Citroen C-Crosser 2008

Автомобиль в целом неплохой, крепкий, но немцы приятнее.Хороший багажник, полный привод работает достойно, есть блокировкаИз болячек тормозная система, суппорта в частности, часто требуют вниманияВ остальном плюс минус, как остальные и как следили до этого. У меня дизельная версия 2.2, очень тяговитый и экономный, особенно после чипа.Управляемость не коронка этого автомобиля, поэтому и пишу про немцев, там шумка управляемость и комфорт салона лучшеОчень хорошая печка, несмотря на дизель, в целом недооцененный автомобиль, из за бренда и малого распространения среди автомобилистов.Отзыв сумбурный, но как умеюЕщё 5 фото

Это 2-й авто (из 20 иномарок, были дороже, дешевле, старше и новые, отечественных авто еще 3 шт было но они не в счет ибо все они лом, или просто средство передвижение про которое нечего сказать) в моей жизни который перевалил временной интервал в 3 года, все предыдущие продавал, так как надоедали, этот же устраивал, хотя вот если бы он еще бензин вообще не потреблял. . ) Первое что было сделано сразу после покупки это ремонт печки и глушителя (стандартные болезни) вышло это примерно в 1500 рублей, при покупке сторговал с хозяина 25 руб за эти недостатки) ну как сторговал, скорее он сам огласил при диалоге, что ОД ему сказал (они как купили авто с салона так всегда там и обслуживались), то что печку дорого менять, про глушитель я ему внушил, что это скорее всего катализатор накрылся — тоже далеко не дешевое удовольствие если делать у ОД, про сколы на капоте поболтали и мы ударили по рукам. . . Сразу же, буквально через 50 км пробега задумался о задней подвеске, слишком уж слабые там были пружинки, мягкие и пробивались, порыл форум нашел решение. приехал их менять там же еще и рулевые наконечники заменили, производитель 555 цена по 500р вроде, не помню уже точно, + работа по замене и сход/развал, и тормозные колодки, итого где то 3500р. (без учета пружин, ниже указанно по чему) Далее спустя 20000 км пробега за один день умерли стойки замена их недорога относительно, да дороже чем на тазах, но дешевле чем на одноклассниках 10000р (стоики каяба, опорники оригинал + работа) 5000 км назад загудел подшипник передней левой ступицы, купил на всю ось по 1500р производитель SNR (отзывы очень хорошие) итого 3000р+2000 работа = 5000р Далее было подклинивание заднего суппорта, заметил сразу и оперативно решил вопрос, и так же заменил колодки на оси, вышло все в 2500р 300 км назад загнал в Бош сервис на вибростенд протрясти подвеску, и сделать общую полную диагностику авто, заключение было приятным "заменить передние тормозные колодки, заменить втулки переднего и заднего стабилизаторов", сказано — сделано, цена вопроса 3000 рублей. Возможно тем у кого этого семейства авто пост будет не интересен, но тем кто присматривает подобное авто все таки будет полезно знать с чем можно столкнуться и сколько это стоит, сейчас у авто пробег 122000 брал с пробегом не многим более 80000. По мне так все очень даже не плохо, и ценник на детали нормальный, и выбор шикарный. По ремонту все конструкции просты и подход удобен, всегда смотрю как производят ремонт мастера, не то что бы не доверяю, просто самому интересно что, где и как там устроено, наверно у меня это генетически заложено) мой отец всю жизнь проработал в АТП и я там практически вырос. Остальные затраты на шумоизоляцию пола, дверей, установку ксенона, тонировку, замену и добавление акустики не считаю относящимися к эксплуатации, это уже персонализация, замену пружин в принципе тоже туда же отнести можно, не всем нравится задирать и делать более жестким авто. В общем за первый год или 40000 км пробега получилось примерно 25500р, ( без учета замены масла и фильтров, это где то еще 10000р в общем за 4 замены, меняю раз в 10000км )возможно было бы на пару — тройку тысяч больше но классная акция ОД(бесплатная) по замене ремней урезала затраты, вот и все на сегодняшний день.Последующие 140 000 км менял расходники и не более, в денежном эквиваленте это: — Масло в ДВС с фильтрами примерно 3000 р за одну процедуру раз в 10000 км что в сумме = 42 000р , —15000р на масло в АКПП, —катализатор удалил бесплатно (его сдавать нужно, примерно на 5000р выходит), — заменил диски с колодками примерно 10000р —и главная цифра ИТОГО = 92500 р, пусть даже и 100 000 р — думаю этим всё сказано,....в этот момент ВАГоводы должны прослезиться. . . (коем я позже на следующие полтора года или 80 000 км стал, а потом вернулся к пыжу 4007 только уже 2012 года) Писать про то как едет не буду, и без меня все об этом пишут, машина 100% Мицубиси аутлендерXL, по мне комфортабельность данного авто на 3+ или 4-, больше 1700 км за один присест не проезжал (устал сильно, ехал из МСК в СПБ там немного и обратно, погода была слякотная и противная) шумоизоляция говно и не иначе как - я двери и пол дополнительно изолировал, за салонное пространство и его трансформацию поставлю 4+ все классно но бывает и лучше, и не обязательно что авто дороже, в грязь особо не усаживал - но по замерзшим озерам катался, сугробы не прокатанные давит на ура, главное не останавливаться, расход при езде под 110 км/ч где то 8 - 9 в зависимости от топлива, по городу зимой с прогревами и средней скоростью 30 км/ч доходит до 18 литров, летом 12-14. Машина за свои деньги класс! важно понимать что это недорогой, бюджетный 7 местный паркетник, а не немецкий премиум у которого в салоне все светится, куча кнопок и он постоянно ломается и сосёт бабла ведрами (если с таким же пробегом) —P/S при продаже АКПП, подвеска и ДВС чувствовали себя на отлично (ДВС не грамма масла не кушал).29 мая 2017пробег 190

Здравствуйте. Пришло время написать про мой любимый автомобиль! Это первый автомобиль в моей жизни, который мне не хочется менять: я просто не вижу альтернативы ( из одноклассников конечно!). Названием отзыва я хотел подчеркнуть то , что Аут ХL и Кроссер абсолютно идентичные автомобили, различия только в дизайне "лица" и задних фарах, это факт, даже не сомневайтесь! О моем опыте владения авто можете прочитать в отзыве:(https://media.auto.ru/review/cars/toyota/rav_4/9259061/4088215070456644885/) Итак, пересел я на него со свежего Рав 4, далее-ТР4 , 15г.в. 2.2T.D(в силу жизненных $ обстоятельств). И нисколько об этом не жалею, кстати. ТР4 была тоже японской сборки, как и ситрик...Но! Жесткость кузова у ситроена на высоте, по сравнению с тр4 :1)при стоянке на неровной поверхности у ТР4 дверь багажника смещалась в сторону на, нескромные, 3-4 мм, чуть ли не чиркая о проем при открывании;2) скрип покрытия потолка на не прогретой машине при движении;3) ощутимая валкость в поворотах у ТР4; 4) качество ЛКП (10-ти летняя машина выглядит на равных с 2-3-х летней). Эргономика в салоне Аута ощутимо лучше:ниши, бардачки очень вместительны и удобно расположены , что стоит один только подстаканник слева от руля (выдвижной!), незаменимая вещь в "длительных перелетах", подлокотник тоже выдвижной! Очечник!!!да! именно! в ТР4 его нет (только в рестайле 15г.); салон Ситроена ХЛ просторнее, но, должен отдать должное, кресла ТР4 очень удобны и гостеприимны. Багажник в митсубиси с-кроссер-отдельная тема! 1.3-ий ряд сидений!!! 2.Размеры: нет такого предмета, что я перевозил в нем, который не поместился бы в него... кроме 4х метрового рулона линолеума, который был размещен на рейлингах.:).3. Откидная нижняя створка-скамейка можно посидеть, перевезти длинномеры. Двигатель 2.4 очень меня радует расходом и динамикой: 10 л средний, 92го бензина. Обгоны с 80 до 120 очень комфортны. Масло не ест. Вариатор ведет себя адекватно: никаких ошибок и перегревов ( тем летом ездили с детьми в Крым). Авто 8го года, меняю только расходники, пробег 92тысячи. Управляемость как у легковой машины. Покупал после 1го хозяина с пробегом 60 тысяч. На большой скорости держит дорогу очень уверенно, не раскачивается. Климат контроль работает корректно, в Крыму не подводил. Круиз контроль есть, жаль , что им пользоваться практически не реально с нашим движением.. Очень хорошо светит штатный ксенон, четкая ровная "полочка", видимость на высоте! Сейчас пробег составляет 98тыс. Итог такой: ксеноновые лампы еще с завода, амортизаторы и пружины еще с завода, по подвеске менялись резинки, лобовое родное, с трещиной( обзору не мешает). Все работает в штатном режиме, АБСОЛЮТНО все кнопки, лампы(подсветку номера и габаритки поставил диодные), все приборы! На 60 тыс менялись все жидкости, на 70 полная замена масла с фильтрами в варике, на 100 буду менять опять всю жижу. Масло в двигателе не уходит, сливается всегда примерно 4.5л (меняю сам), заливаю Шелл 5W40 HX8, меняю каждые 6-8-10 тысяч (зависит от сезона и режима эксплуатации).Съездил опять в Крым, все гуд! На 1 баке протошнил 760 км без остановок (80-90-100 км /ч)14 июня 2019

Не буду хвалить, а ну ее (тщеславию ) в болото! Мы ни куда от народных японских автомобилей, всем миром признаны ! Хочется чтоб отечественный автопром поднялся, дай да Бог ! Citroen C-Crosser- это японец во французком костюмчике, 95 % Mitsubishi Outlender- "народный автомобиль Сибиряков" , круиз контроль, ксенон, масло от замены до замены не требует, 2-4 WD, блокировка, сигналка, салон кожа, люк, 7 мест, 3 ряд - детские сиденья, недочеты по косметики.Управляю авто год, поменял стойки, колодки и конечно масло и фильтра. Летом расход по ровному месту опускался до 7,5 л. В городе расход 14-16 л, Чита на холмах расположен, полагаю в равнинном городе расход на 1 или 1,5 л был бы меньше. Машина просторная , удобная. Из хотелок , чтоб задние сиденья ложились в ровень с багажником, чтоб можно было расстелиться .

На мой взгляд один из самых сбалансированных автомобилей по соотношению цена-качество для использования в городе, на трассе, и проселочных дорогах. Мне довелось ездить на нем в самых разных ситуациях и жарим летом и холодной зимой. В любых режимах экплуатации машина вела себя предсказуемо и не доставляла хлопот. Единственный агрегат, который может доставить проблемы — это вариатор. Желательно периодически (раз в год мыть радиатор коробки), во избежание перегрева. В остальном прекраснцый автомобиль за небольшие деньги!Ещё 23 фото

Пересел с опель астра 2006 года. Впечатления отличные. Из минусов: 1- подвеска пожёстче, но автомобиль высокий должен иметь такую подвеску для нормальной управляемости2-жесткий пластик, но он не для того чтобы в него тыкать пальцем. не гремит, не скрипит и не царапается.3- водительское сиденье рассчитанно на толстых. После астры не хватает боковой поддержки. Привык.4, не подсвечивающийся переключатель света5- БК: количество литров оставшегося топлива (самообнуление после стоянки). поэтому заправляемся до полного.6-шумоизоляция могла бы быть получше.После дополнительной шумки- супер.7уУправляемость внедорожника, хочется ехать спокойно. На легковушке с механикой" зажигал".9-неудобно расположена кнопка подогрева сидений10-нет регулировки руля по вылету11-не всё доп. оборудование пока можно купить12-по другим отзывам качество покраски оставляет желать лучшегоЧем меньше будет таких машин на дорогах, тем больше я буду доволен своим выбором!

Редко пишу что-либо про машины, ибо дело это субъективно-личное.... часто все базируется на личных, специфических эмоциях, возникающих сиюминутно и перерастающих в какую -либо фобию. Вот и у некоторых граждан, пересевших из купешек премиум-сегмента в банально-гражданский сув закономерно возникло и имеет место стойкое чувство омерзения от владения сим чудом техники. А на самом деле все не так плохо. И как владелец разных машин спешу вас в этом заверить. Для начала-Кроссер никакой не француз, а пасынок Мицубиши Аутлендера ХЛ, правда со специфично-ситроеновской рожей. И она мне ндравитцца! Пусть и в случае дтп (тттчлп) запчасти могут идти годами.Шутка. Итак, за 870 килорубб имеем красивый, проходимый (подключаемый на ходу! до 100км/ч полный привод) большой (даже камин влез!) удобный (открытие заднего бортика, складывание сидений), с отличной обзорностью,великолепно управляемый,чуть может канечна пласстмассовый,особо в дверях, японский автомобиль. Очень адекватно работает вариатор! Да и шумка терпима. Не без нюансов конечно, но где их нет? В туареге, кайене и прочем премиум-сегменте кроссоверов тоже мулек хватает... но это другое, простите, бабло. И другой сегмент. Да, пусть нет в кроссере шика нового с5, но так обливать его помоями просто глупо. Тем паче читать бредни местных барри о том, что не надо покупать тачки на три Фы-Форд, Фиат и ФФсе французское.... Объемы продажи по марке это доказывают. Да и расход у него средний -12-14л.... нормально все. Совет-ежели все ж выбираете авто,то уделите этому чуть больше своего драгоценного времени и внимания, дабы потом не было так мучительно больно.....

Этот замечательный автомобиль был мной приобретён в 2008 году за 1 161 000 руб. в эксклюзивной комплектации, двигатель 2,4, 170 л. с., вариатор, салон кожаный. Много было просмотрено автомобилей такого класса. Но я влюбилась именно в него. Первое, что покорило меня, то это его внешний вид: элегантный, харизматичный, утончённый французский шик(намного интересней пежо 4007 и аутлендера ).Второе, то, что сборка и все детали у него японские( до сих пор показываю клейма на деталях тем, кто не верит). Очень просторный и удобный салон, нравится высокая посадка, огромный вместительный багажник. Подвеска, на мой взгляд, не жёсткая. Проходимость у машины отличная:выползала у меня и из сугробов, и по песку тащит прекрасно. По болотам не ездила. Расход бензина я считаю нормальный: по трассе минимум был 7,6 л, а по городу 10-12л (по-разному бывает). За 7 лет эксплуатации ни разу мой " СИТРО" меня не подвёл, не было ни одной поломки! Менялось только масло, лампочки, фильтры и так по мелочи. Менять автомобиль на другой даже не собираюсь. Мне безумно нравится мой. Единственное, подумываю перевести его на газ. Но ещё не решила. А, вспомнила, кстати, есть один минус на мой взгляд: рулевая колонка двигается только в одной вертикальной плоскости. А хотелось бы, чтобы ещё и в горизонтальной двигался.Автомобили после 2010 года выпуска стали плохо делать, их брать не рекомендую.