Chevrolet Niva 2014

Много писать об этом автомобиле смысла нет. Он весь разобран по косточкам уже давно. Поэтому напишу исключительно о своих ощущениях. Итак, автомобиль приобретался мною в первую очередь для спуска водной техники. Но помимо он использовался мною каждый день для бытовых поездок. После покупки был прошит под Евро-0. Изменилось ли что-то, сказать затрудняюсь. Он как не ехал до прошивки, так не ехал после. Чуда не произошло. Расход составил 12-13 л на сотню. Езжу я немного, за 2,5 года пробег составил 18000 км. По итогу прожитых совместных лет могу сказать, что автомобиль мне понравился. Проблем особо не доставлял. Был один вопрос, который мне долго не могли решить. Это повышенные (2-3 тыс) обороты холостого хода. Стоять и рычать на светофоре было не очень приятно. Причем проблема проявлялась не постоянно, а временами. Трехкратная замена датчика положения ДЗ не помогла. В итоге после всех мучений выяснилось, что проблема была в высоковольтных проводах. Они окислились и пропадал контакт со свечой, в итоге блок управления подавал больше топлива, чтобы машина не глохла. После замены проводов проблема ушла. На Шевике приятно ездить по бездорожью, не жалко заезжать на нем в воду и грязь. Стоимость запчастей и обслуживания очень демократичная. Ну и внешний вид на мой взгляд лучше, чем у трехдверки. В серебристом цвете, в максимальной комплектации выглядит он симпатично) Спасибо за внимание!

Всем доброго времени суток! Решил написать сей отзыв о своей машине Шевроле Нива в надежде,что он будет кому то полезен, в частности с выбором и эксплуатацией авто. Немного истории. Мой водительский стаж с 1975 года. Начинал с ГАЗ-69, далее в личном владении были Нива, УАЗ-469 (на котором отъездил более 20 лет). Но вместе с УАЗиком всегда была вторая, именно легковая машина, это Москвичи,Жигули,Форд и последние Калины-хэтчбек, затем универсал. Почему две машины? А потому, что живу в умирающей деревушке,где абсолютно нет никаких дорог-по земле ездим. Например зимой, чтобы выехать на трассу - 2 км., сначала проеду трактором, а после по его следу свободно идет УАЗ. Ну а летом напрямик не получается - болото, едем в объезд -3 км. по краям поля, а то и по полю, если нет пашни, вдоль посадок - бездорожье одним словом. Вот так и ездил - весной,осенью и зимой, в бездорожье, на УАЗе, а летом, для поездок по городам и весям - на легковой. Всё было бы ничего, но УАЗик устарел, требовал кап.ремонта, да и содержать две машины стало накладно и встал вопрос о покупке такого автомобиля, который заменил бы оба. В моём случае это должен быть автомобиль внедорожник с полным приводом и понижайкой и в то же время, должен быть экономичным, скоростным, удобным и в меру комфортным, чтобы можно было совершать и дальние поездки. Под такие требования подходило много внедорожников, но их цена составляла или около или за миллион рублей, а таких денег у меня не было. Чуть подешевле были кроссоверы с подключаемой муфтой при пробуксовке, но это тоже меня не устраивало т.к. при такой эксплуатации, муфта сгорит на 1 километре. Брать подержанные не хотел, т.к. из своего богатого опыты и из опыта друзей знаю, что все машины, какого бы бренда они не были, со временем ломаются и их содержание становится дороговато. (В качестве примера: Мой приятель в своё время купил подержанного Крузака 3,5л. и всё время над нами подшучивал, что он ездит на машине а мы на ведрах с гайками. Но вскорости у него "накрылся" двигатель, ремонт которого оценили в 120 т.р.Но он ремонтировать не стал, купил в Москве б/у мотор за 80 т.р., поставил и по быстрому продал, потеряв ещё при этом солидную сумму. На время ремонта он ездил на моём УАЗике, у которго за 20 лет эксплуатации и при 120 т. км. пробега я менял только один раз колеса, карданы и тормозные колодки с цилиндриками. Всё остальное было родное, даже краска и ни одного жучка. Продал за 75 т.р. своему знакомому.) Я немного отвлекся, но ближе к теме. Поискав среди новых машин с такими критериями, оставались либо китайский Ховер, либо Рено Дастер или Шевроле Нива. Китайцы хороши. Но мне не понравился салон - какой то он низенький несмотря на большие размеры машины. Сиденья очень низкие - стоят прямо на полу. Да и Китай опять же это и качество и стоимость з/частей. Да и сама машина не дешевая - около 800 т.р.Я привык ремонтировать сам, благо есть опыт и умение. К Дастеру особых претензий у меня не было, за исключением внешнего дизайна - ну не понравился он мне и всё. Как говорится - душа не легла. И так решающим при выборе стала цена, наличие з/частей, дешевизна эксплуатации и техническая характеристика авто. Были бы у меня деньги разговор шёл бы сейчас о другом авто. Думаю, что каждый автовладелец мечтает о лучшем. И так, выбор сделан - Шевроле Нива. Брал новую в автосалоне в феврале 2014 года, 14 года выпуска, в комплектации L за 460 т.р. Сразу в автосалоне поставили релинги, фаркоп, противотуманки, магнитолу, коврики, защиту, локеры, сделали антикоррозийную обработку и затемнили стекла. Всё это обошлось мне в 42 т.р. Конечно, лучше брать в комплектации GLS, там это уже всё есть с завода. Но меня остановило одно - крашеные пластмассовые бампера и боковые накладки, краска на которых не держится более 2 лет - облупляется, а тем более при эксплуатации по кустам и траве, она обдерётся за год и нужно будет постоянно подкрашивать, что я делать не люблю. Далее, уже дома я установил пороги, подлокотники и защиту переднего бампера. За всё около 4 т.р.Вид получился завершенный и защищенный. В прошлом году прошел 1 ТО за 7 т.р. у официалов. Пробег на сегодня около 14 т.км. За год с небольшим эксплуатации, сделал следующие выводы: Машина внешне смотрится неплохо, но если бы была бы подлиннее см. на 40, то вид был бы ещё лучше - солиднее. Довольно высокая для среднего внедорожника - 165 см. (Дастер - 162), поэтому сидишь высоко. Салон в ширину 144 см.,один в один как у Волги 31105. (Все внедорожники и кроссоверы С класса имеют меньшую ширину салона. В длину салон коротковат (ноги внука в автокресле упираются в спинку переднего сиденья, приходится отодвигать), нго для мпеня не критично, т.к. пассажиров вожу очень редко, в основном езжу один или вдвоем. Но сзади свободно умещаются трое рослых и крупных пассажиров, т.к. потолок высокий и диван широкий и высокий. Передние кресла, на мой взгляд, очень удобные, высокие от пола, подушки под попой широкие и длинные (у Калины короче) и ещё я под низ сиденья - под пружины вставил мягкий линолеум, просверлив в нем отверстия. Теперь сиденья, под весом тела, не проваливаются, да и поролон не врезается в пружины и не крошится и сидеть на них очень удобно.Тем более я надел чехлы с боковыми и поясничными поддержками, поэтому спина не устает, если даже целый день за рулем. (На Калине, после 500 км. пробега чувствовалась боль в бедре и затекала правая нога). Из-за высоты передних сидений под ними имеется достаточно места, для мелких вещей, что очень удобно. Очень хороший обзор из салона из за большого остекления, особенно с места водителя и пер. пассажира - лобовик большой как в длину так и в ширину, угол наклона оптимальный и узкие передние стойки не загораживают обзор по бокам. (У сына на Тигго-5 обзор хуже, особенно влево, из за широкой и сильно наклоненной стойки. У зятя D класс - КИА-Оптима, а обзор по этой же причине хуже, более того, все время надо тянутся вверх из за длинной и высокой торпеды, чтобы посмотреть что там впереди, а особенно сзади. То же и у дочери в её Ситроене С4) Я люблю, чтобы виден был капот и убегающую под него дорогу, что и предоставляет Шнива. Радуют большие зеркала - хорошо видно всё что сзади и сбоку. При движении задним ходом удобно смотреть через заднее стекло - всё видно. Но при плюсах крутого (по углу наклона) лобовика есть и минус - ловит камушки. Один такой я поймал летом под Ейском из за чего пошла трещинка в районе центрального зеркала. Засверлили на станции (300 руб) и до сих пор нормально, дальше не идет. Хоть салон и большой, но он теплый. Печка работает очень хорошо, дальше 1 режима не включал, только на прогрев на 2 режиме. На 1 режиме печки практически не слышно. На 2 и более уже шум, что неприятно для уха. Могли бы поставить и малошумную. Хорошо ещё то, что при движении, воздух самотеком поступает в салон, в связи с чем моторчик печки как зимой так и летом выключен (за исключением сильных морозов), что очень удобно. В Калине такого нет и если моторчик выключен, то при закрытых стеклах, они потеют. Руль удобный (само колесо), регулируется по наклону, но не хватает регулировки по вылету - было бы удобнее рукам. На счет разных кнопок говорить не буду - меня всё устраивает. Поставил дополнительный прикуриватель - симметрично стоящему. И смотрится красиво (завершенно-было пустое место) и удобно из за множества всяких устройств. Щиток приборов - вчерашний день, от ВАЗовской десятки. Малоинформативен и цифры мелкие, что мне не нравится. Километраж приходится смотреть в очках, что неудобно. Но привык, т.к. главное это спидометр и его хорошо видно. Подсветка в салоне хорошая, мне по нраву. Не нравиться бардачок - очень маленький. Я ожидал большего. Багажник конечно маловат, желательно бы побольше, но при поднятии или удалении задней полки, помещается довольно крупный груз, который не затолкаешь даже в большие багажники седанов. Задний проем и дверь большие, что удобно при погрузке - разгрузке. Но мне не нравится, что запаска висит на двери, оттягивает петли, что может в дальнейшем привести к расшатыванию. Могли бы сделать узкую докатку и убрать её под пол не нарушая внутренний обьем багажника.Во время эксплуатации появился жучок в салоне - какое то мелкое чуть слышное дребезжание пластмассы внутри торпедо при движении около 100 км. в час, потом пропадает. Иногда этого нет вообще.Что это может быть не знаю. Вроде как не критично, поэтому не полез искать, но неприятно. Может в дальнейшем займусь. Шумка в салоне есть, но её не хватает, чтобы заглушить шум двигателя, трансмиссии и колес. На скорости до 100 км.в час в салоне терпимо, а выше слышен шум ветра и всего что крутится. Шум в салоне сопоставим с ВАЗовской семеркой.(Шум в простой Ниве раза в два или более сильнее). Стоит наверное подумать об установлении дополнительной шумоизоляции. Свет фар очень хороший с удобной регулировкой луча из салона. Претензий к фарам нет, за исключением - не хватает в них дневных светодиодных огней. Но подфарники горят очень ярко и поэтому я никогда днем не включаю ближний свет. Ходовые качества: В плане проходимости конечно не сравнить с УАЗом ( но эта военная машина была специально сделана для бездорожья) и чуть похуже чем обычная Нива. Считаю это из за более тяжелого веса - на 125 кг и более длинной базы. Двигатель. Слабоват конечно - 80 лошадок, на почти 1,5 тонны веса, маловато. Но лично мне хватает. На трассах, в любые затяжные подьёмы всегда выхожу на 5 без напряга. Мощи не хватает при обгоне, где нужно быстрое ускорение, поэтому приходится ждать и только потом маневрировать. По сравнению с иномарками двигатель шумноват - в салоне его слышно всегда - хоть на холостом ходу на стоянке, хоть при движении. Это неприятно. Но радует то, что он цепной, проверенный временем, надёжный. Масло почти не кушает.Зимой заводится с полоборота. За время эксплуатации, при пробеге 10 т.км. один раз доливал, примерно 300 - 400 гр. Расход бензина. При движении по трассе с заездом в города и села, летом укладываюсь в 9 л. на 100 км., зимой в 10. Я езжу со средней скоростью от 100 до 110 км. в час. ( При поездке на Юга - более 3000 км, расход составил 8,95 л. на 100 км.) Расчеты произвожу путем деления топлива на километры. Трансмиссия. Очень удобно, что есть раздатка с понижающей передачей. Это и преодоление препятствий, что важно для меня, и трогании с места в гору и буксировка, а также при парковке и движении задним ходом. Но у раздатки есть недостаток - на скорости слышно её небольшое, турбинное звучание. Но это если прислушиваться, а так ухо не режет. Вибрации у меня нет. КПП. На мой взгляд обыкновенная, передачи включаются хорошо. Но на 5 передаче могли бы сделать увеличение передаточного числа, чтобы на трассе, на скорости, не насиловать двигатель. Так при 2000 об. дв. скорость машины 80 км. в час., при 3000 - 105 км. в час, 4000 - 140 км.в час. То есть каждая тысяча об. добавляет 35 км. ( на Калине и Тигго-5 при 3000 - 120 км.в час. КИО-РИО, Хундай Солярис при этих же 3000 - 100 км. в час). Коробка тихая не гудит и не вибрирует.Карданы. Вот тут не знаю как у кого, а у меня проблема: на 5 передаче, при скорости от 122 до 125 явно слышен металлический звон пустотелых карданов. Подозреваю, что это возможно от небольшой вибрации (может неотцентрованы). Обращался к дилерам - сказали что это у многих так и это не является неисправностью, типа - это внедорожник и это допустимо. Это досаждает. Хотя на таких скоростях я езжу редко, только во время обгона, но всё же каждый раз ранит сердце. Колеса: У меня родные стояли 205/70 R15 Баргузин всесезонные, или даже летние. Они мягкие, средние по шумности, но очень плохи для грязи - сразу забиваются, становятся лысыми и буксуют. Зимняя резина Contyre Arktik (производитель Россия, 3200 руб колесо, аналог Хакки 7, специально для внедорожников ) 205/75 R15 показала себя только с положительной стороны - мягкая, не шумная ( я лично не заметил разницы в шуме по сравнению с летним Баргузином), не боится колейности, очень хорошая проходимость по снегу, хорошее сцепление на льду. За зиму не потерял ни одного шипа. Рекомендую всем. На лето сейчас поставлю Мотодор МР-82, 215/70 R16 (3800 руб. колесо) на литье. Говорят и пишут, что это хорошая резина. В Шниву вмещается свободно, ничего не задевает. Посмотрим как будет. Подвеска: Длинноходовая, эластичная, просто радует. За время эксплуатации не было ни одного пробоя. Канавы, ямки, кочки в т.ч. и лежачего полицейского, проходит мягко. (лучше чем Калина или Форд) Движение: Дважды, для пробы разгонял машину до 160 км. в час, тахометр показывал 4700 об. То есть при максимальных 5000 об/мин машина разгонится до 175 км\час. На такой, довольно большой, для внедорожника скорости, машина идет уверенно, не рыскает, нормально рулится и нет ощущения опасности. Если была бы 6 передача, можно смело ездить на таких скоростях. Вот только выдержит ли трансмиссия. Я езжу в среднем по трассе 100-110 км\час, держу обороты где то в районе 3000, что получается в середине потока. Конечно, когда обгоняют, хочется тоже прибавить, но насиловать жалко, да и расход после 3т\об. возрастает. На данной машине ездил несколько раз "на дальняка" и машина ни разу не подводила. Вот такая у меня Нива-Шевроле. В целом машина неплохая, за свои деньги она себя оправдывает. Где вы найдёте полноприводный внедорожник за поллимона - таких нет. Только б/у. Её одноклассники стоят всё или около или за миллион. Но всё же подчеркну ещё раз - если бы были деньги, то конечно, взял бы что нибудь покруче. Пока всё. Рад если мой коммент кому то будет полезен. Всем удачи на дорогах!

За 4 года машина ни разу не подвела, очень проста и дешева в обслуживании, вмещает много груза, проходима. Разгоняется максимум до 145, но вообще машина не для трассы, для неё самое оно — ехать где-нибудь по грязищам в лесу, здесь ей равных нет. Вытаскивала меня и из грязи, и из болота, и из снега со льдом и водой. При этом за 4 года эксплуатации поменяли разве что цепь газораспределительного механизма на механическую, но это типичная болезнь что у нивы шевроле, что у обычной нивы. В целом автомобиль в городском и лесном режиме очень радует.

Хороший проходимый автомобиль, дающий только положительные эмоции. Все плюсы этого авто перекрывают её минусы, вне дорог ты чувствуешь себя хозяином и королём, но на трассе ты просто пенсионер тихонько едущий на дачу.Поломки на данном авто встречаются, ремонтируется все просто и не за дорого,единственное нужно грамотно подходить к выбору запчастей, зачастую запчасти очень плохого качества. Этот автомобиль всегда ранен но не убит, всегда что то хочется доработать. В целом впечатления от авто хорошие, очень доволен автомобилем.

Машина понравилась, честно. Если сразу понимать, что это не иномарка, то она всем устраивает. Единственный минус, к которому всë равно привык со временем - этот отсутствие динамики. В остальном машина прекрасна, начиная от подвески и заканчивая мощной печкой и кондиционером. Своевременно нужно всë менять, следить за авто и, ещё раз повторюсь, не ждать от машины мощности и комфорта иномарки. И тогда машина будет приносить положительные эмоции. Причем комфорта от вождения именно вне асфальта здесь хватает. До этой машины ездил на двух японских паркетник и нескольких корейских седанах, поэтому прекрасно понимаю, что пишу. Ещё 1 фото

Хорошая машинка для области, легко обслуживать, любой ремонт стоит копейки, запчасти в любом магазине. Это очень важно для области, где без машины остаться на несколько дней уже критично. На трассе крейсерская 100, но из минусов — тяжело обгонять, динамики нет. Машина конечно для зимы, полный привод и понижайка, еще не разу не застрял в сугробе, легко найти место для парковки, куда седаны даже не суются. Летом с открытым окном норм, но на дальние поездки без кондея я бы не поехал. В остальном нормальный автомобиль за свои деньги

Высокая, что очень хорошо во время ночной езды, не слепят глаза другие машины. Отлична для поездки в лес. Проходимость в любые погодные условия. Зимой быстро прогревается лобовое стекло. Легка в управлении. Удобная в городской среде.Но маленький багажник. Предназначена для нескоростной езды. Ест много топлива, особенно заметно в зимнее время, когда машина стоит на прогреве. С кондиционером ездить гораздо комфортнее, чем без него. Очень надежная крепкая машина, не подводит. Моя первая машина, расставаться с ней очень жаль, но надо.

Отличная машина. И в лесу, и в городе (по нашим-то дорогам — "то яма, то канава") чувствует себя уверенно. Немного туповата на трассе, но это и не машина для гонок, вполне комфортно держит 110км/ч. Прощает многие ошибки начинающим водителям. Говорят, что она тяжела в управлении, но это не так. Управление комфортное, видимость отличная! Крупные боковые зеркала дают шикарный обзор. Машина подходит и мужчине, и женщине. Сиденья складываются, что позволяет перевезти габаритный груз или переночевать в походных условиях.Ещё 8 фото

В целом машиной доволен, каждый год ездили на чёрное море, хотя не думали на ней в дальняки ездить. На скорости 120-130 км/ч дорогу держит уверенно, но расслабляться не стоит. На скользкой дороге особенно на льду плохо управляется, чуть зазеваешься и можно улететь в кувет. Ошибок управления не прощает. Комфорт в ней спартанский так, что поспать в ней невозможно. Выдерживает 24 часовые пробеги по окончании которых ощущение такое, как будто не ты в ней едешь, а она на тебе. В сугробах, на бездорожье, на грунтовка хотя это для неё. Ход подвески устраивает и на лежачих полицейских. По технической части автомобиль надёжный с небольшими доработками: нерегулируемые подшипники в ступицах передних колёс обязательно, полеуретановые втулки в реактивных штангах заднего моста, замена шаровых опор и трапеции или набивка смазки сразу после покупки т.к. завод смазкой не балует. За 5 лет поменял 3 датчика синхронизации на распределительном валу, датчик детонации, 2 датчика холостого хода, дмрв. Главный недостаток слабый мотор, сцепление и большой расход топлива. Надёжный и ремонтопригодность авто.Ещё 16 фото18 марта 2019

Это автомобиль, который дарит впечатления. Проходимость топ за эти деньги. Дешевое обслуживание и комфорт, остались очень довольны! Говоря о положительных сторонах данной модели автомобиля, хочу отметить очень удобный и просторный салон. На самом деле этот аспект является немаловажным, а особенно, если ехать на дальние расстояния. Хорошая проходимость в любых природных условиях, никаких проблем с парковкой, мощная печка и отличный кондиционер. за свои деньги- сказка.Из недостатков: движок слабоват - пару десятков лошадок не помешали бы. С другой стороны, для леса/поля тяга вполне достаточная, особенно, если включена пониженная. Еще просчет в системе климат-контроля - нет совмещенных вариантов режима обогрева лобовое стекло - ноги. Приходится работать в качестве регулятора. Правда один раз за всю зиму случилось – должна быть прям экстремальная температура за бортом

Вледеем с 2014 года. Брали новой! Проходимость отличная! Настоящий внедорожник за скромные деньги! Комфортная оптика для передвижения ночью, ближний светит как надо. Жаль что замена ламп не продумана. Просто так это сделать не получится. С одной стороны нужно снять акум, с другой — бачек омывателя. Но это еще не все, нельзя просто вытащить и вставить новую лампу, а нужно как следует помудиться. Генеколог справится быстро! Давно не писал так много, еще со школьных времен. Как жаль, что в школе не было ноутов, вот бы классные получились конспекты!Ещё 5 фото

Зимой просто оказался незаменимый,даже для передвижения по городу)))так как дороги в этом году,в прочим как и всегда забывали чистить.Иногда было даже не просто выехать или заехать на парковку.На этом танке это не проблемма,едит уверенно и куда нужно!Единственное по трассе для меня тежеловат,устаю от поездок))Привык на лансере 9 ом. летать))каждые выходные езжу на дачу 50км в одну сторону.но он и не для гонок. Так вообщем аппарат порадовал,проходимостью и как проглатывает ямы.Для леса и рыбалки отличная вещь!!!Ещё 14 фото

Очень удобный автомобиль . Везде проедет и не застрянет, с кондиционером летом супер, зимой с печкой тоже песня, высокая, комфортная и вместительная. Жаль ест много, но оно того стоит. Если ставить ГБО, то и расходы не такие высокие.... конечно же скорость не ее конёк, но и по городу особо гонять негде, а для трассы нормально едет, не летит, а именно едет! В общем рекомендую к покупке, за все время пользования не пожалел о таком приобретении . И для работы и для отдыха автомобиль будет очень удобен.

Автомобиль достойный, из плюсов подчеркну проходимость, удобство салона относительно трёх дверной нивы и конечно же доступность и дешеизна обслуживания. А минусы в любой машине можно отыскать. Ну а если серьёзно в минус можно отнести двигатель, думаю если бы производитель ставил дизель либо бензин 1.8 как на x-rai было сказка а не автомобиль. Динамики очень не хватает на дальних поездках по трассе. Благо спасает установка газобаллонного оборудования. Так что для этого автомобиля свой покупатель всегда был, есть и будет.

Автомобиль в хорошем состоянии. Идеален для езды по бездорожью. Хороший обогрев салона и стёкол. Отличный ближний и дальний свет. Имеется фаркоп. Зимняя и летняя резина на литых дисках. Установлена автомагнитола Pioneer. Имеется кондиционер и гидроусилитель руля. Установлена автоматическая регулировка боковых зеркал и заводская сигнализация. Установлена дополнительная защита двигателя и коробки передач. Пробег 36000 километров. Возможен торг на месте. Из минусов большой расход топлива и маленькие габариты богажника.

Отличный автомобиль для парковки в сугробах и на бордюрах). Хорошая проходимость по бездорожью, заснеженным дорогам. Хорошо держит дорогу в дождь, снег, гололёд. Намного комфортнее Нивы(трехдверки), по мягкости движения, шумоизоляции, удобству салона. Хорошая антикоррозионная обработка, не боится гравийных и щебёночных дорог. Салон очень тёплый, окна не запотевают. Багажник вместительный и удобный при эксплуатации. Расход топлива достаточно экономичный при такой проходимости. По городу 11 - 12 литров，а по трассе 9 - 10 литров бензина.

За 7 лет ни разу не обслуживал, а потом как понеслась одно за другим. Ну это я сам виноват. А так, что могу сказать. Сейчас вот возьму другую машину, и буду по привычке ездить на ней так же как на ниве, и разобью этот за неделю. Не было места где я на ней не рассекал и не проехал. Буду по ней очень скучать. Машина огонь. Реально страшно будет ездить сейчас на другой машине, потому что наверняка что нибудь снесу на ней или оставлю в какой нибудь яме. Наверное из всего что я в ней не люблю, это места на заднем сиденье. Коленям тесно. Багажник большой, место спереди тоже достаточно. Понравились огромные зеркала заднего вида. Ещё 1 фото

Шевроле NIVA,очень клёвый надёжный автомобиль который выручал меня во многом. И он оставил массу полажительных впечатлений..этот автомобиль может отвезти тебя куда ты захочешь, любые погодные условия ему по силам. Очень не прихатливый экономичный в обслуживании. Владею два года и он не подводил и не будет подводить в дальнейшем! Агрегаты Шевроле NIVA очень стойкие надёжные не дорогие..Если за ним присматривать, то и он будет удивлять всё больше и больше. До Шевроле NIVA был немецкий автомобиль и он разочаровал тем что у него постоянно нужно что то ремонтировать) а в Шевроле нужно только заливать бензин и не забывать про расходные материалы. И ездить ездить и ездить не зная ни каких проблем. Машинка очень простая установлено только то что необходимо и ничего лишнего. Оценка Шевроле NIVA твёрдая пятёрка. Ещё 4 фото

Хороший автомобиль, эксплуатировался в условиях города, цена снижена из-за срочности продажи, причина продажи - покупка нового автомобиля. Автомобиль не эксплуатировался в условиях бездорожья. Клиренс обеспечивает преимущества и в условиях города: проще найти место для парковки, бордюры - не проблема. Полный привод позволяет уверенно себя чувствовать в условиях снегопада. Прошлой зимой образовалась большая пробка на подъёме на СХИ из-за снега и гололеда, объехал без проблем по тротуару через бордюр, седаны остались в пробке, так как две полосы из трех были заняты буксующими грузовиками.

Надежный и устойчивый автомобиль на любых дорогах. Легко обслуживается и эксплуатируется. Доступность запасных частей в плане стоимости и наличии.Огромный выбор сервисных центров по ремонту и обслуживанию автомобилей данного типа.Вместительный и в то же время компактный автомобиль, вмещающий в себя пять пассажиромест в том числе водитель.Одноко недостатком является маленький багажный отсек и дверь багажника , на которой в зимнее время образуется наледь, что предпядствует ее открыванию.В остальном к машине нареканий нет.