Toyota Mark II 1993

Марка надо было брать? Этот вопрос надо было задавать себе лет так 15 назад, когда можно было найти почти не усосанный маркообразный. Как это обычно бывает - хочется за как можно меньше денег купить машину как можно лучше. И, начиная с ноября 2023 года, все больше смотрелось в сторону заднеприводных машин, типа Nissan Laurel/Cedric/Gloria и маркообразных. Но раскуривание объявлений на дроме разочаровывало, поскольку бензинки со сгнившим кузовом - за оверпрайс (где-то я уже это видел). Поэтому решил посмотреть в сторону дизельных версий авто - подкупила большая сохранность кузова. И 22 февраля 2024 года я стал счастливым обладателем Toyota Mark II LX90 с дизельным двигателем 2LTE - это ещё один пациент в очереди на восстановление в околоидеальное состояние :) Машина в богатой комплектации - ABS, TRC, задний дворник, обогрев лобового, зимняя трапеция дворников. Кузов без тонны шпатлёвки, как на бензиновых собратьях. Велюровый салон для своих лет сохранился неплохо. Ходовка даже в убитом состоянии дарит плавность передвижения. Двигатель, конечно, с приколами... Но привести его в порядок можно. Что мы имеем при покупке? Как правило, такое себе техническое состояние с неизвестной историей обслуживания. Поэтому засучим рукава и начнем это всё чинить. Постарался описать свои впечатления и историю ремонта, сгруппировав их по агрегатам. Как обычно - стараюсь поменять каждый датчик, прокладку, проводок, резинку, до которых могу дотянуться. Стоит понимать, что при такой покупке (машина из 90-х по низу рынка), Вы не экономите деньги - Вы сохраняете их для будущих ремонтов. И тут возможны 2 пути: - ездить с минимальными вложениями. Японки из 90-х такое скотское отношение вполне прощают, но не стоит удивляться, если однажды Вы захотите поехать, но сгнившая проводка, например, на клапан SPV на ТНВД не дадут этим планам сбыться. - восстанавливать всё в работоспособное состояние. Да, дорого. Да, сложно. Да, надо уметь работать руками и откусывать время от своего сна, чтобы чинить это не в ущерб работе. Но, поверьте, кайф от управления машиной, которую восстановил своими руками, с лихвой компенсирует все недосыпы, растяжения и порезы, полученные в сервисе самообслуживания. Я выбрал второй путь. Кузов. Как и многие, выросшие на Дальнем Востоке, я привык видеть маркообразных в потоке. Сейчас, как и 20 лет назад, они до сих пор привлекают к себе внимание. Но их распространённость тогда сыграла злую шутку - это был очень дешёвый входной билет в мир мощных автомобилей. Малолетние гонщики и великовозрастные любители ездить боком на дорогах общего пользования развесили Марки, Чайзеры и Кресты на столбах (и продолжают это делать!), поэтому с запчастями сейчас немного грустно. Конечно, они есть, но ценник убойный, что огорчает. Помимо повреждений при ДТП, кузов подвергается коррозии. Тойотовский металл сопротивляется ей гораздо лучше Ниссановского, но, тем не менее - при покупке этому стоит уделить внимание. Кузов чинить очень дорого, а, в отличие от мотора, в сборе не поменяешь без последствий. Двигатель. Божественный 2LTE. Турбодизель. Выдает 97 л.с.. Но выдает их с 2400 оборотов в минуту, а не где-то у красной зоны. Проблемы этого двигателя давно известны - склонность к перегревам, обилие электроники. Ремонт и обслуживание ТНВД достаточно дорогое, а снятие - трудоёмкое. Куча вакуумных шлангов, которые так и норовят умереть или соскочить со своего посадочного места. Тем не менее, своими руками это чинится и регулируется, достаточно иметь мануал, мультиметр и набор инструментов. Более того, можно самостоятельно крутить ТНВД, сдвигая момент впрыска на более ранний или поздний. В любом случае, стоит помнить, что дизельный мотор долго прогревается зимой и не прощает совсем наплевательского отношения к своим проблемам. Следить за ним надо. Есть у него и плюсы. После обслуживания и ремонта он едет, причем тянет неплохо для 30-летнего мотора. На резкие ускорения в городе его вполне хватает. Не знаю, как другим, а мне под мурлыкание дизеля хочется усесться поудобнее в водительском кресле, и никуда не торопиться. По расходу - время дешёвого дизельного топлива прошло, и расход зависит от усталости экземпляра. На моем в городе со включенным кондиционером - 13 литров, и это летом. Зимой расход падает до 10. АКПП. Простая гидромеханическая АКПП вообще без мозгов. Несколькими заменами ATF и фильтра её вполне можно привести в чувство, даже если экземпляр сильно усосан. Коробка может пинаться, но переключать передачи будет. Помимо этого, можно отрегулировать тросик АКПП - конечно, в инструкции указано, на каких скоростях она будет переключаться, но мы-то с Вами знаем, что момент переключения при помощи попомера можно сдвигать на более ранний (экономичная езда) или на более поздний (динамичная езда) момент. Отличный агрегат. Подвеска. Многорычажка. Куча шаровых и сайлентблоков. Прощает многое, и до последнего сопротивляется дурному влиянию наших дорог.  Уставшие сайленты, амортизаторы и пружины я поменял сразу, и ездить стало мягче. Слабое место - передние нижние шаровые, которые любят самовыпиливаться в неожиданный момент. Лечится заменой на шаровые от Toyota Brevis. На дизельных версиях нет заднего стабилизатора, из-за чего машина сильно кренится в поворотах. Новые запчасти ещё есть, поэтому восстановить подвеску можно. Электрика. Ставлю тройку. Дизельное топливо беспощадно к проводам. Под капотом восстановлен добрый десяток разъёмов и не только. Помимо этого, много датчиков, замена которых вносит существенные корректировки в работу ТНВД. Тем не менее, электрики мало, и круг проблем ограничен - лечится достаточно просто. Заменой глючных разъемов и сгнивших проводов. Салон. Он прекрасен. Велюровый салон дарит тактильный восторг всегда, особенно после химчистки. Места больше, чем в Toyota Corona ST190, о которой ранее писал отзыв, и регулировки удобнее. Все организовано отлично, до всего можно дотянуться рукой, зеленая подсветка успокаивает. Но есть и странные моменты - например, центральная консоль (с воздуховодами и климатом) стоит совсем неприличных денег. В общем, твердая пятерка. Тормоза. Не могу понять, почему принято забивать болт на обслуживание тормозов. Это же безопасность. Я перебрал тормоза (очистка суппортов и скоб аквабластингом, замена резинок, направляющих, поршней, колодок и дисков), и они начали справляться со своей задачей. Но в дизельном моторе есть агрегат, который зовется "вакуумный насос", который решил умереть. Пара нажатий на педаль тормоза - и она становится тяжелой, а на панели приборов загорается лампочка ручника. (при сбросе разъема с датчика разрежения лампочка гаснет, дело не в уровне тормозной жидкости). Печка и кондиционер. Неожиданно для меня, печка греет отлично - видимо, меняли радиатор отопителя. Очень трудная замена салонного фильтра - занимает минимум полчаса, с разбором четверти торпедо в очень неудобной позе. С другой стороны, чистый воздух стоит того. Кондиционер - ну, восстановить можно, причем относительно недорого - запчасти еще есть. И однозначно нужно, если есть желание ездить в комфорте. Свет. Он ужасен. Да, противотуманки есть, но лампы Н4 - зло. И положение спасают уже не контрактные фары, которые висят на столбах. Есть заменители от HLL, SAT и прочих TYC, в которых, при должном везении, можно найти хороший вариант. Самый простой способ - купить "хрустальные" фары и установить туда линзы. Мне же кайф приносит вид Марка на рифленых фара, поэтому остановился на заменителях от HLL - светят неплохо. Общее впечатление. Машина не для всех. С одной стороны, Тойота - нереально надёжный автомобиль. Она прощает очень многое, и дарит взамен на хороший уход очень многое. С другой стороны, входной билет в мир марководов за 250 тысяч - это лоторейный билет. Можно найти экземпляр, который будет просить лишь расходники, а можно найти откровенный хлам. Поэтому надо быть либо готовым к вложениям, либо уметь работать руками и быть готовым делать это ночью в гараже.

Отличный автомобиль, надёжный комфортный. Покупал за средний ценник и конечно же приходиться дорабатывать, доукомплектовывать,чинить и ремонтировать.Благо пока на разборках запчасти есть, дорогие и не очень а некоторые элементы и вовсе по цене автоваза.Надежные и не сильно сложные узлы и агрегаты, под капотом места много, хоть пешком ходи.Очень радует яонский салон из велюра в котором реально удобно, элетрозеркала, кондиционер, различные регулировки и много всего - и это все 93 год !Конечно годы берут свое и так или иначе этими машинами необходимо заниматься.Радости предоставляет дикое количество особенно зимой по снегу.На живом, хорошем двигателе 2.0 L 1Gfe бензин, он же первый гоночный кушает бензин умеренно, не сказать что мало но я для себя решил что это того стоит.В целом, пересев с бюджетного городского седана на этого японского дедшку самуая и передвигаясь на нем около года до сих пор радуюсь и прибываю в хорошем настроении за рулем.Садишься и едешь, прямо песня, душа поет.Собирает взгяды. Легенда, кторых остаётся все меньше и меньше хоть и старая но возит и радует.Большой диапазон тюинга, огромное количество различных обвесов, фенеров, капотов, выхлопных систем, колес, спойлеров и т.д. есть куда разгулятся.Можешь собрать себе сток, а можешь сделать космический корабль или самолет. В зависимости от желания, средств и времени.В любом случае останешься доволен результатом.Одним словом огромный конструктор для взрослых, работай над ним хоть до старости если не надоест.Хороший друг, напарник и соратник на дороге.НеизвестноМашина для тех, кто не относиться к авто как к куску железа и любит ухаживать и любоваться своими трудами.

Отличный автомобиль!!! Красивый, теплый. Ни разу не подвел. Не ломался. Динамика как у любого современного авто. Управляемость отличная, кондей хорошо работает, мощность авто для обгона самое то, мягкая подвеска но очень устойчивая, приятный велюровый салон, очень удобные сиденья. Есть все регулировки. Можно доехать до Японии) разу не пожалел о покупке. За все время владения ни разу не подвел. Всегда мечтал купить Марка именно в 90-м кузове, т.к внешний вид девяностика заслуживает уважения! Надёжность этого авто очень высока, ибо его ходовая часть, такая как кпп и двс милионники, главное за всем этим следить во время менять тех жидкости и прочие моменты обслуживания и все будет хорошо, автомобиль никогда не подведёт!!! Так что, кто задумался о покупке Марка, всем советую эту машину.Ещё 5 фото

Машина старенькая, но бодрая. Летает и не жрет. Управляется легко, звук в ней бомба. Если бы не обстоятельства не продала бы, со слезами отдаю. Самое главное расходники всегда под рукой и не жрет как танк. А как дрифтует, вообще молчу. Звук мотора словами не передать. Сигналу взломать не реально, охранка заводская. При попытке угона блокирует к хрена руль, колеса, зажигание. Все что ремонтируется отремонтировано, небольшие вложения по косметике могут быть. Но сами понимаете машине как никак 30 лет.

Решил первый раз в жизни написать отзыв про авто. Взял марка в конце октября, достаточно долго выбирал живой кузов и ровные документы, и нашел такой в Ярославле. Есть нюансы с порогами, но и машине не год,и даже не 10 лет, все исправимо. Полностью обслужил и катаюсь радуюсь, И ДА МАРК 2 особенно Tourer V это очень дорого, и за хваленую надежность надо платить. И если кто то думает что рядом в потоке едет старое корыто, то вы сильно ошибаетесь, эти машины покупают либо люди у который есть деньги их обслуживать, либо тупые малолетки которым считают себя мамкиными дристерами. (Речь про МСК) может на ДВ и попроще с запчастями.

Отличный автомобиль, надёжный и не дорогой в обслуживании. Качественная сборка, не то что сейчас делают. В салоне приятно находится. Хорошо рушится. Расход конечно заметный особенно если нажимать на педаль, а при спокойной езде терпимо. Радует что на него можно без проблем купить тюнинг, которого большой выбор в интернете и на разборках. Машина даёт своеобразные ощущения от езды. Получаешь положительные имоции и не устаёшь при долгой езде, в отличии от русских машин. Говорят что в передней подвеске нужно следить за шаровыми типо это слабое место, не знаю наскоко конечно слабое но не разу не видел на дорогах марка с оборваной шаровой, а вот жиги видел. Ещё очень удивило что в салоне нет этого дешёвого пластика как ладах, весь салон потянут велюром и мягким пластиком под кожу, кто видел японские салоны тот поймёт. Ещё 1 фото

Всем привет!Это не первый жопоприводный авто, до него были и 90 марки и кресты, но по разным причинам приходилось менять...иногда меняя на новые, иногда возвращаясь к старым авто....объеденяло все маркообразные это Надежность! Если найти авто в нормальном состоянии то марк никогда, без особых посторонних вмешательств, не будет любить вам мозг. Как первое авто, как авто временное, как авто пока зарабатываешь на свежее - подходит идеально.Минусы всем известны: нижние шаровые передней подвески. Решение: сразу после покупки поменял и забыл.Еще, дороговато проводить ревизию всей подвески, многорычажка....но слава богу это не часто.Своего продаю т.к. покупаю авто по больше и по вЭдовее...Итак, как вариант до 200000 считаю идеально, комфорт, надежность, внешний вид.Все спс)Ещё 1 фото

Об этом автомобиле мечтал с детства и вот, мечта сбылась. Дизайн марка довольно необычный, но интересный и привлекает внимание. В первую очередь, меня интересовал потенциал для тюнинга машины. Для них существует бесконечное множество различных деталей, которые не очень трудно раздобыть. С завода в них ставился всеми любимый 1JZ-GTE, установка его под капот не доставит особых проблем. Кроме двигателя существует множество различных решений по тормозам, подвеске и прочим деталям авто. Так же, очень приятно удивили цены на контрактные запчасти и простота их поиска. Все что угодно можно заказать с Владивостока по хорошей цене. За все время эксплуатации автомобиль зарекомендовал себя как надежный, комфортный и динамичный, от езды получал только положительные эмоции. Двигатель у меня стоял 1G-FE — двухлитровый с автоматической коробкой передач с четырьмя ступенями. Удивил ресурс мотора. По собственному опыту и чужим отзывам, мотор абсолютно неубиваемый, а если все-таки удалось его «положить», контрактный стоит копейки. С коробкой история абсолютно такая же. Подвеска с завода очень приятная. Живые контрактные рычаги и тяги до тысячи рублей. Для любителей низкой езды в продаже много вариантов койловеров, регулируемых тяг, рычагов и прочего. В общем, автомобиль подойдёт как любителям комфортных седанов для передвижения на каждый день, так и для любителей тюнинга и быстрой езды. Салон лично мне очень симпатизирует. У меня был коричневый, есть синий и чёрный. Мягкий велюр, хорошо чистится и до наших лет доживает в приличном состоянии. Есть комплектации на механических и электрических регулеровках. Из минусов: -от времени гниющие пороги (цена за замену 10к за пару плюс работа) -бензобак в багажнике Более ничего особенного головной боли не доставило, разве что то, что за все время в машину залезло довольно много кривых и прямых рук, после чего могут быть проблемы с электрикой. Подводя итоги хочется сказать, что автомобиль очень душевный, надежный и недорогой в обслуживании с хорошим потенциалом. Расставаться с ним не хочется, но в силу возраста автомобилем нужно заниматься, а у меня на это совсем нет времени. Про модель в целом слышал в основном аналогичные моим слова. Машина очень популярна у разных возрастов и в каком-то смысле стала «легендой», не для всех, конечно.

Приветствую Вас дорогие читатели! Расскажу о своём самурае , между делом чистокровном самурае! Стоковый турер с. Воткнуть турбу, так и не довелось ( к сожалению) Но обо всем по порядку. Мечтал о марке с 18 лет ( на момент покупки мне было 31) поездил абсолютно на разных машинах, начиная с отечественного автопрома ну и различные марки ведущих немецких и японских брендов. Честно, только марк оставил мне массу впечатлений ( повторюсь стоковая атмосфера) объяснить почему не смогу. Наверное потому что был мечтой в юности . Выдавал на стенде больше заявленных (180)лошадей ( немного с мозгами поработал ) очень резвый. Вставал с vvt соткой на атме ( у меня тремблер) и обгонял ( незначительно, меньше пол капота) но все же. Я был в ПТС 5 хозяином. ПТС оригинал, машина была в каждых руках по 4-6 лет. Состояние очень достойное. Теперь расскажу немного тем людям которые хотят покупать эту машину. Живого марка в 90 кузове найти тяжело ( овощи не в счёт) особенно на гте моторе. Но брать его надо именно на моторе 1jz gte!!!! Поверьте кайф получите, но только тем людям , которые имеют опыт управления спортивными японцами. «Школьникам» лучше юзать овощ на первом этапе, иначе погубите и себя и не дай Бог ещё кого. Плюсы: Все плюсы перечислять долго не буду, так как он один большой и жирный плюс ЭТО МАРК НА JZ , легенда, мечта и настоящий , верный друг!!!! За время владения 4 года , делал много всего . Запчасти не дорогие. Надо просто общаться с такими же ребятами как и ты ( когда сядешь за руль самурая) Пацаны все подскажут и помогут. Куча разборок и много запчастей. Проблем нет. Наш клуб TourerV хмао-югра постоянно друг другу помогает, плюс тюменские братцы на связи. Я один раз вкладыш провернул ( случай наитупейший , подрифтовал на атмосфере и прое...ал масло) каюсь, но было. До кризиса мог воткнуть турбу на 154 мехе. Но решили родной мотор своими руками перебрать и это была херовая затея. Бабок вышло как свап на турбу. Хорошо пацаны помогали шатуны и колено с Тюмени отправили. Стоило все копейки. Попадалово было в электрике, когда все собрали. У нас к сожалению в городе был один шарестый и тот цены лупил выше крыши. Короче мне ремонт со всеми делами встал в 150 тысяч ( повторю до подъема бакса за эти деньги можно было притаранить полный свап кит и если хорошо пообщаться то на 154 мехе. Но я не разу не пожалел , не на один день что я провёл за рулем этого Авто! Я обязательно возьму себе снова 90 марка но уже на турбе и для того что бы иногда покататься( если конечно найду живого под полную пошлину) Итог. Берите однозначно!!!! Это тот автомобиль который оставит не забываемые эмоции! PS у марка был запрет на регистрацию , поменялся на чистый Авто что бы продать, так как переезжал с региона. Увидел его в дроме через 2 месяца, на своих же номерах. И чуть не заплакал. Сняли все с него. Туриковский салон, руль. Трассу HKS , музыку, литьё.... мне казалось он на фото ноет от такого исхода..... К чему я это. Если у тебя руки из жопы, если для тебя машина по отжимать чисто сок с неё, то купи что нибудь другое ( например велосипед) гробить легенду не надо!!! У меня все! Остальные фотки залью позже. Спасибо за внимание. Eat, Sleep, JDM

Данный автомобиль очень комфортный, в моем есть все полная комплектация. Авто конечно с аппетитом, но за комфорт нужно платить, наш автопром даже сейчас не может выйти на данной уровень. Японцы умели делать машины. Запчасти можно заказать в любом магазине запчастей, кстати по отзыву выше, тяги с шарами сейчас можно тюненые купить, вполне за адекватную цену. Мотор не прихотлив, самое главное масло менять во время, но это как на любом авто. Плохого написать по данному авто просто не могу, его просто нет. Года со временем берут свое, но я думаю что комфорт, безопасность, достаточно мощный двигатель

Как говорится легендарный морковник. Очень хорошая модель с двигателем 2 литра. В салоне все продумано хорошо и места достаточно. Плохо только что праворукий. если подключить на газ то и экономичный будет.

Вот я и решился написать свой первый отзыв на Дроме. Сразу скажу, отзыв будет о праворульном автомобиле. Об автомобиле, который на слуху у очень и очень многих. У многих к этому автомобилю сейчас  презрение. Да и к обладателю таких пепелацев неприязни не меньше. Зачем тогда, спросите, ты его публикуешь? Незнаю, просто хочу рассказать о машине, которую хотел себе приобрести с 16 лет. Просто хотел именно ее. И все. Для души. Для себя, любые трудности при эксплуотации, расход топлива, и з/ч меня не напрягают. Но судьба распоряжалась так, что мне доставались совершенно другие авто. Самой моей первой машиной стала, увы, лада гранта. Сам незнаю, зачем пошел на этот шаг. По итогу- абсолютное разочарование, плевался от нее, и плююсь до сих пор. Никогда больше себе автоваз не возьму, это совершенно точно. Автомат Jatco- это было по сути, единственное светлое пятно в этом ужасе. 126 мотор конечно, не так и плох, но 124 ИМХО был лучше. Продал, и забыл как страшый сон. Далее совсем недолго был Toyota Vitz, трехдверка, моторчик 1 литр, автомат. Достаточно юркий и прикольный авто, проблем особо не доставил, но нужен был авто больше. Гораздо больше)) Затем взял Honda Straem , rn6 2008 год. Вот это был аппарат! Просторный, удобный салон, очень красивый внешний вид, большой багажник, акпп 5 ступая, двиг r18a1, для комфортной езды по городу и трассе хватало, но не для жогова, это точно) Почти через год бате, да мне понадобилась простая и деревянная машинка для перевозки всего и вся. Т.к Стрим для перевозки инструмента было просто жаль, взяли под восстановление всеми известный Toyota probox, 2005, 4WD за 200к, вложив в него 170 тысяч, нет он не отжат и не бит до тотала, но он очень уж уставший был))( тойота ломается, да) Теперь служит нам верой и правдой уже 2 года, отличный в своем роде авто. Нет не самый лучший, конечно). Затем, накатавшись на Стриме, я все же решился купить себе тот самый автомобиль, ради которого все это пишу. Toyota Mak 2, JZX90. P.S: Это лично мое желание, и мой выбор. Ничего и никому не навязываю. Прулехейтеров очень прошу- не гадить в комментах, если даже таковые найдутся- это на вашей совести... Тот самый Марк столбист ( мне один кадр уже пожелал намотки на столб, следующие?) Затеял я эту покупку слишко поздно. Ибо на конец 2019, начало 2020 живых и не заколхоженных 90-ков совсем не осталось. А те что остались, это лютый треш. Ситуация в том, что живые и не размотанные 90-ки мало кто просто так продает, а если кто и продает, то исключительно. Да и в основном это или 2.0 литровые овоща, или свап на 2.5 (разумеется с кривыми доками), Турики так вообще редкость. Не дожили. Хорошие же варики с минимально битыми кузовами, не загаженными салонами и живыми двигами, уходят почти сразу. Я так два отличных марка упустил. Но своего Марка я все же нашел) Самое интересное-когда купил, сел поехал, удивился- я как будто всю жизнь на заднем приводе ездил, очень хорошо ощущается габариты. Это комплектация Tourer S, не турба конечно) По факту: дисковые тормоза в круг, трэкшн контроль, задняя метла, правильный ручник и люк, редуктор Torsen T2. Предыдущим хозяином машина очень хорошо обслужена, срочного ремонта в ближайшее время нет. Как едет? Очень приятно, разгон уверенный, заправляюсь только 95. Но, есть одно но. Это не спорт. Она не рвет. Нет, 2.5 и 6 горшков в ряд, конечно, импонирует, но лютого спорта здесь нет. Это к 1JZ-GTE или 3S-GTE)) Но мне этого пока хватает, не будет хватать- куплю и поставлю сразу UZ, будет мускул кар)) И вот отсюда напрашивается вопрос-как на марках разбиваются то? Ладно еще на туриках, но на атмо? Автомат родной, до сих пор передачи листает ровно. Расход? Чего тут лукавить, от 13 в городе. Это вам не солярис))) Рулится очень приятно, гидрач, как по мне, лучше чем ЭУР. Тормозит машина отлично, почти как стрим, ABS срабатывает моментально (это я к тому, что машине уже 27 лет) Но из-за особенностей подвески теперь очень внимателен к ямам на дороге) В общем, я очень доволен. Марк меня не разочаровал, это точно. В планах найти родные кресла ( стоят от 100 полосатые) полностью проклеить и ездить в свое удовольствие. Удачи на дорогах!