Audi A6 2007

Отличная, комфортная дизельная машина. Расход топлива за городом 4-5 литров, в городе 6-8 литров., что в наше время не мало важно. Салон комфортный, просторный, шумка в машине сделана идеально, ехать на дальние расстояния под приятную музыку (в машине стоит аудиосистема) одно удовольствие. На трассе Ауди ведет себя уверенно. Расходники на машину недорогие. Единственный минус, впрочем как и у всех Седанов, низкий клиренс, только по этой причине приходится продавать эту любимицу. Кто ездил на АУДИ и любит немецкое качество меня поймет!

Итак друзья, пишу первый раз, не судите строго!! Последняя машина был 3форд фокус, брал с новья. Так получилось остался без машины и без денег, но это другая история( мэрси родственнику) . Искал долго , рассматривал разные варианты , объездил 3-4 города, в итоге нашёл в своём же городе. Сел в машину и понял что моя. Цвет синий очень приятный. Проверка показала 3-4 детали крашеные ничего криминального, диогностика так же ничего плохого не выявило. Пробег был 132т. но я понимаю что для 11 летне машины это враньё, но проверка ничего плохого не показало. Не зря говорят что немцы для души. Езда за рулем одно удовольствие, а как она дорогу держит!!! Как следует после покупки поменял все жижи . Меня напрягало что после 120 было биение по рулю переходящее на салон. Провёл диагностику в 3 сервисах( не в гаражах у дяди Васи) и ни как не мог найти проблему. Балансировка тоже ничего не дало. Хоть подвеска и была в хорошем состоянии решил поменять все до идеала в итоге потратил чуть больше 100 тыс. деревянных ,денег не жалел ,меня напрягало это долбанное дрожение после 120. Ну вот все готово приехал за машиной думал все на этом будет все гуд. Выехал на трассу думал дать 160-200 но не тут то было, все также дрожание. Я злой звоню в Авто сервис объясняю на что я потратил столько денег, а проблема не ушла. Приехал обратно объяснили что подвеска просто уже в идеале, что проблема значит что то в другом. Отдав столько деревянных и не получив нужный мне результат я в плохом настроений уехал. По дороге вспомнил что друг советовал мне очень хороших специалистов по шиномонтажу . Приехал к ним объяснил ситуацию. У меня стоят литьё от Ауди с7 кузов и проставки выбраны не правильные, ребята ещё раз провели балансировку поставили нужные проставки и вот я за рулем уезжаю от них , еду км 90 и боюсь что нажму на газ и опять это биение. И вот оно 150 все ок, 180 все ок , а всево то цена вопроса проставок 200 руб.. От удовольствия езды и денег не стало жалко. Каробка вариатор работала отлично без пинков и талчков. Но вот Масло жор стал меня напрягать. В основном ездил на рабочих машинах и по этому у меня пробег в год выходил 6-7 тыс. Км и 500-600 гр на тысячу км я думаю это дохренна. Но машина очень нравилась . Денег на неё не жалел, не разу не подвела и только приятные эмоции . Брать на последние деньги это надо быть мазохистом, обслуживание не из дешовых, запчасти дорогие. Только ТО замена масла стоит больше 12-15 тыс. За 2.5 года проехал около 18 тыс км и потратил около 180 тыс деревянных, смешно конечно , но удовольствие того стоило. Как говориться за удовольствие нужно платить... Но уже не стал разбираться в масложоре и продал свою ласточку... пока в поиске.. думаю взять рестайлинговую а6 17-18 года или новую Камри... короче ещё не определился, как возьму дополню отзыв . Всем всех благ . Будут вопросы по возможности отвечу.... Ну что друзья решил дополнить .. Как иногда получается искал одно купил другое.. после долгих поисков да ещё с ситуации в стране( все подорожало- в том числе и машины) я стал обладателем Honda Pilot 2014г. В максималке.. по началу даже и не думал о Хонде , но так получилось что знакомый продавал своего пилота в отличном состоянии с обслуживанием у офицалов, решил посмотреть , прокатился и понял что моё . Пока все нравиться, но к размерам ещё не привык. До этого были только седаны. Через годик другой напишу свой опыт владением это кабанчика... Всех с наступаюшим Новым годом!!!!!

Всем привет! Перед вами легендарный Audi 3.2 FSI Quattro Причина продажи: погашение кредитов. Брал два кредита на строительство, сейчас вынужден продать автомобиль ради уменьшения тела кредита. Это семейный автомобиль. В 2007 покупался моим дедом для себя и жены. В 2015 автомобиль был переоформлен на меня, по этому по сути у автомобиля один владелец. Автомобиль собран в германии. Собран до кризиса 2007 года. Многие знают, что каждый кризис сказывался на качестве мирового автопрома. Мировые автопроизводители каждый раз снижали качество комплектующих автомобилей, что бы адаптироваться под новую покупательскую способность потребителей. Автомобиль оснащен 3.2 литровым (АТМОСФЕРНЫМ) мотором. Двигатель работает с 30% нагрузкой, что сильно увеличивает ресурс автомобиля. Обороты выше 3 тысяч почти никогда не поднимаются. В атмосферных двигателях нет турбин и нагнетателей, поэтому в обслуживании они дешевле современных моторов. По ПТС автомобиль проходит до 249 лошадиных сил. Экономия на налоге 17 000 рублей в год. Автомобиль в ДТП не участвовал, все ТО делались вовремя. Есть сервисная книжка. Масло менялось раз в 10 000 км. С заменой масла всегда менялся масляный и воздушный фильтр. Свечи менялись раз 30 000 км. Форсунки менялись один раз в 2017 году на оригинальные хитачи. Запчасти покупали в основном качественные аналоги по классу LEMFÖRDER. Причина этого в том, что среди оригинальных запчастей очень высокий шанс купить подделку и зачастую платя 1.5-2 цены за оригинальную запчасть получаешь шляпу. В остальном автомобиль обслуживался по мере необходимости. При каждой замене масла делалась диагностика автомобиля и менялось всё необходимое. Бонусом будет подборка проверенных производителей запчастей для Audi. Подборка делалась фанатами Audi и есть в публичном доступе на Audi клуб. Автомобиль в идеальном состоянии. Отношение к автомобилю как к одушевленному существу. Денег на содержание автомобиля не жалели. Что касается эмоций получаемых от этого автомобиля. Полный привод даёт ощущение 100% контроля над дорогой. Автомобиль обладает курсовой системой стабилизации, антиблокировочной системой и системой электронного управления мощности. Автомобиль прощает любые ошибки на дороге. В зимнее время, даже в периоды сильного снегопада автомобиль вгрызается в дорогу и сохраняет свою динамику и маневренность. Мотор 3.2 литра 249 (л.с.) оживляет полный привод. Старт автомобиля очень быстрый и плавный. Ауди трогается без пробуксовок и заносов. Легко выехать на трассу с высокой скоростью потока.Проходимость у Audi Quattro безупречная. С этим автомобилем напрочь забываешь о том, что ты можешь где-то застрять. Что касается комфорта. Сиденья имеют вертикальную и горизонтальную поддержку. Настраиваются во всех плоскостях. Поясницу поддерживает специальный ролик, который тоже настраивается индивидуально. 6 рычажная подвеска очень мягкая. Не чувствуешь кочек на дороге. Автомобиль не раскачивается вовремя перестроений на дороге. Качественная шумоизоляция, не слышно работающего двигателя. Кожаные сиденья очень легко чистить. Огромный багажник, который позволит вам закупиться в IKEA по полной. Задние сиденья складываются образуя плоскость, вовремя путешествий очень удобно спать, можно вытянуть ноги. Выставляя автомобиль на продажу я задавал себе вопрос: "какой автомобиль ты сможешь купить за эти деньги позже ?". Я не смог найти автомобиль бизнес класса с полным приводом, такой мощностью, который перестал ежегодно терять в цене. Покупая новый автомобиль более менее соответствующий бизнес классу это не менее 2 млн. рублей. Только за первые 3 года на покупке такого автомобиля теряешь 600 т. рублей. За следующие 3 года теряешь еще 400 т. рублей.Ещё 9 фото

3, 2 FSI Quttro. К динамике претензий никаких. 249 лошадей по паспорту. Это добрые немцы экономят налоговые потери покупателя. Разница налога между 249 и 250 лс - в два раза. Мелочь, а приятно. Небольшая процедура на СТО дилера и под капотом не 249 а уже 265 лошадок. Разницы в расходе топлива практически нет. Правда и в динамике я эти 16 лошадей не очень заметил, машина и без того вялостью не страдала. На Спорте, конечно, жрет от души, погонять по взрослому обойдется в 25-30 литров 95-го на сотню. В режиме штатной эксплуатации город/пробки/трасса - вполне скромные (для 3, 2 ква) 12, 5 литров.Двигатель довольно шумный, на низах звук не самый приятный - металлический гул, зато на верхах песня V6 просто прекрасна.Машина, в отличии от БМВ, не провоцирует на резкие движения, но и не расслабляет как Мерседес. Будет как захочешь, старший в паре - водитель. Надо прыгнуть - А6 прыгнет и очень бодро, если пришлось тошнить в пробке - то и здесь все будет грамотно - с максимальным достоинством и комфортом, типа можно и не торопится, ты и так "дома". К услугам водителя телевизор, ДиВиДи, громкая связь для телефона и минибар (шутка). Подвеска жестче, чем была на предыдущем кузове. Кузов больше, салон просторнее. Сиденья чуть менее комфортные, каждый раз что-то в посадке меняю, никак не устроюсь, но это личная сексуальная драмма акселерата.На ТО пока не был - бензиновый двигатель потребует ТО через 15 тысяч км. Да и то, в Америке, при прочих равных, ЛонгЛайфСервис на эту машину позволяет заезжать на ТО не чаще чем через 20 т. к. пробега или раз в год.Багажник просто огромный, двух рослых негров можно через границу контрабандой перевезти. Предыдущая машина - тоже А6, но попроще - 2,4 мульт, передний, 2003 г. Цепанула меня марка. После очередного заезда на сервис к дилеру, получил список рекомендаций по ремонту размером со страницу формата а4 мелким почерком, в основном подвеска, немного по системе выпуска, убитые диски колес, мелкие вопросы по всем деталям кузова - сколы, царапины. В общем продал ласточку, хоть и любил. Причем как то подозрительно быстро и подозрительно дорого. Наверное и правда бум у нас в столицах на покупку авто. В принципе понятно, валюта скачет, инфляция растет, на 25-30 т.долл ничерта суперполезного не купишь, вот и вкладывает народ нажитое непосильным трудом на капиталистических стройках не в полезное, так в приятное. А6 купил немного на эмоциях, серьезно собирался брать А4 2,0Т DTM, но дилер так долго компосировал мне мозг на тему скидок на последнюю оставшуюся на складе машину 7-го года, что плюнул и взял А6 - один раз живем. И не жалею, все таки не зря меня от А4 любимая отговаривала - габариты имею не мелкие, почти 2 метра ростом и центнер с лишним веса - в Авдотье было бы тесновато. Перед покупкой потестировал Мерс Ешку 211 320 4матик - достойный аппарат, подвеска мягче чем в А6 и в движении аппарат немного приятнее. По прямой. Все остальное - хуже. Пластик салона - откровенно дешевле, то же самое с кожзамом кресел (секрет Полишинеля - "кожа" в современном премиум-классе из тончайшей шкурки молодого дермантина, если конечно не доплачено несколько килоевро за неэкологичную нат. кожу.) Ну и, естественно, цена - на добрую десятку евро у Мерса выше, с учетом схожих параметров по ТТХ. За более куртуазный тренд, позиционирующийся как культовый.Понравился Сааб 9-3 Аэро. Двигается Сааб интересно, турбированный V6 2,8 на переднем приводе - очень шустро разгоняет нетяжелый седан. Но, извините, Генерал Моторов качество салона Ауди видит только в редких эротических снах. Отваливающиеся от прикосновения детали интерьера, играющий жесткий пластик и скучная приборка делают Сааб 9-3 компромиссом. Типа, недотянул хозяин до нормального немца (простите меня Саабоводы - настоящий мужчина и должен не расставаться с отверткой). Да и с управляемостью не все гладко - повороты машина не пишет - сопротивляется. БМВ 530Хi - отлично двигается, все здорово, двигатель - чудо, подвеска как надо, отделка - нормально, но субъективно - не мое. Хамства не нажил. Да и тесно в ней с моими габаритами.Стоит ли покупать?... Если Ваш жизненный путь был так же как мой тернист, но интересен и к своим годам Вы добились неплохого баланса между могу и хочу - А6 3,2 Q - то что надо. Что выберу через пару лет пока не думал. Вот обновят в 10-м году А6, тогда и посмотрим.

Прошел год с того момента, как я стал обладателем Audi A6 3.2 FSI Quattro. Год был насыщенный и даже тяжелый - но благодаря этой машине надолго впасть в уныние мне не случилось ни разу. И до сих пор, всякий раз подходя утром к любимице, я радуюсь её гармоничности и красоте. Даже к простой поездке на работу примешивается радость от того, что 30-40 минут мы проведем вместе с Ауди. Да, иногда я поглядываю на послерестайлинговые модели А6 - те у которых более злая харизма и куча маленьких лампочек - в такие моменты дизайн моей машины кажется мне чуть-чуть устаревшим, но ровно через пять минут эта ерунда уже вылетает из головы. Потому что быть за рулем этой машины когда она на дороге - кайф.Возможно, я легко допускаю, есть машины лучше, быстрее, мощнее, комфортнее. Но сейчас, в эту, я откровенно влюблен.Любовь к А6 у меня не безоглядная. Недостатки и претензии - есть и не одна. Например подвеска. Она честно говоря не идеальна. Она мягкая в тех местах где нужна жесткость и жесткая когда это не нужно. Чувство прекрасного возникает на скоростях от 90 км/ч и не пропадает до ограничителя. Но то как ведет себя подвеска А6 в стандартном городском режиме эксплуатации - счастье обладания немного уменьшает. Неровности дороги - ощущаются вполне конкретно, колея способна переставить машину на полряда, а вход в крутой поворот на скорости плохой асфальт делает опасным приключением. Возможно виной ненужной жескости передней подвески - тяжелый двигатель. Тем более что он вынесен вперед, за пределы базы, очень интересное компоновочное решение, плюсов у которого столько же сколько и минусов. Из плюсов упомяну пространство салона, которого даже при моем акселератском росте - более чем достаточно. Из минусов же - тяжелая морда. Перестановку из ряда в ряд мы совершаем так: я резко кручу руль, по ощущениям из под машины уезжают сначала колеса, затем с некоторой задержкой, в сторону начинает плавно смещаться передняя часть автомобиля. То есть. Резких маневров А6 не любит. Может и умеет, потому что должна, но не любит.Еще например. Сиденье водителя. Я все время его корректирую. Установить один раз и хотя бы месяц проездить ничего с ним не делая - не получается. Либо я сижу комфортно и еду плавно, либо я сижу как кенгуренок в сумке мамы но зато педаль газа чуствуется как продолжение ноги, руль быстро крутить удобно, но при этом трясет. Нет универсальной посадки. И да, под мой рост сиденье видимо не заточено, потому что поясничный подпор вообще ни разу не подпирает там где надо бы подпереть.Но этот момент - индивидуальный. Я знаю нескольких парней, которые уверяют что VAG делает удобнейшие кресла. Они ростом 160-180.Еще. "Жить" двигатель начинает на оборотах выше 3500. По ощущениям, до этой отметки тахометра машина старается всеми силами экономить горючее. С точки зрения компьютера А6, правильная передача для 85 кмч - максимальная 6-я. Этот самый компьютер все время пытается поддерживать обороты двигателя так, что бы было не выше 1200. Ну на крайний случай 1500 оборотов. Я не против. Только за. За желание сэкономить мои кровные - спасибо господам инженерам из Ауди. Но в пробках это становится проблемой. Потому что движение там от 0 до 20 кмч и за короткий отрезок в 15 метров Мозг успевает воткнуть вторую. И в итоге мы имеем некомфорт. Старт, Дерг(включилась вторая), жмем тормоз, Дерг (со второй на первую), встали. И так всю дорогу. В принципе подоткнув S или Стептроник дискомфорта можно избежать, но тогда есть риск немного пережав газ "догнать" впередиидущего. Ну это чисто теоретически... Есть еще несколько моментов, которые в этой машине меня не радуют. Но если честно, то все эти моменты меркнут перед прекрасностью и вкусностью этой машины. Извините за эмоциональный подход. Писал раньше здесь-же, о тех машинах которые тестировал. Недавно, просто для удовлетворения любопытства потестил Каддилак (непомню индекс), тот котрый седан с двигателем 3.6 и полным приводом. Машина вполне хороша, особенно цена, с учетом напиханности. Подвеска правда дубовая и расстояние от асфальта до переднего бампера такое маленькое, что этот самый бампер машинка потеряет при первых же попытках драйвера запарковаться к бордюру или переехать лежачего полисмена не сбросив скорость до нуля.Еще порадовал Пассат 1.8 Т, едет быстро и ловко. Подвеска вменяемая и дружелюбная. Управляемость - твердая четверка, внешний дизайн то же. Но синяя подсветка приборов - мастдай. Уныло и скучно.Q7 вероятно. Если карта ляжет и Джа будет благосклонен.

Здравствуйте. Решил поделиться с Вами моими впечатлениями о марке Ауди в целом и конкретно о А6 32 кватро. Забегая вперед скажу, что ранее являлся поклонником японского автопрома… Итак, настал в моей жизни очередной момент заморочек со сменой авто. Выбор изначально пал на Лексус, Камри), Прадик и т.д… обычно смотрю авто 2-3 года с пробегом 30-80т, выбирал в течении месяца, но ничего путного не нашел, тем более что америкосов не рассматривал, т.к. это 1000% фигня за эти деньги. Немецкие марки я считал в целом ненадежными и проблематичными (японцы все-таки проще и понятнее)… Но вот наступил тот ясный денек, когда я заглянул в один из салонов Ауди… да, этот автомобиль мне понравился сразу… такая внешность впечатляет… Дизайн на 5+, кажется неброским, но ни с чем не спутаешь, после ГС 300 салон кажется просто фантастически удобным и функциональным, здесь чувствуется немецкая серьезность и практичность, обилие сложной электроники удивляет (комплектация приглянувшейся машинки была не хилая)… Такая спокойная агрессия в кузове этого аппарата меня мгновенно подкупила и я решил: БЕРУ! Авто 2007 года выпуска с пробегом 60 000 (только сняли с гарантии) черного цвета стало моим на следующий день… К слову сказать после первого знакомства я еще съездил к дилеру БМВ и смотрел 530 бэху 7-го года за такую же цену… ПРОСТО НЕ СРАВНИТЬ (нисколько не умаляя ездовые качества БМВ) не задумываясь выбор пал на Ауди. Да, Ауди – это чистый бизнес класс. Автомобиль для делового человека, будь он чиновником или коммерсом. Салон не блещет роскошью, но предельно практичен, все легко чистится (потолок и стойки хоть на каждой мойке, люблю езду с приоткрытым окном), кожа стойкая на износ, пластик средний, но смотрится нормально… мониторчики особенно порадовали, просто супер. Ключи и телефон из карманов доставать не надо, все сенсорное и работает с кнопок. Ручник электрический вообще необходимая вещь я считаю. Конечно, после мерса в ауди все кажется простоватым, очевидно, что концерн не стремится в роскошь. Перейдем к престижу… на этой машине по началу скулы кирпичом натягиваются автоматически… смотрится круто… девки из трусов прыгают не задумываясь… конечно без особых понтов, но в этом плюс – излишнее внимание ни к чему. Автомобиль не едет.. он ВАЛИТ! Если бенз нормальный (хорошо идет 98) и давление в норме (по этой причине хочу в след. раз турбо), то впечатления гарантированы, газ отпускаешь до полной выкрутки, ибо ссышь… Про кватро столько сказано, что здесь и добавить нечего, просто ЭТАЛОН. Это не Лексус с цепью на переднюю ось. По обочинам гонял зимой постоянно, на бордюры лезет влегкую, а поворот в управляемом заносе – это даже моя подружка делала… Кстати, ездил на новой 30 турбо 290 лс кватро – это просто супер! Больше для седана не надо… А теперь по ремонту (его практически не было). За 9мес проехал 40 тыс. Вложено: блок блютус связи (большая и очень удобная штука) сгорел весной, у дилера ремонт занял около 5 часов, 7 тр, стоимость блока у дилера 25 000 (с гарантией) знакомый мне привез новый за 13тр. Далее масло, колодки, фильтра, полировка 20 т.р. (с работой в дружественном сервисе) ВСЕ!. Вообще, в машине везде понапичканы всякие блоки и ремонт электроники проблематичен (это не японцы)Подвеска в идеале, надежна. Короче, берите Ауди и не парьтесь, всем советую (но смотрите на пробег, его кстати крутят легко)… Я лично планирую попробовать Мерседес

Здравствуйте. Решил поделиться с Вами моими впечатлениями о марке Ауди в целом и конкретно о А6 32 кватро. Забегая вперед скажу, что ранее являлся поклонником японского автопрома… Итак, настал в моей жизни очередной момент заморочек со сменой авто. Выбор изначально пал на Лексус, Камри), Прадик и т.д… обычно смотрю авто 2-3 года с пробегом 30-80т, выбирал в течении месяца, но ничего путного не нашел, тем более что америкосов не рассматривал, т.к. это 1000% фигня за эти деньги. Немецкие марки я считал в целом ненадежными и проблематичными (японцы все-таки проще и понятнее)… Но вот наступил тот ясный денек, когда я заглянул в один из салонов Ауди… да, этот автомобиль мне понравился сразу… такая внешность впечатляет… Дизайн на 5+, кажется неброским, но ни с чем не спутаешь, после ГС 300 салон кажется просто фантастически удобным и функциональным, здесь чувствуется немецкая серьезность и практичность, обилие сложной электроники удивляет (комплектация приглянувшейся машинки была не хилая)… Такая спокойная агрессия в кузове этого аппарата меня мгновенно подкупила и я решил: БЕРУ! Авто 2007 года выпуска с пробегом 60 000 (только сняли с гарантии) черного цвета стало моим на следующий день… К слову сказать после первого знакомства я еще съездил к дилеру БМВ и смотрел 530 бэху 7-го года за такую же цену… ПРОСТО НЕ СРАВНИТЬ (нисколько не умаляя ездовые качества БМВ) не задумываясь выбор пал на Ауди. Да, Ауди – это чистый бизнес класс. Автомобиль для делового человека, будь он чиновником или коммерсом. Салон не блещет роскошью, но предельно практичен, все легко чистится (потолок и стойки хоть на каждой мойке, люблю езду с приоткрытым окном), кожа стойкая на износ, пластик средний, но смотрится нормально… мониторчики особенно порадовали, просто супер. Ключи и телефон из карманов доставать не надо, все сенсорное и работает с кнопок. Ручник электрический вообще необходимая вещь я считаю. Конечно, после мерса в ауди все кажется простоватым, очевидно, что концерн не стремится в роскошь. Перейдем к престижу… на этой машине по началу скулы кирпичом натягиваются автоматически… смотрится круто… девки из трусов прыгают не задумываясь… конечно без особых понтов, но в этом плюс – излишнее внимание ни к чему. Автомобиль не едет.. он ВАЛИТ! Если бенз нормальный (хорошо идет 98) и давление в норме (по этой причине хочу в след. раз турбо), то впечатления гарантированы, газ отпускаешь до полной выкрутки, ибо ссышь… Про кватро столько сказано, что здесь и добавить нечего, просто ЭТАЛОН. Это не Лексус с цепью на переднюю ось. По обочинам гонял зимой постоянно, на бордюры лезет влегкую, а поворот в управляемом заносе – это даже моя подружка делала… Кстати, ездил на новой 30 турбо 290 лс кватро – это просто супер! Больше для седана не надо… А теперь по ремонту (его практически не было). За 9мес проехал 40 тыс. Вложено: блок блютус связи (большая и очень удобная штука) сгорел весной, у дилера ремонт занял около 5 часов, 7 тр, стоимость блока у дилера 25 000 (с гарантией) знакомый мне привез новый за 13тр. Далее масло, колодки, фильтра, полировка 20 т.р. (с работой в дружественном сервисе) ВСЕ!. Вообще, в машине везде понапичканы всякие блоки и ремонт электроники проблематичен (это не японцы) Подвеска в идеале, надежна. Короче, берите Ауди и не парьтесь, всем советую (но смотрите на пробег, его кстати крутят легко)… Я лично планирую попробовать Мерседес

Чуточку тризна. Так получилось, что любимицу и красавицу пришлось продать. Обстоятельства так сложились что... Дом, кредиты, ребенок, потеря работы ... в общем пришлось. Фокин кризис плюс фокин кантри. Но зато сейчас, когда сердце мое более не трепещет от сытого гула движка 3пойнт2 эфэсай, а зрение не услаждает прекрасное ТОРПЭДО от Ауди, я могу таки уже сказать откровэнно за недостатки.Сидения из дермантина - ДАПИПЕЦ (! ) Подобрать удобное положение Сиденье+Руль при росте больше 180 см - нереально. (Вру, конечно реально, сразу после того, как вы УЖЕ купили эту прелесть. Куда с подводной лодки? ). Для этого нужно сделать дыру в крыше, иначе сидишь в позе мороженой креветки и через два часа езды требуется производственная гимнастика на полчаса, чтобы не поотваливались конечности и придатки.Дешевая серебристая вставка на приборке (! ) А нормальная, красивая - только на RS6. Подвеска - жесткая. По нашим дорогам на этом прекрасном автомобиле за 80 килобаксов ездить решительно больно. И за себя и за машину. ТыдЫх на каждой трещине в асфальте при скорости ниже сотни.Штатные колеса 16-го радиуса смотрятся мелковато. Если же поставить 17-й и далее, то понятие "плавность хода" вообще можно забыть. Резину кушает, не быстро, но со вкусом. За два сезона штатную "лето" уел.Вот и все, что можно сказать в разделе "Фу". Список восторгов из раздела "Эх! " гораздо длиннее. Раз в пятьсот. Отличная машина, мощная, жесткая, красивая, дорогая, функциональная и надежная. Эх. Окончание серии отзывов про эту машину Ауди А6 3.2 quattro. Предыдущие можно найти ранее по автору.На переждать "лихое время" взял за бесценок у знакомого МБ 210 430. Шокирован вкусностью устарелого Глазастого. Из сервиса заберу, покатаю и напишу отзыв.

Вляпался по самые помидоры!продал свою двоичку а взял такую х..ню!говорил кум: "возьми лучше четвёрку"- не послушался...! салон-для карликов, ходовка сыпется, по нашим дорогам, на раз-два. я наездил 12000км. за 1,5 года, поменял рулевую рейку, датчики,на подходе редуктор на мосту, сейчас машина троит не работает на холостом ходу. а если на холодную то вааащеее!оббивка на сиденьях расползлась за год (по швам), за магнитолу я ваще не хочу говорить её и дерьмом тяжело назвать, динамики лучше слушать не в салоне , а за пределом машины (так лучше слышно, из-за дитонации).защёлки на подголовниках уже поломались на всех сиденьях.дворники- хе..ня!в салоне всё таробанит, скрипит,грюкает. По нашим дорогам на задних сиденьях можно возить только или своих врагов, или злобную тёщу в больницу и то это будет жестоко! А зимой когда выпал снег и замёрзла дорога (пришлось срочно выехать)об лёд пообрывал все брызговики (пласмасавые). моя жена сейчас в ва..уе! в такой машине только по дому ездить в тапочках....! как буду продавать не знаю!!! запчасти нужно заказывать на 3 года в перёд и то будете ждать ещё столько! а про фирму-предстовителя которая продаёт эти машины (фирма"АИС")я скажу отдельно!!!! ЭТО БАЛАБОЛЫ!!! И ОБСЛУЖИВАНИЕ - ОТСТОЙ!!! ОБХОДИТЕ УЁ СТОРОНОЙ ЗА 7 КМ.Мой СОВЕТ читателю! прежде чем покупать машину 100 раз прочитай про неё,послушай мнения, СДЕЛАЙ ТЕСТДРАЙВ (ОБЯЗАТЕЛЬНОЛИЧНО ЗА РУЛЁМ).И ТОЛЬКО ТОГДА ДЕЛАЙ ВЫВОДЫ!!!! P.S. есть тольк одно достоинство этой машины.......-залезит в любую дырку!

Просто отличный вариант на каждый деньПосле продажи думаю над Audi A6 C7 и только 3.0 TDI quattro.Все что Вам пытаются направить 2.0 TDI или бенз я бы не брал. Ну кроме Audi RS6 C7.

Идеальный , узнаваемый на дороге , комфортабельный , надежный автомобиль. Полностью оправдывает вложенные в него средства. Требует к себе внимание и уважение , как от владельца , так и от других участников движения.Данный автомобиль , как хорошее вино , чем старее тем дороже , в хорошем смысле этого слова.Приобретая этот автомобиль Вы переходите в высшую лигу участников движения. Будьте на высоте , а Ауди А 6 2007 г. Вам в этом поможет.

Шикарний, комфортний, динамічний автомобіль. Зручний для далеких поїздок. Класичне ТО з пробігом 250 тис. км полягало у заміні масла, регламентним роботам. Вартість середнього ТО на офіційному сервісі Ауді становила 5-8 тис. грн. Останнім часом виникали некритичні питання з електронікою. Бракує цій машині повного приводу зимою. Рік тому виникли питання з форсунками, прийшлось реставрувати, ціна питання 550$. За 3 роки авто втратило в ціні 3500$.

Во всем чувствуется реальный бизнес-класс. Комплектация средняя, но есть все, что нужно: климат 2х зонный, кожа, патронник, ксенон, все системы безопасности, музыка, подогревы. Нечего супер навороченного, но и ломаться особо не чему. Двигатель отличный, 177 лошадей хватает за глаза, на трассе разгонял до 230 км идет как влитая. Хороший выхлоп Расход трасса 100км в час - 9 литров, 140 км - 11 литров, город 13 литров.Несмотря на пробег 200 000 км. двигатель ест очень много масла, у меня при активной езде уходит один литр на 1500 км,

Надійний, комфортний, автомобіль. Хороший мотор. Кузов не ржавіє. За адекватну ціну !