Volvo S40 2004

Покупал новой в конце 2004г. Тогда она только появилась и казалась чем то космическим, первые пол года люди на улице оборачивались. Сейчас пробег 115 тыс. Автомобиль хранится в тёплом паркинге, я в год на ней проезжаю 2-3 тыс. Км. Машина красивая, даже по нынешним меркам, внутри все ещё современно, сделана из толстого металла, двери приятно глухо захлопываются, краска толстая... едет хорошо, но не резво. Очень низкий клиренс, за то держит дорогу идеально, приятный руль. Там нет USB, не читает MP3 но CD на 6 дисков, звук хороший, но в сравнении с Тоетой. Шумоизоляция супер, но в сравнении с Фордом и Маздой. Кузов почти не ржавеет. Салонный фильтр менять только на сервисе, я один раз заморочился и пожалел. В общем она мне все ещё нравится, но как машина — отстой. Мне есть с чем сравнивать, многие агрегаты служат существенно меньше, чем на других машинах, если по надежности с чем и сравнивать, так это с Фокусом, у моего тестя Фокус но на несколько лет новее и по мере роста его пробега я предсказывал все поломки, сошлось все до мелочей, правда он давно перешагнул показания моего одометра и теперь его ждёт неизвестность. Но не подумайте, что я сравниваю s40 с Фокусом, поездив на обоих не возникает ощущения, что их что то объединяет. Последний год я на ней не ездил, когда спустился в паркинг с ужасом обнаружил спущенные колеса, сломанные три пружины и потекшую помпу, хотя это уже как то менялось. Друзья, если вы покупаете Авто, ездите на нем, либо продавайте!)

Здравствуйте друзья, это мой первый отзыв и решил его написать так как сам часто читаю их здесь и нахожу весьма полезными! По традиции напишу какими авто владел ранее 1) тойота кололла 1.6 механника. 2) рено меган2. 1.6 мт. 3)фольксваген гольф 1.8 ат 4) субару импреза 1.8 мт и 2.0 ат. 5) ауди а4 1.8т кватро ат. и 1.8 мт. 6) хонда аккорд купе 2.2 мт. 7)мерседес е320(210) ат Т.е сравнить есть с чем. Внешний вид вольво мне лично очень нравиться серьёзно , благородно. Как вы наверное понимаете после ауди и субару выбирал себе только полный привод и до последнего момента выбирал между имрезой и s40, но за эти деньги лисичку в нормальном состоянии не возьмёшь, а вольво пожалуйста! Смотрел перед покупкой несколько s40 и уже отчаялся найти в нормальном состоянии, то что то скрепит когда рулём крутишь, то стучит что то в подвеске и вот от нечего делать договорился с человеком встретиться посмотреть его 40-ку после работы не далеко от дома приехал мужик лет 35-ти и даже не дал прокатиться!) Что ж едем в сервис на диагностику всё по нулям кроме задних рычагов , которые он уже купил и они лежали в багажнике! В итоге я решил переспать с мыслью о покупке и наутро позвонил ему снова и сказал , что покупаю! Он не скинул даже символически 5-ти тыс.руб.(купил за 400 000 ровно с зимней резиной на литье вольво) В салоне тихо звук двигателя ооочень приятный( 2.4) самый лучший из всех моих бывших авто, ну если только мерен v6 3.2 можно сравнить. Разгон очень бодрый не смотря на то что 140 л.с(крутящий момент 210 ньютон на метр) Так же в этом авто есть система регулирующая фаз, которая поваляет на не высоких скоростях открывать максимально клапаны когда педаль в пол.отсюда и пенок под зад ощутимый. Субару 2.0 отдыхает точно не смотря на то что там 150л.с.( крутящий момент около 190 ньютон ) Ездить я люблю быстро и поэтому часто педаль в пол, в таком режиме по городу расход показывает 16 л на 100км. по трассе 8.2 тоже естественно не медленно на круизе 130-140км.ч когда есть с кем 150 -160 и это без проблем. максимально ездил 180 больше и не надо. Управляемость супер не хуже а4 и субару импрезы( подвеска много рычажная от форд фокус и на мазде 6 тоже самое стоит). После Волво есть смысл покупать только немцев, японцы не порадуют Вас подобным качеством отделки салона и вниманием в мелочах! Все детали описывать не буду но поверьте Вы будите долго радоваться им. Ездил без проблем около трёх месяцев, проехал за это время около 7 000 к.м в том числе пару раз приходилось ездить в регионы. Потом замена масла, фильтров и передние колодки. И снова всё ок. Еще 2-ва месяца потом, что то стало пробивать в подвеске диагностика показала замену передних рычагов оригинал 7000 руб. не оригинал - 2000 их и поставил.(работа 2400 два) опорные подшипники(800 руб) и опоры(1000руб) работа 3000т.р. опора двигателя вот здесь только оригинал и стоит 4800т.р работа 1000т.р. Ремонт стартера 6000т.руб (замена бендикса и втулок) И всё я снова как на новом авто. Да может и дорого , но редко уверен в этом на все сто!!! На вопрос стоит ли покупать ДА, но только проверять полностью и подвеску и двигатель, впрочем как и любое другое авто. Нравиться ли мне ВОЛЬВО тоже да и очень! До покупки относился очень скептично к этой марке и даже с недоверием. И кстати не доверяйте криворуким сервисменам это авто едьте лучше в специализированный сервис!

Давно владею данным автомобилем семейства Вольво. Впечатления самые положительные . Шведы умели делать автомобили пока не продались ребятам из Поднебесной. Качество исполнения на высоте. Расход топлива вполне приемлемый. Автоматика коробка передач просто супер на этом авто. На дороге ведет себя очень достойно. Салон сделан качественно. Материалы отделки приятны на ощупь и радуют глаз. Удобная, во всех отношениях, машина, очень уютная, светло- голубое ковровое покрытие, которое прекрасно моется, мягкая, нежная кожа цвета сливок для отделки салона и сидений, комфортные сидения для дальних поездок. Складывающиеся задние сидения для увеличения вместимости багажника. Приспособления для перевозки детей на задних сидениях. А так это супер автомобиль. Советую для тех кто только начинает свой путь за рулем. Не пожалеете.Ещё 2 фото

В моих руках больше года Volvo s40ii 2004 г. Нужно сразу учесть, что машину я брал в очень хорошем состоянии с пробегом 132000 км без ДТП из 1ой семьи, все проверили в сервисе РусВольво, где ее рассматривали часа 2, за скромные деньги в 250 000р у своих друзей, после того, как машина простояла около 1,5 лет без дела. При этом с 2015 года машина обслуживалась в одном месте и до сих пор обслуживается там же.Друзья сразу рассказали мне о паре проблем: 1. Скоро нагнется трапеция с моторчиком дворников - поставил через 2 мес оригинал за 18т.р2. Левая фара требует замены блока розжига - поставил бу за 5 т.р.3. Порой загорается чек - после диагностики выяснили, что это датчик заслонки порой шалит, работы на 9 т.р за всеВ сервисе указали на:1. колодки и диски по кругу с остатком на 8-10 т.км - заменил на оригинал в общей сложности за 42т.р2. Замена масла в двс - около 4т.р.3. Замена масла в коробке- около 8т.рНа этой машине отъездил за год 20т.км. В основном это поездки на дачу, поездка в Псков и Питер той же зимой, поездка в Тулу с младенцем 3 мес., поездка с друзьями и малышом в Крым. По городу в будни машину практически не использую.Из хотелок:Замена лобового стекла, так как старое было мягко говоря потерто дворниками. Я не из тех, кто верит в слова «лобовая, зато оригинал». Фуфло все это, особенно если ездить часто по трассе. Итог - 8т.р.Поставить диски и колодки по кругу оригинал тоже хотелка, все же это безопасность.Что за год сломалось?1. Бачок отвода масл газов, так он вроде называется. Начал сопливить, ну и, конечно, это такое себе по звуку. Появляется небольшой визг из под капота, который убирается чуть открытием масляного щупа. Стоит признать, что вопрос больше времени, пора было ему придти: оригинал около 19т.р. 2. Муфта в сборе кондиционера.Из-за долгого простоя муфту заклинило. Ее можно было силой открывать и она начинала работать, но как только двигатель глушил, она обратно закрывалась и кондей не работал. Замена на бу в отл состоянии - 11т.р. 3. После поездки в Крым, где навигатор повел меня по перевалу, где дороги нет, а справа обрыв и слева скала, была замена бензонасоса - 11т.р. - bosch. Причем машина довезла нас обратно и уже по приезду через пару часов началась эта история. Заменил вместе с фильтром.4. Правая ступица - 6т.р. 5. Задние амортизаторы пара около 7т.р.6. По мелочи были заменены пыльники и сальники, на все про все около 6т.р. Может меньше. Плюс салонный фильтр при втором ТО7. Стартет, сделали на них щетки около 2т.р.Где-то может что-то и упустил, к примеру 2е ТО. Итог владения:Стоимость 250т.р.2 ТО, расходники плюс именно ремонт 160т.р. И тут я специально расписывал по ТО, как стандартная процедура владения автомобилем, хотелки и поломки ( из того, о чем ни я ни сервис не знали при покупке автомобиля ремонт обошёлся в 60т.р.) Можно сказать, а как же ты брал машину в хорошем состоянии и столько вложил? Можно, говорите, но нужно учитывать мое желание всегда иметь машину в идеале, ее начальную стоимость и то, что часть деталей я принципиально ставил оригинал. Также, покупая машину, которая стояла, нужно быть крайне аккуратным, все же машина должна ходить, металл не должен расслабляться, а резинки сохнуть. Потому задние пружины и пыльники со ступицей менял не сразу, а спустя 3-4 мес, как начал ездить. Да и приходит срок замены части деталей у всех машин по разному, а ей все же 16 лет. При всем при этом я дико влюблен в этот автомобиль и в эту марку, присматривая себе s80, желая дойти до xc90, да поновее.Даже при моем росте в 188 см. Жена за мной сзади не испытывает дискомфорта в пространстве, хотя сижу я откинувшись до конца, в машине просторно, а качество материалов создает уют. В Крым ездили я, жена, 4 мес ребёнок и наша подруга. Количество вещей зашкаливало, особенно детских (коляска, ванночка, спец кокон для сна и куча разной лабуды), но все поместилось.Чем машина мне не нравится:1. 2004 год ii рестайла не имеет кнопки mode в мультимедиа, поэтому об aux забудьте, довольствуйтесь радио и cd ченджером на 6 дисков2. Низковата, хотя перевал она прошла, а по нему ездили только патриоты(:3. Свет фар. Можно сделать под ключ фары, поставив новые модули, но это стоит еще около 20т.р. Чтот пока не хочу.4. Климат-контроль.У старых вольво это все обман, сложно это назвать климатом. При 25 градусной жаре просто идет холодный воздух и все равно ему, что в салоне уже прохладно и стоит сбавить обороты и перенастроить температуру. При этом в прохоадные и откровенно холодные дни климат работает отлично. иногда прям и комфорт настроить можно, но приходится искать режим. Привык, уже знаю в какую погоду что ставить, но все же.Спорное:1. ШумоизоляцияПосле вольво, а шумки тут нет, ездить в рио, сидах, солярисах и даже кашкаях просто невозможно, хотя все равно хотелось бы получше, но думаю это уже у меня проблемы2.расход Двигатель атмосферник 2.4 надежен в купе с этим автоматом и по трассе вопрос к нему нет. Круиз-контроль на 120 и 7.5л на 100км. В городе доходит до 10.5-11. В среднем на баке в городе проезжаю 450-500км. В поездках около 800 при полностью загруженной машине, как в тот же Крым.3. ДинамикаЯ езжу как старпер и вольво - это прям моя марка. Но порой хотелось бы динамики побольше.К 152 тысячам пробега подходит новое Т.О. С заменой расходников, промывкой радиатора и заменой подшипников приводного ремня, заодно и сам ремень можно менять. Машиной доволен и присматриваюсь теперь только к марке Volvo. Дико доволен сервисом, да простит мне Артем из РусВольво на Люблинке мои звонки с заменой чего-нибудь(:Наличие круиза, подогрева сидений, электропривода зеркал и сидения, кожаного салона и приятной отделки уже отличный бонус. А после того как посидел в s80 с бежевым салоном и думать ни о чем не могу!

Это уже вторая Вольвочка, которой я владею, и третий скандинав - между вольвами был Сааб. Так что меня можно смело считать ценителем шведского автопрома. Вцелом за год владения машина не принесла хлопот - замена масла и фильтров, передние тормозные колодки, свечи. Из неплпновых - только передний ступичный подшипник, который очень деликатно завыл - почти месяц, незаметно так, по чуть-чуть прибавляя звукового эффекта:)) Кстати, о дороговизне Вольво - 250 грн подшипник, еще 250 грн работа. Если не соваться на Виннер, то получается очень гуманно.Машина, как и предыдущие скандинавы, радовала тем, что здесь все продумано, удобно, без лишних понтов и добротно. Машину нельзя назвать зажигалкой, но и старперской тоже не назовешь. Так, инженеры маленькой Вольво доработали руль - он заметно острее, чем на 460, которой я раньше владел. Автомат туповат, но если к нему приспособиться - машина может неплохо шустрить в потоке. Гравное не продавливать сразу тапку до кик-дауна, а равномерно но быстро нажимать. Тогда коробка остается на одной передаче и ее можно крутить тысяч до 5 с половиной оборотов. Кик-даун же реализован похабно - продавливаешь, она думает около секунды, затем переключается куда-то вниз и первые секунды три больше ревет, чем едет:((( Откуда такой "интереный" алгоритм, не могу понять до сих пор. Зато если приноровиться к работе педалью газом, то можно ехать более чем динамично - двигатель хороший, подвеска сбитая, крены небольшие.Продаю только потому, что у меня раз в год случается сезонный зуд сменить машину на что-то новое:))) Берите, не пожалеете - такой комфорт и престижность за такие деньги не предоставляет ни одна марка. Опять же безопасность для тех, кто с головой, имеет значение.