Audi A6 2005

За пять года пользования, только три года реально ездил на данном авто.Из положительных эмоций, это комфорт, управляемость, тяговитость ДВС, прекрасная мультимедиа (жаль только не поддерживает формат МР3), полный привод всегда работает на 5+ (по бездорожью не ездил, но зимой в снежной каше едешь и не думаешь что где то будешь буксовать.Из минусов по такой машине этих годов — это электрика..Слишком много напичкано электроники, которая по прошествии многих лет начинает глючить.Ходовка спереди слабовата, по нашим дорогам быстро выходит из строя. Единичными заменами рычагов не спасает ситуацию, необходимо менять сразу все рычаги, тогда будете еще долго ездить и не думать про стуки подвески.Оптика тоже оставляет желать лучшего. Штатный биксенон плохо освещает дорогу, помогают противотуманки (вот от них, есть реальная помощь)Да и еще я установил ГБО Метан. Многие пишут что газ портит двигатель, поверьте это не так. Да на газу сразу становится понятно есть ли по двигателю какие то не исправности (сразу начинает не ровно работать), есть повод выявить не исправности. За то экономия по заправкам ни с чем не сравнится — реально очень большая экономия денег.Общие впечатления по машине на твердую тройку с плюсом, больше поставить не могу, так как намучился с электроникой автомобиля.Ещё 9 фото

Ауди а6 2005 года, 3.0,кватро, бензин, 218л.с.,125 тыс. пробега. Эта ауди у меня третья, ранее была ауди а6 2002, ауди а4 2007 и вот решил купить "Акулу". При покупке решение принимал основываясь на характеристике мотораи малом пробеге. Были варианты покупки 2,4,но почитал отзывы об алюминиевой голове, масложоре 1л.на 2000км. и решил в ущерб кузову (битый и деланый) купить этот агрегат. Первые впечатления: на ней гонять не хочется, идёт уверенно, как подводная лодка, стоит на дороге уверенно. Места значительно больше по сравнению с а4 (с этим и была связана смена агрегата). Первоначальные вложения составили 160 тыс. руб. : 2 комплекта колёс (машинка была на родных балонах 2005г.), зубчатый ремень с роликами и натяжителями, помпа, все масла и фильтры включая АКПП, тормозные диски. Короче сделал все чтобы ближайшие пару лет менять только масло в ДВС. Владею 2 месяца, поэтому рассказывать пока больше нечего. Всем ни гвоздя ни жезла! Ещё 2 фото

Владею машиной три года. Проехал на ней около 15 тыс км. Бережная эксплуатация, своевременный и качественный сервис. Автомобиль полностью обслужен. Все что могло сломаться - сломалось и вылечено. ГУР, подвеска полностью, маслосъемные колпачки, масло не ест. Заливаю Castrol EDGE .Все что необходимо делать по регламенту - делалось своевременно. Никакого колхоза. Система старт/стоп, безключевой доступ, электрошторка заднего стекла, ручные шторки задних дверей, подогревы всех сидений, зеркала с подогревом и автозатемнением, электропривод передних сидений, рулевая колонка с электрорегулировками в 2х плоскостях и памятью. Двухзонный климатконтроль, Парктроник графический. Ченджер на 6 дисков. Ксенон. Салон в идеальном состоянии, кожа без потёртостей и трещин. Электроника без ошибок. Обновленная до последней версии прошивка MMI, АКПП. Двигатель, коробка, редуктор - сухие, все сальники и прокладки поменяны. Все жидкости заменены. Легендарный кватропривод + тяговитые с низов 3 литра (самый надежный двигатель в линейке А6С6)+все электронные помощники курсовой устойчивости - уверенность на дороге в любую погоду. Расход по городу 14+, по трассе в среднем 11 л/100 км. Средняя комфортная скорость на трассе 130 км/ч. Причина продажи - настало время а/м выше клиренсом, хотя для города и трассы этой машины более чем достаточно. Верный железный конь, не подводил за время эксплуатации.Ещё 9 фото

Отличное авто за эти деньги. Но постигла учесть коробас сжег . Очень большой багажник . Очень добротный салон. Комфортно как пассажирам так и водителю. Очень динамичен и спортивен. Только дотронешься до педали газа , Машина сразу летит вперед. И похер снег или лед. Проходимость на высшем уровне. Хочу сказать что авто идеален. Если бы не его поломки. Запоминание сидений. Мультимедиа очень удобно сделано . Не надо руку убирать с подлокотника , всё под рукой. Слабые места это парктроник . Очень малое расстояние отсчитывает.

Добрый день. Напишу свой небольшой отзыв по владению А6С6. Машинку покупал в Курске у очень аккуратного владельца в 2011 году. Машина понравилась сразу ухоженный автомобиль в салоне еще пахло кожей, но к моему восторгу еще и добавился очень приятный довесок в виде очень серьезной дополнительно залитой музыки. Без всяких как говориться врак и обманов на машине ездил с удовольствием покупал ее с пробегом 127000. Поездки в основном работа+дом. Особо по местам обслуживания автомобиля не парился, так-как с Украиной были хорошие отношения, а у нас до Харькова 80 км по прямой и не для кого не секрет, что практически все автолюбители немецких марок да и не только гоняли машины туда. Цены даже у дилеров процентов на 30 дешевле. Ну как обычно мне "везет" До 2015 года машина мозги вообще не парила. В одно прекрасное утро после завода машины коробка встала в аварийный режим. Не вперед не назад, после диагноста узнаю что это их болячка к этому пробегу, из коробки достают плату она залита во что-то. и перепаивают цена 25 000. Я посоветовался с людьми и поменял за эти деньги ЭБУ. Все и поехал я дальше. Потом начитавшийся ужасов про задиры в цилиндрах и страшный масложор ночами не спал, да есть такая проблема, однако любой хороший моторист (желательно с эндоскопом) скажет Вам жив мотор или скорее мертв. Моторесурс у этих моторов очень большой. Видел у типа машину с пробегом под 800000. Ну и самый неприятный сюрприз ко мне подошел ближе к 200000 замена цепи ГРМ. Узнал очень просто треск перед запуском машины на холодную 1-2 сек. Я не стал играть в рулетку и ждать перескочит цепь или нет, ставил все VAG (цепи их 4 успокоители натяжители+свечи +прокладки итд.) Короче все с работой 80 000 руб. Хотя машину через пол года думал продавать, мне моя супруга сказала что я ненормальный. Но я все таки думаю иначе, считаю что закон кармы существует, может и меня вспомнят следующие владельцы добрым словом.Да еще одно готовьтесь,что большое количество датчиков идет только оригинал, а это в среднем 4-5 т.руб. Сказки про алюминиевую подвеску только сказки, менял только верхние рычаги, остальные ок. Шумка в машине на 5. Более в принципе добавить нечего Ещё 3 фото

Отзыв про ауди а6 с6 2,4 6 мкпп, 2005 г.в. Приобрел в 2010 году с пробегом 140 тыс.км. Авто было пригнано с германии без пробега по рф. Искал именно на механике (тк пробок у нас нет почти, а на механике надежность выше и динамика лучше). Соответственно комплектация базовая, но меня все устроило: есп присутствует, двухзонный климат, лифт передних сидений, задний парктроник. Хотелось конечно авто на коже и цветным дисплеем, но не критично и не стал на этом зацикливаться. Перед покупкой особо не заморачивался, загнал на подъемник и проверил через шнур на наличие ошибок. Внешнее состояние на отлично. 1. Экстерьер. Тут все очень строго без эмоций. Плавные линии, длинный капот, коротенькая и пухлая жопка. Приземистый внешний вид (европейская подвеска). Вобщем классика жанра. Думаю нет таких людей которые резко негативно относятся к внешнему виду а6 с6. 2. Интерьер. Опять же все строго, без эмоций. Но это пока не наступит темно... За три года владения до сих пор восхищаюсь внутренним освещением салона. Все выглядит очень стильно и дорого. С верхних плафонов через линзованную оптику на панель падает еле заметное красное свечение, что придает некий шарм и уют). Ну и разумеется подсвечены все кнопочки, панельки, крутилки, ручки) самолет вобщем. К качеству материалов само собой претензий нет. Все сделано добротно, все кармашки и бардачки обшиты замшей внутри. По эргономике есть небольшие претензии к кнопкам стеклоподъемников. Мне не удобно ими пользоваться из-за слишком близкого расположения к локтям. Приходится руки немного выворачивать. К остальному претензий нет, все на своих местах. Периодически беспокоили скрипы панели, как выяснилось скрипела крышка бардачка, вылечилось силиконовой смазкой. На данный момент при пробеге 280 (ого!!) тыс км в салоне отсутствуют сверчки. За данный пробег протерся до дыр кожух рычага кпп, облезло прорезиненное покрытие на переключателе света, стерлась краска вокруг регулятора громкости и руль разумеется довольно сильно затерт, но дыр пока нет) в принципе если заменить все эти детали, то немалый пробег авто ничто не выдаст. 3. Комфорт. Относительно ездового комфорта замечаний нет ни каких. Руль на малых скоростях легкий со слабой обратной связью. С набором скорости тяжелеет причем заметно. Имеет ярковыраженный ноль, что дает полный контроль над машиной особенно на высоких скоростях. Первое что замечает человек севший за руль а6 после другой машины - это полное отсутствие на руле информации о неровностях дорожного полотна. Иными словами руль всегда спокоен, он не дергается во время прохождения дорожных стыков, не вибрирует и не содрогается, дает водителю возможность наслаждаться вождением, без суеты. Подвеска. Плотная, собранная. За весь пробег ни разу не пробивал. Даже самые жесткие удары отробатывает довольно тихо (резина 205/60 16 диаметра). На трассе абсолютно не склонна к вертикальной раскачке, прилипает как утюг. Водитель комфортно себя чувствует на скоростях 200+. Возможно кому-то покажется жестковато, но на наших волнистых "дорогах" самое-то! Причем мелкие неровности проглатывает неплохо. На мой взгляд идеальный баланс между управляемостью и комфортом. Благодоря многорычажной подвеске нет необходимости все время подруливать и искать жопу на кочках. Шумоизоляция. Она есть. Двери тяжелые, захлопываются с сочным, приятным звуком. Если открыть боковые ниши в багажнике, то можно увидить шумку) она состоит из виброизоляции в виде резиновых пластов, затем идет какой-то войлочный шумопоглащающий материал, а все остальное пространство внутри кузова забито каким то резиновым поролоном)) вобщем как-то так) Шум от резины минимален, камушки по аркам не стучат. Двигатель немного слышно, но не напрягает. Хотя объем движка всего 2,4 звучит довольно неплохо, вобщем - это далеко не стон рядной четверки)) Сиденья очень удобные, настроил быстро и забыл про них. Боковой поддержки хватает всегда, довольно цепкие. Спина не устает. Сзади места предостаточно, но втроем не удобно, т.к сиденье отформовано на двоих пассажиров, высокий тоннель (привет кардан, полный привод) тоже не способствует удобству для третьего пассажира))) Аудиосистема. Самая простая 6 колонок. На небольшой громкости звук качественный, бас насыщенный. На большой громкости просто убавляем бас, тем самым спасаем колонки от перегруза, и продолжаем слушать музыку). Вобщем, конечно, не суперзвук, но для 6 колонок неплохо. 4. Динамика. Двигатель явно настроен на моментную езду, т.е уверенная тяга почти на любом диапазоне оборотов. Скорость 50 км/ч - шестая передача запросто. Двигатель не чувствителен к выбору передачи, что не воткни - всегда едет) Переключения рычага кпп четкие, ходы короткие. Образцово все. Вобщем инженеры подошли с умом к настройке мозгов, передаточных чисел и фаз газораспределения, получив на выходе неплохую моментную харрактеристику. Разгон. Ограничитель 7000 об/мин. 2 передача примерно 105 км/ч. Разгон по собственным замерам около 8 секунд. Со светофора капот в капот с трехлитровой бензиновой а6 с6 но там автомат. Динамикой я доволен - не ракета, но для уверенного быстрого передвижения самое-то. По спидометру разгонял до 245 км/ч. По паспорту максималка 233 км/ч. Скорее всего погрешность спидометра есть. 5. Другие данные. Расход. Средний расход 10 л/100км. По трассе если экономить 6,8-7 литров. 110-130 8 литров. По городу 11-12. Налог на мощность около 7т.р. Багажник большой, форма правильная. Проем не самый широкий. Головной свет. У меня галогеновые фары, не линзованные. Светят прекрасно, что ближний, что дальний. Желания поставить ксенон не возникало. Климат-контроль. Тут говорить особо не о чем. Поставил 21 градус и забыл. Эффективно разделяет зоны - к примеру водителю 18, а пассажиру 26. Теплоизоляция отличная. Долго держит тепло в холода. Датчик дождя - как и у всех живет своей жизнью)) Запуск в морозы без проблем. Максимум был -34. На холостых подождал пару минут пока стрелка упадет до 750 об/мин и поехал. На месте авто не прогревается! Хоть час прогревай в -15 стрелка температуры ож с места не тронется, хотя в салон будет поступать тепло. 5 минут езды и стрелка начинает движение)) Системы активной безопасности работают не всегда правильно на мой взгляд. Иногда черезчур резко вступают в работу. Но в основном узнаешь о работе есп только по значку на панели. Как то раз на заснеженной дороге, скорость 160 км/ч в плавном повороте начало уносить зад. Я разумеется решил поддать газку, тем самым выровнив жопу. Но! Есп ограничила тягу, т.е хоть нажимай на педаль хоть нет толку нуль. И начала резко осаживать машину попеременно тормозя то левыми то правыми колесами, т.е система очень грубо срабатывала и предотвратив занос в одну сторону сама же его и создавала, только уже в другую... Вобщем после непродолжительного вальса, есп успокоила таки машину, но мне не понравились такие танцы на 160 км/ч))) вобщем грубовато иногда. Расход масла. Когда купил от замены до замены кушала 300-500 мл кастрол магнатек 5w30. Постепенно с ростом пробега расход увеличивался. На 260 тыс пробега составлял 2,5-3 литра на 10 тыс км. Потом начал заливать мобил1 5w30 расход упал до 1 литра на 10 тыс км. Вобщем кастрол поганенькое маслице, коксуется быстро, чернеет, как мазут становится. Хотя после замены масла первые 2-3 тыщи вообще не доливаю, а потом просит. Тормоза. Свободного хода у педали нет совсем, срабатывают моментально. Быстро привык. Тормозят от усилия на педали, а не от перемещения. В обычном режиме собственно нареканий нет, но перегреть довольно легко. Несколько торможений со 180 до 70 и вот колодки уже словно из пластилина. Давишь на педаль почти со всей силы а в ответ посредственное замедление и белый дым от перегретых дисков) не спорт вобщем)) 6. Затраты, поломки, ТО. Цены на запчасти я не фиксировал, поэтому приведенная информация может слегка отличаться от настоящей. Итак. За три года пробег составил 140 тыс.км. Это не мало, но и не много. Раньше по 80 в год наматывал (рено меган2 1,4 до сих пор вспоминаю с уважением, 360 тыс км при продаже было, масло 300 мл от замены до замены заливал, неубиваемый движок). Вернемся к ауди. ТО не буду долго описывать - масло, фильтра, лампочки, колодки все как у всех. Цены доступные. Оригинал и неоригинал выбор за вами. Поломки. 150 т.км потек радиатор печки (на сильном морозе не сработал предохранительный клапан в пробке расширительного бачка, слабым местом в системе оказался радиатор печки. Замена у од ауди-пенза около 15-20 т.р вроде. Во время замены радиатора умудрились разбить лобовое стекло) заменили бесплатно разумеется. 180 т.км постепенно выходит из строя блок абс. Откатал лето, осень к зиме перестал работать совсем. Не работало есп абс, машина как корова на льду. Ездить очень небезопасно. Официалы просят за новый блок 92 т.р - не мой вариант) нашел специалистов, перепаяли блок за 10т.р дали год гарантии. 205 т.км лягушка включения заднего хода залипла во включенном состоянии, соответсвенно лампы заднего хода всегда горят, парктроник включен и периодически пищит. Цена лягушки 700 руб, замена копейки, не помню уже. 215 т.км появился скрежет из под капота. Развалился подшипник компрессора кондея, спустя два дня его клинит, рвется ремень доп оборудования. Я в 10 км от города на аккумуляторе и без гура ковыляю в сервис. Компрессор не разборный. Заказываю неоригинал за 27 т.р. Ставят в обычном сервисе (большого ума тут не надо), разумеется за копейки. Пару раз за весь пробег менял катушку зажигания. Это все непредвиденные поломки. 240 т.км поменял переднюю подвеску, разболталась немного можно было еще поездить. Цена за зап.части 22 т.р немецкий неоригинал, был комплект за 15 т.р. Аммортизаторы и пружины не трогал, родные еще вполне работоспособны. Дюралюминивая многорычажка от ауди - довольно выносливая. Я был готов ее менять с момента покупки авто, но это потребовалось лишь спустя 100 тыс.км пробега. Посмотрим как неоригинал себя поведет. Сцепление. Как это не странно, вопреки всем законам, оно еще родное, и предпосылок к замене нет. Очень удивлен этому факту)) 278 т.км начинает похрустывать шарнир равных угловых скоростей (граната). Это нормально. 2,4 bdw страшный и ужасный)) все прочитанные мною истории о задирах в цилиндрах с перескоками цепей грм не давали мне спокойно ездить, в голове крутились мысли о продаже. Но подумав что предпосылок к задирам нет и цепь не гремит, а если это и возможно то будет проявлятся постепенно и я точно замечу изменения в работе авто, решил ездить дальше. Так и доездил до 280 т.км без проблем с этим движком))) п.с. Приобретался авто за 760 т.р в 2010 году. Потраченные деньги на ремонт считаю незначительными, машина показала себя довольно надежной с большим ресурсом многих ее узлов и агрегатов. При покупке авто смотрите ей в глазки) пластик фар выдает реальный пробег авто. За 8 лет и 280 тыс на моем авто фары довольно свежие и не затертые. Покупая авто с пробегом 80 тыс км у которого пластик фар как после наждака мутный (на этом сайте таких много) - стоит задуматься)) хотя перед продажей все можно заменить. Отзыв написан с телефона, прошу прощения за грамматические ошибки. Жду комментариев. Задавайте вопросы, машину неплохо изучил, чем смогу помогу)) С уважением, Дмитрий.21 февраля 2014298 тыс. пробегаПробег приближается 300 000 км. За время эксплуатации случились следующие непредвиденные поломки: - отказал задний правый датчик парковки, цена вопроса 1500 руб, замена на подъемнике. Подлесть тяжело, но можно. По хорошему нужно было снимать бампер. - пол года назад начал неисправно работать блок климат-контроля, из боковых дефлекторов дул горячий воздух вне зависимости от того какую температуру ставишь. Проблема известная, на форумах хорошо описана. Решается прочисткой клапанов климат-контроля. Процедура простая, занимает час неспешной работы. Мне помогло на пол года, сейчас опять такая же проблема. Повторная чистка проблему не решила, необходимо менять блок. Цена не смертельная, около 8000 руб. - дает о себе знать задняя подвеска, в которую я не лазил ниразу. Немного громыхает сзади справа. По весне буду разбираться. По масложору проблем нет. В морозы от замены до замены подливаю 2-2,5 литра mobil1 5W30. Увеличения расхода масла я не заметил. Продолжаю эксплуатировать авто дальше :)

Держит дорогу, коробка работает отлично, кузов красивый и качественный, очень удобно ездить, маневренность на 100 баллов. Опыт использования - технически очень понравился. С удовольствием пользовались автомобилем. Расходы могут быть как описано или меньше. Я очень забочусь всегда о транспортных средствах. Это позиция изобилия во всем. Если постоянно экономите, жизнь становится все несчастнее и грустнее. Я с огромным удовольствием вкладываю в обслуживание автомобиля и все авто у меня в идеальном состоянииЕщё 15 фото

Ауди что сказать машина в целом и общем очень мне понравилась, привлекает кучу внимания, за рулем чуствуешь себя очень уверенно, комфорта при достаточно, но есть и минусы если что то сломалось будте готовы к тому что денег придется отдать за эту роскошь много. Но эмоции которые вы получите от данного авто, помогут вам закрыть на все минусы глаза. На долгие поездки она зарекомендовала себя очень достойно, в дороге от езды не устаëшь, от слова совсем, едет бодро, так как вес у не как у моей бывший то и дорогу она держит хорошо.

О машине только хорошие впечатления, за все время эксплуатации ни разу не подвела. Система курсовой устойчивости на десять из пяти. Немного великоват расход по городу, но по трассе очень радует девять литров на сотню при скорости от 120 до 140. Машиной очень довольна вся семья. В багажник можно черта впихнуть, в салоне места предостаточно. Звук в машине на высоте. По проходимости есть минус…. не всегда колесами достает до земли))). Когда купили была проблема с головным светом, но все решилось заменой линз и свет стал отличным. Практически не устаешь при езде на дальние расстояния.

Всем по привету. Постараюсь оставить информативный отзыв для тех кто планирует покупку данного авто. Покупка: Купил случайно, у друга который свалил на пмж в Евросоюз, за 600 000, налог в Питере 16 к руб. не много но и не мало, просто не понятно за что? Пробег на момент покупки 121 000. Продал за 450 000 с пробегом 192 000. АКПП 6ZF19HP Эксплуатация: владел данным чудом 4 полных года, за все время было много. НО такого чтобы машина не завелась и не довезла из пункта А в пункт В не было, крайне надежный в этом плане авто. Расход по трассе при скорости 90 км — 9 л, но эта машина не для таких скоростей, 130-150 км — 11,3 л в среднем. Город пробки 20-25 л, при средней загруженности 14-17 л как стартовать с перекрестков будете. Но обгонах чувствуешь себя уверенно и ни капли сомнений что гдето может недотянуть. Все началось на первый месяц владения, вся приборка моргала как новогодняя елочка и аккумулятор периодически садился в 0. Оказалось что из строя вышел генератор, поэтому машинка самостоятельно при понижении заряда аккумулятора отключала различные приборы и системы, после чего я в голове подсчитывал сколько же будет стоить ремонт абс, гур и под конец АКПП (КОТОРАЯ ВСТАВАЛА В АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ). Решение оказалось проще, ремонт генератора (да да, ремонт, новый 41 к), который вышел в 10 к рубликов. И дальше понеслась счастливая история владения этим авто. Управляемость, отзывчивость, плавность хода, комфорт, шумоизоляция соответствует заявленным требованиям пользователей бизнес класса. Эксплуатируя данный авто испытываешь неподдельное удовольствие от вождения, внутри хватает места и для водителя и для всех пассажиров, даже тех кто едет в багажнике. Про внешний вид: Машина несмотря на свой возраст не потеряла своей харизмы и индивидуальности, и до сих пор притягивает взгляды слабого пола. Но как говорится на вкус и цвет все фломастеры разные. Я внешним видом и внутренним пространством доволен. Приборка достаточно информативна, всё под рукой. В качестве приятных бонусов это шторки на задних дверях и заднем стекле. По салону вложений не было. Музыка заслуживает отдельного внимания, она просто супер, среди всех бывших до этого автомобилей, в ауди музыка выше всех похвал. Был и телевизор, но антенна плохо ловит, не заморачивался, мне телек не нужен Основные проблемы выплыли на третий год владения: Замена передних ступичных подшипников, менял сам, цена вопроса 5000 за 2 шт. Замена гофры глушителя с обеих сторон — 10 к с работой. регулярная смена задних и передних колодок — 1 комплект (перед + зад) — 4 к, менял сам. замена задних через Васю диагноста, но хитрож..е через аккумулятор и предохранитель 20 А разводят с сводят стояночный тормоз напрямую, адаптацию машина проходит сама раз в 1000 км. Замена фильтров масла свечей в круг около 10-12 к. Замена 1 катушки — 2500 с работой и диагностикой. Моторчик печки, снимал и монтировал сам — 4 к за моторчик. Масло жрала на 10000 — 1,5 литра кастрол, отказался от него в пользу тотал и стала кушить чуть меньше литра. Основные проблемы этого автомобиля связаны с электрикой, парктроники, лампочки, фонари задние (появляются трещины), передние фары становятся мутными и требуют полировки, но эффект временный. В этом году закисла трапеция менял сам, там нет ничего сложного цена вопроса — 1300 (аналог) оригинал очень дорого. Замена лобового стекла — 5 к. Замена всех сайлентблоков задней подвески + замена амортизаторов с работой 45 к. На 175 000 поменял фильтр и масло в коробке — 18 к. Тут были сложности, так как поддон начал ржаветь плотно к коробке его не затянуть в связи с чем масло сочилось через прокладку, решение — специальный герметик и протяжка по новой. Коробка стала мягче, пинки пропали. И самая главная проблема это краска, машина на 13 год эксплуатации покрывается жучками, а за частую краска отрывается кусками в основном на дверях и на стыке заднего крыла и бампера. Резюме: Если вы считаете себя самодостаточным и успешным человеком но не можете позволить себе авто бизнес класса более чем за 1000 к, ауди кватро отличный вариант для эксплуатации, НО при должном подходе в обслуживании. Я продал свой авто именно по этой причине, я не могу его содержать по ряду причин, в том числе в связи со сменой жизненных приоритетов. В целом автомобилем доволен и в некоторй степени мне было жаль его продавать, наверное у них также как и у нас в стальном моторе живет душа. P.S. Итог за 4 года 600 000 (покупка) + 166800 (обслуживание, ремонт) + 413 000 (топливо, цена средняя за 4 года 41 руб, расход средний 14,2 л) + 23600 (страховка, диагностическая карта) + 65400 (налог) = 1 268 800 р. И тут я подумал а нужен ли вообще автомобиль??

Автомобиль отличный! Прошла 60 тыс. км. Единственный дефект в том, что краска на кнопке "бардачка" местами вздулась и осыпалась, но это можно списать на жаркое испанское солнце, хоть и спит в гараже... А сегодня появилась одна проблемка, заменил задние колодки в простом, не официальном гараже и теперь при нажатии на тормоз на передаче "Паркинг" рукояка коробки передач дёргается и клацает. :( Когда меняли колодки, то тоже стояла передача "П". Цилиндры очень тяжело вдавливались, пришлось проворачивать и давить. Вопрос, может быть такое, что когда ставишь на "П", то блокируется не только движком и коробкой, а ещё и зажимает тормоза?

Авто купил в ноябре 2008 года поддержанным на территории Германии, растаможил без проблем.На новую денег хватало, однако 3-хлетка обошлась с таможней более чем в 2 раза дешевле . Долго искал вариант свыше 3 литров на механике в данном кузове, но нашелся вариант 2.7ТДИ. В первый раз купил Ауди на дизеле, до этого у меня были А4 2.8 Кватро, две А6 горбатых. Сильно разочаровался в работе двигателя на простом дизеле, по рекомендации друзей стал заправляться на заправках эктодизелем, шум двигателя при этом стал гораздо приятнее. Пробег при покупке был около 120000, то же показала диагностика автомобиля в столице.У авто 180 л. с. привод передний, дизельный движок отрабатывает себя по полной, однако машина прилично шлифует как на 1, так и на 2 передаче, даже на третьей, если трогаешься в плотном режиме до 4000 оборотов.Уровень комфорта достаточно высокий, однако почувствовалось отсутствие дополнительных карманов и полостей для предметов, особенно пересев с предыдущего кузова. за блоки обхода скан-шины, пусковики и лампы, а также за перекодировку блока света, в салонах оф. дилеров мне предложили поменять все блоки фар и блок ксенона. что просто повергло меня в шок, но нашел вариант подешевле.На данный момент пытаюсь расширить возможности ММАй, до МП3, ТВ Тюнера и ДВД проигрывания, все возможно: необходимо установить блок-декодер и поменять чейнджер. Навигатор немецкий адаптировать по-моему нереально.Испытание зимой машина на мой взгляд прошла на 3+:- отмерзли парктроники (вообще не работают)- отмерз замок на багажник, поэтому открывать его на улице при температуре ниже 0 не рискую (потом багажник сложно закрыть)- отмерз замок на лючок бензобака- в холодном авто электростеклоподъемники не работаютНо хотел бы отметить существенные достоинства автомобиля- усиленный пакет АБС и курсовой устойчивости по сравнению с предыдущим кузовом, не раз выручал на скользкой дороге- отличные ходовые качества по двигателю (динамичный и мощный разгон, даже на переднем приводе)За 4 месяца езды ни одной поломки (слава Богу), скоро предстоит менять все жидкости (масло КПП и движка, антифриз, гур).К сожалению авто гораздо дороже в обслуживании по сравнению с предшественником, средние сервис-центры отказываются обслуживать ее из-за встроенной системы безопасности авто и наличия электрозубов на тормозных колодках заднего моста, что делает невозможным вмешательства в ходовую часть авто, а также в электрические цепи. Есть также четкое указание относительно аккумулятора, скан-шина следит за его напряжением (если оно другое, держитесь, машина увы не заведется). У данного авто есть еще один конструктивный недостаток, это система очистки выхлопа, он представляет собой электронный сажевый фильтр, который с течением времени засоряется, его замена стоит около 10000 евро, а также уменьшает мощность процентов на 25-30.О вопросе противоугонного оборудования... скажу следующее - опытный специалист-аудюшник сможет завести авто без ключа с помощью просто ноута и просто программы, хакнутой у официального дилера. По совету знакомых установил реле-прерыватель питания на зажигание в штатную проводку, эта система не позволит завести авто даже с помощью диагностического оборудования без разбора всей панели приборов или тупо эвакуатора (это время и шум). Эта система спасала мой авто как минимум раза 3-4, когда находил свой авто на парковке перед каким-нибудь торговым центром с настеж открытыми дверьми. В целом автомобиль устраивает и удовлетворяет большинству прихотей. Покатавшись на этом, хочется приобрести 3.0 тди.

прочитал не мало отзывов и могу сказать скупой платит дважды , понапокупают по дешевки а потом жалуются что то поломалось там что то накрылось , владею авто +- 2 года , с електрикой проблем не возникало единственное что делал это менял расходники ( все жидкости, масла, фильтра ролики и ремень ) делал ходовую , по блокам и вообще електрике проблем не было . Двигатель 3.0 дизель , удивляет что от замены до замены масло не кушает проверяю раз в неделю уровень , работает не громко относительно других , при разгоне звук как в истребителя =) по поводу расхода топлива что могу сказать по городу у меня получается 11 л проверял лично заправил полный проехал 100 км по городу с копейками и от того же писталета заправил , по трассе бортовой пишет 8,5 но это при скорости 120-160 . По коробке вопросов нету , не пинается не хрустит все отлично , в плохую погоду полный привод дает о себе знать , кусаются немного цены на запчасти китай не ставлю , под капотом все кучно фильтра поменять не сложно но лампочки в передние фары это целая история со снятием корпуса воздушного фильтра и бачка жидкости гидрача , не говорю о замене цепи парня который менял было жалко думал пальцы себе переломает=))) интерьер удобный все под рукой не понравилась магнитола с дисками играться не люблю чейнджер прошлый век а ЮСБ вход сделать нужен специальный модулятор на чейнджер и еще поиграться с проводами не удобно в общем да и в кнопок есть плохое свойство затираться , у меня то живые а в товарища живого места нету .

Audi A6 многие считают золотой серединой между откровенно драйверской пятеркой BMW и статусной ешкой Mercedes-BenzАвтомобили Audi всегда отличались коррозионной стойкостью. Не исключение и А6, к тому же некоторые детали кузова, например, капот и передние крылья, сделаны из алюминиевого сплава. Самые массовые бензиновые модификации с агрегатами 2,4 и 3,2 л. Они отлично соответствуют драйверскому характеру модели. Ходовая А6 в меру сбитая и отличается высокой энергоемкостью, сглаживая многие изъяны дорожного покрытия. Уверенно ведет себя шестерка и на высоких скоростях, благодаря чему данная модель вполне обоснованно претендует на статус драйверской. Способствуют этому информативное рулевое и мощные тормоза.Интерьер соответствует классу этой машины: кожаная отделка, а также мультируль, омыватель фар, ксеноновая оптика, парктроник, климат-контроль, датчики света и дождя скорее, правило, чем исключение.Для пассажиров сидящих сзади, предусмотрены отдельные дефлекторы системы климат-контроля, расположенные сбоку на центральном тоннеле кузова и в боковинах средних стоек. Запаса места для ног на галерке достаточно даже высоким людям, Салон А6 соответствует премиум-классу модели – материалы отделки качественные и добротные, аккуратно подогнаны и отличаются хорошей износостойкостью. Шумоизоляция отличная.Советую, любителям быстрой и комфортной езды! P.S. В большие снега, авто ни разу не село на пузо и не застряло!

Добрый день авто владею два года ТО делаю каждые 10000 км проехал на Ауди 35000 км серьёзных поломок не было в 2019 летом была заменена одна прокладка ГБЦ на правой стороне ну а так всё по регламенту масла фильтра тормозные колодки авто шекарно ведёт себя на дороге на любой скорости динамика просто на улёт при этом росход более адекватный а городе 11-14 трасса 6-8 что ещё написать авто классное но на последнее деньги не советую брать всем удачи на дорогах.

трасса 4-5 ,город 6-8 нормальная езда,динамическая 9.5,ТО недорогое,ходовая выдерживает наши дороги на Ура

Автомобиль приносит массу положительных эмоций от вождения, особенно на длительных поездках. Огорчили как обычно нюансы по ваговской электронике, но не критично. Стоимость ТО и ремонтов по сравнению с аналогичными авто приятно удивляет. Много чего можно делать самому.

За 3 роки експлуатаціії даного автомобіля, задоволений ним на 100%. Автомобіль комфортний, керованість супер, повний привід в цьому автомобілі, як і в усіх Audi, відмінний.За час експлуатації не враховуючи розхідників змінив 2 передніх важелі з шести, задня підвіска вічна. По вартості запчастин, як нас такий клас авто, я вважаю не дорого. Є широкий вибір аналогів запчастин на дану модель. Що стосується розходу палива, можливо трішки багато, але як не як це 3.0 v6 автомат і повний привід, тому з розходом потрібно змиритись, або ж шукати механіку на моноприводі.

+Комфортный, удобный, большой автомобиль, с отменным "вечным" кузовом. Великолепная управляемость. -Высокий расход топлива, очень дорогой в ремонте и обслуживании. Мотор "бау" страдает масляным голоданием верхнего распредвала, постоянно "сопливящие" форсунки. При использовании низкокачественного топлива в холодный период годар постоянное завоздушивание топливной системы. Низкий клиренс. Неудобная посадка/высадка водителя и переднего пассажира. Коробка при при "кикдауне" долго думает.

Приобрел не с салона. Машина с 230000 пробега. По началу все было. Чудесно. К обслуживанию по регламенту привык. До этого ауди а8 д2. Тоже автомат. Цена Т.О не менее. Но накатал 30т понял. Качество немцев кончилось в нулевые. По началу. Началось подьедание масла где-то 1 на 400км при спокойной езде. Потом пропала компресия на одном цилиндре. Запланировал ремонт. Но увы ещё и коробка покинула чат. Ремонт около 2х зелёных. Двигателя тоже около этого. Пробег 245т я понимаю. Но как говорится очень надёжный автомобиль. Масло очень не дешёвое лил .все на сто . И привет. Красивая машина масса впечатлений от управляимости. Но увы понял немцы перемудрили.