Volkswagen Tiguan 2013

тігуан це гольф на ходулях, абсолютно недоречний автомобіль на повному приводі , це викидиш маркетологів і дань моді ...всім подобається , і мені теж, але ніхто не пише , шо він п'є масло 1л/1000км , коробка дсг, це гібрид всього трансформатора ,механіки і робота...дизайн салона рахітний , хоча функціональний , руль не опустиш до потрібної відмітки , потрібно підіймати сидіння...мотор бензиновий шумний як дизель з сумашедшою витратою палива для такого гарбуза...я замінив всю начинку мотора на модернізовані запчастини німецького виробника , пропав масложор, впало споживання пального і трохи знизився шум...є плюси ...вале він як бугай по житі ,причому ,йому чхати на погоду і дорогу ...рулиться класно, козлить трохи але терпимо...так сраковозка і не більше ...модним він став , тай взагалі ці викидиші джипів , за рахунок податків ...бо коштують майже як повнорозмірні , а податки в рази менші , тому всі хотять позашляховик , і не хочуть платити ...от і стали ці недомірки популярні...так то тігуан непотріб в сім'ї , він ні до чого, багажник малий , нічого не влазить...розхід великий...місця як в гольфу...при теперешніх зимах повний привід лишній гемор при обслуговуванні , бо лізти на ньому в офроуд ризикне тіки хіба нерозумний...непотріб одним словом ...але люди його люблять, і я теж свого люблю, як люблять любого ущербного члена сім'ї...

Владею Tiguan 1.4 DSG. На момент покупки пробег был 80.000. Покупал с помощью автоподоборщика, перед покупкой автомобиль был тщательно осмотрен, пригнан был из РФ. Из нюансов только косметический окрас двух дверей с левой стороны. Это рестайлинговая модель, поэтому болячки с двигателем, коробкой были уже устранены и за время эксплуатации по ним не возникало никаких вопросов. Да и в целом, авто достаточно надежный, за 2+ года владения было заменено: 1. При покупке сразу поменял масло в DSG и двигателе, фильтры (314$). Лил только оригинальное родное, поэтому да, вышло дорого, но это дешевле, чем потом ремонтировать коробку и двигатель. Далее при интервальном обслуживании в двигатель лил также только оригинальное VW масло (последняя замена обошлась в 144$ - масло, фильтры). 2. Замена колодок и дисков (313$). Это расходник, тут добавить нечего. 3. Замена задних сайлентблоков и заднего подшипника. Менял это вместе с плановой заменой масла/фильтров, все вместе вышло 253$ 4. Замена двух передних тяг стабилизатора (40$). 5. Замена замка лючка бензобака (это почти поголовная проблема). Цена вопроса ~18$ Вот, в общем-то, и все пока по ремонтам. Все работы делались на профильном сервисе по обслуживанию VAG. По кузову - вылез только не очень приятный жук на заднем правом крыле. Расход у меня получается не очень "экономный". Зимой он ощутимо возрастает. По городу это легко 11-13л/100 (зимой). Когда тепло, то цифры становятся более приятными - 7-8л трасса, 9-10 город. Не надо бояться TSI. Но лучше брать рестайлинг - там уже устранены все болячки, которые были характерны для самых первых двигателей этого типа у VAG. Салон простой, без наворотов, но все на своих местах и по-немецки тщательно продуман. Родная музыка - не для меломанов :) В целом, машина достаточно надежная.

На самом деле определиться с выбором автомобиля было непросто. Хотелось не очень дорого, стильно, молодёжно и с возможностью преодолевать бордюры. В итоге мой нелёгкий выбор пал именно на Фольксваген Тигуан! О чем я ни разу не пожалела! Если сказать коротко, то это идеальный автомобиль в категории: «цена-качество». Резвый, достаточно экономичный, с хорошим обзором и клиренсом. Удобный салон (достаточно много места для пассажиров на задних сиденьях) и неплохая система мультимедиа с возможностью памяти. Подводя итог, могу сказать, что это автомобиль для тех, кто ценит время и деньги и хочет креативно и современно смотреться на дороге!Ещё 5 фото

Привет Всем Автомобилистам. Использовал VW Тигуан 2013г. выпуска 5,5 лет. Проехал 120 000 км. Впечатления очень неплохие. Несмотря на то, что двигатель 1,4л, разгон и прием достойные. Конечно не спорткар, но при желании можно резко уйти со светофора или резко ускориться, включив пониженную передачу. С автоматической коробкой такое вряд ли получилось бы. Компьютер предлагает переключаться на повышенную передачу при равномерном движении уже на 1500 оборотах. По трассе крейсерская скорость 100км/ч, из-за большого количества камер стараюсь больше не ехать. При обгоне с 6-й сразу включаю 4-ю, с 5-й — 3-ю, в результате обороты набирает быстро и проблем нет. Теперь — что не понравилось: нет USB-разъёма, полка багажника неудобна (снял ее сразу и сейчас вряд ли найду). Греется мотор, на мой взгляд долго, но я его и не грею — только в морозы 1-2мин. Из расходов на ТО: масло и фильтры и задние колодки уже после 100т.км пробега — всё!!! Короче, при моем стиле вождения (меньше пользоваться тормозами, тормозить передачами, для этого выбирать оптимальную скорость) авто подходит как нельзя лучше. Как-то пару лет назад для теста проехал к приятелю на дачу 100км со скоростью не больше 80км/ч — расход 5,9л. А так, по трассе 6л с небольшим со скоростью 100км/ч, в смешаном — 7-8л. До кучи еще о плюсах (стандартных): датчики дождя и света — хорошо, шумоизоляция — хорошо, кнопки управления на руле (дублирующие) — хорошо, обзор — нормальный, трансформация задних сидений — хорошо (особенно когда можно сложить только среднюю часть, чтобы положить что-то длинное), поворотный свет (когда при повороте руля включается противотуманка и подсвечивает поворот) — очень хоррошо (во дворах при маневрировании видимость в поворот улучшается на несколько метров). Можно наверняка вспомнить еще +++, возможно забыл о каких-то минусах, но результатом эксплуатации авто вполне доволен. Ещё 3 фото

Всех приветствую. Коротко о себе и чем руководствовался. Мне 26 лет, женат, ждем ребенка. Машину купил 20.04.2014 новую(машина была 2013 года) у оф дилера Руслан.Выбил скидку в размере 160 т.р. Конечная цена 1 220 т.р. Комплектация Спорт 2.0 170 белый. 2 пакета. Салон алькантара. Не сочи! Это моя 5 машина. Начинал с ВАЗ 2114 бу, далее Киа Церато 1,6 АТ новая, Хундай Соната 2,7 МТ бу, Шкода Октавия 1,8 ДСГ бу, Тигуан 2.0 АТ новая После продажи шкоды, а шкодой я остался очень доволен, т.к. машина устраивала во многом: низкий расход, отличная динамика, работа коробки(не в пробках) большой салон, огромный багажник, большой клиренс. Что не нравилось, так это: надежность коробки, статус, шумоизоляция, работа подвески с ППД. Очень хотел купить себе бу Октавию РС, но передумал по личным причинам. Я 2 года работал менеджером по продажам у оф дилера VW. Уже как 1,5 года не работаю в продажах, так не надо кидаться в меня, что отзыв заказной! И когда встал вопрос о покупке я вспомнил про Тигуан...и подумал, а что в нем плохого?! ЗА 2 года работы серьезных рекламаций со стороны сервиса и своих клиентов не видел(я говорю конкретно про 2.0 и автомат айсин) Про 1.4. 150 л.с. отдельная история... В связи со спецификой моей прошлой работы, мне приходилось изучать автомобильный рынок, проходил тест драйвы, проходил обучения и прочее. Так что про Тигуан и про Ваг в целом я знаю почти все. По делу: Единственное, что знаю негативного о тигуане, это то, что быстро стираются передние колодки(к 20 т.км) и жор масла на некоторых экземплярах, очень очень редко опоры двигателя. Что мне нравится: шумоизоляция(на голову выше шкоды), работа подвески(золотая середина между комфортом и управляемостью), относительная надежность в нашем 21 веке, головной свет (адаптивный биксенон), удобство пасадки, выверенная эргономика, сзади относительно удобно и места хватает, беслючевой доступ(оказывается очень удобно), наличие датчиков давления в шинах(проколол колесо, датчик показывал давление 1.4, а визуально от 2.2 не отличишь, я думал глюк, но решил проверить, и действительно...поймал саморез.), работа климата, трансформация салона(раздельно складывается задний диван и переднее сиденье), обзорность. Что не нравится: очень маленький багажник - мне его почти всегда не хватает,рулевое управление - не совсем все плохо, но остроту руля и тяжесть я бы увеличил, прогрев зимой - особенность ТСИ, смирился, не очень критично, редкие скрипы торпедо, скрипят колодки, радиус разворота, тормоза(были проблемы с блоком АБС, уже исправили. В целом мне не очень нравятся тормоза), музыка. Что бы добавил: подогрев лобового стекла, панорамная крыша, бак побольше. Внешность автомобиля обсуждать не буду, т.к. это дело каждого. На момент написания отзыва пробег составляет 12 000. При покупке ам я прекрасно понимал, что такое 2.0 тси. Про динамику разгона: Динамика у автомобиля интересная. По ощушениям едет хорошо, по цифрам... ДО 80 едет бодро, после 80 до 100 еле ползет, после 100 чуть лучше, до 180 разгон хороший, далее еле ползет. Разгон до 100 по паспорту 9.9 сек. Что не мало, но и не много. Среди одноклассников(ниссан, опель, хонда, тойота хундай, киа и прочее) один из лучщих показателей,но после октавии ( 1.8 тси дсг, 8.1. сек до 100км) мне было мало динамики и было принято решение(для себя я принял решение еще до покупки, зная потенциал двигателя) сделать чип-тюнинг. Двигатель, характеристики: Двигатель 2.0 используется на многих ам семейства Ваг и имеет ооочень разные характеристики по мощности, крутящему и разгону. На тигуане этот двигатель сильно задушен. После чипа в одной известной конторе, мы получаем(в скобках сколько было для сравнения) 240(170) л.с. 360(280) НМ и 7,2 сек до 100 (9,9 было). Машина поменялась и начала радовать намного больше. Расход не изменился(о расходе чуть позже) Сразу скажу, что я не гонщик, в шашки не играю. Часто вожу беременную жену, родителей и тещу. Динамика мне нужна для безопасности моей семьи, меня и окружающих людей. Не буду врать, что иногда нравится притопить по прямой, для души и удовольствия, но все в пределах разумного. Для тех, кто в раздумьях делать или нет - советую сделать. Безопасность жизни и эмоции - бесценны! На ресурс двигателя и работу коробки чип не влияет, если конечно машину постоянно мучать на предельных режимах, то понятное дело, коробка и двигатель прикажут долго жить. Расход масла: имеет место быть, но не так критично, как многие думают. На моем автомобиле масло уходит со скорость 0,5 л за 12000 км, что я считаю не критично. Расход топлива: Режим вождения - спокойно-умеренный. т.е. иногда возможны резкие ускорения, скорость движения +19 к макс разрешенной. Еду по своей полосе, часто не перестраиваюсь. Трасса - 8-10 в зависимости от скорости и времени года, мин расход был 7 литров. Город - если город(Москва) свободен 9-10, если с умеренными пробками, то 12, если жесткие пробки, то от 13 до 17 - но это очень редко. (есть фото, кто не верит, позже смогу прикрепить) Бензин 95. Стараюсь заливать Лукойл. Редко 98, т.к. не везде он есть. Клиренс: По мануалу 200 мм. Если быть честным, то клиренс около 160-170 - это рычаг задней подвески, он от пассата. В целом по городу и легкому бездорожью хватает. Полный привод: На тигуане стоит муфта Халдекс, если не ошибаюсь, то 4 поколения. Крутящий момент может меняться и перекидываться на любое колесо до 100% в зависимости от ситуации. При трогании 80% крутящего передается на задние колеса, 20% передние, что на скользкой дороге немного пугает. При резком ускорении с места НА ОБЛЕДЕНЕЛОЙ ИЛИ ЗАСНЕЖЕННОЙ дороге машину начинает болтать(на 0,5 - 1 метра). Как то в узком дворе резко нажал на газ и чуть не задел задней частью ам стоящий рядом припаркованный ам. Так что нужно быть аккуратнее. В снежную кашу трогается очень уверенно.(если грамотно давить на гашетку) и конечно же на зимней резине. Лично у меня мишлен xi3 липучка. Привод у тигуана постоянный, ничто не отключается! При движении на высоких скоростях, крутящий момент на 90% на передних колесах, 10% на задних. В снег, в грязи, в сугробах гребет хорошо. В экстремальных условиях ведет себя достойно для паркетника. В 2013 году был на VW Offroad Experience. Трасса интересная. Много интересных препятствий. Когда первый раз прокатился там на тигуане, то не ожидал от него такого. За все время пробега проблем с машиной не было. Надеюсь мой отзыв оказался кому-то полезен и помог в выборе авто. Спасибо за внимание.31 января 2015ФотоДля наглядности прикладываю пару фоток.28 марта 2015После ТО1Друзья, всех приветствую. На пробеге 13800 км прошел первое ТО. (год машине будет 19 апреля) Я решил пройти немного раньше, по личным соображениям. Очень хотел залить свое масло (предпочитаю Motul), но не стал покупать з/ч на стороне т.к. сейчас оч много подделок и посчитав выгоду, она оказалась не столь существенной, а так же дилер не очень хорошо к этому относится и при этом, в случае проблемы с двигателем, это будет лишний повод отказать в гарантийном ремонте. (на практике такие случаи были) решил купить все з/ч у дилера. Цены на ТО у дилеров разные! При обзвоне дилеров, цены разнились до 4000 руб! Общая стоимость ТО и работ - 10 т.р. это со скидкой 10%. Я считаю, что дорого. До кризиса ТО стоило около 7 т.р. Масло льют Castrol EDGE Proffesional LonLife III 5W30. Уходит около 4.7 литров масла. Допуск сейчас 502-505 (ранее был 504-507). Регламент: -Замена масла -Замена масл фильтра -Замена салонного фильтра -Новая пробка Износ колодок составил всего 20%, что говорит о моей манере езды.

Абсолютно адекватный в обслуживании авто. Репутация у VAG попорчена предыдущими моделями. DSG надежная, замена масла с материалом стоит 5тр. и это надо делать! Все остальные расходники стоят более чем адекватных денег. Слабое ЛКП у вольво и мерседеса ЛКП значительно лучше. Не понравилась посадка, но быстро привыкаешь. Зимой передний привод не напрягал, надо понимать, что это не прадо и в целину на нем не заезжать. Расход 10л желательно лить 98. Обслуживание у диллера не соозмеримо с качеством услуг (ценник заряжен) на все. Плюс к сожалению в наглую разводят, если вы полный лопух, то вас будут доить.

Машина для тех, кто не хочет искать проблем в ремонте долгое время. А просто ездить. И вообще ухоженный отличный вариант. Механика гараздо надёжнее автомата по моему. Лошадей вполне достаточно для движения по городу. На трассе позволяют двигаться с комфортной скоростью. В салоне достаточно допников для комфорта. Механический замок на ручке позволит точно не волноваться за сохранность автомобиля. Мультимедийная система - радио, фильмы, телефон, навигация. Даже немножко интернет. Только новое поколение Тигуан заставляет меня продать этот автомобиль.

Коронавирус вынуждает сейчас продать автомобиль, Экспоуатация была на выходных, Отличный автомобиль, багажник только чуть маловат. коробка стоит dq250, масло меняли, никогда не было проблем, двигатель уже доработанный, чугунный блок. Стоит система старт-стоп, отключается одной кнопкой. Электроручникза все время только заменили стойку, масло не ест, заводится с пол оборота, динамика для кроссовера отличная. Продуманы все мелочи в стиле вага, под сиденьями ящики, подсветка дверей, Отличный климат контроль, время машину не испортило, жаль расстоваться. Ещё 6 фото

В нашей семье машинка уже три года! Служит она нам верой и правдой, автомобилем довольны полностью, по обслуге обходится недорого, т.к. меняли только расходники, сейчас на машине пробег почти 70 тысяч. За все время эксплуатации ни каких поломок не было! Достаточно высокий, в этом году прокатились на нем по России, от Питера до Урала, по лесам и горам как говорится! Ни разу не где не сели, с капотом в воду конечно не лазили, но места проезжали серьезные и грязь, и глубокие ямы, подключаемый полный привод срабатывает на ура, на обыкновенной шоссейной резине ни разу даже не буксовали! Мягко на первой скорости все проходили. очень хорошая тяга мотора, боялись что будет слабоват на трассе, но на деле остались очень довольны! А, совсем забыл написать про расход! У нас 6-ти ступенчатая механическая (брали именно такой вариант, т.к. автоматы на современных автомобилях- полное го..но), расход по трассе, если ехать 90 км/ч, 5 литров, мы так не ездим))) при скорости 130, получилось 7 литров на сотку, город 10-12 в зависимости от стиля вождения!

Отличный кроссовер, лучший на мой взгляд в своём классе. За 5 с небольшим лет было только 2 проблемы: 1. Подвесной подшипник карданного вала. (Заменили за 7000 рублей, затребовали новый и поставили защиту, как на бензиновых версиях) 2. В мороз выскакивал на приборной панели значок руля, заменили рулевую рейку (контрактную с Белоруссии, 26000 рублей) Обслуживание исключительно у оффициалов в Воронеже. Поворотный би-ксенон отличная вещь, после него в другую машину с галогеном, как будто в кромешной тьме едешь. Шумоизоляция лучшая в своём классе, сравнивали с Мазда СХ-5 и Рав-4 и Киа Спортаже, подвеска мягче, а рулится при этом очень аде ни чего. И всё, только ТО и Заправки. Для покупки рекомендую, на мой взгляд только с Дизельным двигателем, очень хороший, тяговитый и не прожорливый. Ещё 6 фото

Все органы управления и сиденья очень удобны, не раз проезжал по 1000 км за день по трассе и был готов продолжить. Высокое качество отделки, материалов и сборки деталей салона. Очень продуманы вещевые отсеки в салоне, багажник, система складывания сидений, крепления багажа и подполье. Двигатель 2.0 и автомат работают слаженно и очень динамично, обгон на узких двухполосках всегда уверенный. Полный привод очень помогал зимой на трассах безопасно разгоняться и парковаться во дворах, а летом подъехать к местам отдыха. Рулится автомобиль надежно и безопасно, легко держит прямую на разбитых дорогах, системы стабилизации страхуют водителя при переборе скорости на льду. Великолепные фары би-ксенон с мощными омывателями, всегда ехал уверенно в слякотные темные зимы. Расходы на ТО обыденны, как для любого современного кроссовера. Использовал только лучшие масла и оригинальные расходники. На 45 и 90 тыс. заменял масло в халдексе и автомате, хоть и не предусмотрено производителем — планировал ездить долго, это добавило затрат. Из особенностей — При скоростной езде расход топлива доходил до 10 л/100 км. Приходилось регулярно подкрашивать сколы, т.к. краска легко повреждалась камешками на наших трассах. Легко разбить противотуманки летящим гравием от машин. Заменил лобовое, тоже камень. Дорожный просвет невелик — около 180 мм, не всегда хватало в глубоком снегу. Но это обусловленно высокой динамикой и прекрасной трассовой управляемостью. Других ремонтов к 100,000 не понадобилось.Ещё 8 фото

Отличный компакт кроссовер) 7 лет в эксплуатации. Отлично рулится, мощный двигатель бензиновый. Комфорт и эргономика хороши. WV требует хорошего ухода, и он тебе отвечает тем же. Полный привод один из лучших в классе.Из минусов: на машинах этого года зимой была проблема с кнопкой открывания багажника, она замерзала. В остальном всё ок. Своевременное ТО и всё. Все боятся турбины, отвечу так_ за 7 лет ни разу не доливал масло и уровень держит. Коробка автомат 6-тиступка. Прекрасный.По десятибалльной шкале 8,5.Ещё 4 фото

Track & Field 2.0 TSI Владел автомобилем с декабря 2013 г. до августа 2020 г. Машина попала в ДТП. Тотал. Ухаживал за авто с фанатизмом. Пробег был всего 60000 км. Очень жаль было расставаться с машиной Минусы на мой взгляд: - процесс «долейте масло», набирающий обороты с каждым годом - обшивка капота и её бестолковые крепления. Пришлось, после обвисания влажной обшивки закрепить её на пластиковые стяжки. - раскладывающийся подстаканник в центральном тоннеле. Который таки растоптали пассажиры сзади. - жёсткая крышка в багажнике, очень габаритная. У многих «конкурентов» более практичные и компактные варианты - великоват расход. Средний – 13 л - автоматический режим омывателя фар (каждое пятое нажатие), увеличивал расход незамерзайки. Плюсы на мой взгляд: - динамика и ещё раз динамика. За это и покупал автомобиль - внедорожный передний бампер. Облегчал подъезд к любому бордюру - салазки задних сидений. Объём багажника значительно увеличивался - окраска кузова. За семь лет не появилось ни одного дефекта. Машина всегда парковалась на улице - большое количество ниш, ящиков для всякой мелочи

Автомобиль в целом хорош со всех сторон. За 6 лет владения испытывал только положительные эмоции. В целом, продавать даже не хотелось, но так как машиной стал пользоваться крайне редко, все же пришлось продать. Автомобиль действительно получился идеально сбалансирован для любых условий эксплуатации. В городе, по трассе, на бездорожье автомобиль ведет себя уверенно везде. Этот автомобиль воплощение немецкой прагматичности и собранности, есть все что нужно и нет ничего лишнего. Уверен что новый владелец, так же как и я, будет доволен покупкой.

В силу недавнего владения машиной из моего отзыва исключен один важный элемент - о надежности, качестве. Но отзывов о качестве Тигуанов в целом на сайте достаточно, а вот об особенностях модификации с двигателем 1.4 122 л.с. отзывов не так много. Поэтому, в первую очередь, отзыв, возможно, поможет тем, кто определяется с выбором и немного опасается "детского" двигателя для полуторатонной машины. Ездил я 2 года на хэтчбеке Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) (кому интересно http://my.auto.ru/review/4019850/ ). Но пришло время менять авто. Бюджет был строго ограничен 900 тыс. руб., поэтому чудес от комплектаций я не ждал, но и на ведро с гайками за эти деньги не согласен. Полный привод для меня был также не принципиален - гораздо важнее был высокий клиренс. Немного о том, что я смотрел и почему не выбрал что-то другое. Hyundai IX35. Дизайн привлекателен, базовая комплектация чем-то прельщает, а чем-то настораживает: вроде есть литые диски, USB, но... только фронтальные ПБ и только АБС! Качество отделки недалеко ушло от Соляриса (хотя справедливости ради и там и там пластик дешевый, но добротный). Кроме того, насторожило, что у 2.0 150 л.с. Хендая крутящий момент сопоставим с 1.4. 122 л.с. VW (хоть и на втором и турбо, но все же). Вобщем, корейцы, конечно, молодцы и в качестве, конечно, скакнули, но цена скакнула, кажется мне, несоразмерно. Kia Sportage. Просто не понравился по дизайну - чересчур "стильный" что ли...))), начинку обсуждать нет смысла - см. IX35. Opel Antara. Вроде все хорошо, отличная базовая комплектация, даже полный привод в базе, движок 2.4 выдает теперь около 170 л.с. Испугали отзывы о неумеренном аппетите двигателя в городе, а также изрядно устаревшие элементы дизайна. И еще одна мелочь, но докучала: передний бампер просто неоправданно низкий по сравнения с высоким клиренсом: зачем тогда он нужен?.. Когда тщательно изучил VW Tiguan, в частности, имеющиеся в салоне базовые версии с опциями "Техник" и "Комфорт" - понял, что хочу только эту машину. Вначале очень смущал маломощный двигатель. Но почитал отзывы адекватных людей, посмотрел разброс моделей и марок (Audi, Skoda), на которые его ставят, и решил, что для меня этого объема и мощности будет достаточно. Извините за долгое вступление. Теперь о главном. Двигатель. Динамические характеристики двигателя меня вполне устраивают: в целом не чувствую особой разницы со своим Солярисом, которая была вовсе не овощем. Это при том, что сейчас я прохожу еще обкатку. Единственная разница - с таким двигателем на старте, особенно в горку, полуторатонному Тигуану нужно давать чуть больше газа, но все в пределах 1800-2200 оборотов. Двигатель эластичный, система экономии топлива порой заставляет слишком рано переключать передачи (хотя компьютер моего Соляриса после 5-7 тыс. как-то странно "адаптировался" и стал просить это делать позже, может здесь также будет..). Дольше обычного, почти как чайнику (а может, я он и есть), пришлось привыкать к сцеплению, которое у немцев "берет" рано. На Солярисе я очень привык к тому, что сцепление схватывало где-то на самом верху (не палил, все было отрегулировано, особенность модели) - отсюда и позднее "дозирование" газа мною. Здесь - все наоборот, но это лишь техника и дело привычки. Турбина вроде срабатывает довольно рано (где-то уже на 1800-1900 оборотах), но ее работа не чувствуется. Еще раз повторюсь: вопреки некоторой критике в инете и субъективным ожиданием, динамика вполне нормальная и удовлетворяет потребности спокойного адекватного водителя. Кроме того, я не избалован мощными двигателями, а на трассах редко когда превышаю 130, извините. О надежности пока ни слова не скажу. Есть много мифов о стучащих клапанах, жоре масла и т.д. Кто-то подтверждает, кто-то опровергает. Если верить всем слухам, то выбирать надо велосипед. Поживем - увидим. Подвеска. Мой прошлый Солярис не сказать, чтобы был жестким, но простота конструкции полузависимой подвески чудеса не творила на неровностях. После корейца Тигуан кажется мне плывущим на воздушной подушке - машина мне кажется достаточно мягкой, сильно не раскачивается. Салон. Много не скажу - в салоне можно посидеть и все воочию увидеть и пощупать. Собственно, меня и подкупили очень качественные материалы, обилие емкостей для мелочей (в т.ч. ящики под пер.сиденьями), складные столики сзади. Отдельно порадовали регулировки сидений: передних и задних. Задний ряд можно двигать, наклон спинок - регулировать, очень круто. Пластик очень качественный, верх мягкий, с корейским не сравнится. А между тем, ощущения "монолитности" и хотелось в новом авто. Багажник хорош ровно настолько, насколько это необходимо городскому владельцу. Объем не лучший в классе, но правильной формы. Для меня - более чем. К тому же внизу, где запаска, довольно внушительное пространство для инструмента. Проходимость. Сидишь высоко, дорожный просвет вполне приличный. Конечно, у меня нет полного привода, но в кашу я бы даже с полноприводным Тигуаном, пожалуй, не полез)). Высокий клиренс мне нужен в основном для преодоления неровностей и заездов на возвышения, по грязи не езжу. А ради 1-2 раза в год оффроуда переплачивать не готов. Управление. Раньше я смеялся над "предвзятыми" статьями журналистов об идеальности поведения ВАГов на дороге. Теперь понимаю, что это правда. Кто-то ругает, за большой радиус разворота. Но каких-то особых трудностей я пока не испытывал. По расходу топлива пока не чувствую какой-то феноменальной экономичности: только обкатываюсь, к тому же изрядно потолкался по пробкам пока только. Последние данные по расходу: 10,5-11,5 л. В целом это сбалансированный немецкий автомобиль, который меня пока только радует своими качествами. Если нужен "типа джЫп" за умеренную сумму, Тигуан будет очень неплохим вариантом. Конечно, если вы рассчитываете на автомат, полный привод и дизель, это будут уже совсем другие деньги, и о доступности авто для среднестатистического клерка лучше будет забыть. Думаю, продолжение следует, отзыв дополню.8 марта 2014Пробег 3 000 кмКатаюсь я мало, в машине не живу, оттого и накатал за 5 месяцев чуть менее 3 тысяч, которых, тем не менее, достаточно для того, чтобы сформировать более полные впечатления о машине. НАДЕЖНОСТЬ И ОГРЕХИ. Единственное, что могу сказать при таком пробеге: ничего пока не отвалилось. Ах да, противники отечественной сборки могут немного поликовать: таки да, при езде на высокой скорости по плохой дороге в дверях слышится легкое дребезжание. А, может, это только у меня - мне все равно, меня это не докучает. ДВИГАТЕЛЬ. Базовый 122-сильный мотор нисколько не разочаровал, а наоборот: после 2 тыс. машина раскаталась, стала резвей, мой комфортный рабочий диапазон 1500-3000 об/мин. Еще раз повторюсь: где надо умеренно притопить - притопит, но чудес не ждите, мотор для комфортной не торопливой езды. Хотя, "гольфы" 1.4, наверное, летают=) В самые морозы -25, а были они нечасто этой зимой, заводится легко. Функцией "старт-стоп" практически не пользуюсь. Отключать ее, правда, приходится при каждом запуске двигателя: что ж, одной кнопкой больше, одной меньше - я привык. РАСХОД. Немного понизился. Выходные в городе - 9 л; Будни в городе - 10-11 л; трасса - 8-8,5 л. Данные с борт-компьютера, но последний можно немного обвинить в "необъективности": он считает среднее арифметическое, и чем дольше поездка, тем точнее и меньше показатель. В целом расход меня очень устраивает. УПРАВЛЕНИЕ И ПОДВЕСКА. Не нашел никаких особенных неудобств: рулится отменно, не валкий и не излишне острый, параллельная парковка удобна. Подвеска отлично глотает мелкие неровности, выбоины, нет ощущения того, что кто-то бьет палкой по заднице, как это часто бывает. Машина вполне устойчива, до сих пор не заметил каких-то сбоев в работе АБС вопреки слухам. Недавно пришлось совершить экстренный поворот на 90 градусов на скорости около 60 км/ч - полет нормальный) Но больше так не буду. По колее машина не рыскает. В целом управление очень комфортное, все кнопки под рукой. Обзор нормальный. Передние стойки, конечно, массивны, но вопросы безопасности пусть будут превыше всего. Зеркала неплохи. КОМФОРТ. Шум двигателя проникает в салон по минимуму - это мое мнение. У меня основной шум от колес. Скорее всего, это проблема не столько шумки арок, сколько шумноватой резины Dunlop. Но все в допустимых пределах. В салоне хватает различных полочек и ящичков для мелочей. Много раз уже пользовались откидными столиками в спинках передних сидений: очень удобная штука. Если сложить переднее пассажирское сиденье - получается столик для троих фактически, в поездках очень удобно. В машине 4 розетки 12В: в центральной консоли (не курю), в подлокотнике, для задних пассажиров и в багажнике. Очень удобно. Все стекла - с автодаводчиками, немецкая традиция. ТЕПЛО. Позвольте развеять еще один миф о Тигуанах. Многие пишут, что это якобы холодная машина и прогревается медленно. Чушь. На холостых - возможно. Но учитывая, что "прогревать" сегодняшние машины не требуется (не берем в расчет Ханты-Мансийск или Норильск), то при начале движения через 7-8 мин тепло. Кстати, довольно быстро продувается лобовое стекло для оттаивания. БАГАЖНИК И ВМЕСТИМОСТЬ. Багажник невелик, но мне хватает. Очень порадовало подпольное пространство, в котором помимо запаски у меня вместился весь скарб + 5-литровая емкость омывающей жидкости. Багажник свободен, а всякие принадлежности не устраивают там "майдан" во время поездки. Небольшая приятная мелочь: если открываешь спец. кнопкой только багажник, то после закрытия двери багажника он сразу же закрывается на сигнализацию (может, такое есть везде и я просто деревня). В салоне места для задних пассажиров достаточно, трое ездили не кряхтели. Задние сиденья двигаются продольно, спинки также регулируются. Складываются три части. Возил беговые лыжи около 2 м, все помещалось через лючок без проблем. РЕЗЮМЕ. В настоящее время придерживаюсь мнения, что машина стоит своих денег. Желаний ее сменить не испытываю. Базовая комплектация "Тигуана", в отличие от большинства конкурентов, получилась синонимом не слова "бедная", а скорее - "достаточная". Я возьму эти слова назад, если вы назовете хотя бы 3 базовых кроссовера с климат-контролем, 6 ПБ, ЕСП, рейлингами на крыше. За весьма адекватные деньги базу можно дополнить пакетами "Техник" и "Комфорт", чтобы придать машине элементы "премиума" (кож. руль, КПП, датчики света/дождя, кнопки на руле, электроскладывание зеркал и т.п.). Очень советую при выборе "базы" не жмотиться на эти два пакета: все "мелочи" оказываются впоследствии востребованными. При всем при этом, еще пока есть возможность разменять все это на 900 тыс. рублей. Всем удачи на дороге.14 апреля 2014Подпольное пространство багажникаМаленькое дополнение. Тут меня обвиняли во вранье касательно подпола багажника. Дабы смыть с себя грязь лицемерия и лжи, прикладываю к отзыву фото, где помещается 5-литровая бутыль и другой скарб. Только не надо говорить, что "полка не закрывается" =))1 ноября 2014Некоторые заметки на 12 000 км1. По вопросу "жора" масла. С момента выезда из салона до ТО-1 (10 500 км) ни разу не доливал масло, вопреки расхожим страшилкам. Время от времени проверял щуп, было в норме. К концу первого года владения, т.е. к ТО-1, щуп показывал совсем рядом с min, но все же. Все это время отжигал на дорогах под 5 тыс. оборотов редко и по необходимости. 2. Ранее писал про переменный скрип в водительской двери - то ли что-то в двери лежало, то ли сверчок самоустранился, но сейчас такого не наблюдаю. Новых сверчков не появилось. 3. Развеял для себя (пока, во всяком случае) миф о дорогостоящем обслуживании VW. ТО-1 обошлось чуть менее 9 тыс. Хотя, скорее всего, потому что 1.4. 4. На ТО-1 в рамках мини-отзывной кампании делали бесплатно перепрошивку блока управления двигателем. А у Тигуана есть одна особенность, которая, судя по отзывам "долговременных" владельцев, никак не влияет на работу машины: бывает, что когда заводишь авто, двигатель 1-2 мин работает на высоких оборотах (1100-1300). Как ни странно, чаще это происходит именно в теплое время года, когда на дворе от +7 С. После этой перепрошивки такие штуки стали происходить гораздо реже. 5. В днище Тигуана довольно просторный вентиляционный зазор (между картером и КПП). Там иногда любят погреться кошки=)). Я, вот, однажды нечаянно привез на работу кота... 6. За счет продольной регулировки заднего ряда сидений относительно скромный багажник может превратиться в более просторный, без какого-то жестокого ущерба ногам задних пассажиров. 7. Городской расход не изменился, по трассе самый меньший средний расход комп показывал 6,7 л. (это если подольше ехать 80-90). 8. Машиной пока доволен и не вижу ни одного аргумента в пользу "рус Иван собирал, ах ох, ох ах".3 октября 201524 000Прошел ТО-2, пробег около 24 000, проблем не обнаружено. Перед этим, приблизительно на 21 500 доливал масло около 150 мл. Можно было и не доливать - уровень был на минимальной "рисочке", датчик не срабатывал, но перед одной дальней поездкой решил не испытывать судьбу. Считаю, что за 10 000 км пробега такой расход масла - не повод для беспокойства. Случалось в этом году возить много тяжелых стройматериалов - машина все сдюжила, за что ей спасибо)

В ценовом диапазоне кроссоверов конкурентов нет, за эти деньги можно приобрести скучные атмосферники от корейских и японских производителей с аскетичным и непродвинутым содержанием. Надежный автомат и турбированный 170л.с. двигатель и всевозможные вспомогательные ассистенты позволят чувствовать себя уверенным на дороге, а даже базовые опции комфорт в салоне. Стоимость ТО сопоставима с одноклассниками. Компактные габариты, скошенный бампер — удобство парковки в городских условиях. В оценке ставлю 4 лишь из-за давности модельного ряда.

Машина очень хорошая, шумка,управляемость,комфот,экономичность.все на 5. Единственный минус дороговато в обслуживании.Двигатель 1, 4 слабоват (122 л.с.). Чувствуется нехватка тяги на старте и на обгоне, а в остальном все в порядке. Для моей манеры езды вполне хватает. При выборе автомобиля основные показатели которым я отдавал преимущество были: - надежность, - экономичность, -высокий клиренс к тому же найти автомобиль с такой БОГАТОЙ БАЗОВОЙ КОМПЛЕТКЦИЕЙ найти тяжело. Средний расход топлива по трассе (при скорости 80-95 км/ч) около 6 л., но уже при скорости 120-130 км/ч получилось - 8,5 литров В городе всреднем получается около 7,5 л, но может доходить и до 9 л. все зависит от того, как резко давите на акселератор. Заправляюсь в основном на Газпроме G-95. Расхода масла практически нет. Шумоизоляция на высоком уровне, не хуже чем у 7-го Пассата, в салоне на скорости 100-120 км/ч можно спокойно разговаривать не напрягаясь. Салон в начале казался сероватым но классика есть классика, мягкая приборная панель, немецкое качество, все под рукой, все на своем месте, высокая посадка. Единственный минус - близко подъехав к светофору приходиться «кланяться», что-бы увидеть зеленый свет светофора. Крыша надвигается слишком низко, но в целях безопасности это может быть даже и не плохо. Внутреннее пространство автомобиля трансформируется очень хорошо. Задние сидения регулируются по наклону и сдвигаются вперед, что очень удобно. Можно полностью сложить в одну плоскость с багажником. Получается двухспальное место, не плохо для рыбаков и туристов. Подвеска также очень комфортная, не верится что авто с таким клиренсом и широким ходом амортизаторов способно так послушно и тихо вести себя на трассе и при агрессивной езде по городу, крены при маневрировании в поворотах практически не ощутимы. Отдельно нужно сказать о заезде и спрыгивании с бровки! Все это проходит без лишних звуков и раскачиваний, как-будто авто просто шагает. Единственное - задние брызговики пришлось убрать, т.к. они цеплялись о высокие бордюры. При езде по трассе с большой скоростью машина не напрягает - держит направление, как седан, и не достает чрезмерным вертикальным раскачиванием Двигатель в 122 силы не слишком динамичный, но послушный и предсказуемый - его реакция на нажатие педали всегда прогнозируема и постоянна, турбо-яма конечно есть, но не напрягает. В автомобиле отчетливо заметно “дубение” руля с ростом скорости, что опять же вселяет спокойствие и уверенность на трассе. ASR- Антипробуксовочная система ведущих колес работает очень хорошо. Я на протяжении прошлой зимы (а она была снежной) не разу не застрял. Противооткатная система, очень удобная вещь, автомобиль при остановке на светофоре (на подъеме) не нужно удерживать педаль тормоза. А при страгивании с места тормоза растормаживаются автоматически (нужно привыкнуть). Стоп-Старт напрягает, при движении в пробках особенно. Я к нему так и не привык. Поэтому при запуске двигателя сразу на прогреве, стараюсь его отключить (есть кнопка). Экономия топлива может и есть какая-то, но не большая. Идет интенсивный износ стартера и аккумулятора. Вывод: В целом автомобиль стоит своих денег. И с каждым месяцем мне он нравится все больше. Уверен что сделал правильный выбор. Покупать паркетник с полным приводом, переплачивать лишние деньги не имеет смысла, т.к. у таких автомобилей в основном работает, ведущая пара колес. Вся автоматика Которая есть в этом автомобиле (ESP, ESC, VCA, VSC, DSC, ASP, MSR, EDS, XDS, AUTO-HOLD, Противооткатная Система) работае очень четко заносов и пробуксовки не наблюдалось на протяжении всего пробега. Отличный автомобильЕщё 4 фото

Покупка тигуана бы не с проста, я долго присматривался к данному автомобилю. И честно говоря относился к нему немного с какой надменностью, принимал его "женский" что ли, считал его маленьким. Постоянно его сравнивал с бывшими машинами ауди олроуд, туарег, ауди Q7. Но какое было моё удивление после первой поездки на нем. Этот автомобиль реально едит и клиренс у него всего на 1 см ниже туарега, но зато он легче на сколько. Ещё мне категорически не нравились угловые арки колес ( сейчас их даже не замечаю), но бюджет мне не позволял в то время приобрести тот же туарег. И выбор мой пал на тигуан. Сразу был сделан чип тюненг с прибавкой до 195 лс. были убраны все болячки данного авто как например ЕГР, перегрев подвесного подшипника кардана (из за отсутствия й тепло зашиты кардана) слегка дребезжащих сайленблоков, акпп которая со старой прошивкой переключалась при блокировки дифференциала с толчком и т.д. Расход маленький, зимой заводиться отлично в любой мороз в отличии от больших дизельных моторов.Вообщем автомобилем я доволен, в эксплуатации показал себя с очень хорошей стороны. По бездорожью едит отлично. Советую.Ещё 13 фото

Отличный автомобиль, если рассматривать максимальную комплектацию. Очень удобны омыватели фар, адаптированное освещение при поворотах ну и конечно же кожанный салон. Маневренность и динамика для 170 лс (бензин 1,8 литра) на отлично! За Почти 7 лет владения авто, при пробеге 51000км, кроме как тормозных дисков и других расходников, Ничего не менял. Внутри достаточно много места в том числе и для пассажиров второго ряда.Расход топлива в городе 7-8 литров. Удобный автомобиль для семьи, тк очень вместительный. Когда делали ремонт в квартире, в него без проблем помещались панели длиной 3 метра. Нареканий к авто нет. Продаем сейчас так как собираемся брать в салоне новый тигуан 2020 года, который еще более укомплектован и имеется панорамная крыша с люком.

6 сентября 2021Быстрая и резвая машинка. Очень уверенно и маневренно ведет себя на трассе и на обгонах.Габариты позволяют вписаться в любой угол! Заезжает на любой бардюр.Хорошая проходимость по заснеженным дорогам. В сервис ездили только на ТО. Ни разу не подводила. Очень радовал бесключевой доступ в машину. Идешь с сумками из магазина, ключ не приходилось искать в сумке, просто дотронулся до ручки, машина открылась. Ксенон с поворотными фарами тоже пушка! При повороте руля фары освещают нужную сторону. Из недостатков только маленький багажник, детский велосипед туда с трудом залезал. Расход топлива на трассе идеальный, по городу уже подъедал побольше.Ещё 2 фото