Відгук про Chevrolet Niva SUV / Кросовер 2014 року

Всем доброго времени суток! Решил написать сей отзыв о своей машине Шевроле Нива в надежде,что он будет кому то полезен, в частности с выбором и эксплуатацией авто. Немного истории. Мой водительский стаж с 1975 года. Начинал с ГАЗ-69, далее в личном владении были Нива, УАЗ-469 (на котором отъездил более 20 лет). Но вместе с УАЗиком всегда была вторая, именно легковая машина, это Москвичи,Жигули,Форд и последние Калины-хэтчбек, затем универсал. Почему две машины? А потому, что живу в умирающей деревушке,где абсолютно нет никаких дорог-по земле ездим. Например зимой, чтобы выехать на трассу - 2 км., сначала проеду трактором, а после по его следу свободно идет УАЗ. Ну а летом напрямик не получается - болото, едем в объезд -3 км. по краям поля, а то и по полю, если нет пашни, вдоль посадок - бездорожье одним словом. Вот так и ездил - весной,осенью и зимой, в бездорожье, на УАЗе, а летом, для поездок по городам и весям - на легковой. Всё было бы ничего, но УАЗик устарел, требовал кап.ремонта, да и содержать две машины стало накладно и встал вопрос о покупке такого автомобиля, который заменил бы оба. В моём случае это должен быть автомобиль внедорожник с полным приводом и понижайкой и в то же время, должен быть экономичным, скоростным, удобным и в меру комфортным, чтобы можно было совершать и дальние поездки. Под такие требования подходило много внедорожников, но их цена составляла или около или за миллион рублей, а таких денег у меня не было. Чуть подешевле были кроссоверы с подключаемой муфтой при пробуксовке, но это тоже меня не устраивало т.к. при такой эксплуатации, муфта сгорит на 1 километре. Брать подержанные не хотел, т.к. из своего богатого опыты и из опыта друзей знаю, что все машины, какого бы бренда они не были, со временем ломаются и их содержание становится дороговато. (В качестве примера: Мой приятель в своё время купил подержанного Крузака 3,5л. и всё время над нами подшучивал, что он ездит на машине а мы на ведрах с гайками. Но вскорости у него "накрылся" двигатель, ремонт которого оценили в 120 т.р.Но он ремонтировать не стал, купил в Москве б/у мотор за 80 т.р., поставил и по быстрому продал, потеряв ещё при этом солидную сумму. На время ремонта он ездил на моём УАЗике, у которго за 20 лет эксплуатации и при 120 т. км. пробега я менял только один раз колеса, карданы и тормозные колодки с цилиндриками. Всё остальное было родное, даже краска и ни одного жучка. Продал за 75 т.р. своему знакомому.) Я немного отвлекся, но ближе к теме. Поискав среди новых машин с такими критериями, оставались либо китайский Ховер, либо Рено Дастер или Шевроле Нива. Китайцы хороши. Но мне не понравился салон - какой то он низенький несмотря на большие размеры машины. Сиденья очень низкие - стоят прямо на полу. Да и Китай опять же это и качество и стоимость з/частей. Да и сама машина не дешевая - около 800 т.р.Я привык ремонтировать сам, благо есть опыт и умение. К Дастеру особых претензий у меня не было, за исключением внешнего дизайна - ну не понравился он мне и всё. Как говорится - душа не легла. И так решающим при выборе стала цена, наличие з/частей, дешевизна эксплуатации и техническая характеристика авто. Были бы у меня деньги разговор шёл бы сейчас о другом авто. Думаю, что каждый автовладелец мечтает о лучшем. И так, выбор сделан - Шевроле Нива. Брал новую в автосалоне в феврале 2014 года, 14 года выпуска, в комплектации L за 460 т.р. Сразу в автосалоне поставили релинги, фаркоп, противотуманки, магнитолу, коврики, защиту, локеры, сделали антикоррозийную обработку и затемнили стекла. Всё это обошлось мне в 42 т.р. Конечно, лучше брать в комплектации GLS, там это уже всё есть с завода. Но меня остановило одно - крашеные пластмассовые бампера и боковые накладки, краска на которых не держится более 2 лет - облупляется, а тем более при эксплуатации по кустам и траве, она обдерётся за год и нужно будет постоянно подкрашивать, что я делать не люблю. Далее, уже дома я установил пороги, подлокотники и защиту переднего бампера. За всё около 4 т.р.Вид получился завершенный и защищенный. В прошлом году прошел 1 ТО за 7 т.р. у официалов. Пробег на сегодня около 14 т.км. За год с небольшим эксплуатации, сделал следующие выводы: Машина внешне смотрится неплохо, но если бы была бы подлиннее см. на 40, то вид был бы ещё лучше - солиднее. Довольно высокая для среднего внедорожника - 165 см. (Дастер - 162), поэтому сидишь высоко. Салон в ширину 144 см.,один в один как у Волги 31105. (Все внедорожники и кроссоверы С класса имеют меньшую ширину салона. В длину салон коротковат (ноги внука в автокресле упираются в спинку переднего сиденья, приходится отодвигать), нго для мпеня не критично, т.к. пассажиров вожу очень редко, в основном езжу один или вдвоем. Но сзади свободно умещаются трое рослых и крупных пассажиров, т.к. потолок высокий и диван широкий и высокий. Передние кресла, на мой взгляд, очень удобные, высокие от пола, подушки под попой широкие и длинные (у Калины короче) и ещё я под низ сиденья - под пружины вставил мягкий линолеум, просверлив в нем отверстия. Теперь сиденья, под весом тела, не проваливаются, да и поролон не врезается в пружины и не крошится и сидеть на них очень удобно.Тем более я надел чехлы с боковыми и поясничными поддержками, поэтому спина не устает, если даже целый день за рулем. (На Калине, после 500 км. пробега чувствовалась боль в бедре и затекала правая нога). Из-за высоты передних сидений под ними имеется достаточно места, для мелких вещей, что очень удобно. Очень хороший обзор из салона из за большого остекления, особенно с места водителя и пер. пассажира - лобовик большой как в длину так и в ширину, угол наклона оптимальный и узкие передние стойки не загораживают обзор по бокам. (У сына на Тигго-5 обзор хуже, особенно влево, из за широкой и сильно наклоненной стойки. У зятя D класс - КИА-Оптима, а обзор по этой же причине хуже, более того, все время надо тянутся вверх из за длинной и высокой торпеды, чтобы посмотреть что там впереди, а особенно сзади. То же и у дочери в её Ситроене С4) Я люблю, чтобы виден был капот и убегающую под него дорогу, что и предоставляет Шнива. Радуют большие зеркала - хорошо видно всё что сзади и сбоку. При движении задним ходом удобно смотреть через заднее стекло - всё видно. Но при плюсах крутого (по углу наклона) лобовика есть и минус - ловит камушки. Один такой я поймал летом под Ейском из за чего пошла трещинка в районе центрального зеркала. Засверлили на станции (300 руб) и до сих пор нормально, дальше не идет. Хоть салон и большой, но он теплый. Печка работает очень хорошо, дальше 1 режима не включал, только на прогрев на 2 режиме. На 1 режиме печки практически не слышно. На 2 и более уже шум, что неприятно для уха. Могли бы поставить и малошумную. Хорошо ещё то, что при движении, воздух самотеком поступает в салон, в связи с чем моторчик печки как зимой так и летом выключен (за исключением сильных морозов), что очень удобно. В Калине такого нет и если моторчик выключен, то при закрытых стеклах, они потеют. Руль удобный (само колесо), регулируется по наклону, но не хватает регулировки по вылету - было бы удобнее рукам. На счет разных кнопок говорить не буду - меня всё устраивает. Поставил дополнительный прикуриватель - симметрично стоящему. И смотрится красиво (завершенно-было пустое место) и удобно из за множества всяких устройств. Щиток приборов - вчерашний день, от ВАЗовской десятки. Малоинформативен и цифры мелкие, что мне не нравится. Километраж приходится смотреть в очках, что неудобно. Но привык, т.к. главное это спидометр и его хорошо видно. Подсветка в салоне хорошая, мне по нраву. Не нравиться бардачок - очень маленький. Я ожидал большего. Багажник конечно маловат, желательно бы побольше, но при поднятии или удалении задней полки, помещается довольно крупный груз, который не затолкаешь даже в большие багажники седанов. Задний проем и дверь большие, что удобно при погрузке - разгрузке. Но мне не нравится, что запаска висит на двери, оттягивает петли, что может в дальнейшем привести к расшатыванию. Могли бы сделать узкую докатку и убрать её под пол не нарушая внутренний обьем багажника.Во время эксплуатации появился жучок в салоне - какое то мелкое чуть слышное дребезжание пластмассы внутри торпедо при движении около 100 км. в час, потом пропадает. Иногда этого нет вообще.Что это может быть не знаю. Вроде как не критично, поэтому не полез искать, но неприятно. Может в дальнейшем займусь. Шумка в салоне есть, но её не хватает, чтобы заглушить шум двигателя, трансмиссии и колес. На скорости до 100 км.в час в салоне терпимо, а выше слышен шум ветра и всего что крутится. Шум в салоне сопоставим с ВАЗовской семеркой.(Шум в простой Ниве раза в два или более сильнее). Стоит наверное подумать об установлении дополнительной шумоизоляции. Свет фар очень хороший с удобной регулировкой луча из салона. Претензий к фарам нет, за исключением - не хватает в них дневных светодиодных огней. Но подфарники горят очень ярко и поэтому я никогда днем не включаю ближний свет. Ходовые качества: В плане проходимости конечно не сравнить с УАЗом ( но эта военная машина была специально сделана для бездорожья) и чуть похуже чем обычная Нива. Считаю это из за более тяжелого веса - на 125 кг и более длинной базы. Двигатель. Слабоват конечно - 80 лошадок, на почти 1,5 тонны веса, маловато. Но лично мне хватает. На трассах, в любые затяжные подьёмы всегда выхожу на 5 без напряга. Мощи не хватает при обгоне, где нужно быстрое ускорение, поэтому приходится ждать и только потом маневрировать. По сравнению с иномарками двигатель шумноват - в салоне его слышно всегда - хоть на холостом ходу на стоянке, хоть при движении. Это неприятно. Но радует то, что он цепной, проверенный временем, надёжный. Масло почти не кушает.Зимой заводится с полоборота. За время эксплуатации, при пробеге 10 т.км. один раз доливал, примерно 300 - 400 гр. Расход бензина. При движении по трассе с заездом в города и села, летом укладываюсь в 9 л. на 100 км., зимой в 10. Я езжу со средней скоростью от 100 до 110 км. в час. ( При поездке на Юга - более 3000 км, расход составил 8,95 л. на 100 км.) Расчеты произвожу путем деления топлива на километры. Трансмиссия. Очень удобно, что есть раздатка с понижающей передачей. Это и преодоление препятствий, что важно для меня, и трогании с места в гору и буксировка, а также при парковке и движении задним ходом. Но у раздатки есть недостаток - на скорости слышно её небольшое, турбинное звучание. Но это если прислушиваться, а так ухо не режет. Вибрации у меня нет. КПП. На мой взгляд обыкновенная, передачи включаются хорошо. Но на 5 передаче могли бы сделать увеличение передаточного числа, чтобы на трассе, на скорости, не насиловать двигатель. Так при 2000 об. дв. скорость машины 80 км. в час., при 3000 - 105 км. в час, 4000 - 140 км.в час. То есть каждая тысяча об. добавляет 35 км. ( на Калине и Тигго-5 при 3000 - 120 км.в час. КИО-РИО, Хундай Солярис при этих же 3000 - 100 км. в час). Коробка тихая не гудит и не вибрирует.Карданы. Вот тут не знаю как у кого, а у меня проблема: на 5 передаче, при скорости от 122 до 125 явно слышен металлический звон пустотелых карданов. Подозреваю, что это возможно от небольшой вибрации (может неотцентрованы). Обращался к дилерам - сказали что это у многих так и это не является неисправностью, типа - это внедорожник и это допустимо. Это досаждает. Хотя на таких скоростях я езжу редко, только во время обгона, но всё же каждый раз ранит сердце. Колеса: У меня родные стояли 205/70 R15 Баргузин всесезонные, или даже летние. Они мягкие, средние по шумности, но очень плохи для грязи - сразу забиваются, становятся лысыми и буксуют. Зимняя резина Contyre Arktik (производитель Россия, 3200 руб колесо, аналог Хакки 7, специально для внедорожников ) 205/75 R15 показала себя только с положительной стороны - мягкая, не шумная ( я лично не заметил разницы в шуме по сравнению с летним Баргузином), не боится колейности, очень хорошая проходимость по снегу, хорошее сцепление на льду. За зиму не потерял ни одного шипа. Рекомендую всем. На лето сейчас поставлю Мотодор МР-82, 215/70 R16 (3800 руб. колесо) на литье. Говорят и пишут, что это хорошая резина. В Шниву вмещается свободно, ничего не задевает. Посмотрим как будет. Подвеска: Длинноходовая, эластичная, просто радует. За время эксплуатации не было ни одного пробоя. Канавы, ямки, кочки в т.ч. и лежачего полицейского, проходит мягко. (лучше чем Калина или Форд) Движение: Дважды, для пробы разгонял машину до 160 км. в час, тахометр показывал 4700 об. То есть при максимальных 5000 об/мин машина разгонится до 175 км\час. На такой, довольно большой, для внедорожника скорости, машина идет уверенно, не рыскает, нормально рулится и нет ощущения опасности. Если была бы 6 передача, можно смело ездить на таких скоростях. Вот только выдержит ли трансмиссия. Я езжу в среднем по трассе 100-110 км\час, держу обороты где то в районе 3000, что получается в середине потока. Конечно, когда обгоняют, хочется тоже прибавить, но насиловать жалко, да и расход после 3т\об. возрастает. На данной машине ездил несколько раз "на дальняка" и машина ни разу не подводила. Вот такая у меня Нива-Шевроле. В целом машина неплохая, за свои деньги она себя оправдывает. Где вы найдёте полноприводный внедорожник за поллимона - таких нет. Только б/у. Её одноклассники стоят всё или около или за миллион. Но всё же подчеркну ещё раз - если бы были деньги, то конечно, взял бы что нибудь покруче. Пока всё. Рад если мой коммент кому то будет полезен. Всем удачи на дорогах!