Chevrolet Captiva 2012

Очень грустно расставаться со своим товарищем, который ни при каких обстоятельствах не подводил, служил верой и правдой, в любое время дня и ночи, в морозы и жару был готов переместить меня в любую точку нашей страны. В феврале 2013 при переезде из Екатеринбурга в Москву в предгорьях Урала ночью на трассе попал на нем в такую пургу, что пробираться можно было только на ощупь. Шел как по рельсам, не шелохнувшись в сторону. По дороге чуть не влетел в пурге в фуру, которая шла впереди (габариты у нее залепило снегом). Притормозил на "ура", никуда не занесло. Машинкой безумно доволен. За семь лет эксплуатации сменил на 70 тыс. передние стойки, на 90 тыс. колодки и тормозные диски по кругу (больше для профилактики, чем по необходимости) и ВСЁ!!! Ах да, была "серьезная" поломка, которую устраняли по гарантии. Из рычага открывания капота выскочила "пипочка" окончания тросика. Устранили, но буквально через год история повторилась. Какие-то косорукие делали. Вставил кольцо и забыл о проблеме. Отдельная история это салон: большущий, 7-местный, трансформируемый по своему желанию в любые формы. Расход приемлемый для 2-тонного авто. Пробовал ехать по трассе со скоростью 80 км — расход 6,2 л. Вывод, хочешь получать удовольствие от скоростной езды — плати за удовольствие. Расстраивает одно — уход с рынка адекватного по цене и качеству кроссовера.Ещё 7 фото

Особо хочу подчеркнуть — кто купил новой или в отл. состоянии не пожалеет ни разу. А кто купил несколько каптив подряд, тот уже потерянный человек для остального автосообщества, т.к. на другие авто уже не тянет, потомушта дороже и неохота терять в комфорте, а он там есть. Авто достаточно крепкое, краска отл, не ржавеет от нечего делать, не любит бездора и насилия, на трассе замечательно. Пластик не особо устойчив к неряшливому отношению, поэтому аккуратно и все норм. Багажник и подпол вместительный, семейным особо понравится. Зад не проседает от нагрузки, т.к. стоят нивоматы. Не зря его владельцы полюбили, кто распробовал, есть за что. Не за понты — это точно, зато за все остальное. Больше не скажешь, лучше самому опробовать. Обзоры не особо помогут разобраться, т.к. местами имеется предвзятое отношение к этому производителю.Ещё 5 фото

Купили новую машину,через неделю уже поехали на ней на юг,дорога М-4,3500км как раз обкатка не более 100 км\ч. Правильная обкатка это залог "здоровья" для авто но с этим экземпляром не сработало. Когда все надоело написал кляузу в GM, а потом авто продал. Текст письма : Здравствуйте!Пишет Вам владелец автомобиля Сhevrolet KLАС(Captiva)VIN:XUUC--------- , KL1CD26=======,год выпуска 2012.Мне хотелось бы поделиться с Вами короткой историей эксплуатации Вашего автомобиля и услышать Ваше мнение об этом .Номера заказ-нарядов на работу по гарантии: № ЖЖМ-АМЦ /СР / Знк-076807 / Г ;№ ЖЖМ-АМЦ /СР / 1017689 / Г ; № АВ00382969 ; № АВ00383422 ; № АВ00381958 ;№ АВ00396935 ; № АВ0039658 ; № АВ00396547.По которым произведены следующие операции: дэмпфер правого заднего амортизатора (верх/низ)-замена,амортизатор задний левый- замена;вал рулевой колонки-замена;замена вала привода переднего колеса-Левая сторона;замена детали амортизационной стойки; фонарь,задний комбинированный левый-замена; наружный чехол вала привода переднего колеса-замена; замена рулевого механизма, углы установки колес-регулировка, угла рулевого колеса и схождение передних колес; замена доп.стоп-сигнала.Без должного внимания остались передние амортизаторы, обозначенные в заказ-наряде как незначительное запотевание. Большое количество обращений на ремонт Нового Автомобиля является критическим для меня и последующих отношений с маркой ШЕВРОЛЕ,причем каждое обращение не приводит к немедленному исправлению неисправностей,так как нет запчасти на данный момент.Приезжать на ремонт приходится только в следующий раз в назначенный день.Ближайший дилер находится в 90 км от моего места проживания г.Орехово-Зуево Московской области.Значит,чтобы что-то исправить мне нужно (приехать 90 км,осмотр,нет запчасти,уехать 90 км ),в следующий раз еще 180 км,чтобы заменить.Итого 360 км на одно обращение.Если взять во внимание количество моих обращений для ремонта прошу признать обоснованными мои претензии к качеству данного изделия. Готов поверить,что ваши автомобили на самом деле надежные и лучшие,но пока убедиться в этом не могу.Покупка данного авто доставила мне хлопоты и лишние переживания. Как аккуратный владелец несу полную ответственность за техническое состояние эксплуатируемой продукции,однако с некоторыми проявлениями низкого качества на данном автомобиле справиться с помощью предприятий по техническому обслуживанию по гарантии не могу.Такие как : боковые стёкла легко царапаются даже от пыли,элементы подвески заржавели через 6 месяцев после покупки,выхлопная система ржавая.Ложку дёгтя добавил ещё и продавец АВТОМИР . Московская обл., Мытищи г., Ярославское ш., стр. 1, вл. 1 ,продав мне автомобиль с аудио системой от комплектации LS, а у меня LT. Так я лишился и CD-чейнджера на 6 дисков,словами менеджера автосалона -НУЖНО БЫЛО ПРОВЕРЯТЬ ЧТО ПОКУПАЛИ. Прошу принять к сведению данную информацию для производства более качественной продукции и внимательному отношению к покупателям. Все описанные выше факторы негативно повлияли на моё отношение к марке ШЕВРОЛЕ. По возможности информирую потенциальных покупателей в интернет ресурсах о негативном опыте общения с маркой ШЕВРОЛЕ. В РЕЗУЛЬТАТЕ МАШИНА ПРОДАНА С ПРОБЕГОМ 18000КМ И МАССОЙ НЕГАТИВА В СТОРОНУ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ И ПРОДАВЦА. В Ответ - примем к сведению. Cборку РФ НЕ БЕРИТЕ!!!!!! В АВТОМИР НЕ ХОДИТЕ!!!!!!

Предыдущей машиной в большой семье был Опель Зафира Б 2010 года (о нем отзыв в соответствующей рубрике имеется). Опель был хорошей машиной, но веселая езда по зимним дорогам привела к мысли о покупке кроссовера, причем 7-местного. И, как писали журналисты в одном из тест-драйвов, в таком случае вы практически обречены на Каптиву. Тем более что прежняя машина была от GM, да и в салоне скидку сделали, т.к. уже третью машину покупаем у них. Каптива семиместная по-моему только в комплектациях LT и LT+. На дворе январь или февраль 2013 года, заказали LT+ белого цвета, дизель, АКПП (на механике такой комбинации нет, да и ладно). Ждать долго... Предложили новую машину 2012 года, такую же, но серебристую, зато с большой скидкой. Купили. Итак, начнем четко и по порядку. Сразу оговорюсь: работал сам в автосалоне, продавал кроссоверы и внедорожники разные (и отечественные и иномарки), на тренингах ездил на всем веере простых кроссоверов (кашкай, йети, актион, асх, спортейдж, их35 и т.п.), с дизелями дело имел, поэтому в принципе есть с чем сравнивать. Условия: поселок 5 тыс. человек в 35 километрах от Калуги. Постоянные разъезды по всей области, периодически в Москву. Семья: 2-4 взрослых (в зависимости от обстоятельств), 4 детей (от 3 месяцев до 16 лет). Ездят и муж (95%) и жена (5%). Комплектация: LT+, серебристый металлик, движок (самая лакомая штучка) - 2.2 дизель! АКПП 6 ступ. Автоматически подключаемый полный привод (муфта, блокировки нет, перманентно передние колеса ведущие). 18 колеса (родные диски - красота, как на Камаро))) Сзади стоит какая-то херня, которая не дает машине проседать в нагруженном состоянии. Релинги, туманки, электролюк, омывашка фар, в багажной двери стекло открывается отдельно (по-американски, хотя машина разработана корейцами))). Что очень важно - машина по кругу полностью отделана пластиком, поэтому царапки и притертости и кусты ей особо не страшны. Ну и плюс всякие АБС, ЭСП, подушек штук 6-8, парктроник сзади (пищалка), в общем, джентльменский набор для этого класса машин. А, есть еще система помощи при спуске с горы)) Внутри: экокожа (качественный и очень прочный кожзам), подогрев сидений, водительское электро, датчик дождя, климат, музыка, электропакет, 7 мест, сеточки, в АКПП есть эко-режим, но разницы особой не дает в экономии. Салон трансформер, все удобно, газовые упорчики везде. Ручник электро - кнопочка. Вместо него там очень большой бокс. Подстаканники и крючки есть, но сзади можно было бы и побольше удобств сделать. Задний подколотник маленький. Самое вкусное - машина весьма и весьма просторна! Очень широкая, сзади нет тоннеля, а это очень удобно! места столько, что можно проходить почти стоя)) Удобно садиться, удобно сидеть, но машина - грязнуля, испачкать брюки или пальто при посадке-высадке - как раз плюнуть. Шумка отличная, на уши вообще не давит даже на шиповке по асфальту. Едет вполне комфортно, даже мягко, т.к. масса в 2 тонны и большие колеса сказываются. На третьем ряду конечно не диван, но места достаточно, сиденья складываются в ровный пол в случае необходимости, места в багажнике много. Подсветка синяя, пластик качественный, сборка тоже, но все же немецкой доработанности и комплексности нет (у корейцев так всегда - вроде все хорошо, но целостного впечатления нет). Коробка с ручным переключением, но селектор только на рычаге - ??? Отделана под карбон, в принципе к ее динамике вполне вяжется, но можно было и получше придумать. В общем ощущения от отделки похуже чуть, чем в Фокусе 2 или Зафире Б, но к эргономике претензий нет. А уж совсем для трезвости мысли - по сравнению с убожеством внутри Митсубиси АСХ или Кашкая Каптива просто молодец (правда, машины все же отличаются по цене). Внешность: ощущения двоякие, с одного ракурса стремительна, с другого - агрессивна, с третьего - как яйцо (это сзади). Зря не стали менять задницу - не очень вяжется она с мощной мордой Каптивы. Как уже говорил, по кругу пластик. На порожках полированные шильдики Шевроле, мелочь, а приятно)). Ходовые качества: машина едет, не побоюсь этого слова, шикарно! А всему причиной дизель, да, именно он. 2.2 литра, 184 кобылки, 400 Нм - и 2-тонная машина вжимает тебя в кресло, когда давишь педаль до упора. Тяга компенсирует все, машине почти пофиг, разгоняешься с 0 до 100 или со 100 до 180. Ей пофиг, что ты едешь в гору или по серпантину, ей пофиг, что ты едешь по снегу. Она по глубоким сугробам гребет как бульдозер. В случае необходимости, что бывает очень редко, включается задний "мост". Как-то месили склизкую глину, пытаясь забраться на крутую горку с поворотом - резина дымилась, машина ревела, было попыток 5, но все же заехали! съезжали потом обратно на тормозах, только бестолку - машина пошла, как на санях, чуть не перевернувшись в конце горки на повороте (это чтоб представить масштаб трагедии)), было страшно, но ниче, обошлось. И на машине никак не сказалось потом. В остальном машина даже не дала нигде застрять. Портит только нижняя губа на бампере, но это дань трассе. Расход 10-10.2, независимо от того, тошнишь или зажигаешь (при активной езде эффективнее сгорание смеси, учитывая и без того высокий КПД дизеля, получаем в итоге такой же точно расход). Рулится машина неплохо, но руль, хоть и с переменным усилием, все равно не слишком информативный. Виной тому размеры, масса машины и, наверное, мягковатый кузов. Руль, кстати, от Тахо, только толку?)) Отсюда переходим к безопасности. Эти две тонны на тяжелом топливе и больших колесах едут очень уверенно, и ты это чувствуешь, ты чувствуешь, что ты защищен массой машины, огромным капотом и т.п. Но есть одна вещь, которая сначала досадила: мягкий кузов. Например, если машину поставить на кривую, бугристую поверхность, то багажник закрывается уже чуть похуже (смещается). И это же наверное дает немного нечеткую отзывчивость баранки. Но зато машина едет комфортнее. В принципе, при ее массе столкновение с легковушкой не страшно, ну а от грузовика не спасет и Хаммер на раме. А так с удовольствием ощущаешь прелести дизеля и большой машины, когда она летит как пушечное ядро по трассе, четко и уверенно. Высоко сижу-далеко гляжу. Думаю, есть смысл посравнивать с другими похожими машинами, но сразу оговорюсь: сравнивать буду не по цене/марке/классу и т.п., а скорее по деталям, чтобы было понятно, что Каптива имеет в активе и чего ей не хватает. По размерам машина где-то посередине между компактными кроссоверами (Кашкай, Спортэйдж, Рав4 и т.п.) и полноразмерными внедорожниками типа Хайлендера, Патфайндера. Патфайндера кстати тоже думали, проехались на тест-драйве, но как-то больше он похож на трактор - движок не шибко мощный, тарахтит, из-за рамы места внутри не так много, задние сиденья как скамейки. Да и в городе на такой машине конечно будет менее удобно. Хотя машина конечно и статусная довольно, и проверенная и более внедорожная. Но в нем как пассажир едешь словно в эконом-классе самолета, а в Каптиве - бизнес-класс (в плане комфорта, простора и т.п.). Как-то раз стояла наша Шеви рядом с Лексусом RX - по размеру вот почти одинаковые. То же самое с Вольво ХС60, но в Вольвике, несмотря на лучшую отделку и фарш, внутри потеснее ощутимо, шумоизоляция в Вольво примерно такая же. Как-то раз по зиме от Каптивы, нахамив, пытался убежать ХС70 последнего поколения. Не вышло. Еще один хам на Тусане глотал пыль на светофоре. Как-то раз даже пытались дернуться реальные пацаны на беспощадно и неимоверно пердящей "прокачанной" семерке Жигулей. Ну, комментарии тут излишни. Вообще, рядом с такой машиной градус крутизны каждого желающего заявить о себе подрезанием или джигитовкой мудака резко снижается, ибо всякой трепетной душе с недостатками размеров в разных частях тела не чужд животный дикий ужас перед особью более крупных габаритов. Так что надо покупать для езды по городу Урал. Но я отвлекся. Продолжая сравнения, еще раз хочу обратить внимание на дизель. Работая в автосалоне, я часто видел, как люди страшатся покупать дизель, будучи напуганными страшилками о том, что не заводится, о плохой солярке, дорогом ремонте. А зря. На примере Каптивы ответственно заявляю: все ложь. В январские морозы этой зимой она заводилась без проблем. Солярка на нормальных заправках нормальная. По поводу ремонтов: ТО у официалов стоит 8 рублей (интервал -15 000 (!). Почему так? Потому что движок практически не обслуживается - там все с таким запасом прочности, что огого, цепь, к примеру, меняется по-моему только на 200 тысячах. Да и она не разорит, т.к. это не V6, а рядная четверка. Турбина при правильной эксплуатации прослужит тоже долго. Меняются, по сути, только масло и фильтры, ну и со временем часть топливной аппаратуры. Кстати, у Ссанг Енга например (актион, кайрон, рекстон), обслуживание дизелей раз в 10 000 и стоит на порядок дороже. Так что низкий ценник быстро окупается при эксплуатации. По расходу топлива: комп зимой и летом при режиме где-то 70% город и 30% трасса показывает 10.1-10.2 литра. В реальности может xeenm поболее. На Драйв2 прочитал, как владелец Каптивы умудрился еще больше снизить расход! Оказывается, современный дизель надо постоянно крутить на 2500-3000, тогда топливо сгорает лучше, расход снижается, сажевый фильтр забивается меньше. Правда приходится колупаться с передачами вручную, так что стоят ли 2 литра этой разницы, не знаю. Наверное, если ты нашел денег купить такую машину, то не стоят. Ладно, поря завязывать со словоблудием. Что мы имеем в итоге: добротный, практичный, 7-местный автомобиль средней ценовой категории с необходимыми для комфортной жизни примочками, мощным и экономичным мотором. Кроссоверы на вторичном рынке очень мало теряют от первоначальной стоимости. Первое поколение Каптивы было известно немалым количеством проблем, в этой машине, как говорят, проблемные узлы доработаны или заменены. Содержание кроссовера обходится, конечно, дороже обычной легковушки, тут иллюзий питать не стоит: больше ест, дороже резина, запчасти, мойка))) Но большому кораблю, как говорится, большое плавание. На мой взгляд, Каптива за свои деньги вполне разумный выбор: да, надежность не японская наверное, но и цена не японская. К тому же, японцы известны своей склонностью к аскетизму при отделке салона. Да, по престижу это не Вольво (а вот по динамике - вполне))). Да, машина корейская, поэтому по мелочам видны недоработки (но совсем не напряжные). А в остальном придраться, как ни странно, трудно, автомобиль очень сбалансированный по всем параметрам. Ну да, до сотни - реально 9 секунд, неплохо для 2 тонн. Отзыв пишется по итогам пробега 35 тыс. км. Как-то так.21 января 201560 000За почти 2 года и 60 тыс. пробега поломок не было. Единственная мелочь - где-то в недрах машины отстыковался шланг, подающий омывайку на заднее стекло - в салон ничего не лилось, но задняя форсунка не работала. Была отзывная кампания - меняли пару деталей в движке и передней подвеске. Автомобиль исправно ездит, ничего не гремит, не стучит, не болтается. Расход как и был - 10 - 10.3 литра, независимо от стиля езды и сезона. Слышал, что у некоторых (в частности, женщин) новая Каптива жестоко посыпалась. Не знаю, как к этому относиться - или виноват другой регион сборки, или это эмоциональное женское суждение, или она думает, что ТО проходить необязательно. В минусы запишу процесс замены лампочек в передних фарах - если на левой еще куда ни шло, то правая - пипец. Есть там такой незаметный дурацкий болт в недрах, к которому подлезть очень непросто. Пара слов про резину - зима стоит Бриджстоун Айс Круизер 7000 - рекомендую, резина классная. Гребет неплохо, за два зимних сезона ни одного шипа не выпало (ну еще за это спасибо дизелю, который не позволяет колесам срываться в пробуксовку). Хороший спец по шинам сказал, что эта резина вообще одна из самых лучших, если не самая.

Шевроле обладает всеми качествами большого паркетника: — безопасность 5 звёзд, комфорт- в салоне приятно, без лишнего хрома, все удобно мим практично;двигатель- дизель очень экономичный и неприхотливый, расход по городу 7.3,по трассе 6.5;коробка- очень надежная и простая в обслуживани;подвеска — возможно жестковата, но на большой скорости машина держит дорогу и вполне предсказуема в поворотах. Прекрасный автомобиль для большой семьи и на каждый день. Вместительный багажник, регулируемый наклон спинки заднего дивана, большое количество опций — все это настраивает тебя на приятные эмоции от управления, а небольшой расход ,неприхотливость и относительно недорогое и нечастое обслуживание делает покупку такой машины очень выгодной .Ещё 4 фото

Машине 7 лет, из которых 3 года у меня, пробег под 100 тыс. Если коротко — НИ ОДНОЙ ПОЛОМКИ. Даже по мелочи ничего не сломалось, ни одной пластмаски в салоне, несмотря на то, что возил детей. Поменял за все время пару лампочек + фильтры. И ВСЕ. Подвеска неубиваема абсолютно, тормоза тоже. До этого было в семье 4 субары, в том числе 2 турбо-форестера. Никогда бы не подумал, что скажу такое, но вынужден признать, что субару по качеству даже рядом не лежала. Проще перечислить что я в них не менял... А Шеви просто ездит и ездит. Расход — фантастический для 2-х тонной полноприводной машины. На трассе укладывался в 5.6 л на 100 км, правда если такпку не топтать, больше 120 не разгоняться. В городе — не более 11. В реале никогда средний расход выше 10 не видел. Приятно удивила управляемость. Не БМВ конечно, но для высокой машины весом в 2 тонны — на твердую пятерку. Идеальна на трассе. 150 км/ч как по рельсам, колейность не чувствует вообще. При маневрах на такой скорости никакой раскачки, на неровностях не "переставляется", абсолютный адекват. Тормоза 5+. Абсолютно достаточны для такой массы, оттормаживается с любой скорости с любой интенсивностью. Перегреть тормоза не получается. На ВСЕХ своих предыдущих нашинах менял диски, тк их вело и начинало бить. Здесь — делай с ними что хочешь — не ведет, и все тут. К 100 тысячам пробега масло подъедать даже не начала. От замены до замены уровень на щупе не уходит ни на миллиметр. По качеству сборки (Автотор) нареканий нет. Щелей нет, "сверчков" в салоне нет, ничего не откручивается, не отскакивает. Комплектация с открывающимся стеклом багажника. Оказалось очень полезная опция — много раз пользовался длинномеры возить. Минусы. Большая турбояма. Мощности этому дизелю абсолютно хватает, но турба раздувается долго. Со временем привыкаешь. Зато когда раздуется — валит на 5. Даже после турбо-субары не обломно)) Великоват радиус разворота. Слабое ЛКП — слетает от небольших ударов. НО! Коррозии нет вообще, даже если до металла содрать. Так и остается серый. Оцинковка? Маловат дорожный просвет. Хотя "сел" на ней всего один раз — в глубоком снегу. Сначала расстроился, но когда рядом села подготовленная Нива — успокоился) ВЫВОД. За эти деньги конкурентов у нее просто нет.

Практичная машина, если бы не детские болезни,цены б не было бы, дешево содержание,и эксплуатация, салон качественный и практичный,на ходу как легковая, проходимость свесы супер,стойкость к корозии очень высокая, слабые места цепь грм, выпускной коллектор, датчики абс,выпускная система, пол в багажнике ровный полно карманов и ниш для мелочевки и не только,полно допов, жалко что в России больше нет каптивы в продаже, на вторичке недорогая, запасные части недорогие, климат на высшем уровне,удобны датчик дождя и света, лучше ставить ксенон

Доброго всем вечера. Хочу поделиться своими впечатлениями о новой Каптиве. Задумываться о смене авто начал еще год назад (ездил на опель астра н универсал), и начал подыскивать авто стоимостью не более 1100000 с полным приводом и автоматом. В результате после недолгих раздумий, совещаний в семье остановился на 2-ух вариантах: митсубиси аутлендер и новая каптива. В результате по опциям, размерам и цене остановились на последней.В январе 2012 обзвонив все салоны Питера, получил ответ, что заказы начнут принимать в марте-апреле, а сама машина появится ближе к лету. Меня в принципе это устроивало. И вот в один из мартовских дней мне позвонили из салона и сказали что начинают принимать заказы на первые 5 автомобилей.Не прошло и 2-ух месяцев и в конце мая я стал обладателем самой первой пришедшей в салон новенькой каптивы черного цвета с автоматом в комплектации LT 2,4 5 мест. (обошлась с учетом всех скидок 1075000). Дополнительно в салоне поставил сигналку и сделал антикор (сделали по принципу-замазать все что нужно и ненужно). Отдельное спасибо хотелось бы сказать менеджеру Черных Андрею (покупал в Капитал АВТО КУДРОВО-кому интересно) После получения машины из салона, заехал на заправку ШЕЛЛ, выехал на кольцевую и спокойненько поехал домой.в Лугу (150 км). Доволен и счастлив был как мартовский кот. Жару машине не давал-до 2000 км обкатка. Управляемость машины хорошая, обзор приличный, расход 10-11 л по трассе.Приехав в Лугу работать начала уже подвеска, т.к. дороги оставляли желать лучшего.Подвеска ямы глотает хорошо. Проехав примерно 4000 км появился стук12 января 2013Моя новая Каптива. Часть 2Прошу прощения продолжаю. Появился стук сзади на мелких кочках. После заезда на яму нашел причину-открутилась стойка стабилизатора сзади слева- 30 минут и при помощи рук и ключей самостоятельно устранил неисправность после чего проверил на практике и все -стук пропал. (подумал что глупо гнать машину с Луги в Питер к дилеру из-за такой мелочи). Кстати совсем забыл, через 2 недели после того как пригнал из салона во время мойки автомобиля заметил трещину на заднем верхнем стоп-сигнале(видно форсунку омывателя вставили неправильно) и дотянув до первого ТО заменили по гарантии. Итак первые 15000км помимо выше указанных недостатков больше ничего не вылезло. Расход по трассе 10-12л (в зависимости от скорости и стиля езды)и не выше 14-15л в городе. За ТО-1 отдал чуть меньше 10000 (замена масла и салонного фильтра+ диагностика и протяжка всех гаек по моей просьбе). Сейчас пробег уже почти 23000 км, заводится в любой мороз, после обильных снегопадов в полной мере проверил полный привод, несколько раз вытаскивал пацанов. При морозе -15 и ниже перестала открываться левая задняя дверь, скорее всего влага попала,сам не хочу лезть-поеду в Питер, заеду в салон пусть сами разбираются. На этом хочу закончить отзыв. Машиной доволен-места много, багажник большой да и комплектация хорошая,из недостатков могу еще отметить отсутствие USB входа. Вот и все следующий отзыв напишу после 30000км.13 января 2013"Моя новая каптива". Часть 3Совсем забыл написать про нижнюю губу, я ее хотел снять сразу после покупки авто, но руки то и дело не доходили,пока в один из морозных дней я ее не сломал об глыбу льда.Уж не знаю какой умник придумал ее так крепить-половина губы прикручена саморезами снаружи,что в принципе не составило особого труда их открутить, а вот вторая половина прикручена изнутри(зае...ся откручивать)-зачем так придумали до сих пор не понимаю. Кстати про коробку-коробка работает нормально,без рывков,единственное когда едете по трассе и совершаете обгон,утопив педаль в пол машина думает 1-2 секунды и лишь потом вжимаетесь в кресло автомобиля. Безопасность сложно оценивать-в ДТП не попадал(тьфу,тьфу,тьфу), но esp работает нормально в повороты входит бодро, климат работает нормально. Пока все если что то обязательно напишу

Ещё 11 фото2 год без особых проблем, ездили почти каждый день, вызывал в основном положитеьныеимоции, а за свои деньги так ообще замеаеьный автомобиль. Особое удовольствие получаешь когда едешь по трассе, хрошая шумаиолция прилично доболяет комфорту плюс отличная динамика 184 сильный дизель делает своё дело. В автомобиле куча дополнительных ниш для хранения вещей. Комбинированный салон превосходно качества со временем не зашарквается не тукнеет кожа не тескается. Из минусов это зимой в солоне не достаточно типло проблема решилась установкой автономного отопителя, теперь и в минус 45 в автомобиле жара.

Хороший автомобиль, берите механику и будет вам счастье, за эти деньги лучше автомобиля нет, а если брать 7 местную комплектацию, то конкурентов нет в принципе, т.к все они будут на порядок дороже. По легкому бездорожью машина передвигается уверенно, очень хороший вариант для дачников и рыбаков, огромный плюс при такой эксплуатации это отделка нижних краёв матовым пластиком который не страшно поцарапать, но надо понимать что если вы застряли.. 2 тонны вытащить без трактора будет очень проблематично.. по-этому я не пробовал проверять его проходимость. Очень комфортно авто чувствует себя на трассе, 110км/ч достигаются всего на 2300 оборотах, что уменьшает расход по трассе до 9л/100км. Машина не требовательна, запчасти стоят на уровне конкурентов, много хороших аналогов, т.к есть два клона антара и виндстром. Из минусов только крышка багажника(лкп) и ... собственно всё. Ещё 9 фото

Отличный большой, семейный автомобиль по цене соляриса или рио. Классная посадка, обзорность, проходимость, дизель просто бомба — тянет при любой загрузке. Расход по трассе в районе 7, смешанный цикл выше 9.8 не поднимался. Из минусов — дизайн на любителя, особенно руль как от автобуса, стоимость обслуживания не дешевая и присутствуют «детские» болячки, которые приходится устранять. Шумка на уровне, по управляемости немного валкая. Материалы отделки на 3 из 5, с возрастом появляются небольшие сверчки. В целом хороший автомобиль за свои деньги!

Идеально соотношение цены и качества, хорошая проходимость, не прихотливая в обслуживании, чисто мужской автомобиль, современный внешний вид, отличная управляемость, ровный пол с багажником — удобно при поездках на природу с ночевками. Расход топлива – трасса 8 л/100км, город 10 л/100км. Управляемость на высшем уровне, уютный салон, много места на заднем сиденье.Ещё 5 фото

Надежный друг всей семьи. Всем советую кто не хочет переплачивать и ездить с комфортом. Запчасти копейки. Подвеска комфортная, мягкая. Управляемость как на седане. Жалею что раньше ее не купил. Сейчас продаю но покупаю более свежую но такую же. Правда хочу попробовать уже с двигателем в 3 литра. Хотя своей в 2.4 полностью доволен. Динамика для города достаточная. Единственное что на трассе немного не хватает. По расходу очень даже экономичная. Средний расход показывает 12.6 л. Если кто что еще хочет спросить про машинку всегда рад пишите. Ещё 13 фото

Вот и продал свою каптиву. Машиной владел 3 года, первые впечатления поугасли, да и вторые тоже. Поэтому, наверное, буду довольно объективен. Машину брал с рук трехлеткой в максимальной для первого рестайлинга комплектации с пробегом около 60т.км. На момент продажи на панели 113 т.км, что для восьми лет эксплуатации, пожалуй, не много. Прежний владелец машину любил и ценил, состояние было отличное. Дополнительная шумоизоляция, резиновые коврики везде, усилитель, сабвуфер, ветровички, сетка в решетке радиатора — все это мне досталось по наследству, поэтому оценивать буду комфорт сразу с этими допами.Итак о машине: Первое впечатление после проданной ниссан ноты — машина огромная (ну а чего бы я хотел переходя с А-класса... ) Причем огромная она везде большое кресло, большие диваны, большой багажник — все большое. По комплекции я худощав при росте 1,8м, и в ниссане мне всегда не хватало места для ног- то ли подушка кресла маловата, то ли регулировки руля по вылету не хватало, то ли и то-и другое, не суть важно, в этой машине проблем с ногами у меня небыло. Зато ощутимо болтало в кресле — оно рассчитано на солидного американца, и я боковой поддержки не чувствовал в нем совершенно. Только если свалиться в сторону. Руль больше стандартного, но это не мешает и не смущает, привык мгновенно. Рулевые и подрулевые переключатели требуют привыкания — на ноте все нестандартное было на руле и все было видно. Тут даже к переключению громкости музыки пришлось привыкать и заглядывать за руль, чтоб сообразить куда жать. Но тоже в общем то привыкабельно.В целом машине приходилось машине все очень КОНКРЕТНО объяснять, полудействий она не понимает. Подрулевые переключатели не столь чувствительны, как на ноте. Первое время с первой попытки не удавалось включить поворотники или дворники — не хватало привычного усилия для срабатывания фиксатора. Там где ноте требовалось просто показать — Хочу направо (разогнаться, включить передачу и т.д.) каптиве приходится уверенно командовать я ТОЧНО хочу направо (разогнаться, включить передачу и т.д).В остальном класс машины конечно покоряет. Дизайн стильный и до сих пор актуальный, передние фары и капот смотрятся отлично. Задние фары немного лупоглазы, но если поменять на второй рестайлинг — то внешний вид будет полностью лаконичен и закончен. Водительское сиденье имеет кучу регулировок (у меня так еще и с электроприводом) что в дальних поездках позволяет легко менять посадку, разминая спину, а за счет большого зазора между сиденьем и дверью добраться до рычажков управления посадкой просто даже на ходу (как приходилось выворачивать руку в других авто, чтоб изменить наклон спинки — вспоминать не хочется). Поясничный подпор и регулируемый по вылету подголовник — тоже помогают разгрузить спину и поддержать осанку в дороге. Места что у передних, что у задних пассажиров полно, что то поставить в ноги можно запросто и при этом сохранить подвижность и не задирать коленки к ушам.Различных бардачков, кармашков и подстаканников в салоне предостаточно, книжки, блокноты, салфетки, зарядники, бутылки с водой — все можно положить и доставать по мере необходимости (или забыть). Багажник — просто песня. пластиковые кофры с крышкой — место куда что то убирается и забывается навсегда. Всё регулярно требуемое помещается просто в багажнике и совершенно не напрягает. Поехать на природу, закинуть в багажник складной велосипед и самокат, сумку с продуктами и прочие аксесуары для пикника — да даже мудрить не надо, просто все кладем и все помещается. А на обратной дороге еще в гипер заехать и пару сумок продуктов туда же загрузить. Даже навыков тетриса не требуется почти. А вот пользоваться "подполом" багажника при наличии резинового коврика — крайне затруднительно, поэтому там лежит все, что требуется раз в год и реже. или просто пустое место. Пожалел что не взял с доп креслами комплектацию, думаю от 2 запасных мест было бы проку больше, чем от вечно полупустого "подпола".О машине в движении: По динамике она схожа с воздушным шаром. С двигателем 2,4 она не едет. И можно не давить педаль в пол и не ругаться, не жать кнопку ЕСО и дергать ручку КПП, пытаясь в ручном режиме добиться скоростного обгона на трассе — машина не совершит рывок к заветной цели. Нельзя сказать что двигателя мало для этой машины. движок уверенно тащит машину и крейсерские 110 она держит как пароход, без труда и воя. Но вот все что нужно сделать быстро — это не к каптиве. Тут все для обстоятельного, продуманного и вальяжного движения: потихонечку стартануть, плавно разогнаться с комфортом и без дерготни ехать — все это запросто и с удовольствием. А вот резкий старт со светофора, динамичный обгон на трассе — тут машина будет рычать, жечь бензин и ваши нервы, и ... все так же плавно разгоняться, и неспеша и весомо маневрировать. На трассе на скорости 90 обгонять фуру (когда надо резко дать 110 (или не дай узнать ГИБДД 120-130) и обойти) приходится смотреть вперед на полстраны, чтоб ни дай бог какой встречный не возник на пути. Иначе проще на полманевра оттормозиться и вернуться где был — целее будешь. Тут тормоза показывают себя с лучшей стороны, нареканий не вызывают. Зато когда привыкаешь к этой динамке дирижабля — все встает на сои места ехать становится приятно и комфортно, пусть зачастую и тупишь за каким дальнобоем по сто километров боясь обогнать. Машина постоянную скорость держит уверенно, разрешенные 130 (+ нештрафуемые 19)км/ч на объездной Воронежа едешь так же легко как и 60 по городу. За счет большой массы машину не колбасит от встречных и боковых потоков воздуха, аэродинамика носа такая, что даже капли воды с капота потоком воздуха на скорости не сносит — весь поток уходит на крышу. Коробка работает плавно, рывков при переключении нет.По расходу — при покупке БК показывал 12,3л/100км, пока я пытался от машины добиться какого-то драйва расход так и прыгал с 12 на 13. Когда я плюнул и стал ездить так, как машина везет, расход стал 11 — 11,1л, не зависимо от включенного или выключенного климата. Много это или мало — вопрос спорный. По мне так можно бы и поменьше. Все же не Крузер какой... А незадолго до продажи я стал отключать ECO режим коробки и "о чудо" — расход 10,9!! Радовался как ребенок — практического смысла никакого но "взят новый уровень! — менее 11 литров на сотню!!По поломкам на пробег 113т : был ремонт коробки — но это еще до меня. говорят не сильно надежный агрегат и плохо сдружен с мотором. При мне же капитально ничего не ломалось. Масло — от ТО до ТО, движок его не жрет. На 90 поменял цепь двигателя — мне кажется рановато (для цепи то), но уже звенела. Задние стойки — это какой то хайтек за большие деньги, но поменять пришлось, передние тоже к 113т.км начали потеть — продал как есть, но с рекомендацией к зиме поменять. Еще, как сказали в сервисе и пишут на форумах, вылезла общая болячка модели — лопающийся коллектор (не то вода на него течет с дренажа лобового стекла, не то сам по себе конструктивно такой дефектный). Замена самого коллектора не сильно дорогая, но если не удастся выкрутить датчик — то тысяч на 70 можно попасть. Мне повезло, датчик поставил старый. Опять же читал что в коробке масло горит при более менее динамичной езде (не удивительно, учитывая что при этом двигатель крутит до отсечки, а машина не разгоняется совершенно — значит где то все эти обороты "сгорают"), но с моим стилем вождения масло при смене было обычным — чуть более коричневым чем чистое. К моменту продаже пошли в расход сайлентблоки — за 8 лет резинки таки потрескались. Спереди менял на ТО110, сзади проблему нашли уже только при осмотре с новым владельцем.В целом резюмируя по машине — авто для семьи, которая любит путешествовать с комфортом, не спеша, размеренно, планово и обдуманно.

Машину при покупке выбрали без моего участия на семейном совете. Я был вынужден принять этот выбор. Эксплуатировать автомобиль пришлось мне. И каково было моё удивление когда я по истечении времени раскрыл весь потенциал машины и она мне очень понравилась! Полное удовольствие от вождения я получил от поездок на длинные расстояния. В городе Каптива напрягает своей неповоротливостью на узких междворовых пространствах. Для путешествий идеальный вариант, поездки на дачу, в магазины, перевозка грузов, вместительность, комфорт, обгоны на трассе, это всё её стихия. Автомобиль на мой взгляд подойдёт мужчинам самодостаточным без лишних "понтов". Дизель сказочный с хорошим моментом и достаточно экономичный, ему пофиг, что с горы, что в гору. На просёлке напрягает передний свес бампера, это не внедорожник но проходимость по слабонесущим грунтам похвальная. Добротный семейный автомобиль.

Этот автомобиль очень хорош: красивый, стильный дизайн, мощный двигатель, смотриться хорошо в любом цвете, полностьюбезопасный, не дорогой, быстрый, ест не много бензина, 2 выхлопные трубы, много места для пасажиров, большей багажник, коробка передач автоматическая, две педали газ и сцыпление, хорошее сцыпление с дорогой, бензина хватает на 300км с куском, хроший обзор с места водителя, есть датчики парковки, и также машина проверяет ли пристегнуты вы, тех. обслуживание не дорогое, масло не надо часто менять, машина не жесткая полно електроники и есть подогрев сидения, советую всем, я не пожалел взял в кредит и выплатил его за пол года.

Приобрел данный автомобиль в 2012 корейской сборки дизель 2,2 комплектация LT+7 мест. Автомобиль эксплуатирую по сей день. Комплектация автомобиля достаточно небогатая. Внутренняя отделка автомобиля выполнена добротно, двери с кожаными вставками гармонично смотрятся в сочетании с кожаным салоном. Если Вы человек ростом не выше 1,75 м, за рулем Вам будет комфортно, если Вы выше, то Вам будет крайне не комфортно. Мой рост 1,88 м, меня не спасает даже электронная регулировка сиденья по 10 направлениям. За 3,5 года до сих пор не могу нормально выставить водительское кресло. За мной места практически нет для ног заднего пассажира, хотя до этого был Mitsubishi Outlander XL, вот в нем места предостаточно, хотя сама машина такая же по габаритам или даже меньше. Обзор на водительском месте из-за низкого зеркала заднего вида никакой, оно мешает, а переместить его нельзя, так как над ним стоят датчики. Очень большой и тонкий руль. Раз в 10 месяцев 100% перегорает какая нибудь лампочка в фарах. Из достоинств это авто достаточно неплохо держит дорогу. Хорошо отрабатывает коробка автомат, не тупит. Не прожорливая. Очень неплохо разгоняется. В целом автомобиль не плох, но больше я бы такой не купил.

Авто однозначно лучше своих однокласников тех лет (Санта фе, Соренто и др) Удивляюсь комментам некоторых владельцев, которые хотели купить БМВ или ауди по цене 35 тыс. долл. Ну нет на рынке такого предложения, чтоб валило за 8,6 было семь мест, был сзади ровный пол, была камера заднего вида.Не буду писать про "достоинства" немцев, посмотрите отзывы. Единственный минус это сервис и отношение к клиентам.

Машина хорошая,если знать все особенности! Т.к. помощи у официалов ждать не приходится,они делают"бабки",а не помогают автолюбителю!Вовремя меняйте расходники и будет вам счастье!расход у моей дизелюхи 2.2тдай по городу если не экономить 13 при скоростях до 120км.ч. если по пенсионерски то можно добиться 10-10.5/без пробок/.Проходимость по снегу,грязи хорошая.Вместительность супер!

Расходы на То составляют около 3000гривен.Ходовая оправдывает себя на 100%.Немного великоват расход топлива,но это объясняется постоянно включенным полным приводом,прекрасная проходимость.В целом автомобиль стоит своих денег