Citroen C5 2011

В пользовании было два С5, один с АКПП и турбиной, второй с Роботом и простым ДВС 120л.с.У первого на 30 тыс км пробега полетела турбина, лопнула трубка кондиционера, накрылся термостат,порвался тросик капота, сломались механизмы передних стеклоподьемников. Потом накрылся роликовый механизм и порвался ремень привода, еле продал его, полный неликвид в продаже. Второй слабый при разгоне, сказывается отсутствие турбины, Робот все нервы вымотал, работает в своем непонятном алгоритме, иногда дергает, иногда тупит и т.д.. Полетела система ГРМ, замена цепи и звездочек дорогостоящее удовольствие, катушки зажигания накрылись по очереди, маслянный насос, генератор, стартер , сте4лоподьемники. В довершение возле ТАСС сломался один передний привод, эвакуатор и привод только нашелся на складе во Франции, дилер привез правда быстро за месяц, так как гарантия закончилась все за свой счет.Итог: не советую эту модель никому, обходите стороной если цените свое время и деньги.Второй

Авто очень надёжный если правильно обслуживать. Но стоимость обслуживания просто космос.Кузов очень крепкий, корозии подвержен очень плохо. Рассход масла пропал после того как перешёл на 5w40 тотал, до этого лил 5w 30 жрал где то 2 литра на 10к пробега. Подвеску первый раз пришлось чинить на 150к пробега, гидро в идеале а вот шаровые, косточки и салентблоки пришлось заменить, вышло порядка 50к.Удалил катализатор и перепрошил, разницы никакой ни по расходу ни по динамике.Расход по городу минимум 10 литров по трассе где то 7 но опять же смотря как ехать.

Автомобиль приобретен мною в марте 2012 года в автосалоне. Выбор был долгим и нелегким. Изначально ориентировался на приобретение кроссовера, имея в виду необходимость поездок на дачу, где присутствует двухкилометровый участок мягко говоря не очень хорошей дороги. Я просмотрел и попробовал все известные марки автомобилей и уже пришел в салон покупать Citroen C-crosser. Но здесь мне предложили тест-драйв С5. Особого желания делать это у меня не было, но после поездки я изменил свои прежние предпочтения и внимательно изучил возможности этого автомобиля. Сомнений не осталось - это мой автомобиль. Выбрал я комплектацию 2,0 HDI, АКПП-6ст. Меня поразил уровень комфорта и возможность изменения клиренса. Двухзоновый климат-контроль и большое количество автоматики поражают своей функциональностью. За 11 месяцев пробег составил 38 тысяч км. За это время автомобиль побывал в разных странах и свое первое ТО прошел на родине - во Франции в г. Бриньоль. Никаких проблем за время эксплуатации не возникло. Особенно радует работа двигателя в паре с 6-ступенчатым автоматом. Дальнейшая эксплуатация автомобиля была и остается очень интенсивной. Единственной проблемой оказалась некачественная уплотнительная резинка передней левой двери, которую поменяли по гарантии. Учитывая длительные переезды в несколько тысяч километров, могу сказать, что усталости не чувствуется. Могу сравнить свои ощущения на автомобилях других марок: ранее у меня были Nissan, Renault, Huyndai. На них 600-700 км казались каторгой. Здесь таких ощущений не возникло ни разу. Отличные возможности очень тонкой регулировки сидений дают возможность настроить их под любого водителя. Низкий уровень шума, плавность хода, относительно низкий расход топлива (средний - около 7л /100 км) подтверждают правильность выбора. О других плюсах писать не буду - они очень хорошо описаны в рекламных проспектах и не нуждаются в комментариях. Машина не лишена и недостатков. В салоне нет достаточного количества ниш или ящичков для мелких предметов. То, что есть слишком миниатюрное. Это иногда раздражает. Подстаканник зачем-то спрятан в ящик между передними сидениями. Неудобным является открывание багажника в плохую погоду - руки всегда будут грязными (из салона не открывается). Нет (в моей достаточно дорогой версии) встроенного навигатора. Конечно, это не совсем приятно, но все же хорошие впечатления значительно перевешивают.

Очень комфортный, мягкий,и при этом,хорошо рулится. Экономичный и неприхотливый автомобиль с хорошей шумоизоляцией.

Комфорт,как у мерса 124.Экономый, как приус.Супер выбор за на свои деньги!

Это скорее не отчёт, а руководство, как НЕ НАДО покупать автомобиль)) Ситроен С5 нравился очень давно, причем в обоих вариантах исполнения: и универсал, и седан. Но как-то всё не получалось его купить. И вот, в связи с переездом из квартиры в загородный дом, встал вопрос о покупке второй машины. Первая OPEL ZAFIRA TOURER, дизель 165 лошадок. Поставив фильтр поиска на универсал (т.к.две собаки, да и просто, универсалы нравятся больше), от 120 сил, бензин или дизель, не старше 10 лет, до 400 тыс., выплыло это бензиновое (дизель в эти деньги не укладывался совсем) чудо французского автопрома Цена стояла 390 тыс.при общем рынке в 420 - 460 тыс. Решили посмотреть. Посмотрели. Смотрины происходили в тёмное время суток в мокрый снег, поэтому много чего осталось за кадром. Купили. Сделали себе "подарок" к Новому Году.)) Кроме нас с мамой, наверное, так никто не покупает: увидели, покатались и вперед, с песнями, в МРЭО)) Не проверили, а поверили на слово продавцу, который расхваливая свой (теперь уже наш) автомобиль, скакал по лежачим полицейским со скоростью 70 км/час, рвал с места в карьер не хуже спорткара и пел песни на тему неубиваемой подвески, АКПП и движка. Нам бы призадуматься уже на этих фразах, но куда там... Вперед и с песнями))) В итоге, взяли мы его на пробеге в 258 тыс.за 380 руб. Гормоны счастья зашкаливали) Первые цветочки начались с визита в МРЭО для постановки на учёт: сначала не нашли номер, а потом и вовсе отказались ставить из-за трещины на лобовом стекле (да, он был ещё и с трещиной, но на скорость не влияло, на обзор тоже, посему, я посчитала этот факт не достойным внимания, а вот гаишник счёл, что обзора нет от слова совсем). Ну да ладно, знакомые в ГИБДД + 5000 руб.решили проблему  - в течение получаса всё прочиталось, пробилось и поставилось на учёт. Месяца два катались и бед не знали, кроме долива масла. И не хило так. Посчитав себя продвинутым автолюбителем, заскочила на форум Ситроена. В основном, все писали о замене маслосъемных колпачков, цена вопроса около 15 тыс. Ладно, поездим пока так. И вот, однажды, авто упал на пузо. Выдал какую-то надпись на табло и упал. В принципе, чисто теоретически, можно было доползти и на пузе до СТО. НО лежачие полицейские, которыми устлан весь город, не оставили шанса на самостоятельную поездку. Пришлось вызывать эвакуатор. +2800 р. Доехали с ветерком). Всё проверив и посмотрев, Ситроен приговорили к замене тяги датчика положения кузова, а, заодно, к замене всех тормозных дисков (с колодками, соответственно) и каких-то там подшипников (сейчас уже не помню). Стоимость всех работ и запчастей в 49900 руб.нас взбодрила не по-детски. Ну да ладно, деньги это всего лишь деньги, подумали мы и продолжили радоваться жизни вместе с реанимированным Ситроеном. Маслосъемные колпачки продолжали ждать своей очереди. Так откатала я ещё пару месяцев, пока что-то не начало позвякивать в радиусе передней подвески. Ну, естественно, помчалась в автосервис. Откуда гремит не нашли, зато нашли подтекающие амортизаторы. На тот момент (весна 2020 г.) их стоимость была 15 тыс.руб./шт. Ободряюще звучит, если учесть, что их надо 4 шт., а неоригинала нет. Ладно, покатаемся пока. В общем, на жрущем масло автомобиле, с текущими амортизаторами, гремящим чем-то снизу и спереди, я откатала всё лето и осень, а это, примерно 15 тыс.км) Что делать с этим счастьем, я не знала, т.к.финансы пели романсы. Ставила на продажу со всеми недостатками (ну и цена была соответствующая), но прошаренный народ такое чудо брать не хотел. В конец отчаявшись, заскочила в Car Price. Там машину детально не осматривали, но и предложили всего 210 тыс.руб. Нууу, нет) покатаемся ещё. И тут, о чудо! на нас свалились деньги. Наивно полагая, что 100 тыс.нам хватит на восстановление Ситро (не покупать же ж опять кота в мешке, тем более, что за 200 отдавать, жаба задушила), решено было поставить его в ремонт. Святая простота!))) Дабы не затягивать повествование, скажу лишь, что вместо маслосъемных колпачков, пришлось капиталить движок, заменили все амортизаторы, а с ними ещё всякой хрени до кучи, +насос гидравлики. В процессе всё-таки нашли откуда слышится дребезжание - здравствуй ремонт коробки! Ну, зато у меня теперь почти новая машина - подвеска вся новая, двигатель с коробкой - почти новые. Осталось подкрасить и поменять лобовое стекло))) Резюмируя, скажу следующее: ни в коем случае машина не плохая - просто покупать надо с умом, а не душой, как мы. Ну и я никак не могла подумать, что можно ТАК ушатать автомобиль. С ним просто никто ничего не делал от рождения и он (авто) при этом способен был ездить! Теперь есть надежда, нет, даже уверенность, что тысяч 200 он ещё смело проходит, а это, при моих разъездах, лет 5. Потому как продавать его после столького вливания денег жаль, хоть я и посматриваю в сторону экономичного дизелька FIAT 500L. А там будем поглядеть))) P.S. Я что-то ни слова не упомянула о технических характеристиках. Хотя не знаю, надо ли. О подвеске очень много сказано - это песня, конечно! Салон очень комфортный, но на первый взгляд не производит такого впечатления. Спереди, и сзади очень удобно и уютно, что ли. Нравится, что этот автомобиль из незаурядных и их мало на дороге. Нравятся всякие мелочи, как например, невращающаяся центральная часть руля, стрелки на спидометре не из центра, а по краю, электронное запирание замков задних дверей (защита от детей) - в Опеле, например, до сих пор надо открывать и блокировать ключом. Визуально багажник не очень большой,(в Ларгусе больше, в Зафире тоже без 3-го ряда сидений) но хась и немец туда  помещаются. Рулится великолепно, тормозит смело. Для меня, кстати, крейсерская скорость на нём это 130-140 км/ч, при этом стрелка тахометра держит 3 тыс.оборотов, а более для этого движка и не надо. На дизельном Опеле, правда, этот показатель лучше - там на 3-х тыс.оборотов авто летит уже со скоростью 170 км/ч. Но это дизель. На этом, пожалуй, всё. Всем удачи в покупке авто, если он не новый!))