Відгук про Volkswagen Tiguan Позашляховик / Кросовер 2013 року

В силу недавнего владения машиной из моего отзыва исключен один важный элемент - о надежности, качестве. Но отзывов о качестве Тигуанов в целом на сайте достаточно, а вот об особенностях модификации с двигателем 1.4 122 л.с. отзывов не так много. Поэтому, в первую очередь, отзыв, возможно, поможет тем, кто определяется с выбором и немного опасается "детского" двигателя для полуторатонной машины. Ездил я 2 года на хэтчбеке Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) (кому интересно http://my.auto.ru/review/4019850/ ). Но пришло время менять авто. Бюджет был строго ограничен 900 тыс. руб., поэтому чудес от комплектаций я не ждал, но и на ведро с гайками за эти деньги не согласен. Полный привод для меня был также не принципиален - гораздо важнее был высокий клиренс. Немного о том, что я смотрел и почему не выбрал что-то другое. Hyundai IX35. Дизайн привлекателен, базовая комплектация чем-то прельщает, а чем-то настораживает: вроде есть литые диски, USB, но... только фронтальные ПБ и только АБС! Качество отделки недалеко ушло от Соляриса (хотя справедливости ради и там и там пластик дешевый, но добротный). Кроме того, насторожило, что у 2.0 150 л.с. Хендая крутящий момент сопоставим с 1.4. 122 л.с. VW (хоть и на втором и турбо, но все же). Вобщем, корейцы, конечно, молодцы и в качестве, конечно, скакнули, но цена скакнула, кажется мне, несоразмерно. Kia Sportage. Просто не понравился по дизайну - чересчур "стильный" что ли...))), начинку обсуждать нет смысла - см. IX35. Opel Antara. Вроде все хорошо, отличная базовая комплектация, даже полный привод в базе, движок 2.4 выдает теперь около 170 л.с. Испугали отзывы о неумеренном аппетите двигателя в городе, а также изрядно устаревшие элементы дизайна. И еще одна мелочь, но докучала: передний бампер просто неоправданно низкий по сравнения с высоким клиренсом: зачем тогда он нужен?.. Когда тщательно изучил VW Tiguan, в частности, имеющиеся в салоне базовые версии с опциями "Техник" и "Комфорт" - понял, что хочу только эту машину. Вначале очень смущал маломощный двигатель. Но почитал отзывы адекватных людей, посмотрел разброс моделей и марок (Audi, Skoda), на которые его ставят, и решил, что для меня этого объема и мощности будет достаточно. Извините за долгое вступление. Теперь о главном. Двигатель. Динамические характеристики двигателя меня вполне устраивают: в целом не чувствую особой разницы со своим Солярисом, которая была вовсе не овощем. Это при том, что сейчас я прохожу еще обкатку. Единственная разница - с таким двигателем на старте, особенно в горку, полуторатонному Тигуану нужно давать чуть больше газа, но все в пределах 1800-2200 оборотов. Двигатель эластичный, система экономии топлива порой заставляет слишком рано переключать передачи (хотя компьютер моего Соляриса после 5-7 тыс. как-то странно "адаптировался" и стал просить это делать позже, может здесь также будет..). Дольше обычного, почти как чайнику (а может, я он и есть), пришлось привыкать к сцеплению, которое у немцев "берет" рано. На Солярисе я очень привык к тому, что сцепление схватывало где-то на самом верху (не палил, все было отрегулировано, особенность модели) - отсюда и позднее "дозирование" газа мною. Здесь - все наоборот, но это лишь техника и дело привычки. Турбина вроде срабатывает довольно рано (где-то уже на 1800-1900 оборотах), но ее работа не чувствуется. Еще раз повторюсь: вопреки некоторой критике в инете и субъективным ожиданием, динамика вполне нормальная и удовлетворяет потребности спокойного адекватного водителя. Кроме того, я не избалован мощными двигателями, а на трассах редко когда превышаю 130, извините. О надежности пока ни слова не скажу. Есть много мифов о стучащих клапанах, жоре масла и т.д. Кто-то подтверждает, кто-то опровергает. Если верить всем слухам, то выбирать надо велосипед. Поживем - увидим. Подвеска. Мой прошлый Солярис не сказать, чтобы был жестким, но простота конструкции полузависимой подвески чудеса не творила на неровностях. После корейца Тигуан кажется мне плывущим на воздушной подушке - машина мне кажется достаточно мягкой, сильно не раскачивается. Салон. Много не скажу - в салоне можно посидеть и все воочию увидеть и пощупать. Собственно, меня и подкупили очень качественные материалы, обилие емкостей для мелочей (в т.ч. ящики под пер.сиденьями), складные столики сзади. Отдельно порадовали регулировки сидений: передних и задних. Задний ряд можно двигать, наклон спинок - регулировать, очень круто. Пластик очень качественный, верх мягкий, с корейским не сравнится. А между тем, ощущения "монолитности" и хотелось в новом авто. Багажник хорош ровно настолько, насколько это необходимо городскому владельцу. Объем не лучший в классе, но правильной формы. Для меня - более чем. К тому же внизу, где запаска, довольно внушительное пространство для инструмента. Проходимость. Сидишь высоко, дорожный просвет вполне приличный. Конечно, у меня нет полного привода, но в кашу я бы даже с полноприводным Тигуаном, пожалуй, не полез)). Высокий клиренс мне нужен в основном для преодоления неровностей и заездов на возвышения, по грязи не езжу. А ради 1-2 раза в год оффроуда переплачивать не готов. Управление. Раньше я смеялся над "предвзятыми" статьями журналистов об идеальности поведения ВАГов на дороге. Теперь понимаю, что это правда. Кто-то ругает, за большой радиус разворота. Но каких-то особых трудностей я пока не испытывал. По расходу топлива пока не чувствую какой-то феноменальной экономичности: только обкатываюсь, к тому же изрядно потолкался по пробкам пока только. Последние данные по расходу: 10,5-11,5 л. В целом это сбалансированный немецкий автомобиль, который меня пока только радует своими качествами. Если нужен "типа джЫп" за умеренную сумму, Тигуан будет очень неплохим вариантом. Конечно, если вы рассчитываете на автомат, полный привод и дизель, это будут уже совсем другие деньги, и о доступности авто для среднестатистического клерка лучше будет забыть. Думаю, продолжение следует, отзыв дополню.8 марта 2014Пробег 3 000 кмКатаюсь я мало, в машине не живу, оттого и накатал за 5 месяцев чуть менее 3 тысяч, которых, тем не менее, достаточно для того, чтобы сформировать более полные впечатления о машине. НАДЕЖНОСТЬ И ОГРЕХИ. Единственное, что могу сказать при таком пробеге: ничего пока не отвалилось. Ах да, противники отечественной сборки могут немного поликовать: таки да, при езде на высокой скорости по плохой дороге в дверях слышится легкое дребезжание. А, может, это только у меня - мне все равно, меня это не докучает. ДВИГАТЕЛЬ. Базовый 122-сильный мотор нисколько не разочаровал, а наоборот: после 2 тыс. машина раскаталась, стала резвей, мой комфортный рабочий диапазон 1500-3000 об/мин. Еще раз повторюсь: где надо умеренно притопить - притопит, но чудес не ждите, мотор для комфортной не торопливой езды. Хотя, "гольфы" 1.4, наверное, летают=) В самые морозы -25, а были они нечасто этой зимой, заводится легко. Функцией "старт-стоп" практически не пользуюсь. Отключать ее, правда, приходится при каждом запуске двигателя: что ж, одной кнопкой больше, одной меньше - я привык. РАСХОД. Немного понизился. Выходные в городе - 9 л; Будни в городе - 10-11 л; трасса - 8-8,5 л. Данные с борт-компьютера, но последний можно немного обвинить в "необъективности": он считает среднее арифметическое, и чем дольше поездка, тем точнее и меньше показатель. В целом расход меня очень устраивает. УПРАВЛЕНИЕ И ПОДВЕСКА. Не нашел никаких особенных неудобств: рулится отменно, не валкий и не излишне острый, параллельная парковка удобна. Подвеска отлично глотает мелкие неровности, выбоины, нет ощущения того, что кто-то бьет палкой по заднице, как это часто бывает. Машина вполне устойчива, до сих пор не заметил каких-то сбоев в работе АБС вопреки слухам. Недавно пришлось совершить экстренный поворот на 90 градусов на скорости около 60 км/ч - полет нормальный) Но больше так не буду. По колее машина не рыскает. В целом управление очень комфортное, все кнопки под рукой. Обзор нормальный. Передние стойки, конечно, массивны, но вопросы безопасности пусть будут превыше всего. Зеркала неплохи. КОМФОРТ. Шум двигателя проникает в салон по минимуму - это мое мнение. У меня основной шум от колес. Скорее всего, это проблема не столько шумки арок, сколько шумноватой резины Dunlop. Но все в допустимых пределах. В салоне хватает различных полочек и ящичков для мелочей. Много раз уже пользовались откидными столиками в спинках передних сидений: очень удобная штука. Если сложить переднее пассажирское сиденье - получается столик для троих фактически, в поездках очень удобно. В машине 4 розетки 12В: в центральной консоли (не курю), в подлокотнике, для задних пассажиров и в багажнике. Очень удобно. Все стекла - с автодаводчиками, немецкая традиция. ТЕПЛО. Позвольте развеять еще один миф о Тигуанах. Многие пишут, что это якобы холодная машина и прогревается медленно. Чушь. На холостых - возможно. Но учитывая, что "прогревать" сегодняшние машины не требуется (не берем в расчет Ханты-Мансийск или Норильск), то при начале движения через 7-8 мин тепло. Кстати, довольно быстро продувается лобовое стекло для оттаивания. БАГАЖНИК И ВМЕСТИМОСТЬ. Багажник невелик, но мне хватает. Очень порадовало подпольное пространство, в котором помимо запаски у меня вместился весь скарб + 5-литровая емкость омывающей жидкости. Багажник свободен, а всякие принадлежности не устраивают там "майдан" во время поездки. Небольшая приятная мелочь: если открываешь спец. кнопкой только багажник, то после закрытия двери багажника он сразу же закрывается на сигнализацию (может, такое есть везде и я просто деревня). В салоне места для задних пассажиров достаточно, трое ездили не кряхтели. Задние сиденья двигаются продольно, спинки также регулируются. Складываются три части. Возил беговые лыжи около 2 м, все помещалось через лючок без проблем. РЕЗЮМЕ. В настоящее время придерживаюсь мнения, что машина стоит своих денег. Желаний ее сменить не испытываю. Базовая комплектация "Тигуана", в отличие от большинства конкурентов, получилась синонимом не слова "бедная", а скорее - "достаточная". Я возьму эти слова назад, если вы назовете хотя бы 3 базовых кроссовера с климат-контролем, 6 ПБ, ЕСП, рейлингами на крыше. За весьма адекватные деньги базу можно дополнить пакетами "Техник" и "Комфорт", чтобы придать машине элементы "премиума" (кож. руль, КПП, датчики света/дождя, кнопки на руле, электроскладывание зеркал и т.п.). Очень советую при выборе "базы" не жмотиться на эти два пакета: все "мелочи" оказываются впоследствии востребованными. При всем при этом, еще пока есть возможность разменять все это на 900 тыс. рублей. Всем удачи на дороге.14 апреля 2014Подпольное пространство багажникаМаленькое дополнение. Тут меня обвиняли во вранье касательно подпола багажника. Дабы смыть с себя грязь лицемерия и лжи, прикладываю к отзыву фото, где помещается 5-литровая бутыль и другой скарб. Только не надо говорить, что "полка не закрывается" =))1 ноября 2014Некоторые заметки на 12 000 км1. По вопросу "жора" масла. С момента выезда из салона до ТО-1 (10 500 км) ни разу не доливал масло, вопреки расхожим страшилкам. Время от времени проверял щуп, было в норме. К концу первого года владения, т.е. к ТО-1, щуп показывал совсем рядом с min, но все же. Все это время отжигал на дорогах под 5 тыс. оборотов редко и по необходимости. 2. Ранее писал про переменный скрип в водительской двери - то ли что-то в двери лежало, то ли сверчок самоустранился, но сейчас такого не наблюдаю. Новых сверчков не появилось. 3. Развеял для себя (пока, во всяком случае) миф о дорогостоящем обслуживании VW. ТО-1 обошлось чуть менее 9 тыс. Хотя, скорее всего, потому что 1.4. 4. На ТО-1 в рамках мини-отзывной кампании делали бесплатно перепрошивку блока управления двигателем. А у Тигуана есть одна особенность, которая, судя по отзывам "долговременных" владельцев, никак не влияет на работу машины: бывает, что когда заводишь авто, двигатель 1-2 мин работает на высоких оборотах (1100-1300). Как ни странно, чаще это происходит именно в теплое время года, когда на дворе от +7 С. После этой перепрошивки такие штуки стали происходить гораздо реже. 5. В днище Тигуана довольно просторный вентиляционный зазор (между картером и КПП). Там иногда любят погреться кошки=)). Я, вот, однажды нечаянно привез на работу кота... 6. За счет продольной регулировки заднего ряда сидений относительно скромный багажник может превратиться в более просторный, без какого-то жестокого ущерба ногам задних пассажиров. 7. Городской расход не изменился, по трассе самый меньший средний расход комп показывал 6,7 л. (это если подольше ехать 80-90). 8. Машиной пока доволен и не вижу ни одного аргумента в пользу "рус Иван собирал, ах ох, ох ах".3 октября 201524 000Прошел ТО-2, пробег около 24 000, проблем не обнаружено. Перед этим, приблизительно на 21 500 доливал масло около 150 мл. Можно было и не доливать - уровень был на минимальной "рисочке", датчик не срабатывал, но перед одной дальней поездкой решил не испытывать судьбу. Считаю, что за 10 000 км пробега такой расход масла - не повод для беспокойства. Случалось в этом году возить много тяжелых стройматериалов - машина все сдюжила, за что ей спасибо)