Citroen C4 2011

Повністю задоволений авто. Протягом всього часу експлуатації не було жодних проблем ні з мотором, ні з коробкою. Обслуговування по ходовій та розхідних матеріалах дешеве в порівнянні того ж Гольфа. Витримувала ходова досить добре враховуючи наші нерівні дороги. З мінусів лише погана шумоізоляція, але не дуже критична. Вона просто в порівнянні програє, але в загальному не завдає не зручностей. З плюсів гарна динаміка розгону. Не виникало такого, що не вистачає потужності. Ну й економність за любого стилю їзди та місцевості більше середнього показника 5.5 вона в мене не показувала. Якщо тип їзди був по трасі, то розхід можна було стримати в межах 4.1-4.3. В місті легко тримається 4.9-5.1<br><br>Єдине що завдає незручностей це кліренс.Не вийде заїхати на бордюр, треба акуратно проїжджати ґрунтові дороги або ями. Зимою більш проблемно на заметених дорогах. Треба постійно пильнувати, щоб не посадити машину десь на пузо. Але якщо нею їздити тільки по місту, то і це не буде проблемою.

Автомобилем владею почти 5 лет. Машина привлекла своим оригинальным дизайном, объем багажного отсека впечатлил своим объемом, по сравнению с гольф классом. По кузову есть сколы но нигде даже нет намека на ржавчину, машине уже более 10 лет, за это твердая ""10". Салон тоже в идеале для этих лет качество на высоте( торпедо, сидения, обшивка) Расход топлива трасса 5 литров, город 9 литров, АИ 95. Из минусов \- Проблемный двигатель EP6 120VTi \(замена масла каждые 8\-10 тыс\.км\. по регламенту 20 тыс\.\)\.Причем масло лью только брендовое TOTAL 5W30 доливка составляет 400\-500 гр/1000 км\. \- Есть проблемы по электрики \(отвязался дистанционный ключ от машины \(ни одно СТО в городе не помогло\)\,пришлось ехать к официалам т\.к\. PIN CODE от вашего а/м Вам на руки не выдают\)\)\. \- Цены на запчасти если брать оригинальные как новые так и б/у считаю очень завышенными в РБ в виду не популярности данного а/м\.

Машина надежная, езжу на французах более 20 лет, если кому нужна практичность и безопасность рекомендую. Когда машина была на гарантии, проходили ТО у дилеров, но лучше ТО проходить в хорошем сервисе, получается в три раза дешевле. Единственный минус дорогие запчасти, но служат очень долго. Интервал между ТО пишут в сервисной книжке 15- 20 т.. но лучше проходить через 10т.Я считаю, что лучшая управляемость у французских автомобилей. Машины по статистике угоняют очень редко. Если будет выбор, то снова куплю французский автомобиль.Ещё 23 фото

Очень довольна автомобилем, великолепна на дольние расстояния.Владею почти 9 лет, особых вложений не требовалось (расходники я не считаю) Замечу, что за эти 9 лет муж сменил 4 автомобиля. Цена и качество вполне соответствуют, и кто бы что не говорил, французы замореченные, фу-фу-фу и так далее, я свою ласточку не знаю когда продам, нет сейчас на рынке нормальных машин. А продать хотели, деньги были нужны, но сейчас необходимость отпала. Главное при выборе смотреть как за машиной ухаживали. Сколы, вмятинки это неизбежность на дороге, главное двигатель и коробка передач.

Раньше отзывы не писал, времени не было. А тут праздники, дел мало, вот и решил накидать свои впечатления от владения С4 New. Для чего? До покупки сего авто прочитал и посмотрел много инфы в сети. Мнений как и людей очень много. Но... особые разногласия у людей вызывают лишь некоторые его технические особенности, выделю основные: "тупящая" автоматическая 4-х ступ коробка АТ8, жесткая подвеска и простенький мотор при отсутствии какого-либо выбора в линейке двигунов. 1. На чем ездил до: Москвич 2141 (редкое ...оно), Ниссан Примера Р10 (моя первая иномарка, после нее зауважал японцев), Мерс е320 CDI в 210 кузове в полном фарше (после него понял что такое комфорт в авто и возненавидел дизеля), Крайслер 300С (моя любовь до конца дней моих), Лада Калина в люксе (купил по утилизации вместо 2141 родителей) ездила в основном жена. 2. Как пришел к С4 New: началось все осенью 2011 - Крайслера вынужденно продал (покупал домик), Калина неожиданно почила в лобовом столкновенни с Ауди, выехавшей мне на встречку (все живы, спасли фронтальные подушки безопасности и тормоза), ремонт как я понял затянется по причине гемора со страховиками. Походил недельку пешком, возненавидел автомобистов, таксистов и общественный транспорт, пришел к мысле о срочной необходимости покупки авто. На руках около 300тыр. Бюджет около 700-750тыр. с учетом кредита. Сразу скажу, что искал очень комфортное авто для поездок по городу, иногда по трассе (мерс и красик избаловали видимо) + машина в перспективе д.б. остаться жене, я все же мечтаю о Мерсе в 212 кузове (лучше мерса все же бывает только новый мерс) + как требование это клиренс не менее 15см, желательно побольше подушек безопасности, автомат и самое главное машина не д.б. массовой. Однако, срочность покупки и сложность финансовой ситуации диктовали свое. 3. Что смотрел с чем сравнивал (сугубо МОЕ мнение): бу отпало как-то сразу из-за сложностей с докредитованием и дорогим КАСКО. В нашем городишке салонов много в итоге посетил все: ФордФ3 - массовое авто, таксисты почти все на фордах, посидел в нем, поездил. Вывод: авто вообще не едет, посадка для моих 183 см роста неудобная, отделка с виду супер, приглядишься и впадаешь в ступор. VW -новый гольф - все понравилось, смутила цена за авто с автоматом и сроки поставки + отсутствие комплектации и цвета в салоне; Поло седан - неплохое авто, но 630тыр за механику с более менее вменяемой комплектацией в сером цвете, или ждите 3 месяца. Рено, киа и Хендай описывать вообще не стану, денег которые просят за корейцев они не стоят. Рановато решили встать в одном ценовом ряду с лидерами. Рено, оно не случайно на ....О + жена при виде рено прямо грустнела. После всех просмотров пришли к мысле, что ни одно авто не вызывает эмоций. И тут с подачи жены случайно заглянули на сайт ситроена. Вот уж не думал я никогда про французов. Увидели новый С4, экстерьер и интерьер сразу поразили своей какой-то лаконичностью и стилем, глазу зацепиться реально не за что, цена от 575тыр + зимняя резина в подарок. Посмотрел все тест-драйвы что были в сети, перечитал все отзывы. Мнения людей сводились к тому что авто супер, но...автомат ни о чем - тупит, двигло слабовато, ситроеновский стиль авто утратил в угоду желанию производителей понравиться всем и вся. Были и еще плюсы: в автосалоне (в Москве) я нашел цвет, в котором эта машинка производила на меня неизгладимое впечатление, комплектация соответствовала всем моим требования, цена 676тыр + кредит под 4-8% и недорогое КАСКО. И главное - авто в наличии!!! Менеджер автосалона на мой вопрос о "тупом" автомате сразу рассеял вс мои сомнения фразой "Приезжайте завтра, проедете на машине и все сомнения у вас отпадут СРАЗУ и навсегда". Самоуверенный думаю манагер. Но уверенность в голосе подкупила и утром я был в столице (5 часов на поезде). Отмечу один факт: машина была в наличие, но....на другой стоянке этого дилера, в салоне куда я ехал ее не было. При всем этом мне заявлили что это вообще не проблема - "Утром, часов в 6 она будет привезена и подготовлена к просмотру для меня". Вот это сервис!!!, я машину покупать не собирался, ехал только на тест-драйв.... ан нет - хотите посмотреть - смотрите именно Вашу. И действительно, когда я приехал в салон мою машинку аккуратно разгружали с эвакуатора. Ожидая менежджера с которым я общался по телефону я осмотрел все авто в шоуруме. Изучил все в С4 даже от нечего делать слазил с линейкой под авто и пришел в восторг, авто произвело реально приятное впечатление. Оставался тест-драйв, сели на с4 с автоматом и поехали машин благо мало, еду, вспоминая убогость форда и поло седан на разгоне, менеджер говорит "топи не парься", его за язык никто не тянул. Нажал педаль в пол и знаете... не тупит, разгон вполне динамичный, не крайслер мой конечно с 250 кобылами, но для 120л.с. очень непложо, коробка чуть задумчива но это абсолютно не напрягает. Спорт режим, зимний режим + ручное переключение передач позволяют ездить очень динамично. Короче, я купил С4. Кредит под 8%, КАСКО 36000р. (у жены стаж 3 года), ОСАГО 2460р. Межсервисный интервал 20000км. Гарантия 100000км или 3 года. Собрано авто в Калуге, но сборка очень крупноузловая. Комплектация Тенденс+ пакет Ауто (датчик света, дождя климат). Итого 676тыр. Если кредит верну месяца за 4 то цена составит 640тыр. Забрал через пару дней, что отмечу документы все оформили минут за 30. Менеджер (Игорь) все показал в машине и я отправился в Смоленск в жуткий снегопад и по пробкам. Ехал ночью по снежной каше часов 8-9. Обгоны - легко, все ситстемы стабилизации работают отменно. За 8 часов не устал вообще, сидения удобные, салон тихий (взят с С5) очень качественно сделан и смотрится дорого. Сейчас на спидометре 2000км, вроде рано писать про ломкость и тп. Да я и не буду. Авто радует каждый день, стиль, комфорт, управляемость, все нравится. Пока на обкатке, но пробовал 160 по трассе, после 130 в салон прорывается шум резины, но не критичный. Двигатель и коробка прекрасно сбалансированы, на обгонах никаких проблем вообще. Дороги у нас не московские, ям хватает, но 15см под брюхом, приподнятый зад и перед + защита картера листом стали уже в базе + усиленная подвеска и НИКАКИХ проблем. Машинка едет везде, прохожие засматриваются, цвет супер (темно коричневый). Кому нужен не банальный авто для комфортного передвижения семьей из 3-4 человек, рекомендую новый С4. Цена и качество на 5 баллов из 5. Спасибо всем кто таки дочитал мой опус!

Взял с пробегом 50 000 км, сейчас пробег 170 000 км на нем. Мягкий, тихий, комфортный автомобиль. Сравниваю с BMW 320i того же года — C4 комфортнее и тише.Динамики для города хватает. В максимальной комплектации — куча плюшек: навигация, контроль слепых зон, подсветка входа, 2-х зонный климат и пр. Безопасный, много подушек безопасности.Салон на 170 000 км в отличном, близком к идеальному состоянии — ни одна кнопочка не затерлась. Мультимедиа, звук — по крайней мере в максимальной комплектации, весьма достойный.Расход средний 8.5 л на 100 км.Из минусов — всего 4 ступени АКПП и на скорости и на скорости > 120 км/ч появляется гул мотора. По надежности в этом поколении к коробке вопросов нет. Ну и жадный до масла двигатель при пробеге > 100 000 км., что решается либо заменой маслосьемных колпачков (30-35 т.р. за работу и запчасти) или колец (это 65-75 т.р.).Мне за 120 000 км и пробега 5 лет пришлось заменить таки маслосьемные колпачки (30 т.р.), радиатор печки салона (15 т.р. с промывкой системы охлаждения и сменой жидкостей), сайлентблоки передние (не помню, но недорого), катушку зажигания (5 т.р.) и на всякий случай поменял цепь (15 т.р.). Больше с машиной ничего не было кроме планового ТО (масло, фильтры, колодки, диски). Считаю, что это совсем не много для "ненадежного" французского авто.По-моему вполне надежный, предсказуемый и комфортный автомобиль, недорогой в ремонте.Ещё 3 фото

Владею полтора года , как бы не хаяли французов в интернете , на себе понял что все это полная чушь! Ни одной проблемы по электрике или глюков или не надежного мотора , все отлично работает , только обслуживать надо с умом и они очень трепетны к качеству топлива в остальном одни плюсы, для своей цены красивее и комфортнее машины просто нет , за полтора года поменял 1 катушку , термостат И 1 стойку стабилизатора ! Это вообще мелочи все эти ремонты обошлись мне не больше 10 000 рублей , слушать байки из интернета людей которые даже не владели этой машиной уж точно не стоит , Ещё 20 фото

Приветствую! Бывшие авто Ваз 2110, Opel astra H и Renaul Megan 2. В общем есть с чем сравнить. Господа буду краток! Второе поколение С4 заметно удачнее во всех своих проявлениях от предыдущего. Авто на уровне конкурентов в своем классе С, ну конечно например опель Астра J (если тратите 750-850 т.р., выпускается с 2009г.) конечно лучше, но и заметно дороже! По шумке твердая 4, управляемость с подвеской 4, исполнение салона тоже 4 с плюсом, музыка 4 с минусом в общем авто едет на свои деньги. Модификация с автоматом, автомат старый, но работа над ошибками у производителя была. Автомобиль для тех кто не спешит, так как Евро пять просто удушило двигатель и автомат не спешит перебирать скорости и очень он вдумчив. В целом советую данный авто, лучше на механике, но я взял автомат (пробки однако) И хочу сказать что ситроеновцы с этой моделью вышли на новый уровень, все стало лучше, респект!

Машиной пользуюсь больше года, брал как временный авито на период ремонта квартиры, поездок за стройматериалами и проч. За такую стоимость на вторичном рынке авто вне конкуренции. Современный дизайн кузова и салона несмотря на возраст. Надёжность и неприхотливость. На пробеге за 150 тыс км — только замена масел и расходников по подвеске. расход по городу около 9 литров, расход масла около литра на 4-5 тыс км, двигатель не очень драйвовый, но для езды по городу и обгонов на трассе 120 л.с. хватает. задумался о смене авто — в данном ценовом сегменте конкурентов просто нет — машины после такси или ниже классом.

Неоднократно ездил на дальние юг, расстояния (1300 км) в автомобиле не устаёшь, так как имеется круиз контроль, хорошая посадка водителя и пассажиров, удобный мультируль и климатконтоль. Из недостатков: нет BT и USB, для прослушивания музыки приходится пользоваться кабелем AUX. Который находится не совсем в удобном месте. Рядом с прикуривателем. Постоянно на машине езжу по разным городам в командировки и автомобиль ни разу не подводил, сел и поехал. Вместительный багажник позволяет перевозить габаритные грузы (мебель, телевизоры и прочее)Ещё 9 фото

Формула приобретения французского автомобиля напоминает покупку бедным студентом цветка в желании получить любовь, он не берет букет и не выбирает самую качественную и длинную розу, но высмотрев одну подешевле он обрамляет её в этикетку и обязательно добавляет яркую ленту. 2011 год, бюджет примерно 650 тысяч рублей, опыт владения KIA и Toyota и стойкое убеждение, что все автомобили в мире не ломаются и честно доставляют приятные ощущения для водителя за исключением различных мелочей. Citroen C4 калужской сборки в максимальной комплектации, продаваемой в России (на более ранних европейских версиях видел и линзы, и навигатор), с пробегом в районе 20 тысяч КМ и возрастом что-то около 1,5 лет. Французские автомобили в то время (возможно и сейчас) почему-то пытались постоянно изобрести велосипед и сделать не то, чтобы лучше, чем у конкурентов, а по-другому. Если руль, то значит центральная часть должна оставаться неподвижной, если щиток приборов, то электронный и по центру, если панель из пластика, то какие-то каучуковые материалы, а если двигатель «от BMW», то автомат из 80-х. При этом некоторые решения получились действительно неплохими, например, ароматизатор воздуха или бардачок с функцией охлаждения, отключение звука одной кнопкой без выключения аудиосистемы и блокировка замков при трогании с места (прежде не встречал). На фоне безликих на тот момент японцев и корейцев дизайн француза был интересным, да и комплектации, если мне не изменяет память, за сравнимые деньги у Citroen были на 1-2 категории выше. Что касается остального, то Citroen C4 напрочь отбил у меня желание владеть французским, да и любым другим европейским автомобилем. Не беру во внимание замену датчика термостата, жора масла, линьку руля, отслоение хромированного напыления на рычаге АКПП (так как это элемент механического воздействия, то по гарантии его не заменят), скрипа новых оригинальных колодок, регулярных перегораний ламп ближнего света, глючащую мультимедиа и другие нюансы. Скажу о главном, у C4 не было шумоизоляции, особенно грустно дело обстояло с моторным отсеком, где между собой постоянно выясняли отношения двигатель «от BMW» и коробка передач из прошлого века. На скорости 120 км/ч и выше не слышно собеседника в машине, а при разгонах и обгонах, когда обороты превышают 3,5 – 4 тысячи становится совсем некомфортно. Проехав в режиме 130-150 км/ч 2-3 часа начинает болеть голова. Калужское качество сборки также регулярно напоминало о себе: несколько раз отпадали пластиковые вставки, а один раз дверная ручка осталась у меня в руках. От Citroen не стоит ждать и высокой ликвидности. Свой я продавал почти 2 месяца и, если уж говорить откровенно, просто «впарил» его девушке, которой понравился дизайн. Рассказал ей про ароматизатор, бардачок, климат, электронную панель, а она и рада была… Надеюсь, что не пожалела о покупке. В моей памяти C4 остался этаким железным дровосеком, неуклюжим, несуразным, но не злым, с кучей мелких болячек, только без сердца. Возможно его не привезли из Франции, а может быть не поставили в Калуге. Почитав разных обзоров отмечу, что возможно мне «повезло» с конкретным экземпляром и большинство владельцев шевронов с такими недостатками не сталкивались. У друга был примерно такой же с МКПП и отзывался о нем он куда лучше.

Ситроен С4 – хетчбэк 1.6 МТ (120 л.с.) 2011 г.в. Если почитать обзоры и тест-драйвы от доморощенных обзорщиков, тест-драйверов и прочих комментаторов, то данную модель следует охарактеризовать как хрупкую, ломучую и ненадежную. В общем, поддержи французского производителя: купи и выбрось Вывод напрашивается сам собой «НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙТЕ СИТРОЕН» исключение составляют случаи, когда вас так разобрало купить именно Ситроен, что хоть святых выноси. Итак, у меня один из самых ненадежных автомобилей с самым ломким двигателем. Причина выбора этой модели. На момент покупки был дешевле Фокуса где-то тысяч на 100-150 в сравнимых комплектациях, а корейцы тогда казались убогими. Пробег 118 250 км для краткости укажем 120 ТК и что же сломалось. До 60 ТК только плановые ТО 1. пробег 62 ТК натяжитель цепи ГРМ (стал из-под прокладки гнать масло, отдельно прокладка не продается замена в сборе) шаровая опора правая, ремень генератора (всего с работой около 13 тысяч) 2. 84 ТК правый подшипник ступицы (4500) 3. 87 ТК – при очередном ТО замена передних тормозных дисков (7500) 4. 94 ТК – при очередном ТО замена цилиндра привода сцепления и задних тормозных колодок (8000) 5. 104 ТК – при очередном ТО замена правой шаровой опоры (2400) 6. пробег 104 ТК – заглючил парктроник установленный официалом при покупке в качестве дополнительной опции вместе с работой (6700) 7. 108 ТК – перегорела лампа дневного ходового огня – поменял обе (330) Итог, никогда не покупайте Ситроен потому как пересесть на другой автомобиль можно, но только классом выше, а найти равноценную замену среди одноклассников увы. Хотя корейцы сейчас настолько прибавили, но настораживают отзывы про их малоресурсные двигатели. Только на капоте и под пленкой то ли краска запузырилась, то ли воздух под пленку попал. В других местах "рыжиков" нетНа полном баке (60 л.), по мнению бортового компьютера, можно проехать 1320 км или 4,5 на сотнюА на половине бака 780 км или 3,8 литра на сотню. Просто так получилось. Средний расход после 100 ТК 5,9Дополняю. Сейчас пробег 121430 км. Пригнал машину на очередное ТО к официальному дилеру. Почему-то боюсь и не хочу делать ТО в обычном сервисе. Очередное ТО изначально должно было обойтись в 14 ТР: замена масла, всех фильтров, тормозной жидкости, свечей. Но, увы, машина устала от пробега. Общая стоимость обслуживания (работа и запчасти) составила 103 ТР. Поменялось многое: одна из опор двигателя, передние стойки, сцепление — общий список на 1,5 листа (кому интересно могу конкретизировать), но вроде и так все нормально ехало, а тут вернулось ощущение нового автомобиля. Думаю, что теперь на подходе под замену только задние тормозные диски и возможно задние амортизаторы.На вопросы отвечу

Брал новым, проехал более 200 тыс. км. Машина идеальна для повседневного городского использования, на трассе не хватает возможностей 4-х ступенчатой АКПП. Качественные материалы отделки (кожа на руле практически не вытерлась за все время эксплуатации). Очень много приятных мелочей которые радуют каждый день. Размеры позволяют комфортно парковаться, при этом перевезти холодильник не вопрос! Проблему нагара на клапанах двигателя решил добавлением нормальной моющей присадки и заправкой на проверенной АЗС. Само по себе "железо" очень надёжное, за все время эксплуатации не было ни одной серьёзной поломки, а оригинальные запчасти часто дешевле аналогов. Качество лакокрасочного покрытия на высоте, даже в местах сколов и повреждений никогда не появлялась ржавчина.

Приветствую всех.Это мой первый автомобиль, так что, могу быть субъективным. В конце концов, это мой отзыв).Стильный внешне, удобный внутри, достаточно оснащенный.Из минусов можно выделить довольно слабую ходовую часть, тесный задний ряд. У меня часто выходили из строя сайлентблоки рычагов, примерно раз в 25-30 тыс. км. их менял. Проблему стука задних сайлентблоков решил установкой таковых от универсала Пежо, они усиленные.У авто реально очень большой багажник для своего класса, несколько переездов с использованием только автомобиля тому подтверждение.Жаль, что в этом кузове нет приличной автоматической коробки. Двигатель TU5JP4 надежен, спокойно переваривает 92-й, довольно прожорлив (на трассе 7, в городе 9-10). Двигатель тяговитый, но передачи короткие, на 110 км/ч на 5 передаче обороты 3250. Стоимость расходников и запчастей меня устраивала, как и сама стоимость работ по их замене, аналогов довольно много и они хорошего качества.Очень нравится наличие климат-контроля в моей комплектации и лимитера (автоматический ограничитель скорости) — можно не играться с крутилками кондиционера и не следить за скоростью, т.к. лимитер не даст разогнаться выше разрешенной. Усесться можно с комфортом (мой рост 187 и вес за центнер), регулировок и их диапазона достаточно. Не раз преодолевал 1000 км. одним махом и практически не чувствовал усталости в теле. Вопреки расхожему мнению, я купил француза и не пожалел. У меня с ним было много хорошего.Всем спасибо за внимание.Ещё 4 фото

Владею автомобилем 4 года, на данный момент машинке 11 лет. Покупала не для гонок, спокойно без напряжения для двигателя разгоняюсь до 110-130 км/ч. не нарушая правила .На разгон требуется время, лошадиные силы не позволяют рвать с места, но это и не нужно. Комфортная машина, обширная зона видимости (мне есть с чем сравнить Опель астра), дизайн торпеды и панель приборов (меняем подсветку в зависимости от настроения), внутри бардачка подсветка. супер, соотношение цены и качества отличные, не капризна в эксплуатации. Транспортный налог менее 5т.рублей.

Автомобиль был преобретен в декаре 2018 года на пробеге 85 тысяч км. После ваз 2115 это был космолёт, до ваз 2115 был флюенс. Очень качественный салон, дизайн салона и кузова 5 везд, прошло 10 лет с начало производства, а он актуален по сей день. Если сравнивать с флюенсом, ситро немного капризнее в обслуживане и к качеству топлива. Очень часто ругался джеки чаном на топливо, стоит залить на тнк, и привет, лил только 95й, раход в городе летом 11, зимой около 13 с прогревами. Автомобиль радовал каждый день. Проехал я на ней 35 тысяч за полтора года, масло менялось каждые 8 тысяч км. Полетело сцепление на ста тысячах, сказали, что он обычно не ходит болше 80 тыяч и мне повезло, что столько откатал( от части думаю тем, что преобел авто в дерене и пробег у нее был трассовый).Обслуживал авто сам. Замена втулок стабилизатора 400р, стойки стойки стаилизатора 700р правая и левая, ступичный со стороны пассажира спереди 2000 тысячи, шаровые около 1600 за две, комплект сцепления валео 10 тысяч+работа 5. В общем только расходники за полтора года примерных одсчетов вышло около 60 тысяч, аккумулятор, свечи, масла фильтра и все вышеперечисленное. Очен качественное лкп, качественно собран салон, в - 35 никаких скрипов и сверчков выявленно не было. Из минусов при запуске в мороз было троенте, умрала катушка, она там однаи цена ее отноительно не приятная).

Хотел поделиться опытом эксплуатации данного авто. Опыт владения более 2 лет. Комплектация данного авто вне конкуренции в своем ценовом диапазоне.Вы не сможете найти в таком классе подсветку области посадки, круизконтроль, 2х(!)зонный климат или электроскладывающиеся зеркала. Не говоря уже о других мелочах — 3(!) уровненный подогрев сидений, довольно не плохую музыку и hands-free.Если говорить о тех.свойствах, то стоит тут довольно не плохой мотор 120 лс, bp6, совместная разработка с BMW. Из проблем с ним нет никаких, только вовремя меняй масло, кроме небольшого "жора". У меня он был 0,5 литра на 10 000 км, что нельзя назвать сильной проблемой.Было бы не честно ничего не сказать о коробке — 4 ступа автомат. Наверно слабейшая составляющая авто. Из-за малого количества передач динамика у авто так себе. Важно прогревать данную коробку перед поездкой. Но по моей информации ремкомплект и устранение поломок в таком автомате стоит не очень больших денег.Ещё 9 фото

Ещё 1 фотоМашиной владел три года, говорить особо не о чем, во всех смыслах восхитительный аппарат, коробка это единтвенный недочёт(АТ чувствуется переключение на вторую), но в целом это не критично! Комплектация просто космос, массаж, слепые зоны, помощь при паркове, навигация ..... Двигатель о БМВ даёт о себе знать жёром масла, но это не критично, в среднем на 10.000 км у меня кушала 2,5 л масла, асход бензина особенно на дальнии дистанции 5-6 л. Всем советую! Единственное что я доделывал то акустику , хотел чистый и объемный звук, ставил урал без калхоза, магнитола их вытянула , но на максимум слушать ыло тяжко ( очень громко)

Всем читающим доброе время суток! Мой первый отзыв, так, что не будьте строги) Стаж вождения с 1997 года, в семье успели побывать Пассат Б5 , Ниссан Альмера, Форд Фиеста, Пежо207, Мерседес S, Мазда cx-7, Инфинити QX-50, Хонда Цивик, Шкода Фабия, Ауди а-4, Ситроен с-4. Сравнивать машины не буду, а расскажу об опыте владения Ситроен с-4. Был куплен в конце 2011 года в Москве (комплектация Эксклюзив, EP6, автомат) как вторая машина в семью, но так и прижился. Из допов в последствии поставили сигналку с дистанционным запуском. Сняли передние брызговики т.к. периодически цепляли при езде по проселочной дороге. На данный момент пробег 101тыс. Были только плановые работы: замена масла и фильтров каждые 10 тыс., свечи каждые 20тыс., частичная замена масла в коробке каждые 30 тыс. , жидкостей каждые 2 года, замена дисков и колодок на Отто Зиммер, один раз передних рычагов, пару раз лампочек ближнего света и аккумулятор. В силу обстоятельств были переезды и Машина эксплуатировалась 4 года в Москве, потом 3,5 года в Новосибирске и сейчас в южных широтах. Проявила себя положительно. Заводилась даже в лютые морозы, за исключением случая, когда простояла в -35 неделю и вымерзла. Были большие пробеги Москва-Новосибирск-Краснодарский Край. Минусы: не удобно снимать аккумулятор (пришлось менять в -35), не обогреваются места нахождения дворников, задушенный двигатель(хотя к этому можно адаптироваться). При установленных поперечинах на крышу, при сильном ливне или мойке, в местах прилегания уплотнителей просачивается вода в салон. Плюсы: внешний вид, удобный салон, тормоза, свет, клиренс, стоимость расходников…... В сети много написано об авто, но все зависит от того кто за рулем и своевременном обслуживании. Пошел 9 год эксплуатации…. Всем удачи!!!

Ситроен у меня с 2012г., уже довольно долго... До этого были Мазда Премаси и Мицубиси Галант, оба с правым рулём, а до них Мосвич-412!. Теперь левый руль-правый руль не играет никакой разницы, пересаживаюсь легко! Почему Ситроен? Сначала вдохновила внешность, после тест-драва подвеска и салон! На Мазде была жестковата, хотелось чего-то более комфортного. Ситроен оправдал все надежды. Очень много фишек в салоне, мягкий пластик, бардачёк охлаждаемый, круиз, климат 2х зонный, авто свет дождь, да и столько всякого-разного, не знаю с чем сравнивать в этом классе! Хорошая шумоизоляция, адаптивная коробка (садишься после другого водителя не узнаёшь машину!), тормоза отдельная песня, очень чувствительные. Очень предупредительная, светит за угол, выключает свет на стоянке с выдержкой времени, много подсказок копьютера, заботится о хозяине!Из минусов: боятся её в сервисах, достаточно сложный и требовательный к маслу двигатель, ну и предубеждение к французам... На вторичном рынке явно не дооценена... Довольно экономичный авто. По трассе от 5,2 до 6,5 в городе 8-8,5. Штатная музыка звучит так, что не нужно отлельного сабвуфера! За время владения траты не большие, кое-что по подвеске, аккумуляторы, колодки, стекло лобовое, ну и мелочи. Почему меняю. Не устраивает вместимость салона (двое внуков растёт), и хочется более автобусной посадки (по типу Премаси). Ещё 9 фото