Citroen C5 2012

Здравствуйте, уважаемые! Оставляю свой отзыв об этом прекрасном автомобиле citroen c5. Заранее извиняюсь за ошибки в тексте. Выбор пал на этот авто не спроста, хотелось машину не как у всех. До этой машины был 6 летний опыт езды на рено логан и еще 4года на отечественном производителе. Выбирал авто только виртуально, не ездил на тесты, основные критерии выбора авто были: наличие хорошей шумоизоляции, резвость двигателя, экономичность, механика, клиренс, размеры авто - чем больше тем лучше и один миллион рублей. Долго присматривался к рено лагуна, но к 2012 году ее перестали продавать у офицалов. По классике жанров случайно наткнулся на данный авто и купил с первого взгляда, точнее ждал 2 месяца пока его привезут от туда. ШУМОИЗОЛЯЦИЯ - она действительно достойная, на скорости до 110 говоришь - шепотом. Раз пришлось заглянуть под обшивка пола - там почти 10 см! чего-то упруго-мягкого. САЛОН вообще весь мягкий куда не ткнешь пальцем, даже в отделах под мелоч резиновые коврики а не голый пластик. Сам салон за 4 года эксплуатации не завел не одного сверчка. Салон очень нравиться размерами и качеством сборки, сравнивать мне несчем. Предыдущие авто не в счет. Кто-то пишет про то что бутылку с водой некуда поставит, для меня это вообще не показатель, и никогда бы об этом не подумал бы при покупке. Про размеры салона скажу что его более чем достаточно, при росте за 180 за собой сажусь и еще место остается, правда если поставить два детских кресла, то третий полноценный пассажир не сядет нормально. Багажник очень удобный- большой проем(спасибо вогнутому стеклу), в него всегда все входит, отличные семейные качества.   ДВИГАТЕЛЬ - thp конструктивно он самый не удачный, но эксплуатационные характеристики лучшие: динамика - 240Нм на МЕХАНИКЕ это настоящая зажигалка, ЭКОНОМИЧНОСТЬ- непристойно низкая по трассе 5,5-6 л на сотню. В городе стабильно не более 10. Хорошая эластичность. Мощность двигателя по птс 150, по налогу 15 руб с лошадки итого 2250руб. а если бы писали как есть 156, то это уже 30 рубликов, и было бы в два раза дороже, мелочь, а приятно. КЛИРЕНС изменяемый, поэтому проблем передвижений по нашим направлениям нет. Вообще классная штука эта гидроактив - плавности хода до тошноты, если не нравиться можно изменить жесткость, будет бодрее. За почти 4 года наездил очень мало 30т. Характер работы. Но за этот пробег было поменяно по гарантии: две передние и одна задняя гидравлические стойки, задние стойки стабилизатора, передняя правая гидравлическая трубка,  Не по гарантии: помпа, ремень навесного оборудования, задняя правая гидравлическая трубка. Почему-то все проблемы просматриваются по подвеске, точнее не по самой ее механической части(скелета) а именно по гидравлике, она явна не для наших дорог, или мне просто не повезло. С одной стороны ты влюбляешься в этот комфорт как наркоман, с другой приходится за этот кайф платить. Наверно сложно что-то подобрать себе после такой машины, поэтому буду ездить дальше....всем удачи и не ругайтесь.

Авто очень комфортный и красивый.<br>Качественные материалы салона и натуральная кожа на сиденьях не износились, как новые. Кузов оцинкован, без следов ржавчины и даже на компонентах подвески. <br>Мотор 2.2 Форд с топливной Bosch и 6АКПП Aisin работает безупречно и очень надёжны.<br>При весе 1800 кг. Средний расход всего 7- 8 л. с приличной динамикой. <br>По обслуживанию не дороже подобных экземпляров. Исключение - гидроподвеска. <br>Компоненты дорогие, но обслуживания не требуется. При выходе из строя отдельных - замена!<br>Также из минусов свист от зеркал при 80-90 км/ч. и скрип панели возле селектора КПП от нажатия ногой. <br>При цене нового более $30 тыс. цена на б/у <br>не дорого за настоящий премиум класс.<br>

Очень комфортный и красивый авто. Из-за низкого спроса(это плюс при покупке и минус при продаже) можно совсем недорого приобрести автомобиль с уровнем комфорта сравнимым с авто бизнес класса(мягкая подвеска, просторный салон, хорошая шумоизоляция).Нержавеющий кузов с двойной оцинковкой.Пневмоподвеска очень полезна при парковке и проезду над препятствиями. Расход не очень высокийМинусы — сложно продать, много жалоб на двигатель 1.6АТ(меня обошло стороной), высокая стоимость обслуживания, отсутствие нормального подстаканника.Ещё 6 фото

Всем привет! До С5 Владел почти 10 автомобилей за 5 лет водительской карьреры. -ВАЗ 21099 (1997) -Ford Mondeo III (2001) -Peugeot 307 SW (2003) -ВАЗ 2115 (2004) -ВАЗ 21103 (2004) -ВАЗ 1118 (2007) -Hyundai Lantra Estate (1997) -Opel Vectra B (1997) -Opel Astra H Caravan (2005) -ВАЗ Priora (2011) Пять месяцев без авто, уже и привык к автобусам.Даже начал себя ловить на том, что машина и не нужна.Но все же авто сейчас не роскошь, а именно средство передвижения, поэтому предстоял сложный выбор.Чего там только не было.Все начало с 5-ки БМВ в кузове Е60,пару вариантов и идеале были у знакомого, но нет.Ибо продать потом этот антиквариат сложно.Были и А6 годов 06-09 и Е-шки и прочие прочие.Но взвесив все за и против, посоветовавшись с женой и друзьями пришли к выводу — тачка нужна надежная, не требующая в ближайшее время вложений.Ну и лично для меня был пунктик — богатая комплектация.Подвернулась отличная мазда 6,уже был оставлен задаток, но к сожалению во время с деньгами не получилось и вариант уехал в трейд-ин.Потом я поймал себя на мысли, что это судьба, значит так было нужно.Далее, смотрим с женой всем известные сайты по продаже и тут она мне кидает ссылку на С5.Хм, тут я вспомнил 307-ой, что у меня с ним проблем не было, а С5 нравился всегда, хотя и в мыслях его не было.Начал более активно изучать интернет на эту тему. Что ж, по отзывам очень даже не плохо, слухи про ломучесть не подтверждаются.Итог: в городе находим два достойных варианта.Продавец первого — 2008 год ,2.0 АТ, белый — старнный тип, я два дня за ним бегал чтоб авто посмотреть, а потом ещё и дозвониться не мог- сказать, что я забираю.Но был и второй вариант — 2012 год, синий 1,6 турбо автомат.Стоял он у нашего Ситроен-диллера.Если честно сначала я на него не очень расчитывал, ибо цена была выше моего бюджета, но пара звонков решила и эту проблему)Мы получили шикарную скидку, цена машины получилась гораздо ниже рынка.И вот мы с женой счастливые обладатели Citroene C5 2012 года в рестайлинге.На борту имеем: Светодиодная подсветка (фары дневного света) Галогеновые фары c системой адаптивного освещения, обеспечивающей угол освещения до 75 градусов вправо и влево от автомобиля Противотуманные фары Электрически складывающиеся зеркала (из салона и при закрывании машины) Внутрисалонное электрохромное зеркало + датчик дождя + автоматическое включение фар ближнего света Двухзонный климат-контроль + автоматическое определение загрязненности воздуха Аудиосистема: поддержка MP3, 6 динамиков, управление на руле, регулировка громкости в зависимости от скорости движения + Двойной радиотюнер Диски: R17 Baltique Зима: Triangle TR-777 225/50 R17 Лето Dunlop SpSportMaxx 225/55 R17 На данный момент сделано: -Полная полировка авто с нанесением жидкого стекла -Защитная пленка на бампере, порогах, под ручками -Тонировка 15-20-50 Плюсы описывать долго!Это и гидроактив,прекрасно себя ведущий на любой дороге и местности,с изменяемыми положениями кузова - красота! Салон - выше всяких похвал,не смотря на то,что у меня не эксклюзив - все смотрится очень достойно и богато.Иногда жалею лишь об отсутствии люка и навигации...а ну и массажа сидений) Кузов - выглядит добротно,качественно массиво.ЛКП хорошее - 100 по трассе - сколов минимум. Багажник - на твердую 5! Бензиновый турбомотор - у меня без проблем.Возможно повлияло то,что это уже машина 12 года,с исправлеными косяками.Была только замена турбины на 100 тысячах.2 февраля 2015Сравниваем с Е60Одноклассники?скорее да, чем нет.Просто каждый для своей аудитории.Когда брал ситро, в муках выбора участвовала и Е60. Теперь довелось некоторое время поездить и на лисе, ощутить так сказать все прелести баварца. Имеем: Citroen C5 2012 1,6T AT Confort BMW 5er E60 3,0 D AT M-пакет Сравнение получится не совсем корректным, ибо моторы оч разные, но остальные параметры оценить можно. Кузов Citroen: Большой и массивный, габариты чувствуются сложно.Лично для меня, хотя это далеко не первая большая машина в пользовании. В остальном все здорово, качество ЛКП и прочего на хорошем уровне. BMW: По ощущениям гораздо маневреннее ситроена, прям интуитивно понятны габариты и вертеться в тех же дворах домов гораздо легче. ЛКП тоже достойное. Подвеска : Citroen : Гидроактив.Тут все понятно без слов. Мягко, уверенно, комфортно. Рулится не плохо, что в принципе для класса и мотора норм, ведь заявки на спорт у нас и не было. Чувствительна к пробоям. BMW: Жестко. Спортивно. Конкретно на этой М-пакет, со всеми вытекающими, соответственно жестко и после ситроена довольно тяжело, но после 15 минут езды привык. Но управляемость на таком уровне, что можно простить любую жесткость. Колеса кстати и на той и на той 17. Салон Citroen : Лично на мой вкус, смотрится отлично, современно, хорошие материалы отделки, свежие дизайнерские решения. Скажем так, не как у всех. Эргономика на 4+. К сигналу то привык, а вот кнопки подогрева сидений раздражают до сих пор. К аварийке тоже привык. Сиденья, хоть и без кожанки но очень достойные. Сидеть приятно и удобно BMW : Тут все по немецки, сдержанно, я бы даже сказал примитивно. вроде все хорошо, но лично для меня, что то не так. Как будто не на месте. Блок климата выглядит устаревше, приборка тоже. Сиденья соответственно "М". Удобные, но не удобнее ситроеновских. Посадку искал долго Мотор коробка Citroen : со своим 1,6 на самом деле не плох. Проблем эксплуатации не было за 115 тысяч.Конечно его чуть маловато такой тяжелой машине. Коробка отрабатывает свое на отлично. BMW : Мотор шикарен, тяга везде, в любых оборотах, на любых горках, в любой ситуации.Очень понравилась трешка дизель в сочетании с легковым авто. Коробка чуть туповата. Спишем на старость модели. Как бы резюмируя: 2012 год, против 2005 , хороший дизельный мотор, против бензинового турбо мотора со своими болячками, комфорт против спорта. Вывод?Тут делать Вам. Я ни капли не жалею о покупке С5. Еще раз в этом убедился

Итак, в 2013 загорелся заменой машины. Были варианты с пассатом, маздой 6. Но начитавшись авторевю и наслушавшись "умных" людей взял свой с5, по трейд ину. Брал в Ситроен Центр Москва. Там работает знакомый, так что в машине был уверен вдвойне. Все супер. Универсал, гидропневматика, ксенон круиз. В семье две машины, вторая x1 2013, дизель. Мне очень нравится, но жестковата. К тому же ранфллэт 18.ый. Правда расход 7 литров и динамика потрясающие. ездит жена. Себе хотел помягче. Привлекла возможность менять высоту подвески мягкость и цена. Короче сначала был довольный как слон. А потом. Это п-....ц 1. двигатель масло жрет, цепь меняли, еще что-то по мелочи.. АХ, да помпу... 2. подвеска ааааааа. сферу, меняли два раза, глюки в электронике. Вылечил только на официале. 3. гур, форсунки стеклоомывателя, моторчик, под конец тоже какие-то контакты в коробке зачищали.... мрак. Коробка глючила, вставала в аварийный режим, несколько раз меняли прошивку - вроде вылечили. ну расходники я не считаю, ступичные, колодки и т.п. - это все в рамках естесственного износа. Честно говоря лень поднимать сейчас документы и все вспоминать, но вывод один. Все классные достоинства машины (подвеска, дизайн, комфорт) напрочь перечеркнула НАДЕЖНОСТЬ. Реально каждый месяц в сервис. Но не для годовалой машины.... хорошо была какое-то время гарантия, но все равно я хочу время с семьей проводить, а не торчать на сервисе. Для тех кому наплевать на надежность сообщаю, что за эти деньги автомобиля такого уровня нету. Он реально крутой, красивый,. К рулю даже привыкать не приходится, поначалу немного смущало. Вот все.

Всего через 10 дней после приобретения Ситроен, мы семьей поехали на нем в отпуск до Сочи! Все наши ожидания оправдал на 100%, вместительный, семья у нас на тот момент состояла из 4 человек, всем место хватало с полной! Не пихотлив в обслуживании, экономичен на дороге,очень эффектно смотрятся диодные ходовые огни! Круиз контроль очень помогает в дальних поездках, функциональное рулевое колесо, отличная аудио система. Семья в восторге от этой марки авто! Много приятных мелочей от марки Ситроен которых не найдёте в других брендах. Слабым местом этого автомобиля для себя считал турбонаддув, предыдущий хозяин на пробеге около 30 тыс произвёл замену данного узла по гарантии, у меня с этим агрегатом проблем небыло. Из минусов: нет подогрева сидений и рулевого колеса, пришлом стилить на сиденья шкуры зверей) в остальной все более чем устраивает.Ещё 10 фото

Всем доброго времени суток! Коротенько, минут на 40 о главном для тех, кто присматривает данный автомобиль к приобретению. Куплен был год назад с пробегом 119000 км, накатано 21000 км. Француз далеко не первый (да, я извращенец). К покупке подходил основательно - долгие поиски и просмотры, искал из под одного реального владельца, осмотр у своего профильного мастера. Выводы за год эксплуатации, а также напутствие будущим владельцам:1) Подвеска. Уникальная подвеска гидроактив+, как счастье, так и боль всех владельцев. Вообще, считается одной из самых надежных среди подобных. Однако, стойки текут у б/у машин всегда. У всех. При запотевании стоек не обязательно их сразу бежать менять (благо, стоят они на разборках 10-12 тыщ за штуку), у многих они потеют годами и жидкость не уходит критично. Раз в год/пол года подлить миллилитров 100 оказывается достаточно. Вообще, надо следить за тачкой и если стойки уж совсем начали течь, насос начал постоянно работать (его работа слышна в салоне, жужжит как бензонасос), тогда лучше не откладывать и ехать менять стойки, сферы (при необходимости), а если совсем забить болт, сгорит в первую очередь дорогостоящий насос и тачка ляжет на пузо. А так, подвеска оооочень мягкая, даже зачастую черезчур, кнопка спорт поджимает подвеску, но тоже не панацея. Можно менять клиренс. Всего 4 режима работы подвески. 1-й режим – в ноль. Машина ложится на пузо. Клиренс около 100-110 мм. Зачем – надо прогуглить, мнения расходятся. В этом режиме ездить нельзя вообще! 2-й режим – нормальный. Клиренс 150 мм. Ездить можно с любой скоростью. 3-й режим – клиренс 175 мм. Скорость до 40 км/ч. Машина становится жесче. Выше 40 км/ч – автоматом опускается. 4-й режим – Клиренс порядка 195-200 мм – совсем для бездорожья и преодоления высоких преград и ям. Скорость не более 10 км/ч, иначе начинает опускаться. Становится капец жесткой. Просто деревянная телега без рессор. Важно! - Только в самом верхнем, 4м положении, машину можно поднимать на подъемнике. Можно поднять/опустить в ручную, но машина имеет несколько датчиков положения кузова и если она видит, что дорога говно, в багажнике перегруз, а на заднее сиденье села теща с рассадой, она начинает поднимать кузов сама. При выключении тачки, она ложиться на отбойники в подвеске (клиренс становится около 130 мм), что очень доставляет владельцам, особенно, когда они паркуются передом к поребрику. Ибо при включении она не начнет поднимать кузов, пока не поедешь и владельцы рискуют остаться без бампера. Поэтому лайфхак – если припарковался к поребрику передом, лучше перед началом движения приподнять хотя бы в 3-е положение. Есть редкие экземпляры с обычными амортизаторами и пружинами, а также многих так задалбывает гидроактив, что переделывают на обычные стойки, но это в среде ситроеноводов не приветствуется и вообще нихрена не фен шуй. С5 – только гидроактив+, только хардкор!2) Кузов. Пожалуй, то, что радует всех владельцев. Если тачку не били, она не гниет. Совсем. Никогда. Даже в Питере. Не видел ни одного ржавого с5 даже 1го поколения. У меня есть пара сколов, видна грунтовка. Предыдущий владелец говорил, что ездил до меня с ними года 3 и им как бы ничего. Ни намека на ржу. А так, краска и кузов крепкие. В целом, дизайн на любителя. Сзади так вообще збс, чем-то немцев напоминает, спереди спорно, очень длинная вытянутая морда. Кстати, капот алюминиевый и очень легкий, но если авария – встревание на бабки. Очень странная херня для тачки такого класса – капот ставится на кочергу. Бля, газовые упоры стоят копейки! Французы, вы че, внатуре!3) Салон/багажник – огромные. Места хватит всем. Багажник - за счет «впуклого» стекла получается полукруглый проем – очень удобно что-либо грузить, хоть и седан. Есть универсалы – там вообще космос, а не багажник, но внешне мне универсалы напоминают сосиску, вожу грузы редко, поэтому выбрал седан. Салон сказка. Есть на тряпке, есть на коже+тряпке. В любом случае сиденья что сзади, что спереди капец удобные. Куча регулировок. Сзади сиденья складываются в ровный пол, регулируются по наклону спинки. Есть подлокотник с нишей и подстаканниками. Спереди сиденья вообще очень удобные с кучей регулировок, в т.ч. изгиба спинки! В моей комплектации полный электропакет обоих сидений с памятью на 2 водятла. Есть массаж водительского сиденья. 3х уровневый жопогрей. В целом, салон очень лаконичный, кругом кожа, качественная тряпка местами и оооочень мягкий пластик. Ничего не скрипит, не пердит, хотя машине скоро 8 лет. Стекла – двойные стеклопакеты сзади+в салоне вообще отличная шумка с завода. Музло посредственное, многополосные динамики. Слушать можно, но не вау. На руле кожа со слов предыдущего владельца скукожилась уже на 20000 км, тут французы не доглядели. Главная фишка скучного с вида салона – мультируль с кучей регулировок. Еще один разрыв шаблона - ступица на месте, баранка крутится. Со слов лягушатников, сделано в угоду безопасности – при столкновении якобы вылетает анатомическая подушка прям аккурат под хлеборезку. Вообще, имеется 9 подушек безопасности, в т.ч. шторки и подушка в ноги водителю. Б – безопасность это не только про Вольво)). Из неудобств – впереди нет вообще постаканников. Ни в какой комплектации. Не принято у них там пить кофе в тачке. Рулить надо, а не пить! Говорят, во Франции мало передвигаются на тачках на дальняки и им это нахрен не надо. Куча ниш, но они бестолковые в основном. Огромный удобный бардачек с охлаждением. Подлокотник – 2 положения и тоже с охлаждением. Кстати! Вот в подлокотнике есть ОДИН подстаканник в передней части машины и то под банку 0,33. Очень «удобное» решение, особенно, когда едешь. Видимо, он там опять же для того, чтобы охладить баночку пепси. Или пива. Кому как. Еще один разрыв шаблона – очень неудобно располагается знак аварийки. С водительского тянуться неудобно. Недружелюбная тачка получается – лишний раз спасибо не скажешь, особенно когда едешь один. Третий минус и просчет инженеров – огромное лобовое стекло обдувается маленькой щелкой посередине панели. В итоге когда влажно – либо на лобовое надо на всю катушку выкручивать обдув, либо ехать, как в танке и сбивать пешеходов, которых тупо не видно из-за образования огромной мертвой зоны. Когда лобовое не запотело, стойки немного мешают обзору по бокам, но не критично. Зеркала заднего вида традиционно сдвинуты чуть ближе к середине кузова, как у многих французов. Обзор обычный. Ни хорошо, ни плохо. Видно в принципе, все. Мертвая зона маленькая.4) У этой модели есть несколько комплектаций. Точно не помню. Что то типа - лайв, фил, шайн, эксклюзив. В основном, с5 брали в эксклюзиве, то есть в максималке. У меня как раз этот самый эксклюзив. Комплектации победнее встречаются в основном на универсалах – там тряпка, ручка и кое каких функций нет типа адаптивного света, ксенона и тд. На совсем бедных комплектациях, там подвеска даже обычная, а не гидроактив+. Вообще, у французов забавная хрень, что комплектация – это только то, что касается салона и кое-чего по внешке (типа фары галоген/ксенон), а вот двигатели и коробки ты можешь встретить практически любые! То есть как у меня – комплектация типа максимальная – эксклюзив, а пихло стоит самое днищанское – 1,6 на 150 сил. А можно взять тачку попроще и с супер надежным дизелем 2,0, например, еще и на айсиновсом ватамате.5) Коробки. Механика (норм), робот (ебулда та еще, очень редко встречается, мало что про нее знаю, кроме того, что ругают), автомат al4 (очередная боль в жопе владельца) – 100000 редко ходит, всего 4 ступени, тупой, единственный плюс – очень дешев в ремонте (относительно) – полностью перебрать можно за 70к с работой. Это французский ватамат и он очень массово ставился на пыжо/ситроены и до сих пор вроде ставится. Он у меня был на 407 пыже. Надо очень следить за ним – менять почаще масло, греть перед выездом– всегда, даже летом. Нельзя на нём отжигать вообще никогда. Ну и самая норм коробка – автомат 6ступ от айсин, массово ставился на очень много разных машин от Японии до Америцы, очень плавный, надежный, ходит долго (по слухам 350 и выше тыщ км), переваривает до 360 н/м момента, но если отхлебнёт, то это очень дорого. А отхлёбывает, говорят, он неожиданно. Даже не пинается перед этим. Опять же главное – менять масло и следить за ним. Хотя производитель говорит забить болт на это, но мы то знаем!6) Двигатели. Бензинки: 1,6 атмо на 120 сил и 1,6 турбо на 150 сил (оба ломучая история, но первый еще и не едет); 1,8 бенз на 125 сил – очень редкий зверь, никакой инфы толком нет; 2 литра атмо на 140 сил (надежен, хоть и не лишен недостатков) – в нем обидно то, что он нигде не идет на айсине – либо палка, либо убогая al4; 3 литра (V образный, надежный, но к пробегу выше 200000 любит кушать масло, хотя и не ломается еще долго, любит очень бензин). Октан не ниже 95 на всех. На 1,6 турбо вообще я бы рекомендовал 98. По дизелям интереснее – скучный 1,6 на 114 сил, далее идет эталон дизелестроения 2 литра на 136 сил (типа чуть ли не лучший в Мире дизель и все такое), есть 2,2 на 170 сил - тоже надежен, но понавороченнее, далее идут нелюбимые ситроеноводами ввиду очень сложности и дороговизны ремонта 2,7 дизель на 204 силы и 3 литра на 241 силу – они тоже довольно надежны, но случись чего, тачку проще сжечь.7) Остановлюсь на своем любимом ep6 - 1,6 турбо на 150 сил. По этому вопросу миллион инфы в интернете, лучше самим почитать. Совместное детище Ситроен и ВМВ. Причем, как говорят ситроеноводы – БМВ насрал этим двигателем в душу Ситроену. Почему-то на ситроенах/пыжо он отхлёбывает, а на том же мини купере и бмв 1й и 3й серии, куда он ставился – ходит. Хотя бмв-водам видимо не привыкать к жору масла и отхлёбыванию двигателя на пробеге 100000. Все срут его почем зря и очень много. Однако, этот двигатель несколько (причем что-то очень много) лет подряд становился двигателем года! В основоном, конечно, потому, что он мегаэкономичен (типа вообще чуть ли не самый экономичный среди бензинок) и это факт. По трассе у меня он жрет 4,5, по городу около 10-12. В смешанном 8, зимой в среднем 9,5 литра. Это очень неплохо для такого маленького турбопихла на такую массу. Ну и также он типа очень экологичен (куда ж сейчас без этого). А срут его потому, что наши наездники заправляют его 92м, жогают на нем и масло меняют раз в 20000. А он имеет хуиллиард всяких клапанов, датчиков, также ТНВД, форсунки с прямым впрыском, что, естественно, к пробегу 100000 начинает дико доставлять владельцу. Плюс твинскрольная (!) турбина. Кстати, это очень крутая штука – тянет с низов – с 1400 уже чувствуется хороший прием, хотя к 3000 уже пропадает запал. Если давить тапку дальше – бесполезно – только противное жужжание в красной зоне (до нее подлетает очень быстро, кстати) и все. Также конструктивный просчет – он цепной, а цепь там однорядная и очень быстро растягивается и происходит смещение фаз и прочая требуха. С 2012 года внедрили улучшенную цепь с отверстиями для лучшего прохода масла, стало лучше, но не намного. Все равно замена цепи почти сравнима по регламенту с заменой ремня и как бы в чем смысл, спрашивается. Также изначально зачем-то ставили дубовые маслосъемные колпачки, что тоже способствовало жору масла. Итого к 100000 и более км – капиталка, или как минимум, как у меня – снятие клапанной крышки, чистка всего и вся от дичайшего нагара и замена колпачков на более мягкие (ладно, хоть цепь предыдущий владелец поменял не так давно и она не гремит. Пока не гремит). Очень важно на нем менять почаще масло (7000-7500 средне), использовать 0/30 и не этот гребаный Тотал! После снятия и чистки башки мне его залили, двиг сожрал около литра за 3000, что в принципе неплохо для этого двигателя. НО! Сейчас Шелл 0/30 - скушан тот же литр, но за 7500 км. По бензу мнения разняться. Кто говорит, что высокий октан лучше не лить – прогорят клапана. Мое мнение – лить 98 на проверенной заправке. Я пробовал лить 95й – не едет вообще и расход реально стал больше на 2 литра! 98 зарешал, короче. И не надо мне про цену писать. Время покажет. Как бывший владелец машин на бензиновых турбодвижках могу сказать, что экономия на бензине вырастает в гораздо более значимые по деньгам затраты на ремонт. На крышке бачка написано не ниже 92. По-моему, это дичь лить в турбодвигатель 92. Эксперты могут меня поправить.8) В тачке дикое количество датчиков. Свет, дождь, подвеска, шины – все в датчиках. А французы не очень славятся хорошей электрикой и проводкой. Пока все норм, но у многих горят на панелях гирлянда ошибок. Все, естественно, лечится заменой всего и вся. У меня пока одна проблема – видимо, подходит к своей логической смерти батарейка на датчике давления в шинах и у меня стабильно выпадает ошибка по переднему левому колесу (типа потеря контроля). Можно вылечить либо заменой датчиков, что дорого, либо отключением программно. Отключать пока не хочу – один раз выручили меня датчики – показали низкое давление в одном колесе (показывает при снижении ниже 1,8 бар при норме 2,3) – проверил – реально травит.Итого могу сказать, что тачка за свои деньги (если мы говорим про б/у) - супер! Уверенный D-класс, комфорт, безопасность, адаптивный поворотный ксенон, гидроподвеска, кожа/рожа, полный электропакет с массажем водительского сиденья, двухзонный климат, много плюшек и главное не гниет! Минусы есть в любой тачке. Здесь самый главный минус - что это француз и отношение к французам наших сограждан и мастеров в сервисах. Соответсвенно - на дорогах не шибко много уважения, и самое главное - хрен потом продашь! Предыдущий хозяин отдавал машину, скинув очень большую сумму. Говорит, продавал очень долго и уже почти отчаялся. Мало нормальных мастеров по ним, особенно кто шарит в гидроподвеске. Если вы спокойный водитель и такой же отчаянный любитель французов, как я - можно смело брать!Прошу строго не судить, это первый отзыв. Надеюсь, он будет полезен.

Машина полностью оправдала ожидания. Подвеска комфортная, можно сказать мягкая, но в поворотах очень собранная, на неровностях не раскачивается, да и режим sport не для галочки. В салоне тихо, можно шепотом разговаривать, движка вообще не слышно. Салон просторный, объем багажника впечатляет. В период эксплуатации серьезных проблем не возникало, были сюрпризы, но они скорее ожидаемы и к ним можно заранее подготовиться при регулярном обслуживании. Жаль что Aircross не полноприводный вышел, а так французы молодца.

2 года использовал данный автомобиль в основном для дальних поездок. Места в салоне много, я со воим ростом 185 уселся без проблем. В поездках более 5 часов ничего не затекает. Он очень комфортный за свою цену, хорошая шумоизоляция и приятный расход топлива в 6-7 литров по трассе и 9-10 по городу. Динамики вполне хватает для обгонов, на трассе стоит устойчиво. Брал его с пробегом 49000, накатал своих 80000, за это время менял масло и фильтра и один раз менял задние стойки стабилизатора, больше вложений не было. На нашем рынке это недооцененный авто, поэтому прилично падает в цене.

Комфорт, который дарит гидроподвеска, можно сравнить по уровню с Мерседесом Е-класса, по дороге плывет как круизный лайнер. Как следствие этого преимущества — недостаток в управляемости, не любит резкий движений рулем, масса с водителем и одним пассажиром — под 2 тонны.Расход по городу 2-х литрового дизеля 10-11 литров, по трассе — 6 л., если ехать до 110 км/ч, то можно и в 5 уложиться.Основная его стихия — дорога на дальние расстояния, молча плывет и жует солярку. Хотя и по городу на каждый день тоже без проблем.Зимой в слякотную погоду основной недостаток — образуется наледь снизу лобового стекла, которая не стирается дворниками, не хватает тепла обогреть стекло.

Машина хорошая , очень комфортная. Не хватает для меня мощности в этой машине. Проходимость оставляет желать лучшего . С асфальта лучше не съезжать. Нравится дизайн салона и обшивка , все сделано на высшем уровне. Из плохих качеств , это ходовка, нужен очень тщательный уход за ней . Коробка работает без нареканий . Обслуживание дороже , чем у других марок такого же класса .в зимнее время заводилась без проблем , прогревается в течении 10 минут и в любой мороз в машине очень тепло. Масложор небольшой присутствует , это скорее всего из за наличие турбины . Про турбину — Требует много внимания , нужен уход за ней и обслуживание вовремя

Владею данным авто с ноября 12 года, покупал новым в Эксисе на Жукова, Питер. За лимон с копейками, тогда еще были такие цены... По работе приходится много ездить, поэтому дизель был нужен однозначно, выбирал долго и придирчиво, Вольво было дорого, Инсигния не понравилась, на Камри и Мондео не было дизеля. Приехал на тестдрайв с ребенком, мне понравилось, ему очень понравилось. В общем решился, тем более была акция,по ней была скидка около полтинника. Забрал уже поздно вечером сразу на номерах, долго не мог найти в себе силы поехать домой спать, катался по городу. Ну на этом лирическая часть заканчивается, приступаю к технической. Что меня сразу очень порадовало - так это расход. Моя предыдущая машина была весьма экономична (ФИАТ Добло на ручке,как я его иногда называл Фиат Диабло), жрала 6 литров 95го по трассе и до 10 в городе с кондеем и пробками. С5 жрет соляру в тех де пределах, но при этом имеет автомат, весит больше и едет гораздо шустрее.К тому же бак в 71 литр тоже радует, иногда даже хватало на неделю, но в среднем 3-4 дня кататься. По трассе ставил рекорды на дальность - можно проехать больше 1000 км на одной заправке, если не рысачить. Как пример - из города Муром во Владимирской области в Питер и потом еще на работу, только тогда лампочка загорелась, а проехал 1100 км. Ехал правда не быстро 90-110 и пробок на трассе не было. После обкатки, после первых 2000 сделал ТО и далее делал как велел дилер - через 10 тыс.замена масла и фильтров, благо даже у дилера стоит недорого, а после гарантии все на экзисте покупается за копейки. Стараюсь все расходники ставить БОШ, масло ТОТАЛЬ, как и положено французу. На работе народ отнесся к машине скептически, там все германофилы - только мерседес и БМВ, только хардкор. Люблю я с ними поговорить на эти темы, особенно стоимость владения обсудить.Один пневмоподушки постоянно меняет за дорого, у другого масло жрет как не в себя (а, чо, это нормально для бэхи, говорит,так и должно быть.)), третий лампочки в фарах ездит в сервис менять ибо сам хрен залезешь. Нормальный у пацанов тачки, четкие. Еще раз повторюсь - по расходникам - дешевка, только вот колодки передние дороговаты на мой взгляд, Пробовал разные, и оригинал, и БОШ,и Брембо. Все ходят примерно 45 тыс., зад ходит 60 тыс. и более. Диски поменял по кругу на 120 тыс, хотя зад бы еще походил, но менять так менять. Поскольку машину покупал в зиму, очень порадовала штатная ВЕБАСТО, и в машину приятно садится прогретую и двигатель не насилуешь на холоде. Брелок Телестарт имеет один недостаток - там хитрая батарейка, которую очень трудно найти. Купил на Юноне по конской цене, но, наверное можно и на Али заказать. Брелок достает даже через стену, но потом пришлось все равно ставить GSM модуль, переехал в другой дом и стал ставить машину на стоянку, туда уже не достает. Кстати, может кому пригодится, радиомодуль управления ВЕБАСТО находится в багажнике слева за обшивкой, мастера долго искали, когда GSM модуль подключали. Неоднократно ездил в дальние поездки, Питер - Воронеж и Брянск. На трассе очень мне понравилась машина, идет ровно как по рельсам, в повотах цепкая, на обгон тоже не тупит. И это не смотря на не такой уж мощный двигатель 136 л.с. Сразу обозначилась проблема штрафов, пришлось и детектор покупать и себя сдерживать, за один визит в Воронеж получил 7 штрафов. Ездил на дачу и весной и зимой , когда грязь жижа и лужи. Тут здорово себя показал изменяемый дорожный просвет. Едет правда жестко, ка телега на деревянных колесах, зато спокойно все спецучастки проходятся. Зимой по рыхлому снегу тоже как танк прет. С тем же вышеупомянутым БМВшником поехали на объект зимой, на ночь снегу нападало много да еще и подъем в горку. Он сел на пузо сразу, пытался выбраться, так его на заднем приводе развернуло по диагонали на дороге, уперся в поребрики и застрял окончательно. 15 человек его выталкивали, практически на руках вынесли. Я там только в средне-высокий режим поднялся и проехал, даже SNOW MODE не включал. Ручкой ему сделал и уехал. Есть и спорт режим у коробки конечно, но я им не пользовался никогда. Переключает передачи примерно на 300-500 оборотов позже, ревет нак белый медведь в теплую погоду. Смысла не вижу, я же не стритсракер, мне и так норм. Разгоняется уверенно и неотвратимо, как каток с горки. И еще по поводу коробки (кстати коробка AISIN 6 ступеней, японского производства) - хитрый производитель написал в инструкции, что масло там на весь срок службы. Сволочь такая. ДА и все сейчас так делают. Я это дело немного запустил и поехал менят масло как только получил от коробки первый пинок. Промыл и прочистил, масло теперь меняю через 50 тыс. и все советую. Жаба душит - купи механику. Не знаю что там производитель по поводу замены придумывает, или он срок коробке в 100 тыс. отводит. Через 100 тыс. там масло будет по консистенции как сливочное и по цвету как сажа. Меняйте чаще и будет вам счастье. Кстати, работа коробки сильно зависит от чистоты сотов радиатора,. ибо своего масляного радиатора коробка не имеет и масло охлаждается охлаждающей жидкостью, проходя через теплообменник. После прочистки сотов и замены охлаждайки был эффект полной замены коробки на новую. Кузов. Кузов хорош и крепок. У меня передний номер уже почти белый от летящего на встречу песка. Железо все ОК, нет никаких коцок и жучков, ничего нигде не цветет. Выдержал несколько атак камикадзе на разных, преимущественно отечественных ведрах. Первый догнал меня на выезде с Витебского на Типанова, я остановился пропустить несущихся по главной и получил славный поджопник от гораздо менее славного хлопца на старой грязной зеленой ауди на псковских номерах. Аргументов в свое оправдание он не привел никаких, заперся в машине и сидел боялся. Я же осматиривал повреждения. У меня - бампер лопнул пополам как стручок гороха, удар четко в брус за бампером. Парктроник, оптика - все ОК, У моего визави - капот согнуло в маленький домик, минус фара, противотуманки, решетка радиатора , номер и хорошее настроение. Итог замена бампера по каско. Таких атак еще было потом 2 ( 2114 с узбеками и не выспавшийся таксист, который не заметил ни меня, остановившегося перед ж\д переездом ни самого переезда).и все с тем же итогом - бампер по каско, вражинав слезах на разборку за запчастями. Двигатель. Двигатель тоже весьма и весьма хорош. даже без прогрева заводился в -30, правда звук был как у танка, при этом ВЕБАСТО сразу врубается и ускоренно догревает двигатель до рабочей температуры. То же и на стоянке с заведенным двигателем, зимой печка работает как надо благодаря тому что ВЕБАСТО не дает остыть дизелю на холостых. Топливо заливаю только ЛУКОЙЛ и ГАЗПРОМНЕФТЬ. ОЧень редко ШЕЛЛ, не знаю почему, но еще при продаже его мне не рекомендовал менеджер. Может много присадок там ненужных. А у С5 есть и своя штатная присадка, там бачок на 5 л. рядом с топливным баком, присадка EOLYS для сажевика, залита на заводе и автоматически добавляется в бак при каждой заправке по чуть чуть. Ее у меня хватило почти на 140 тыс, потом либо покупать 3 л. банку за 10 т. рублей , либо вырезать сажевик за 20 и радовать всех тепловозным выхлопом при каждом ускорении. Колхозить машину - не мой метод. Купил и залил. Очень рекомендую турботаймер, ибо я им пользоваться не стесняюсь и в итоге турбинка на таком пробеге еще как новая. Мой товарищ, который считал турботаймер напрасной тратой топлива и денег недавно поменял турбину на своем GL. Интересно много ли он топлива то сэкономил, может процентов на 10 от стоимости турбины. Еще по поводу топлива - дважды нарывался на ослиную мочу, и оба раза на заправке ЛУКОЙЛ в Красном Селе. Загорася чек и Antipollution system fault или как то так. Машина превращалась в тыкву и не ехала, закончилось все заменой по гарантии датчика давления выхлопных газов и наложением моего проклятия на данную заправку. Интерьер. Само качество исполнения и стиль - все очень приятно. Мягкий пластки и добротные материалы. И выглядит и ощущается недешево. Конечно, я бы очень хотел кожу и даже собирался потом, по мере затирания штатной тканевой обшивки пошить кожаный салон, но все так и не срослось.В топовой комплектации у нас продавался комбинированный салон, дерьмовый на мой взгляд. Обивка на дверях похоже что из того же материала, что и сиденья. Но почему то очень маркая. У меня она изначально черная, почти сразу стала серая, можно чистить чем угодно, это не на долго. Не очень удобно расположено управление подогревом сидений, на боковине сидения. При посадке\высадке в салон легко можно включить, особенно пасажиру. Вышел и включил случайно пассажирское сидение на максиму в жару +30, когда еще и климат молотит. Такая вот борьба огня и льда получается.Нет подстаканников, от слова вообще. Тот , что в подлокотник встроен не считаю. Им пользоваться нет никакой возможности, только если с открытой крышкой. Явный эргономический просчет. Очечника тоже нет , а хотелось бы. Места сзади хватает, но могло бы быть и побольше. Я когда сажусь за руль - мой рост 188, сзади второму такому будет непросто. Если жена за рулем - сзади дети могут в мяч играть спокойно. В моей комплектациии - 9 подушек, что меня очень радует в теории. Надеюсь что и будет радовать только в теории. Очень удобный детский замок - кнопка на водительской двери, может сейчас так везде, но раньше были такие, что надо отдельно сбоку на двери включать. Кожа на руле - качественная, сшита красиво и крепко, только после 150 стали ощущаться последствия эксплуатации. Но серебристые пластиковые вставки на руле - это провал. Уже на 10 тыс. км. стал просвечивать основной черный тон через краску, к 100 тыс, левая уже почти полностью черная, я левой рукой руль держу обычно, правая на подлокотнике отдыхает. Будет потом человек машину покупать мою - скажет, что у меня пробег скручен, тут выглядит минимум на 400 тыс пробега. Буквально вчера треснула дверная ручка на водительской двери - не знаю почему, никто не дергал и не отрывал, я тоже Халка уже давно не включал, тем более в машине. Заменю с разборки, что делать. Торпеда и панель приборов - на мой взгляд уже достаточно устаревший дизайн, типичный для всех авто PSA тех лет. Оранжевый монохромный дисплей. Зачем то два указателя температуры - охлаждайки и масла, причем не в коробке, а в двигателе. Смысл сего решения остался для меня недоступным.Ну управление на руле,Bluetooth и прочее - все как у всех. Свет и дворники. Дворники штатные полное говно, размазывают грязи и не чистят. Бескаркасный, размеры, по моему на 70 и на 55 см. Сразу заменил на БОШ, стало несколько лучше. Плюс дворников в том, что отметают большую площадь, почти полностью очищая стекло. Минус - паркуются в углублении и не имеет зоны подогрева в месте парковки, поэтому бывает зарастают комьями льда. Надо останавливаться и отстукивать. Обстучать их можно только в вертикально положении, для этого надо выключить зажигание и потянуть переключатель дворников на себя, как бы включая авто режим. Тогда они станут вертикально из своего кармана и можно будет их очистить. Омыватель в слякоть уходит литрами, машина его не жалеет. Распылители льют в 3 струи каждый. И это у меня еще нет омывателя фар. Не знаю как у кого, но у меня через 140 тыс. кончились брызгалки, льют еле еле, как будто у них аденома.Там шаровые клапана засоряются, проше новые поставить, чем вымачивать их во всяких уксусах, как многие советуют. Цена 1600. Насос закончился только сейчас - новый стоит 1900 руб. Ходовые огни - хорошая штука, экономят лампы головного света и смотрятся стильно. Есть доп фары. которые включаются при повороте руля. Не поворотные фары, а именно дополнительные. Удобно при движении во дворах. передние лампы меняются элементарно, задние - надо снять фару, благо это делается легко и непринужденно, за 2 минуты и две барашковых пластиковых гайки. Ходовая. Без нареканий, гидропневматическая подвеска - супер. Едет очень комфортно, провоцирует не тормозить перед ямами, глотает их бесшумно. До поры до времени. Не долбать если специально - будет служить долго. У меня из всех поломок было следующее - на 7 тыс. накрылся датчик высоты подвески, морда машины упала в нижнее положение. Поменял по гарантии бесплатно, но ехать с упавшей мордой и задранным задом не очень комфортно, сильнейшая продольная раскачка на скорости от 70 км\ч. Хотя в 90 пацанчики так специально 99е насиловали, наверное в их понимании это выглядело спортивно и дерзко. Передняя правая гидростойка потекла примерно на 150 тыс., даже не потекла , а стала сопливить. Можно было бы ездить и дальше, доливая гидравлическую жидкость в бачок (700 руб за литр), но мне не комфортно, когда машина неисправна. Поменял на новую - ценя 17 тыс. Но не удивительно, что потекла, переднее правое колесо больше всего ямок ловит всегда. Остальные сухие, нет проблем. Поменял все сайлент блоки впереди ближе в 100 тыс., дилер хочет менять только в сборе с рычагами. пусть и дальше хочет. Скоро опять надо будет менять, как раз на ТО 170 тыс. поеду и сделаю. Еще по гарантии поменяли задние стойки стаба на 24 тыс., говорят неудачная партия с завода, многим меняли. Говорят, что даже отзывная компания была, не никто не звонил и не предупреждал. Тем кто сам приехал, тем меняли без базара. На остальных дилер решил сэкономить. Вот я постарался честно рассказать как эксплуатировал и продолжаю эксплуатировать эту машину. Честно говоря, уже хочу новую. И точно такую же, но в универсале и двигатель бы 2.2 дизель хотелось бы. И был бы доволен как слон и больше ничего не надо было бы мне.Но, черт побери, их больше в России не продают. Брать буржуйскую и растамаживать, везти сюда - геморройно и дорого. Других альтернатив мало. Если вдруг будут нужны какие то подробности - пишите, с удовольствие отвечу.

Всегда задумывался, почему так не любят французов? А всё от того, что не пробовали проверить и испытать все преимущества, которые на большинстве даже премиум моделях не встречаются. Во-первых ходовая. Насколько удобно, воспользовавшись гидропневматикой, изменить клиренс. Я по началу всем демонстрировал насколько удобно этим пользоваться в разных ситуациях. Звукоизоляция в салоне вполне себе приличная, что меня тоже сильно порадовало. В отличие от дорогих и раскрученных моделях известных производителей в салоне С5 после 120км/ч уровень шума практически не меняется. Спортивные сиденья, просторный салон, функциональность приборной панели — всё на очень высоком уровне. Единственная фишка машины, к которой я так и не привык — это статичная центральная часть рулевого колеса. По мне это не всегда удобно. Но я слышал и противоположные мнения! Ну и самый главный плюс — это цена и как следствие отсутствие случаев угона. В общем считаю машину недооцененной в нашей стране и абсолютно не согласен с этим мнением!Ещё 8 фото

Сейчас у меня Ситроен С5 2.2 HDi - машиной очень даже доволен. В базовой комплектации есть много чего интересного, так же порадовал салон и качество материалов просто превосходное. Гидроподвеска очень комфортная и неприхотлива. С этим автомобилем чувствую себя уверенно на любой дороге. Что меня с начало напугало, так это что очень уж много кнопочек на руле. Хорошая оптика, установлен поворотный биксенон и боковая дополнительная подсветка при поворотах на малых скоростях. Так что вполне хорошая машина. Двухфазная климатическая установка, летом хорошо холодит, а зимой греет. Сидения очень удобные с хорошей боковой поддержкой. Электропривод позволяет подстроить сидения под любую фигуру. Теперь я честно могу отнести себя к преданному поклоннику Ситроен.

Этот автомобиль эксплуатировал больше 5 лет.За это время я совершал на Ситроене долгие поездки за границу на расстояния до 4000 тысяч километров,ездил по Киеву и Украине.Главный минус и плюс одновременно-гидропневмо подвеска: с ней машина не очень хорошо управляется -нет обратной связи на руле-усилие не ощущается,велики крены в поворотах.Плюс в том,что эта подвеска обеспечивает очень мягкий ход машины по прямой- с минимальной передачей на кузов ударов от мелких неровностей,но в тоже время,при быстром ходе колеса вниз-например, когда на пути встретится пологая или не очень яма- происходит ощутимый пробой подвески.Второй минус- износостойкость некоторых материалов и эргономика машины в целом.При внушительных внешних габаритах авто,места в салоне немного-этому способствует чрезмерно выдвинутая в салон передняя панель и очень толстые,вдающиеся в салон пластиково-тканевые карты дверей.Пример низкого качества материалов-руль,а особенно пластиковые вставки,окрашенные " под металл" - стерлись в первые 2 года владения- пришлось наклеить плёнку.Водительское и переднее пассажирское кресло требуют аккуратной высадки - посадки, так как выпирающие боковины быстро приходят в негодность от трения.Также дверные подлокотники выполнены из ткани,которую не просто очистить.Двигатель в моём автомобиле -1997см3 и 163л.с он трудился вместе с автоматом на 6 ступеней-Айсин. Эта связка двигатель+коробка для ситроен машины отличная-тяги и ускорения хватало всегда и везде.Была неприятная особенность,со дня покупки- при работе двигателя и режиме коробки в D,наблюдалась некоторая вибрация- визуально заметно дрожали внешние и внутреннее зеркало,но это на скорость не влияло.Ну и последнее- в машине нет индикации ни перегоревших ламп,ни символа окончания воды в бачке омывателя и многих других удобных мелочей: например отдельного включения подогрева зеркал.В целом,эксплуатацией этой машины доволен,но считаю,что дизайн и технологии,использованные при разработке этого авто в 2019 году уже, во многом,устарели

Как говорят любовь с первого взгляда, а тем более когда ещё и сел, проехал! Было у меня много машин, но эта, вот было у вас чувство когда открыл рот и перекрыло дыхание!Пробег 194000 км. Владею второй год. За этот период делал только ТО.Машина большая, даже без пневмо подвески едет как корабль. Коробка автомат переключает передачи плавно!А качество деталей это просто класс!В машине все под рукой водителя.Лакокрасочное покрытие очень хорошее!Минусов в машине не нашел!

Кузов крепкий.Комфортная и удобная.Вместительная.Качество деталей на очень высоком уровне.На протяжении периода эксплуатации ни разу не подвела. Как рекомендация, не отдавайте на СТО, где впервые раз видят этот автомобиль! Лучше доплатить ту несчастную тысячу гривен, но отдать в руки специалиста. Советую эту машину! Не пожалеете!

Очень просторная машина. Очень качественные детали салона. Приятная в управлении. ТО я бы не скачал что дорогое, цена немного выше среднего. На этом пробеге делал только регулярное ТО. Машина с хорошим и ресурсным двигателем. Так как универсал то огромнейший багажник. Сидения просто отдельная история, это кайф. Очень мягкая ходовая хоть и без пневмо подвески. Советую всем! Очень хороший показатель расхода топлива за городом 4.3 л.