Оголошення про продаж Рено Колеос в Україні

Отличный автомобиль, о котором знают, судя по всему, немногие. При покупке сравнивал с разными конкурентами по комплектации и цене, брал новым из салона. Сразу оговорюсь, что на тест-драйве проехал на бензиновой модификации, и разочаровала так называемая динамика. Хотя авто понравилось. Скорость не чувствуется, но стартует не ахти. Позже узнал, что есть турбодизель и решил прокатиться на нём. Вот там уже были совсем иные впечатления. После этой поездки понял, что очень хочу эту машину и именно турбодизель. Это, конечно, вопрос предпочтений, но я часто езжу достаточно быстро и резко и, хотя авто не гоночное, но хотелось какой-то динамики от него, и эту динамику даёт именно связка дизельного мотора 2.0 и турбины. Чего совершенно не чувствуется на бензиновом 2.5. Там просто комфорт и спокойная езда. Следующее, что подчеркну: авто выпускается только в Южной Корее. По сути, - это Samsung QM6 на базе Nissan с их же двигателями и японским вариатором Jatco, который ведёт себя идеально. Минус, разумеется, главный: буксовать на нём нельзя. Осторожно ездил по разным не очень приятным и в ямах местах на природе, в том числе по грязище в лесу, и не один раз, - всё было хорошо, полный привод знает своё дело. Насчет "газовать со светофора" - это, конечно, не зер гуд, но делал и такое достаточно часто, когда очень торопился, - для подобного кроссовера машина весьма резво улетает вперёд. Правда "тапку в пол", мне кажется, не делал ни разу, ибо страшно за вариатор, да и машина итак рвет из-под себя, даже когда достаточно резко вдавишь педаль газа и не в кик-даун. Очень комфортно ездить по трассам. Особенно, когда они хорошие, а не раздолбанные :) Проверено и на наших дорогах, которые ещё были местами целыми, и на европейских. Машина внутри тихая, фары Led светят прекрасно, далеко и чётко. Подогрев и вентиляция сидений, удобный большой экран, разные варианты подсветки, слежение за полосой, отличная акустика Bose, включая саб, достаточно просторный салон и спереди и сзади, хорошее ЛКП. Сразу после приобретения оклеил плёнкой целиком переднюю часть, фары, зеркала, кромку крвши, стойки и задние углы задних дверей. Однако в лесах не раз елозящие и вызывающие кровь из сердца и слезы из глаз ветки так и не поцарапали неоклеенные части кузова, что невероятно радовало по итогу. За исключением всего пары мееелких поверхностных и едва заметных царапинок. Двери закрываются, укрывая собой борта, так что штаны всегда чистые. Багажник открывается "с ноги". Но надо просто кратко махнуть ступней под ним, - вопрос практики. Места в багажнике вполне хватает, но не огромный, да. Замок разблокируется при нажатии кнопки на рукояти и при наличии ключ-карты в кармане в некотором радиусе действия. Блокируется автоматом, - стоит отойти от машины примерно на метр вместе с ключом. Датчики пактроника по кругу, со всех сторон, камера есть сзади, очень хорошее изображение даже в темноте. Машина умеет парковаться самостоятельно, при некоторой помощи водителя. Лично я этой опцией не пользовался ни разу. Так же может оповещать об усталости водителя. Не знаю, как именно это работает, но у меня несколько раз срабатывало, видимо, когда долго сидел в одной позе и сохранял положение рук на руле. Зимой дизель совершенно без проблем стартует и в мороз 22 градуса после ночного простоя, - проверено неоднократно. Возможно, именно в эту пору года минус дизеля в отсутствии автозапуска. У "бензина" эта опция имеется. Однако машина прогревается достаточно быстро, особенно, лобовое, заднее стекла и зеркала. Подогрев руля в наличии, очень радует каждую зиму. Также уверенно держит дорогу в снегопад и "скользких" условиях при наличии нормальной резины. Лично я пользуюсь и для лета, и для зимы покрышками Nexen (не всесезонки), не разочарован ими. Гребёт, едет, не буксует, тянет. Сиденье водителя за три года практически не промялось, несмотря на фактически ежедневную эксплуатацию. Расход средний при смешанной "моей" езде у дизеля порядка 9литров. Если включать экономный режим и ездить "по-европейски", что у меня тоже бывало, то расход примерно на литр снижается. По трассе обычно 120-140, очень комфортно, тихо. Если ехать сотку, - то по трассе расход будет вообще порядка 7 литров на сотню. Вариатор разгоняется быстро, но плавно, прям удовольствие! Авто считается премиумом у Рено, и это звание оно оправдывает. Дешевле всяких икстрейлов, кодиаков и прочих, при этом лучше их и снаружи, и внутри и лучше по комплектации. Итог: отличное, комфортное, быстрое и красивое, не вычурное, но аккуратное авто за адекватные деньги. Напоминаю: прямиком из Пусана, Кореи. Что есть большой плюс. Перечислил не все плюсы, но желающие легко их нагуглят.

Всім мирного неба!<br>Читав відгуки, в основному все чесно, Колеос дуже чесний автомобіль, його вартість експлуатації особисто для мене не виходить за межі експлуатації малолітражки, так як ТО кожні 15 тис. невеликі гроші навіть на фірмовому СТО. Витрата палива на бензиновому 2.5 двигуну різна, який стиль водіння. Я експериментував, якщо в теплу пору року спокійно їдеш по місту, без різких розгонів то витра палива була 10.3 літри на 95-ому бензині, якщо агресивно літати то виходить під 13.5 по місту, траса від 8 до 9 літрів на 100 км, якщо швидкість до 110км/г, але якщо є бажання їхати 150-170 то витрата під 13 літрів. Ходова у мого Колеса проїхала 190 тисяч по різним дорожнім покриттям і от зараз буду міняти шарові, рульові тяги та сайлентблоки підрамника, амортизатори працюють, ще верхні опори гумові мають тріщини, напевно теж заміна. Варіатор працює без проблем, мастило в ньому замінюю кожні 60 тис.км. Салон просторий, взагалі це поняття риторичне, все залежить від анатомічних особливостей людини, хоча у Колесі на передніх сидіннях зручно людям зі зростом до 210 см, а от задній ряд не для довгоногих баскетболістів, хоча поміститися можна. Шумоізоляція нормальна, як для кросовера, після седану одразу чуєш, що у багажнику не закріплено. По салону жодних технологічних скрипів, якісне аудіо Bose, ергономіка теж зручна, всі кнопки під рукою та пальцями такі, як регулювання гучності, круїз-контроль, клімат-контроль, світло, підігрів сидінь, рег.дзеркал. величезний "бардачок" плюс маса шухлядок в картах дверцят, під передніми сидіннями, підлокітник з лотком, що виймається, додаткові сейфи під ногами задніх пасажирів та у багажнику. Автожурналісти та різні "обзорщики" постійно звертали увагу на нееталонну керованість Рено Колеоса, я зрозумів чому, справа в гумі на колесах. Базова гкма ставилася корейська Nexxen або Kumho і дійсно керованість на цій гумі така собі, ніяка. Я проїхав перші 250 км на гумі Nexxen, придбав та встановив Michelin Pilot 225/65/17 і керованість геть змінилася, так, це не Ferrari але кермується чітко, майже, як седан. Що мені особисто подобається, так це їхати на швидкості трасою і Колес їде рівно, що танк, немає зміщення від парусності, хоча авто 164 см заввишки. У бензиновому двигуну 2.5 саме головне регулювання клапанів кожні 60 тис.км, в експлуатації цього не вказано, цей факт вже встановлений досвідом, бо з пробігу більше 120 тис км двигун почав втрачати рівень мастила, а до 150тис.км витрата мастила за 10тис.ки становила вже 1.5 літри. На 170т.км.довелось знімати голову, та замінювати втулки клапанів, регулювати клапани, за одно вже й всі прокладки разом з ланцюгом ГРМ та всіма роликами, помпою... Але то таке, регламентом від заводу не передбачено. Після такого обслуговування Колеос знову помолодів та радує мене чудовою роботою та комфортною їздою. Вже 10 років володію автомобілем, купував новим, на щось поміняти пока не знайшов варіант, візуально подобаєттся Колеос II, але в ходу менше мені сподобався, не подобається налаштування ходової, воно більш жорстке, начебто конструктори хотіли догодити тим автолюбителям, яким подобаються німецькі авто, але тим самим Колеос тратив ту класичну французьку комфортну ходову. Є в сім'ї й інші авта останніх років 2021 Пежо та DS7, вони більш футуристичні але вже не такі надійні та прості. Маркетологи та дизайнери не дають конструкторам переважати у проектуванні нових моделей автомобілів. Бажаю всім гарного майбутнього!