Honda Odyssey 2003

За рулем уже 23 год, последние 19 езжу на авто с правым рулем. Машин было много, но ODYSSEY самый комфортный, надежный, вместительный и уютный семейный автомобиль. Ездила 11 лет и ни каких проблем никогда не было. Единственный минус, если у кого-то есть дача с плохой дорогой, клиренс 155 мм. Объездили почти всю страну на Одике, никогда не подводил. Несмотря на свою весовую категорию, бензина кушает мало 92 — 7,8 л/км, управлять достаточно легко. У многих есть такая версия по поводу японских праворуких машин: мол, на обгон не выйдешь.....ерунда, двигатель турбо, да, еще 2,3 литра...топнул ножкой и вперед..... Послушный, не прихотливый автомобиль

Здравствуйте! Судя по рынку Дрома, 18-20-летние Odyssey RA 1-9 все еще вполне успешно покупаются и продаются , а на дорогах Сибири можно видеть, что они не менее успешно эксплуатируются. Случайно имея немного лишнего времени, поделюсь удовольствием от 4-летнего владения этим автомобилем, возможно, для кого-то цифры и факты будут интересны. Весной 2013 года долгие (месяц) поиски хорошего RA 8-9 были безрезультатны. Ввоз «новых» машин уже 4 года  как накрылся заботой о родном производителе, и все, что выставлялось, не радовало ни состоянием, ни комплектацией.  Хотелось чего-то Большего. Почему именно RA 8-9? После Рафаги-Интегры-Авансира-Орфии… пусть это будет снова Хонда, чтобы ездить, а не передвигаться! Авансир 2,3 был великолепен, но ощущение «неполноты возможностей» впредь исключило выбор машины не в максимальной (по мотору) комплектации. С учетом большого количества пассажиров, очередная Хонда должна быть семиместной. Новые Одиссеи  производили впечатление деградировавших и худосочных. Элизионы только появились, но цена…ладно, потом. Вдруг возник вариант… почему-то не на Дроме, а на одном из сайтов обьявлений о продаже всего ненужного, от детской обуви до квартир и яхт.  Цена процентов на  25 выше среднего. Однако это был Absolute последнего 2003 года выпуска, ярко-красный (что сначала не порадовало),  переднеприводный??? на фото на заднем стекле читалось  4WD. Надо разбираться. При встрече состояние в целом порадовало, несмотря на крашеные передние крылья, капот и бампер.  Продавец -  второй владелец, заявил, что набрал много сколов на длинных трассах и поэтому освежил. Себя бы лучше освежил.  Накатал за 3,5 года 60.000. Видно, что недоговаривает… Но о чем? Пробег 133000…похож на реальный,  но как оценить… шишку внутрь  мелкотравчатым сматывателям,  опускающим и машину, и покупателя, и себя… Смотрим . Автомобиль ввезен в последних конвульсиях умирающего автоимпорта в конце 2008. 4 года, считаем, 80 тыс.  Под капотом ничем не тронут, ровный и сухой, стекла свои, салон в идеале (хотя это не показатель, они и на 300 ткм могут выглядеть как новые). Выхлоп тюнинговый, не наш. Подозрительно высокий. Так и есть, задран, впереди проставки, сзади какие-то нереальные пружины.   Ну, типа, чтобы не цеплять, а то ой, ой, не для наших дорог...  Все работает и едет без замечаний.  Утверждения о том, что машина была новая-аукционная и первый владелец вообще не ездил а игрался, вот только коробку поменял, потому что сломалась, побоку. Снизу посмотреть негде, только лежа. А отпускать не хочется. После небольшого (3%) торга автомобиль был забран. Поехали! Новые летние шины (28000), а что у нас тут, а как мы ездим…. А вот и новости. Хорошая: действительно аукционный, остались следы в истории:  4,5В, приехал с пробегом 52.000, с заниженной подвеской… отсюда, возможно, и последующие приключения. Плохая: след жесткого  удара на передней балке-раме, той, что под двигателем .  Действительно ой, не для наших дорог (или некоторых наших рук).  Последствия непонятны:  удар был с левой стороны, но отошло назад на 5 мм правое переднее колесо.  Чудеса геометрии. OK, балка с разбора – 4000, замена 1000 и много мата, тк недеформированная балка встала на место очень неохотно. Но все же встала.  Дальнейший детальный осмотр  других повреждений  не выявил. Регулировка рычагов, сход-развал ОК. Тест-драйвы на всех скоростях без каких-либо уводов…так, а что за прыжки на кочках? К чертям проставочный колхоз, 4 пружины и 4 стойки KYB, стандартные по каталогу.  Все вместе около 25.000. Понятно, что все мелочи проверены и при необходимости заменены. ГРМ на вид оценен, потерпит до следующего лета. За  4 года и 65.000 км остались в памяти самые положительные ощущения и эмоции. По городу почти каждый день , работа-школа-сад –магазин и тп.  В среднем раз в месяц межгород на 250-500 км. Ежегодные путешествия  с семьей и друзьями по Сибири, и однажды на Черное море (4 суток, 4500 км в 1 сторону).  Скорость ограничивается объективными дорожными условиями. Только высоких оценок заслуживает запас мощности, устойчивость на дороге, готовность  к маневру, комфорт для  водителя и пассажиров, жесткость кузова, работа всей электрики.  При полной нагрузке или  вдвоем , разница в динамике и управляемости малозаметна. Хотя груженый меньше ветром сдувает.   Зимой на снегу и льду достаточно цепок и предсказуем. В лужи грязи и на кривые лесные дороги не совался, геометрия все же легковая. Скользкую грунтовку после дождя с полным приводом осиливает нормально,  переднеприводный встревал бы. Что такое ржавчина – не видел, не знаю. Сколы темнели и дальше не распространялись. Вообще японские машины ржавеют как-то странно: коррозия или есть,  или ее нет вообще. Трудно сказать, от чего это зависит. Видимо, металл держится, если не было брака  при изготовлении и машине повезло не оказаться в тяжелых условиях типа моря, соли или «теплого гаража с ямой, погребом и катакомбами». По динамике в городе и на трассе сравнивал с RA4, разница весьма заметна…. Хотя надежность  сравниваемого экземпляра, который за 10 лет и 300000км друг все еще не доконал, вызывает уважение. Полное ТО с заменой ремня ГРМ, сальников, помпы, натяжителей  и  роликов обошлось около 28000. Датчик давления масла и все его хитрые прокладки – 6000. Рулевая рейка на третий год застучала, контрактная 5000, переборка и замена 3000. Комплект Мишлена за 55 ткм стерся и убился до грыж, в последнее лето взял БУ Бриджстоун (20000). Всего за 4 года на машину было потрачено 260.000 р, включая все ТО, запчасти, колеса, расходники и жидкости, за исключением бензина. Таблицу в EXCEL вел, добавлю, если найду. Никаких вопросов к состоянию двигателя и коробки за время эксплуатации не возникло. Клапана регулировал. Масло менял за 7-9 тысяч. Подливал около 0,5 литра за этот период, при длинном пробеге по трассе – не более литра.  Никакого неправильного дымления, сажи в трубе не было. Форсунки вообще не трогал и не мыл. Масло в коробке обновлял дважды, только путем частичного слива-долива, с повтором через 300 км. Расход топлива  на трассе с нагрузкой в среднем 15 л, в городе летом 18, зимой 20. Неожиданностей за все время было две: на ходу развалился шкив генератора. Непонятно, из каких инженерных замыслов конструкторы сделали его составным резинометаллическим. С разбора 2500. И клемма-переходник на аккумуляторе лопнула, китайский мифрил. Ездил бы и дальше, но пришла пора расставаться с машиной, в основном по обстоятельствам, от нее не зависящим. Весной 2017. На этот раз на Дроме. Цена процентов на  25 выше среднего. Поторопился , однако….сразу чуть не оторвали с руками, покупатель задаток перевел из другого города, не поглядев, что Дром настоятельно не рекомендует… :) Потом полдня отвечал на грустные звонки опоздавших.  На следующий день  совершил прощальный тур на вокзал и в ГИБДД. Пользуясь случаем, выражаю глубокую признательность  и  уважение конструкторам Хонды, создавшим этот автомобиль, не только надежный и удобный, но и замечательно красивый и гармоничный (насколько это можно сделать для 7местного универсала), во всех отношениях опережающий прочих одноклассников тех же лет… Да и многих более молодых, вне сомнения! Всем интересующимся удачи в подборе и эксплуатации!