Відгук про Toyota Mark II Седан 1993 року

Марка надо было брать? Этот вопрос надо было задавать себе лет так 15 назад, когда можно было найти почти не усосанный маркообразный. Как это обычно бывает - хочется за как можно меньше денег купить машину как можно лучше. И, начиная с ноября 2023 года, все больше смотрелось в сторону заднеприводных машин, типа Nissan Laurel/Cedric/Gloria и маркообразных. Но раскуривание объявлений на дроме разочаровывало, поскольку бензинки со сгнившим кузовом - за оверпрайс (где-то я уже это видел). Поэтому решил посмотреть в сторону дизельных версий авто - подкупила большая сохранность кузова. И 22 февраля 2024 года я стал счастливым обладателем Toyota Mark II LX90 с дизельным двигателем 2LTE - это ещё один пациент в очереди на восстановление в околоидеальное состояние :) Машина в богатой комплектации - ABS, TRC, задний дворник, обогрев лобового, зимняя трапеция дворников. Кузов без тонны шпатлёвки, как на бензиновых собратьях. Велюровый салон для своих лет сохранился неплохо. Ходовка даже в убитом состоянии дарит плавность передвижения. Двигатель, конечно, с приколами... Но привести его в порядок можно. Что мы имеем при покупке? Как правило, такое себе техническое состояние с неизвестной историей обслуживания. Поэтому засучим рукава и начнем это всё чинить. Постарался описать свои впечатления и историю ремонта, сгруппировав их по агрегатам. Как обычно - стараюсь поменять каждый датчик, прокладку, проводок, резинку, до которых могу дотянуться. Стоит понимать, что при такой покупке (машина из 90-х по низу рынка), Вы не экономите деньги - Вы сохраняете их для будущих ремонтов. И тут возможны 2 пути: - ездить с минимальными вложениями. Японки из 90-х такое скотское отношение вполне прощают, но не стоит удивляться, если однажды Вы захотите поехать, но сгнившая проводка, например, на клапан SPV на ТНВД не дадут этим планам сбыться. - восстанавливать всё в работоспособное состояние. Да, дорого. Да, сложно. Да, надо уметь работать руками и откусывать время от своего сна, чтобы чинить это не в ущерб работе. Но, поверьте, кайф от управления машиной, которую восстановил своими руками, с лихвой компенсирует все недосыпы, растяжения и порезы, полученные в сервисе самообслуживания. Я выбрал второй путь. Кузов. Как и многие, выросшие на Дальнем Востоке, я привык видеть маркообразных в потоке. Сейчас, как и 20 лет назад, они до сих пор привлекают к себе внимание. Но их распространённость тогда сыграла злую шутку - это был очень дешёвый входной билет в мир мощных автомобилей. Малолетние гонщики и великовозрастные любители ездить боком на дорогах общего пользования развесили Марки, Чайзеры и Кресты на столбах (и продолжают это делать!), поэтому с запчастями сейчас немного грустно. Конечно, они есть, но ценник убойный, что огорчает. Помимо повреждений при ДТП, кузов подвергается коррозии. Тойотовский металл сопротивляется ей гораздо лучше Ниссановского, но, тем не менее - при покупке этому стоит уделить внимание. Кузов чинить очень дорого, а, в отличие от мотора, в сборе не поменяешь без последствий. Двигатель. Божественный 2LTE. Турбодизель. Выдает 97 л.с.. Но выдает их с 2400 оборотов в минуту, а не где-то у красной зоны. Проблемы этого двигателя давно известны - склонность к перегревам, обилие электроники. Ремонт и обслуживание ТНВД достаточно дорогое, а снятие - трудоёмкое. Куча вакуумных шлангов, которые так и норовят умереть или соскочить со своего посадочного места. Тем не менее, своими руками это чинится и регулируется, достаточно иметь мануал, мультиметр и набор инструментов. Более того, можно самостоятельно крутить ТНВД, сдвигая момент впрыска на более ранний или поздний. В любом случае, стоит помнить, что дизельный мотор долго прогревается зимой и не прощает совсем наплевательского отношения к своим проблемам. Следить за ним надо. Есть у него и плюсы. После обслуживания и ремонта он едет, причем тянет неплохо для 30-летнего мотора. На резкие ускорения в городе его вполне хватает. Не знаю, как другим, а мне под мурлыкание дизеля хочется усесться поудобнее в водительском кресле, и никуда не торопиться. По расходу - время дешёвого дизельного топлива прошло, и расход зависит от усталости экземпляра. На моем в городе со включенным кондиционером - 13 литров, и это летом. Зимой расход падает до 10. АКПП. Простая гидромеханическая АКПП вообще без мозгов. Несколькими заменами ATF и фильтра её вполне можно привести в чувство, даже если экземпляр сильно усосан. Коробка может пинаться, но переключать передачи будет. Помимо этого, можно отрегулировать тросик АКПП - конечно, в инструкции указано, на каких скоростях она будет переключаться, но мы-то с Вами знаем, что момент переключения при помощи попомера можно сдвигать на более ранний (экономичная езда) или на более поздний (динамичная езда) момент. Отличный агрегат. Подвеска. Многорычажка. Куча шаровых и сайлентблоков. Прощает многое, и до последнего сопротивляется дурному влиянию наших дорог.  Уставшие сайленты, амортизаторы и пружины я поменял сразу, и ездить стало мягче. Слабое место - передние нижние шаровые, которые любят самовыпиливаться в неожиданный момент. Лечится заменой на шаровые от Toyota Brevis. На дизельных версиях нет заднего стабилизатора, из-за чего машина сильно кренится в поворотах. Новые запчасти ещё есть, поэтому восстановить подвеску можно. Электрика. Ставлю тройку. Дизельное топливо беспощадно к проводам. Под капотом восстановлен добрый десяток разъёмов и не только. Помимо этого, много датчиков, замена которых вносит существенные корректировки в работу ТНВД. Тем не менее, электрики мало, и круг проблем ограничен - лечится достаточно просто. Заменой глючных разъемов и сгнивших проводов. Салон. Он прекрасен. Велюровый салон дарит тактильный восторг всегда, особенно после химчистки. Места больше, чем в Toyota Corona ST190, о которой ранее писал отзыв, и регулировки удобнее. Все организовано отлично, до всего можно дотянуться рукой, зеленая подсветка успокаивает. Но есть и странные моменты - например, центральная консоль (с воздуховодами и климатом) стоит совсем неприличных денег. В общем, твердая пятерка. Тормоза. Не могу понять, почему принято забивать болт на обслуживание тормозов. Это же безопасность. Я перебрал тормоза (очистка суппортов и скоб аквабластингом, замена резинок, направляющих, поршней, колодок и дисков), и они начали справляться со своей задачей. Но в дизельном моторе есть агрегат, который зовется "вакуумный насос", который решил умереть. Пара нажатий на педаль тормоза - и она становится тяжелой, а на панели приборов загорается лампочка ручника. (при сбросе разъема с датчика разрежения лампочка гаснет, дело не в уровне тормозной жидкости). Печка и кондиционер. Неожиданно для меня, печка греет отлично - видимо, меняли радиатор отопителя. Очень трудная замена салонного фильтра - занимает минимум полчаса, с разбором четверти торпедо в очень неудобной позе. С другой стороны, чистый воздух стоит того. Кондиционер - ну, восстановить можно, причем относительно недорого - запчасти еще есть. И однозначно нужно, если есть желание ездить в комфорте. Свет. Он ужасен. Да, противотуманки есть, но лампы Н4 - зло. И положение спасают уже не контрактные фары, которые висят на столбах. Есть заменители от HLL, SAT и прочих TYC, в которых, при должном везении, можно найти хороший вариант. Самый простой способ - купить "хрустальные" фары и установить туда линзы. Мне же кайф приносит вид Марка на рифленых фара, поэтому остановился на заменителях от HLL - светят неплохо. Общее впечатление. Машина не для всех. С одной стороны, Тойота - нереально надёжный автомобиль. Она прощает очень многое, и дарит взамен на хороший уход очень многое. С другой стороны, входной билет в мир марководов за 250 тысяч - это лоторейный билет. Можно найти экземпляр, который будет просить лишь расходники, а можно найти откровенный хлам. Поэтому надо быть либо готовым к вложениям, либо уметь работать руками и быть готовым делать это ночью в гараже.