Купити Мото – всі 2 314 оголошень у Одесі | Сторінка 39

Продам свой мот , все вопросы по телефону , продажа только с полным переоформлением на нового владельца

Продам скутер Сузуки скайвей К2 250 куб.см. в отличном состоянии.2000 г была замена редуктора, новая резина Michelin, замена всех колодок состояние отличное сел и поехал. Все вопросы по телефону

Suzuki Boulevard C50T (VL800) 2009г — Идеальное состояние, честный пробег легендарный классический круизер в его лучшем исполнении — C50T (Touring). Мотоцикл для тех, кто ищет состояние, близкое к новому, а не просто «вариант на ходу». Исключительное. Всё в оригинале, никакого «колхоза» и сомнительного тюнинга. Реальные 24 000 км. Из них по дорогам Украины — всего 4 000 км бережной эксплуатации.Привезен из США 4 года назад для себя.Полностью обслужен и готов к сезону. Вложений не требует — сел и поехал Торг возможен, но только обоснованный и непосредственно у мотоцикла. Рассмотрю варианты обмена на: Mercedes-Benz ML (W164), только бензин или минивэн.

Продам Suzuki Glagius 400 В 2023 году пригнал с Японии, полностью обслужен и готов ехать куда угодно Не бит, не крашен, весь в оригинале Есть ABS, очень удобен для начинающих Торг возле руля

Сузуки летс 3 бабочка надо купить карб,и все цпг нульцевая обкатка ещё не пройдена,стоит дайтона синия без отсечки вариатор,длх 1500 торка,ремень нн.

Нова Motard-версія на базі платформи JNC 300 SR поєднує в собі технічну основу оригінальної моделі та спеціалізовані дорожні характеристики, орієнтовані трохи більше на асфальтову їзду. Двигун Zonsen об'ємом 271 см³ з чотириклапанною головкою блоку циліндрів і 6-ступінчастою механічною трансмісією забезпечує рівну і динамічну тягу як на низьких, так і на середніх обертах, гарантуючи впевнену реакцію на газ і хорошу керованість в потоці. Для того, щоб було зрозуміло, чим ця модель відрізняється від моделі JN250 MOTARD, ми позначимо ключові моменти. Так буде зрозуміліше для Ваших власних майбутніх порівняльно-оціночних суджень. Рамний конструктив JNC 300 SR та MOTARD версії - це самостійне інженерне рішення. Сам силовий каркас виконаний з інших компонувальних сталевих трубчастих елементів - вони вже за діаметральними вимірами, але товщі по стінці вихідних елементів, а в фіналі трохи легші за вагою. Рульова частина рами виконана зі збільшеним поздовжнім нахилом осі повороту (кастор 29°), що підвищує курсову стійкість і передбачуваність в швидкісному дузі повороту. Компонування JNC300 орієнтоване на централізацію мас: двигун і вузли впуску/випуску розташовані компактніше навколо центру рами, а геометрія зі збільшеною базою 1395 мм націлена на стабільність і рівномірне завантаження осей в дорожньому режимі. На JNC300 двигун розміщений ближче до центру мотоцикла, але має більший кут нахилу вперед. Верхня частина двигуна зміщується нижче, зменшується точка маси в середній частині рами - це зроблено спеціально для вихідної статичної розважування на передню частину - а розрахункова компенсація відбудеться, коли місце на мотоциклі займе сам драйвер. Це і є більш логічним доповненням. На JNC300 реалізована більш трикутна силова схема навколо мотора. Основний сенс таких компоновочних моментів - це більш висока кутова жорсткість. Вона дозволить краще тримати кручення шасі в навантажених режимах. Підсумувати все це можна так: Шасі KOVI JNC 300 виконано в більш дорожній мотард-логіці: збільшений кастор (29°) і подовжена колісна база 1395 мм формують чіткішу стійкість і передбачуваність на швидкості. Центральна частина рами має більш виражену трикутну розкосу схему, а силовий агрегат розміщений компактніше з і з більшим нахилом вперед, що сприяє централізації мас самого мотоцикла (з урахуванням присутності райдера на ньому) і більш низькому вихідному центру ваги, а це прямий зв'язок з розумінням поведінки мотоцикла при проходженні поворотів. Двигун: CB300RL має закономірно дещо більший потенціал, ніж CB250RL, завдяки збільшенню об'єму до 271 см³. 25,5 Н·м при 6500 об/хв і 25 к.с. при 8500 об/хв забезпечать менше перемикань, впевненіший розгін з середини і до верху, легші підйоми і обгони. Під стать двигуну і застосування карбюратора PWK32 - потенціал наповнення циліндра інший, оскільки йому і справді потрібно більше, для того щоб реалізувати те, що може. Якщо захочете погратися з настройками - штатний комплект додаткових жиклерів на допомогу. Передавальне число від зірок 13/46 підтримує цей вихідний баланс. Бак на 9 літрів забезпечить більший запас ходу. Інший профіль сидіння і його більш м'яке виконання для когось, можливо, буде зручнішим - це не обов'язковий факт, адже ноги і п'ята точка у всіх нас різні, а хто-як сидить і в якій позі теж має значення. Сама деталізація по інших елементах шасі JNC300 повторює версію . Хочете почитати - будь ласка. Або подивіться на фото тут. Ми відобразили на них багато ключових моментів. А ось як їде JNC 300 MOTARD краще зрозуміти самому... Оновлений KOVI JNC 300 SR модельного року 2026 Інформація про основні вдосконалення в моделі KOVI JNC300 21/18: 1. Двигун. ZONSEN CB300RL з об'ємом 271 см3, 4-клапанний механізм газорозподілу, повітряне охолодження, оснащений 6-ступінчастою трансмісією без важеля кікстартера. Використання 6-ступінчастої КПП дозволяє дати більше можливостей використання потенціалу двигуна в більш динамічних умовах експлуатації. Це було зроблено і для того, щоб поріг можливої максимальної швидкості підняти вище і в той же час обороти двигуна не тримати постійно на самому верху для збереження тривалої працездатності двигуна. Фактичний об'єм 271 см3. Діаметр циліндра 75 мм Хід поршня 61.4 мм Формула розрахунку робочого обсягу: V=(3,14rrh)/1000= 3,1437,537,561,4/1000=271,12 см3, де: r — радіус поршня, тобто. 75/2 = 37,5 мм h — хід поршня, 61.4 мм Незважаючи на збільшення об'єму, цей двигун так і залишився "тяговим", з максимумом моменту в середньому регістрі. Але його вже можна крутити вгору щоб отримати більше моменту на колесі. Для того, щоб потенціал можливостей двигуна був використаний добре - ми оснастили його карбюратором - PWK 32. Діапазон середнього та виского регістра став привабливішим з погляду більшого значення величини крутильного моменту, і на низах свою тяговість двигун не розгубив. Тому новий карбюратор виконає функціональну поправку щодо наповнення робочою сумішшю збільшеного об'єму циліндра. Також допрацювали і сам впускний патрубок - вкоротивши його і збільшивши внутрішній діаметр. Також ми надаємо інформацію з технічного бюлетеня щодо основних особливостей, на які було зроблено акцент самим виробником під час виготовлення кінцевого серійного варіанту СB300RL: Оптимізована система газорозподілу і камери згоряння Завдяки зміні спрямованості та діаметрів впускних і випускних каналів, геометрії камери згоряння і фаз газорозподілу, вдалося підвищити загальну потужність і крутильний момент двигуна. Оновлена форма головки циліндра Застосовано цільну конструкцію головки зі збільшеними геометричними параметрами. Таке виконання спрямоване на можливість стабільності під час термодинамічних сплесків у навантажувальних режимах двигуна на встановленій техніці Вдосконалена система охолодження Із застосуванням CFD-моделювання (чисельного моделювання потоків) було оптимізовано структуру охолоджувальних каналів головки. Збільшена площа охолоджувальних ребер дає змогу ефективно справлятися зі збільшеним тепловим навантаженням. Зниження загальної висоти двигуна Порівняно з попередніми CB-серіями, загальну висоту силового агрегата зменшено на 15,5 мм, що спрощує установку двигуна в раму мотоцикла і покращує центр ваги. Збережено доступність і простоту доступу для заміни свічки та регулювання клапанних зазорів. Застосування роликових коромисел клапанного механізму Використання роликових рокерів зменшує тертя у вузлі контакту кулачка розподільчого вала і коромисла. Додатково вал розподільного вала встановлено на шарикопідшипниках, що знижує втрати потужності. Посилені підшипники та укорочені шатуни Застосовано посилені підшипники колінчастого вала з потовщеним внутрішнім кільцем, що збільшує їхню надійність і термін служби. Укорочена довжина шатуна сприяє зменшенню інерційних сил зворотно-поступального руху, що знижує ймовірність детонації та підвищує стійкість до високих навантажень. Стартер з більш високим потужносним показником Електростартер здатний розвивати крутний момент до 2,2 Н-м, що забезпечує легкий пуск двигуна і виключає ризик перевантаження або перегоряння обмоток при високому пусковому струмі. Балансирний вал Інтеграція балансирного вала, що компенсує сили першого порядку, зменшує вібрації від колінчастого вала, значно покращуючи ергономічний комфорт.

Мотоцикл Днепр мт 11, перероблений під одиночку,нова резина,в робочому стані ,документи в порядку,є зв'язок для переоформлення,додаткова інформація за телефоном.

KOVI JN250 - це не маленький та слабкий, швидше компактний та збалансований. Це мотоцикл для тих, хто хоче мотоцикл із простою та правильною механікою: перевірена рамна конструкція, компактна короткобазна геометрія – його легко контролювати та легше на ньому вчитися їздити, 4-клапанний надійний двигун дозволить їхати цікаво. Акценти у ньому зміщені на маневреність, живу динаміку: - його легко контролювати: менше втоми, менше страху помилитися, простіше вчитися і зростати у відточуванні навичок - підходить для активних райдерів: темп, маневри, часті зміни траєкторії - це його природне середовище - є доступним по ціні та зрозумілим за конструкцією: повітряне охолодження та карбюратор - менше складних вузлів, простіше обслуговування, зрозуміліше налаштування. Можливо, сподобається і тим, хто спробує почати з нього долучення до ендуро-драйву. Модель створена на старій рамній конструкції - тій самій, апробований користувачами і часом рамою, яку добре знають і поважали за правильну геометрію, живучість і ремонтопридатність. Але при цьому сам мотоцикл точно сучасніше завдяки поєднанню компактного розміру, короткої бази та зміненої моторної концепції: 4-клапанний двигун помітно охоче розкручується і краще тримає темп активного руху. Якщо конкретизувати, то основна мета реалізації самої моделі JN250 полягає в такому: проста та витривала рамна платформа, компактні розміри і двигун, який вміє дуже бадьоро рухати вперед. За розмірною специфікацією JN250 дійсно трохи менший за типовий середньорозмірний ендуро, але це не мінус, а особливість, яка може сподобатися багатьом. 1340 мм — це справді коротка колісна база, але для ендуро в цьому є свої плюси, і саме JN250 сприйматиметься як «верткий»: легша зміна траєкторії (перекладки), особливо під час їзди по різко змінюваних поверхнях, простіший і зручніший розворот у лісі, менша «інерція мотоцикла» на малій швидкості, зручніша робота корпусом у повороті, тому що байк охочіше йде по траєкторії. Загальні габарити 2010×810×1260 мм – також позначають достатню розмірну компактність без відчуття здорового корабля під райдером Висота по сідлу 900 мм - ендуро-посадка з високим оглядом. Дорожній просвіт 310 мм – це не порожній параметр для легкого ендуро. Менше можливих дотиків рамою про каміння та гребені колії, більше свободи у виборі траєкторії, вищий шанс проїхати там, де на варіанті з меншим кліренсом довелося б перекочуватися обережно. У JN250 встановлений Zonsen CB250RL (ZS172FMM-7) – це важливий момент, тому що по конструкції це не звичайний 2-клапанник як CB250-F чи PR250. Це агрегат із збільшеним потенціалом віддачі завдяки 4-х клапанному ГРМ та деяким технічним доповненням. Ми не дарма вказали позначення мотора, тому що насправді йому передував (і зараз такі теж є) агрегат майже аналогічний - CB250R (ZS172FMM-6), ось тільки базовий не має балансувального валу і в ньому відрізняються передавальні числа коробки передач. З першим варіантом все було б добре, якби не значний вібраційний потік у верхньому регістрі обертів. Саме тому пізніше з'явився більш збалансований варіант – CB250RL. До того ж у ньому змінили кілька моментів, щоб він легше й активніше «крутився» з урахуванням значно меншого «вібраційного напруження» в самому собі: - підправили геометрію та збільшився діаметр масляного каналу в головці блоку циліндрів з метою забезпечення більш активного маслопостачання та зниження коефіцієнта тертя - Змінили кут випередження запалення - внесли доповнення до фаз газорозподілу. Підйом впускного клапана становить 1 мм. Відкриття на відхиленні 17° до ВМТ, а закриття змістили на 40° після НМТ. Випускний з тим самим параметром підйому, а ось відкриття на 29 ° до НМТ і закриття на 21 ° після ВМТ. На вихідному CB250R ці значення відрізнялися. У MOTARD версії JN250 передбачено кілька ключових відмінностей від побратима JN250 21/18: Двигун Zonsen CB250RL (ZS172FMM-7), оснащений 6-ти ступінчастою КПП Передавальні числа такі: 1 - 2,583 2 - 1,857 3 - 1,437 4 - 1,167 5 - 1,000 6 - 0,857. Найголовніший момент у тому, що саме для такої дорожньої версії на одній і тій же швидкості обороти в ході на 6-й будуть приблизно на 14% нижче, ніж на 5-й (бо передавальне відношення відрізняється приблизно на це значення). Звідси рекомендація: хочете прискоритися з 80 -100 - 5-я не втратить активність, але додасть і обороти і шум. хочете їхати більше 90 -110 без зайвого шуму - 6-а зручніше. Передача "довша": на тій же швидкості оберти нижчі, економічніші і спокійніші на перегоні, але розгін на ній зазвичай трохи менш бадьорий, ніж на 5-й, тобто в першу чергу крейсерська на якій комфортно тримати високу швидкість і знизити оберти. Дорожні шини 110/70-17 та 140/60-17 дадуть: - помітно краще утримання на чистому асфальті, - більш точний контроль за дугою (шина не “гуляє” як ґрунтова), - можливість проходити повороти швидше при меншій напрузі. При цьому на грунті/піску все стане навпаки: прохідність різко впаде, а будь-яке пухке покриття вимагатиме дуже акуратної їзди – дИва не буває. Але для охочих підібрати комплект 21/18 буде легше, дешевше і простіше. Якщо хочеться поендурити. З такою парою, підібраних під стать, ободів буде ось таке: На J3.00×17 профіль 110/70 є правильним: передок буде точним, без неправильного "будиночка" та без розплющування. А на ободі J4.25×17 шина 140/60-17 нормально розкривається, п'ятно контакту стабільне, поведінка передбачувана. Це підкріпить очікування більш чіткого та швидкого відгука керма на асфальті, меншого згинання профілю, ніж якби шини стояли на невідповідній ширині основи. На дорожній гумі гальмування на асфальті буде коротшим, передбачуваним. Однак є, важливий нюанс, який потрібно враховувати - фактичне передавальне відношення зміниться відповідно, і динаміка також зміниться. Все це пояснюється тим, що швидкість розраховується за заднім колесом 140/60-17, яке стане меншим по діаметру ніж 120/90-18. Це просто закони фізики. Фактично це відображатиметься насправді ось так: - розгін стане бадьорішим (двигуну легше крутити колесо) - але максимальна швидкість на кожній передачі зменшиться, тобто щоб виходити на вищі показники швидкості, двигун потрібно буде підкручувати активніше. Ми зберегли вихідну 47-ю задню зірку саме для того, щоб мотоцикл під час розгону став бадьорішим і веселішим на твердих покриттях. Звичайно, можна вибрати варіанти і 46 або 45, щоб повернути крейсерську швидкість при менших обертах та підняти стелю швидкості, але це на власний вибір власника. Посадка та геометрія на 17/17 також зміняться. Причина знову ж таки в розрахунковій геометрії. Передня вісь опуститься приблизно на 53 мм на 110/70-17 (відмінно від 80/100-21). А задня підсяде на трохи менше 40 мм. Також зміниться кастор, мотоциклу буде легше і він охочіше пірнатиме в повороти, але на поганому покритті передок стане більш нервовим, особливо на гальмуванні і на нерівностях. Визначемо коротенький підсумок по KOVI JN250 MOTARD, який полягає в тому, що характер мотоцикла помітно зміниться. З 17" дорожніми колесами JN250 стане: - швидший в реакції, більш "асфальтовим", ближче до supermoto - з гарним утримнням на асфальті та більш точною траєкторією - з більш короткими передачами фактично, але більш цікавою динамікою зі старту - з кліренсом, що зменшився та зміщеним донизу центром тяжіння. Для керованості це скоріше плюс, а ось для їзди поганою дорогою і ковдобинами - точно мінус, але, як то кажуть, гаряче сирим не буває. Для інших очікувань є JN250 21/18))). ВСІ ІНШЕ ПРО ОДНОТИПНІ ТЕХНІЧНІ РІШЕННЯ ВИ МОЖЕТЕ ПРОЧИТАТИ В ОПИСІ МОДЕЛІ KOVI JN250 21/18

Новый поршень. после проточки Колено В ИДЕАЛЕ Поменяли 2 впускных клапана ( в конце фотки прикрепил ) Мот обкатан Клапана отрегулированы Новый трос сцепления Новые гофры полиспорт Аморт вилка сухие родное заднее крыло ЕСТЬ Резина Мишлен перед зад. Остаток на фото. Надежный байк на каждый день. Торг ПЕРЕОФОРМЛЕНИЕ Смотреть рн 7е небо 7км 6й-км

Надійний та комфортний максіскутер для міста, траси та щоденних поїздок Рік: 2001 Двигун: 400 см³ Пробіг: 29 500 Документи: в порядоку Свіжа гума та акум Скутер на ходу, двигун працює рівно Комфортна посадка Великий багажник Хороший вітрозахист

Повністю новий скутер. Розмитнений. Документи для регістрації входять у вартість. Можлива доставка. 160 кубів, 4х тактний двигун,інжекторний,рідинне охолодження,Led оптика,abs,без ключовий доступ. Класичний дизайн. Конкурент n-max та pcx. Ми в Instagram: jmotocompany

Продам Геон на полном ходу вложений не требует Подогрев ручек Новая резина Обслуживался вовремя заливали только мотюль 7100 Распорка защита рук Обязательное переоформление 6 передач 25 лошадок

Мотосалон «MOTO-MOTO» Адреса: м.Одеса, вул. Михайла Грушевського, 38Б Надаємо офіційну гарантію на кожну одиницю техніки Маємо власний сервіс, де ви можете обслуговувати будь-яку мототехніку Здійснюємо доставку по всій Україні Графік роботи: Пн–Сб 10:00–19:00, Нд 11:00–17:00\ Квадроцикл BENDA Redstone 550 R2 DL Full Система запуску електронне (ECU) + електростартер Підсилювач керма EPS (Electric Power Steering) Потужність 48 к.с. Кількість місць 2 Ємність аккумулятору 12V 20Ah Квадроцикли за віком для дорослих Передня підвіска незалежна, подвійні A-подібні, поперечні важелі, гвинтові пружини, амортизатори Тип квадроциклу утилітарний Ємність бака 30 л Вага 425 кг Висота посадкового місця 950 мм Витрати палива 6.5 л/100 км Двигун 2-циліндровий, 4-х тактний, 8-клапанний, V-подібний Заднє гальмо гідравлічне дискове, на кожне колесо з системою гальмування двигуном (EBS) Задні шини 26/11-14 Задня підвіска незалежна торсіонна підвіска з поздовжніми важелями (TTI), регульовані амортизатори Колісна база 1500 мм Кубатура 550 Максимальне навантаження, що рекомендується 270 кг Обертаючий момент 46 Нм. / 5500 об/хв. Охолодження рідинне Переднє гальмо гідравлічне дискове, на кожне колесо з системою гальмування двигуном (EBS) Передні шини 26/9-14 Робочий об'єм 550 см.куб Тип двигуна бензиновий Дорожній просвіт (кліренс) 305 мм Привід (колісна формула) 2WD/4WD з можливістю примусового блокування диференціалу Трансмісія (КПП) автоматична (варіатор), L-H-N-R-P CVTech Розміри у зібраному вигляді, мм (ДШВ) 235012451300 Система живлення інжектор (EFI) Максимальна швидкість 95 км/год Рама хром-молібденова сталь Тип приводу кардан

12 диаметр колес. Батарея железофосфат на 30 А. Могу укомплектовать аккумулятором литий от 30 до 120 АЧ. Запас хода до 80 км. Максимальная скорость 90 км. Один из самых больших 2 местных скутеров на рынке. Так же есть другие варианты у меня в объявлениях. Звоните

Продам Honda CBF 600 Hornet. Мотоцикл в ідеальному стані. Є спортивний вихлоп. Захист двигуна. Є кріплення для кофра з бічними сумками плюс багажник.

Самая популярная модель на рынке. Батарея с завода 30 А железофосфат. Мотор 2500W. Максимальная скорость 85 км. Батарею могу установить до 60А. Так же есть другие варианты у меня в объявлениях. Звоните.

Ducati Diavel Strada 2013 року. Очікуємо надходження з Японії в листопаді. Пробіг — 8 726 км. Без пробігу Україною. Diavel Strada поєднує спортивний характер Ducati зі зручною посадкою та оснащенням для подорожей. Характеристики: — Двигун Testastretta 11°, 1 198 см?, двоциліндровий L-twin — Крутний момент — 127,5 Н·м — 6-ступенева коробка передач — Електронний дросель Ride-by-Wire — Режими їзди Sport, Touring та Urban — Контроль тяги Ducati Traction Control — ABS, гальма Brembo — Регульована підвіска — Задня шина шириною 240 мм Комплектація: — Високе вітрове скло — Бічні туристичні сумки — Підвищене кермо — Навігація Garmin Вартість — 10 300 $ із повним пакетом документів для першої реєстрації в Україні. Номер рами (VIN): ZDMG102JBDB018873. Можливе бронювання в дорозі. Доставляємо по всій Україні. Додаткові послуги: підбір та імпорт мотоциклів із Японії та США, trade-in японських мотоциклів, комісійний продаж, сервіс, замовлення аксесуарів і зимове зберігання. MOTO IMPORT — довіряй професіоналам

Продам свою Хонду, брал под проект, мотор сделан, заводится и работает как часики, обслужен, вмятина на баке, царапина на заднем крыле, потертость на курке сцепления, фара, ножки, педали,подворотники, стоп все есть но под восстановление или под замену. Мотоцикл переоформляется, с документами все отлично. Последнее фото - конечный результат до которого мотоцикл можно довести за вменяемые деньги По вопросам звоните-пишите 0777

Продам Geon stinger 250 , технически полностью исправен, есть нюансы по пластику, свет очей хороший, в отличие от родной фары, в придачу мото куртка, штаны, 2 шлема, подкат, фильтр масляный, и масло Митюль на две замены Переоформление, брал с салона