Hyundai Genesis 2010

Привет всем! Проехал, нет пролетел первые 15.000 км. И знаете что? Мне каждый раз хочется рано утром поскорее залезть в эту машину, и тронуться в путь. Хоть в пробку, хоть в свободный полёт! Других слов нет. Это просто еtwas (нечто -нем.)! Может быть, потому-что никогда у меня не было премиума, а может быть, потому-что машина выдающаяся. Причём, я был настолько поражен этой машиной, что взял её с пробегом в 108.000 км (это первая машина с пробегом у меня). Сначала был сражён её внешними данными, а когда проехал не спеша по дворику, поманеврировал, разогнался, то понял — это экстраординарный авто! Причём, недостатка в опыте в вождения у меня нет. Ездил на многом, тестил ещё больше))). От Сиги я просто устал-угарел-охренел. Возможно просто захотелось комфорта? В каком-то смысле да. Свободно лететь по залатанной "Рязанке" Сига не позволяла. Можно было ехать спокойно, тщательно выбирая траекторию. Ах да, ещё 98 бензин. Да уж… Ну да ладно, в Genesis ВСЁ по другому! 1. Разгон — очень мощный. Быстрее Сиги на автомате — к бабке не ходи. Машина просто летит, незаметно, легко, как пёрышко стартует с места, автомат молниеносно, плавно, бесшумно делает свою работу. Задний привод избавляет машину от паразитных подруливаний при резком старте. Машину не кидает, не заносит, она просто легко уходит "в точку". Придраться здесь не к чему. Ни разу за всё владение Сигой я не получал такого кайфа от ускорения. 2. Управление — острое и информативное. Если хуже Сиги, то не на много. Прямую держит на 5. Руль очень понятный. Ощущение такое, что едешь на очень юркой машине, она позволяет резкие перестроения, рывки и замедления. Конечно всё это относится к режиму Sport. Машина очень манёвренная и может разворачиваться так же как Сига (на небольшом пятачке). Развесовка практически 50:50, кайф от этого я понял на серпантине — можно ехать очень быстро. Задний диван не раскладывается, что даёт плюс в жёсткости кузова на кручение. Все эти моменты сделали машину просто болидом на дороге. 3. Тормоза — выше всяких похвал. На порядок информативнее Сиговских, На серпантине в Сочи, ни разу не дали повода усомниться в эффективности. Машина очень точно следует моим желаниям. Да, передние колодки стоят 600 рублей))). 4. Комфорт — не превзойдённый. Хотя наверное вру. Есть лучше машины, но они из другой касты))). В чём комфорт? а). Пневма — дико крутая вещь. Я просто плыву над дорогой. Доходят конечно колебания — но где-то там, внизу. б). Шумка — лучше, чем на S-ке Мерсе. Шума от колёс практически нет. мотор вообще не понятно работает или нет. Двойные стёкла -бомба. Короче, сижу в оазисе. в). Кресла — не хуже Рекаро, что на Сиге. Уселся сразу. Кожа тончайшая, перфорация само собой, ну и ещё трёх ступенчатая вентиляция. Сзади подогрев сидений и ещё они раскладываются, можно ехать полулёжа. Места для задних лап хватает с лихвой. Сзади есть полноценный пульт управления музыкой, креслами и передним пассажирским сидением, а так же солнцезащитной шторкой. г). Мультимедиа — лучшая, что я встречал среди многих машин. Для меня важна музыка, а аппаратура там от Lexicon . Звучание в машине совершенно фееричное. Это настоящий Hi-End, но в машине. Можно так же смотреть DVD, с соответственным звуком. Багажник — не поражает воображение, но полностью устраивает. Аккумулятор и полноценное запасное колесо — в подполе. Фары поворотный ксенон. Камера спереди и сзади. Очень удобная вещь, как оказалось)). Ну и в конце про плюшку: машина, когда спит, то практически лежит на земле, заводишь — поднимается, но можно принудительно поднять на дополнительные 4 см. и ехать до скорости 70 км/ч. Вот это реально полезная в нашей глуши. Ползёт аки Джип, но конечно только посуху)). Чего не хватает по сравнению с Сигой: обогрева руля, возможности закрывать и открывать окна с выключенным зажиганием, а так же дистанционно. Всё остальное полностью устраивает. Зимой не знаю как будет. Полный привод рулит конечно, но управляемость заднего привода, она однозначна и предсказуема. Вот такой аппарат. Их всего 244 штук было продано. Машина сильно недооценена. Новые Дженезисы — это уже другие машины совершенно. Скорее, продолжение G1- это Экус и Кворис.29 декабря 2015ЗимойЗима тёплая, снега мало, но скользко. В - 10 запускается, как в + 20, никакой разницы. Салон прогревается очень быстро. Климат эффективно распределяет потоки. В машине очень тепло. Система курсовой стабилизации и АБС, работают очень корректно. Задний привод не даёт повода для расстройства (хотя реальных снегов ещё не было))). Все бортовые системы работают в штатном режиме. Резина на шипах практически не слышна, уровень комфорта по сравнению с летом не снизился нисколько. Mашина дарит только положительные эмоции. Пробег 130.000 км.8 марта 2016Итоги зимыВсем привет! Зима пролетела незаметно. А чем автомобилисту обычно запоминается зима, кроме всех зимних радостей? Геммором с машиной и передвижением на ней по разному покрытию и в сложных метеоусловиях. Мне например запомнились зимы, когда я ездил на Рено Меган — вот радость то была — каждый день нужно было доставать предохранитель магнитолы и вставлять его обратно -иначе поедешь в тишине. Каждый день. Ну это мелочь, хотя корячиться на морозе не всегда было в кайф)). А вот работа подвески на грани фола — это да, не наедь на кромку ямки — не дай бог залететь куда нибудь — каждая ямка как последняя. В итоге 2 раза менял переднюю подвеску по гарантии. На Шкоде Фабиа — постоянно вытекал антифриз и леденели окна изнутри. Постоянно. На Мазде3 MPS, внутренняя обивка постоянно говорила, передняя подвеска пела, Сцепление горело при малейшем буксе. Застревал пару раз — в итоге сцепа сгорела. Ни разу такого не было на других машинах. ФФ ST — ни чем плохим не отметился кроме скрипучего салона и постоянными трансмиссионными ударами при разгоне на скользком покрытии, а также сумасшедшей печки, которая в итоге накрылась. Опель Инсигния ОРС — достойно провёл зимы. Это уже другой уровень. А вот Genesis ни чем не запомнился))). Ни салонными скрипами, ни запотеваниями окон, ни плохим светом, ни холодом в салоне. Эта машина дарит тот самый уровень комфорта и уверенности, когда про машину просто забываешь. И тебе всё равно, что за окном. Интересно, что уровень комфорта ровно такой же, как и при езде в тёплое и сухое время. Больше всего меня покорила работа климата — его не слышно, не видно, не понятно как он вообще работает, но глядь лобовое начинает запотевать, тут же потоки воздуха перераспределились, врубился кондей и запотевание испарилось! Искусственный интеллект! Тепло, тихо и комфортно в салоне. Не сохнет в носу и глаза, как бывало в других машинах. В салоне не пыльно, с дороги не летит ничего, дым от дизелей Евро 0 не попадает в салон. Перед холодами было залито масло LM — хорошо мотору с ним. Резво заводился и весело крутился. Расход в самых лютых пробках не превышал 15 литров. А так 12-13 по городу. Чего боялся — заднего привода, теперь не боюсь)). Не было ни одной ситуации на дороге, а вот во дворе залез разок, но то по недогляду — темно было, и не поддал газку, сел в жижу и она под пробуксовкай сразу схватилась. Вот тут я пожалел об отсутствии блокировки дифференциала. Чудес не бывает — задний привод есть задний привод. Но то, что машина ведёт себя надёжно на зимней дороге — это точно. За всю зиму лампочка ESP не больше 10 раз срабатывала — из чего делаю вывод, что машина крайне сбалансирована, с правильной развесовкой и грамотным центром тяжести. Ну и резина — она отработала отлично. Что касается органов управления — всё интуитивно понятно и под рукой, всё умное какое-то, и свет, и парктроники, и климат, и камера, и кресла удобные. Не знаю к чему придраться. Ну зеркало левое, да отсутствие самоблока диффа. Вот ещё — иногда машины устают как-то, а эта вот такая же, как и взял её с пробегом 108.000, а теперь уже 134.000 км. И всё так же бодренько работает. Машина на пять! Точно говорю.2 октября 2016155.000 км - полёт нормальныйВсем привет. Как правило в процессе длительной и активной эксплуатации, появляются новые наблюдения, эдакие нюансы, которые не сразу обращали на себя внимание. Сразу скажу, что мнения своего о машине не поменял, а наоборот ещё более проникся ей. Несмотря на возраст и пробег, машина ежедневно дарит радость. Из поломок -камера заднего вида не показывает, но направляющие есть, думаю проводок от линзы сгнил. Всё остальное в порядке. Из нюансов - не хватает системы обзора слепых зон. Странное левое зеркало образует большую слепую зону, и вот тут этот помощник был бы очень в тему. Ещё машина не очень любит ездить по небольшим глубоким ямкам (так, когда колесо полностью погружается в ямку) , проходит их нервно изрядно потряхивая, причём увеличением скорости это не лечится. Большие ямки проходит более плавно.Больше жаловаться не на что. Машина подтверждает свой высокий статус.

Когда в Беларуси в 2010 г. должны были сравнять пошлины с Российским, как и у многих, у меня возникло желание обновить машину. Ездил я тогда на Sonata NF и был всем в общем был доволен, соответствено решил брать тоже Сонату только в новом кузове (последнем) тогда они только появились и только в Америке. В процессе поисков подходящего экземпляра в интернете наткнулся на другой Hyundai , о котором я раньше ничего не знал, живьем тем более не видел. Но внешний вид авто меня заинтересовал и начал копать дальше, оказалось, что это Hyundai Genesis. После прочтения отзывов на ихних сайтах решился взять в максимальной комплектации 2010 г 4.6 385Hp (не 372 как в 2009 чуток измененный мотор) + tech pack (18` колеса, DVD+navi 7` экран, музыка Lexicon 17 Динамиков 500watt, супер кожа, люк и еще чего то там) с пробегом 12 000 миль. (Кстати машинка была признана автомобилем 2009 года в США и Канаде, что также повлияло на мой выбор) После двух месяцев ожидания стал счастливым обладателем сего чуда. С тех пор эксплуатирую машину около 1,5 лет проехал еще 24 000 миль , т.е. общий пробег сейчас около 58 000 км. Вот что могу рассказать об автомобиле и его эксплуатации. Genesis понравился мне сразу как внешним видом так и салоном. Все знакомые и незнакомые удивленно спрашивают меня, что за зверь и начинаю в который раз рассказывать, что это такой люксовый Hyundai как у тойоты Lexus. И все отмечают, что корейцы научились делать машины не хуже японцев (моя собрана в Корее не в США). Внешний вид сзади похож на БМВ спереди на Мерседес :), одни скажут передрали, но мне нравится и судя по реакции окружающих не мне одному. В салоне сделано все на отлично детали идеально подогнаны, торпеда отделана кожей, панель оптитронная, подветка порогов и всего приятным голубым светом. Кожа очень приятная на ощупь. Сиденья удобные я бы даже сказал комфортабельные. В общем машина снаружи и внутри производит самые приятные впечатления. Машина по размерам самая большая в классе E, чуть чуть меньше семерки БМВ. Хотя в салоне у нее по моему просторнее, сзади очень комфортно, багажник большой. Но самое главное в этой машине не внешность, а содержание 4.6 V8 385 л.с. мотор, 6 -ти ступенчатая автоматическая коробка передач, многорычажная подвеска с какой то хитрой функцией механического изменения клиренса в зависимости от скорости. Каждый день я реально наслаждаюсь ездой на этой машине разгон до сотни меньше 6 секунд (по моему 5.5) , даже когда едешь сотню чуток надавишь на педаль и ты уже едешь 160 . На тех машинах на которых я ездил раньше любое ускорение после 120 км/ч давалось с трудом, здесь все настолько легко и естественно что не замечаешь и не чувствуешь скорость. Шумоизоляция превосходная. Подвеска очень комфортная но не такая мягкая как не мерседесе, наверное скорее как БМВ. Лежачие полицейские на 60 км/ч проходятся практически незаметно. Машинка приучила меня ездить агрессивно, отсюда и расход топлива, сначала пока не освоился в среднем (город/трасса) было около 13 л/100 км (если ехать 100 к/ч по трассе вообще 9 л), сейчас из-за стиля езды выходит 14-15 л/100 км. Что я считаю не много для такого мотора. (Мотор был так же как и авто признан лучшим в 2009 году). Так же следует отметить тормоза, машина очень хорошо тормозит, суппорта передних колес просто огромные, благо что 18' колеса позволяют. Что касается опций то в ней есть практически все что только может быть все перечислять не буду, отдельно остановлюсь пожалуй на адаптивном круизе, замечательная вещь, машина сама держит дистанцию до следующего автомобиля в плоть до полной остановки, причем дистанция может быть трех видов и еще отмечу наличие поворотного ксенона. И еще отдельная тема это акустика. Музыка в машине просто идеальная я дома так не балдею от звука на дорогой системе как в машине. Не знаю как звучат кастомные автомобильные системы по 10 к$ и выше, но для меня большего чем такая заводская не нужно. За время эксплуатации кроме масла и фильтров ничего не менялось (даже колодки пока еще заводские) , ну и еще на 30 000 миль спилились заводские шины Dunlop. Американцы на машину дают гарантию 5 лет или 100 000 миль жаль что у нас она не действует, ну пока и так ничего не ломается (тьфу-тьфу). Из недостатков. Машина заточена под водителя, поэтому память сидений только у водителя, охлаждение сиденья тоже только у водителя, подогрев сидений только на передних сиденьях. Задние стеклоподъемники электрические но не автоматические (не отбиваются при препятствии, хотя там для детей они важны, вдруг кто нибудь руку или голову засунет). Иногда глючит серворуль (это их беда в штатах лечится бесплатно), но я научился справятся, главное не загонять руль крайнее нижнее положение. Пару раз подвисала мультимедиа система, лечится отключением клеммы аккумулятора. И еще Нет понтов, Хундай за такие деньги не круто. (Я с этим не согласен, лучше я буду разгонятся за 5,5 до сотни, чем пилить с кольцами или звездой на капоте) Если брать эту модель то рекомендую максимальную комплектацию, разница в цене 10к$, но если брать БМВ с аналогичными характеристиками разница в два раза. Цена тройки, динамика петёрки (топовой), комфорт семерки.

Всем добрый вечер , Машину приобрели 2 недели назад, с пробегом 115000 км, на первый взгляд похож на обычный хендай снаружи, но как садишься в авто, впечатление меняется сразу, такого комфортного хендая я никогда не видел и не ожидал что корейцы умеют так качественно собирать авто бизнес класса, авто хорошенько напичкано, кожанный салон, вентиляция сидений , все регулировки, климат контроль многозонный, музыка 17 колонок и саб родная, под дверьми подсветка "Genesis", люк, панель кожанная, коробка 8 ступенчатый автомат, переключает плавно, динамика разгона впечатляет, трогается с пробуксовками, на дороге как корабль, машина тяжелая, кочки, ямки , лежаки ловит очень мягко, срабатывает пневма, машина стоит своих денег однозначно где то около 700-800 тысяч, так как запчасти на корейцев не дорогие , если сравнивать с камри как старого так и нового образца, то Камри рядом не стоит с комфортом шумкой и динамикой, сам ездил на Камри 2014 года 3.5 в дальнюю поездку, знаю с чем сравниваю, разве что камри намного ликвидней и популярней в России, Genesis довольно таки редкая машина в нашей стране, единственный минус как по мне это 290 лошадок , налог в 32 тысячи в год, но в остальном один сплошной плюс, кто планирует брать, берите 100% не пожалеете. по мере эксплуатации буду дополнять отзыв, на данный момент никаких поломок не выявлено