще одну стоимость покупаемого авто.

Замечательный авто, ни разу не подводил, и как ни странно, за всё время владения менялись только расходники) обслуживание дешевле чем у ваз, идеальный вариант. Запчасти легко найти, цена (ещё раз повторюсь) радует. Не хочу хвастаться, но на данном авто 190км/ч и запас был. Кузов конечно подгнил, но вовремя всё переварили и обработали, года берут своё. Динамика отличная, машина маленькая, лошадок 90 для неё сверх норма) со светофора может тягаться с многими новыми авто. Жаль продавать верного друга, но нужно идти дальше, надеюсь от отбегает в других руках ещё не один миллион километров...

Здравствуйте,прочитайте мой отзыв о машине фольксваген гольф 3.Начну с того,что до этого у меня было несколько машин.Была машина ваз 21099 настоящий сарай,метр еду 2 неси,уж кто только и где меня на ней не толкал,но слава богу машина была не моя,даже не скажу уже какого года.Потом была кия капитал карбюраторная 1.5,94г,с полным Эл приводом,машина хорошая,но постоянно летело сцепление,может в этом была виновата я,но на других машинах такого не было,но эта машина была тоже не моя.Потом появилась собственная машина это был опель омега А 88г 2л,купила я его спонтанно,в силу своих средств,владела ею 3 года,очень хорошая машина была в плане управляемости и разгона,но в силу своих лет очень ломучая,благодаря ей я и узнала какие агрегаты и запчасти имеет машина и не только как раньше знала куда заливается бензин.Продала я ее очень успешно и сразу.И начались поиски другой машины и опять в финансовом плане я была не богата,но хотелось всё таки машину.После долгих поисков и осмотров убитых,мокрых и ржавых венто с не работающими люками,решила искать гольф 3.Поискав не так уж и долго нашла своё чудо.Стояла она на авторынке,продавал её молодой человек,который сообщил что с машиной всё в порядке,что принадлежит она его жене,а у него у самого универсал.Машина выглядела очень бодро.Цвет бордовый,гнили ни где нет,пороги покрыты антигравием,затанирована,фары хрустальные,ангельские глазки.Прокатились мы на ней и я решила,беру.Как раз по моим деньгам и красивая.Хрзяин сказал что надо подождать его жену,что она сейчас приедет на универсале с другого города и мы согласились.Поехали к авто цону и там продали его жену почти 3 часа!Хотя по хорошему дорога из того города составляет от силы 1 час.Машину переоформили тут же в авто цоне. Для справки(в городе Караганда,Казахстан)И пошли к машине.Тут то я поняла что в машине нет центрального замка,это меня омрачило,но всё исправляется,по этому я потом купила центра замок и сигнализацию стар лайн с обратной связью и автозаводом,это конечно лишние затраты,так что при покупки обращайте на это внимание.Но а так в принципе машина не капризная,всегда заводится и сейчас даже когда мороз минус 33,она меня не подводила.Запчасти обсолютно все и везде можно найти и они не дорогие.Что пришлось ещё устранить после эксплуатации автомобиля этой дамы которая ехала 3 часа там где можно доехать за час.Когда меняли масло с зимнего на летнее обнаружилось,что в машине нет маслосъёмника,его нашли без проблем на авто разборе.Поменяли передние тормозные колодки,диск сцепления.Когда стали менять масло в коробке обнаружили,что оно капает с прокладки,поменяли прокладку но проблема не ушла.При более тщательном осмотре обнаружился не исправный фланец,его быстро нашли на авто рынке и заменили,теперь всё хорошо. Не было дворника на заднем стекле,нашли на разборе,был поломан замок бардачка,заменили на новый,нашли на авторынке. Была сломана кнопка аварийки,нашли вертолёт на разборе,хотя и на авторынке тоже есть,но Китай. Ангельские глазки светят плохо,была альтернатива поменять фары или поставить противотуманки,выбор пал на второй вариант,теперь просвет хороший,тем более в связи с новыми правилами подключили их так что бы они загорались при заводе двигателя,что бы не забывать включать.Что по динамике двигателя,машина резвая для своего объёма,хорошо держит трассу,разгоняла я её до 150ти,больше не пробовала-боюсь.В колее держит себя превосходно. Экономичная,кушает 92 бензин и не жалуется,масло не подъедает,как залили так и держится. клиренс достаточно высокий,проходимость хорошая,даже если и сядет где то то мощности вылезти хватает,а если на пузо упадёт,это уже я как то залезла туда где только джипу под силу,так достаточно двух человек и выталкается без проблем.Проверено 3 раза))))Буксиром из такой ситуации тащить не надо.Печка у неё очень тёплая,прогревается быстро,окна не потеют.Ну что ещё написать,очень хорошая машина.Я ею довольна.У кого не большой бюджет и те кто хочет экономично и без проблем передвигатся на авто,то смело выбирайте гольф 3.Да и ещё развернутся можно на ней даже в самом узком переулке.Всем удачи и хороших дорог.27 января 2015дополнениеЯ привыкала к этой машине неделю,так как для маленькой женской ноги педали очень высокие+коробка передач у этой машины не удобная,переключение скоростей находятся слишком близко и я путала периодически 3ю скорость с первой и первую с задней.Так что надо быть внимательными на светофорах,что бы не влупить позади стоящего прижималу)))Но у меня как то обошлось без этого,так что девушки,всё можно суметь и ковсему привыкнуть если очень нужно.Пока о машине ни чего плохого сказать не могу,по прежнему бегает,спасает меня от морозов и общественного транспорта.Разогреваю машинку с автозавода.Всем удачи,зеленого света и добрых гаишников.Позже выложу фото с противо туманками.7 апреля 2015Моя машинкаЗдравствуйте,вот и прошла зима и уже половина весны. Всю зиму и до сих пор я ездию на своём гольфе.Масло ещё не меняла,не капли не ушло.С коробки больше не капала. Ходовая часть подлежит текущему ремонту,это и понятно,такие дороги,ямы не объезжаемы.Но не смотря на это машина бегает и возит меня,ни где ни чего не хрустит,не гремит,не свистит. Сломался подъемник стекла с водительской стороны.Надо устранять.Ну это в общем и все поломки за пол года эксплуатации. Может это так мне повезло купить такую машину.Но я рада,что она у меня есть.

начнем:) После продажи первого тренировочного автомобиля ниссан примера 2 литра дизель( ужас а не авто) надо было на чем то ездить времени ждать и т.п. не было был бюджет на авто чуть более 100т.р. Превое впечатление было не айс корозия в виде жуков притертость и мелкие косяки, зато двигатель с компрессией практически 13 13 13 13 вроде по всем горшкам (ему 21 год на то время без капиталок, пробег по приборке 65000)) а в реале где-то около 500)) ) подвеска спортивная с занижением, руль спорт и тп)) теперь о надежности он просто не убиваем, двигатель: ABS 90л.с. самый надежный в линейке, у меня масло не кушал даже на долив небыло, прост как валенок еще и развернут к тебе доступ ко всему очень удобный, и динамика неплоха едет с крузом 1.6 на ровне а с места быстрее (большего от него ожидать не стоит), расход 10литров по городу если больше значит нужно "заняться сексом" с моноврыском ( вроде не уже карб но еще не инжектор) у меня проблем с ним не было. по двигателю кроме свечей и расходников нечего не менял. Он надежен если вы покупаете его не у любителя жать на тапку. подвеска: проще некуда сзади балка, тысяч за 30р можно поменять всю и забыть про нее на долго, у меня подвеска была жесткая подуставшая но всеравно нечего не брякало не гремело, из-за занижения ощущал все неровности. тормоза: плохие есть версия с дисковыми задними там может получше, ( у меня барабашки сзади) иногда приходилось отормаживаясь с мыслями "хватит стой! стой! стой!))) ( для сравнения лучше чем на ваз 2115) тормозят даже без колодок проверено лично когда сорвало накладку стоимость колодок рублей 500, дисков 1000 за 1шт, кузов: вот сюда стоит обратить внимание!! поднимите на домкрате если хрустит все бегите от него)) внимательно изучать надо, желательно задрать коврики. на крепость не пробывал. на трехдверке сильно провисают двери так и не вылечил) цены на кузовню тоже дешёвые главное что-бы небыл гнилой! Салон: для тех годов красивый качественный сиденья регулируються в верх в низ, руль тоже, нет ощущения что его вырубали топором, все на своих местах все удобно, подсветка правда не очень но можно самому переделать, багажник при сложенных задних сиденьях объемный можно поместить больше чем в седан. ( както вез 2 человека +я и кучу сумок до верха в стиле LOW COST)) кпп: механика надежная у меня правда как-то недовключалась первая передача иногда но это из-за сцепления! Существует гольф клуб где можно узнать много чего вам помогут в решении проблем и просто провести весело время! В целом машина мне понравилсь за сто тысяч то! лучше тазов явно, есть ощущение что едеш в иномарке во всем, нет душераздерающего крика двигателя как на пятнашке. нет поющего салона. и тп Если что-то сломалось и заменить его на качественную запчасть то можно смело забыть про это на долго! Все расходы за почти год владения -диски тормозные 2000р -колодки перед 500р зад 400р -датчик скорости 500р -акб 3000р -3 ТО примерно тысяч 7 и все:))) + покраска с подвариванием антикором и шумкой 35000р

Доброго времени суток!! 3начится брал я ее в 2013году за 70 т.р.нравятся мне хэтчбэки,поэтому из более менее дешовых(исключая русский автопром)мой выбор сразу пал на гольфа3.он в принципе просторный и удобный в салоне,а я человек ,,не маленький,,ваз2109 посравнению с гольфом не такая удобная и просторная. Гольф сам по себе и по запчастям довольно таки не плохой вариант из выбора за 70 тысяч. Самый большой минус в машине-она старенькая,ломается чуть ли не каждый месяц.сначала накрылась коробка-автомат-стал включаться режим спорт.езжу уже 1.5 года так,пока не сломается до конца,проще поменять коробку целиком,купив новую.через пару месяцев накрылась рулевая рейка-течет масло из ГУРа.гур отсоединил,езжу так почти 1.5 года,так же жду пока не развалится(руль не бьет,но маленький люфт все же есть.привык уже).потом накрылся дальний свет (из -за датчика включения света,стоил он 2.600руб).потом начал уходить антифриз,заменил все шланги(случайно нашел в одном шланге мааааленький порез,из которого прям на асфальт капал антифриз при ездьбе,не брызгая на двигатель,шланги,провода и т.д.поэтому сначала долго не мог понять куда он уходит),заодно менял термостат.позже опять стал уходить,в сервисе поменяли прокладку под головкой,замена 1000р,прокладка оригинал 300 руб.проблем с антифризом больше нет.дальше-больше:подушки под двигателем были еще родные,но можно сказать их небыло совсем,я охре**л когда их достали!!2500 стоят 3 подушки оригинал,1100 замена.пока меняли попутно глянули подвеску,за два года я ее добил,пошел в магазаин-морда(шаровая,сайлентблоки,стойки(не в сборе),опорники)вышла на 6т.р.,+рулевые тяги-1800р,наконечники рулевой тяги 700р.сзади тож стоики поменял.все вроде норм стало,но не на долго-под капотом стало масло брызгать,на разборке 100р. купил датчик масла,заодно все масло поменял с фильтром.по ремонту пока все. Вот сижу теперь и думаю-что мне с этой машиной теперь делать!?))))хотел продать ее да итальяшку купить,а она терь как новая(рейку ток поменять,да оказалось в коробке давление хреновое было)покрасить-и вот машина в идеале))передумал ее продавать,езжу и радуюсь!! Итак,если руки попачкать да вложить в эту машину-будет она вас радовать.вкладывать в любую машину 90х годов надо,но тут с запчастями намного проще.для своих годов она не плохая,надежная и дешовая. конечно роль играет ее предыдущий хозяин,своему бы я в руки наложил. Вообщем начать можно и с этой машиной,прежде чем брать путную иномарину. она не допотопная и набираться опыта как в вождении так и в ремонте то,что надо!! Пожалуй все,УДАЧИ НА ДОРОГАХ!!ну и в выборе авто))

Ездить пришлось в течение полутора лет по городу и приличным дорогам. Машиной занимались в течение всего года. Произведены замены всего того, чего положено и немного больше: фильтры, масло, помпа, насос гидроусилителя, левый шрус, шаровая опора. На некоторые новые детали сохранены чеки. Машина покрашена в 2018 г. Но есть проблемы по кузову: авто все же 1992 г. Желательно поменять лобовое стекло. Полностью заменен правый порог. Чистый салон. Прекрасный обзор с места водителя, машина легкоуправляемая.

Особо долго сим аппаратом не владел (около 9 мес.), но, хотел его очень долго, купил быстро и ни разу не жалел. После покупки сразу же пришлось разбирать двигатель (1.8 моновпрыск 75 лс), ибо начали падать обороты и тупо на светофорах глохнуть... Один поршень развалился в руках на двух кольца вдребезги, расточку не делал, купили поршня по 1.5 р. за штуку, кольца - 500р, вкладыши также, прокладки на 1000 р!!! и фильтр масляный за 350 р... все собрали... пропала на центральном проводе искра, заменили катушку, появилась, опять пропала), оказалась не катушка))??!! завели! Подвеска была уже ушатанная, по дорогам родного Серпухова за весь периол=д она так и не умерла!!! Я в шоке! Хотя был наслышан про неубиваемые подвески 3-х гольфов. И... АКПП, поддергивал, хоть и все ссылаются на 096 коробку ввиду ее туповатости, но нет, ей приходил пи....ец... В машине нравилось все!!! Не будь таким дураком, купил бы на ручке, и никогда не продавал))) И куплю, еще, будут деньги) Кстати, 1.8 AAM - самый надежный движок! Не ведитесь на лапшу, многие гольфы неоцинкованые!!!

Добротная немецкая техника. Легкий, маневренный, вместительный автомобиль. Легко и дешево обслуживается и ремонтируется.За 7 лет моего владения мало что ломалось, весьма надежен. Запчасти в магазинах почти всегда в наличии и большой выбор аналогов. Весьма прост в устройстве, недорогой ремонт. Мне нравится универсальность этой модели, хэтчбек. Удобная посадка водителя, и пассажирам не тесно. Авто оставил самые лучшие впечатления. Вместительный багажник. Всё продумано. Качественная сборка. От езды на таком авто получаешь удовольствие. Особенно хорош в городе — юркий, шустрый. В моей машине стоял не самй мощный, но зато "неубиваемый", двигатель 75 л.с., и при небольшом весе авто показывал вполне достаточную приемистость.Ещё 2 фото

Автомобиль 3 серии вышка, во время езды на большом расстоянии не устаешь от езды.к сожалению фото предоставить не могу в связи с тем, что он у меня остался в другом городе, сам в другом городе по контракту 6 месяцев.Темно-зеленый акрил(редкий цвет),5 дверный , 2 AIR BAG,центр.замок,электро зеркала,весь нижний обвес, губа GT+ сполер, подогрев стеклоомывателя.Титановые диски R16*8 фирма BORBET , колеса 215*40*16 FULDA.

простой надежный комфортабельный... и очень понятный как в плане ТО так и в поведении на дороге... правда шумоизоляция не очень да и вечные мелкие немецкие огрехи... но лучше мелочь что устранима за пару минут чем крупные неприятности. предыдущий хозяин видимо не знал что надо менять тормозуху и на свечах не экономят... как результат заменил главный тормозной с полной заменой тормозной жидкости.. хотя тормозной мог и не менять .. просто в морозы давануло , слишком много воды в гидроскопичной жидкостиеще косяк от прежнего хозяина свечи жигулевские мало того что простохолоднее чем нужно так еще и на них просто не налазят провода... движок троил и не заводился.. хороший был повод для торга))) замечу.... ну и наконец его главный косяк побудивший его продавать автомобиль.. ну не мойте вы автомобили под капотом мойкой высокого давления.. ну не будет из этого ничего хорошего... почти востановил всю электрику.. не много осталось) только электромоторы корректора фар.. точнее их проводку. а так очень понравилось как едет.. не думал (со времен еще моих первых жигулей) что может хватать четырех ступеней в коробке.. однако хватает, и даже удобно.. только по трассе ездить приходится держа не более 110 км в час а то кушать начинает больше 6 на сотню... но с новыми правилами и обилием гаишников на дорогах это нормально, вполне хватает, главное под педалью запас огромный авто цепляется за дорогу как кошка за палас, руль информативный и легкий, хоть и без усилка... а сиденья имея всего три настройки удобны. концы бывают большие да по занесенным снегом обледенелым дорогам однако едешь как по чистому асфальту.. Хундайчика в два раза мощнее и навороченнее таскало... ездить приходилось медленней.вопрос резины здесь отпалдает на Хундае стояла КАМА 518 шипы здесь Контайр арктик айс шипы держат приблизительно одинаково да и размер здесь 175/70/13 а не 185/60/14 ка нахудаеныше так что выигрыш по управляемости должен был быть за камой.. я по размеру профиля сужу и по ошиповке. еще наблюдение на гольфе3 значительно слабее закидывает переднее стекло . при схожих дорогах , там где жигуль и восьмерка без омывайки это сплошная езда по приборам... был у меня как то такой опыт. 250 км за силуэтом грузовика и его фонарями и больше нифига не видать.. бачок потек на восьмерке... на гольфе стекло мыть почти не приходится... щетками только в сильный снегопад... толи наклон столь просчитан? в общем почти все пока нравится.. и легкий пуск при - 20... Хундайку в такую температуру старался на автозапуске держать в режиме прогрев раз в 4 часа а здесь двое суток не подходил сел повернул ключ завелась. и быстрый прогрев... пока снег счищаешь уже прогрелась и салон потеплел до приемлимой температуры кто ездит на жигулях вспомните когда в машине становится тепло? у меня печка с доработочками была и то минут 20 требовалось после -15 ... ну и главное удобный он... кому нужен совет по ремонту и эксплуатации пишите на мыло.. )звонок бесплатный)

Купил по случаю за 300 баксов, пола не было почти. Зато за движком ухаживали. Сам сварщик, купил полы на рынке сделал и вот новая машина ! Через полтора года езды захотел добавить мощи ,отдал умным людям - при разборке двигателя обнаружилось - лопнут коленвал был !, но она ездила и без проблем ! В обслуге - вообще никаких проблем,масло не ест,заводится в любую погоду, печка жарит , чего еще надо. Ладно не престижно сейчас,но я работаю в СТО " Ремонт Глушителей " ,так люди имеющие иномарки так жмутся на ремонт своих иномарочек ( не все конечно) ,что хочется сказать- купите жигули и катайтесь,только запчасти покупайте настоящие и тогда и проблем не будет с ремонтом в будущем. Короче,любите своих малышек и они Вам не откажут,какая бы она не была,я не жалею об этом

Всем добрый день! Вот решил и я написать про свой Гольф. До него у меня была Волга Газ-3110, 8 летняя, с пробегом 110 тыс.км, причём 10 тыс. км - после капремонта двигателя. Машина мне не нравилась - постоянные проблемы, вечно что-то ломалось в самый неподходящий момент, кузов гнил на глазах, управляемость плохая, бензину жрала под 20 литров, в общем, не машина, а геморрой сплошной. После её продажи я был неимоверно счастлив. И как продал её, стал копить деньги на другую. Через полтора года накопил 6000 американских рублей и стал присматривать себе железного друга. Русский автопром отпал сразу - за такую сумму такие машины не имеет смысла покупать в силу их убогости, ненадёжности, несовершенства и дороговизны. Мой взгляд сразу пал на немецких автопроизводителей, в частности на Гольф 3 и Ауди 80 Б4. Ауди потом отпала, так как Гольф мне больше нравился по внешнему виду. (Хотя по большому счёту, Ауди 80 Б4 и Гольф 3 - это одно и тоже, только по-разному выглядят) Начал искать по объявлениям (на авто.ру кстати). Посмотрел множество вариантов, одни мне не нравились из-за слабого движка, другие - из-за кучи проблем, третьи - из-за множества хозяев и большого пробега по России. Хотелось именно моновпрыск, объемом 1.8 или 2 литра, так как это уже не карбюр с сложным устройством и постоянным геморроем, но ещё не инжектор - с кучей датчиков. В итоге нашёл то, что хотел. Это был сине-голубой Гольф 3,92 года, 5 лет из Германии,один хозяин в России, 1800 см3, 75 л.с., моновпрыск, двигатель ААМ - самый надёжный и долговечный ВАГовских двигателей, и налоги минимальны(75х7р=525р/год против 115 л.с. у 2литрового двигателя, получается 115х20р=2300р/год), кузов - пятидверка. Изначально продавался за 6200 $, после осмотра договорились на 5900 $ + удалось сэкономить на переоформлении(1000р.) Двигатель простой, как у ТАЗа - 4 цилиндра, 8 клапанов, гидрокомпенсаторы. Всё очень простое, но по-немецки надёжное. Пробег был около 316 тыс. км, и при этом никакого капремонта двигателя, даже кольца не меняли. Расход масла был небольшой (примерно 200гр./10000км, у новых ТАЗов бывает даже больше). Заводится в любую погоду, удовольствие от езды непередаваемое. Расход бензина 6-10 л/100км в зависимости от условий. По трассе можно спокойно ехать 140-160 км/ч, никакого дискомфорта не возникает, управляемость на высоте! Моновпрыск всегда работает отменно, никаких провалов, глюков, не то, что на ТАЗах - там с этим проблемы постоянно! Свечи ходят по 12-20 тыс. км и стоят немного(500 р. комплект) . Из удобств - только ГУР и электролюк. Кондея, климата, АБС не было - они мне и не нужны. Меньше всякой электроники - меньше геморроя и головной боли. Печка работает зачётно, даже зимой езжу в машине в одной футболке. Я езжу на машине уже полгода, проехал 12 тыс. км. и весьма ей доволен. Комфорт - на порядок выше, чем у новых ТАЗов, надёжность - тоже, ничего не отваливается на ходу. Конечно, пришлось вложиться в машину, но все эти вложения носят долгосрочный характер (поменял что-то и на ближайшие пять лет забыл). Запчасти недорогие, например подшипник ступицы(немецкий!)-300 р., генератор (оригинал)- 7000р. Радует ещё и то, что всякая мелочь не достаёт, как на ТАЗах: всякие ручки не ломаются, торпеда не скрипит, не вибрирует. Машина очень простая и многие операции я выполняю сам, в отличии от новых сложных иномарок. Электрические контакты - это отдельный разговор! На 2-3 летнем ТАЗе снимешь контакт, а он весь ржавый, того и гляди развалится. Не удивительно, что на них вечно что-то не работает. Как же я был удивлён, когда увидел контакты на своей машине - они как новые! Никакой ржавчины, нет такого понятия - контакт отошёл! Скажу пару слов про кузов - у немцев он лучший в мире, имеет двойную оцинковку, поэтому даже на 15-20летних машинах ржавчины практически нет. Конечно, попадаются подобные машины в плачевном состоянии, но моя выглядела офигенно: пороги нигде не были замяты, двери и крылья ровные и без малейших признаков на ржавчину. Ржавчина, конечно же, есть, но в местах, где её не видно и она ни на что не влияет. Так что внешне машина выглядит, как новая! По вложениям, конечно, получилось маленько больше, чем на ТАЗ, но, кстати, не намного больше, зато я знаю, за что плачу. Запчасти везде есть, причём как оригинал, так и куча весьма качественного неоригинала. Сервисов полно, цены невысокие. Вывод такой: если хочется удобную, красивую, надёжную и недорогую в обслуживании машину в диапазоне 6-7 тыс. $, то берите немца не раздумывая. Здесь главное - правильно выбрать. Народ продаёт много уже отходивших своё машин( с пробегами 700-800 тыс. км и более), много конструкторов( машина собрана из 3), так что тут надо не лохануться и найти действительно достойную машину, что сделать вполне реально.

Был я владельцем данного шедевра, ни разу меня не подвел, в любую погоду-мороз, грязь, жара. Короче машинкой я остался доволен. Хоть и старенький он у меня был. Компактный, верткий, расходующий мало топлива короче не машина - сказка, в городских условиях незаменим. Позже я понял, что он не заменим и в полевых условиях., когда устроился вахтовым методом работать. Там в основном по степи приходилось ездить, ну а как дождь пройдет - лужи грязь. Ну сами знаете. Проезжал практически везде, приезжал на планерку как на танке, с низу до верху в грязи.Один раз я улетел на "Гольфе" в кювет, оторвал переднюю балку, с одной стороны. Своим ходом доехал до костоправа. Мужики удивлялись, танк это говорят, а не машина).Единственный минус данного экземпляра, что у него гниет корпус. Мой прогнил весть, я только днище два раза варил, крылья практически сразу после покупки сменил. И вот когда я менял крылья, видно что там не только крылья, но и рама вся в коррозии., даже не коррозии, а конкретная ржавчина. С другой стороны, чего ожидать от двадцатилетней машины.А так, машина на пять с плюсом.

Владел таким авто 2 года. За это время было много пережито с ним. Был моим первым личным авто (до этого ездил на отцовской 9-ке). От машины был в восторге ни смотря на все косячки которые в ней были. Авто 92 г. в. с движком 1.8 комплектация гур, лифт водительского, эл. зеркала, ц. з., эл. люк. За время пользования серьезных проблем не возникало, были только плановые ремонты (замена расходников, замятого радиатора, подуставших патрубков охлаждайки, и т. д. ) Сложностью оказалось лишь то, что в наличии деталей для фольца таких годов не найти. Приходилось заказывать и ждать по несколько дней, а порой и неделями. Но сейчас я понимаю что это оказывается и вовсе не проблема.Двигатель 1.8 бензин мне показался вполне надежным, никаких нареканий к его работе у меня не было. По двигателю за эти 2 года я только масло менял... Подвеска не сказать чтоб идеальная, но для авто 20 лет очень хорошая. Дорогу держит отлично. Кузов этого авто вообще неубиваемый! За 20 с лишним лет эксплуатации ни намека на ржавчину... Металл довольно толстый, и оцинкован (по хорошему так). И к тому же еще и очень прочный кузов. Испытано Газелью прилетевшей в зад. Машина на тормозах улетела на 11 метров, из повреждений трещина заднего бампера, приличная мятина крышки багажника, и оторванный глушитель. Соседский акцент при таком же ударе леговушкой сложился пополам. В общем, как авто этот фольц вполне способен показать себя, главное не ошибиться при выборе...

Ездил на разных машинах был интерес найти свою которая будет подуше и вот так получилось что знакомому понравилась моя Мазда 323, а он ездил на гольф 3. Так как у меня ещё не было гольфа я предложил ему обмен, что мы и сделали. и когда мы об менялись моей радости не было границ, я понял это то что я искал комфортно, обзор хороший, дорожный просвет прекрасный как раз для наших дорог непрехотливая машинка одним словом и зообчасти есть в магазинах и недорого, а чуть незабыл много даже из зоопчастей подходят от советских. Так и получилось что я нашёл что искал, на данный момент уже 5ый год ездию по 100 с лишним км в день и не разу он меня неподвел. Да конечно это железа ломается но до дома все равно доезжает. Советую и вам такую чудную машину а тем более если у вас нет больших финансов.