Ford Focus 2005

За 3 роки на сто тратив 100$ в рік<br>Окрім заміни рульової рейки,гур,та щеплення<br>На пробігу 392 тис км двигун динамічний і добре розвивається <br>Двигун ще на 5w30 і масла не бере <br>Машина дуже практична в місті і на трасі дорогу тримає добре<br>З мінусів відкривання капота ключем і слабувата шумка салону

Мой ФФ в максимальной комплектации. С кожаным салоном, подогревом сидений, лобового стекла и зеркал, так же есть датчики дождя и света, климат-контроль и аудиосистема Sony. Безусловно автомобиль уже устарел морально и технологически, мощности мотора так же не хватает, особенно учитывая автоматическую кпп. Расход топлива в среднем около 10л/100км по городу при спокойной езде, по трассе выходит около 7.5. Но в противовес тому что это бюджетная модель более чем 15летней давности, комфорта в ней предостаточно, а стоимость обслуживание не зашкаливает. За 6 лет владения ремонт требовался только подвеске, а также заменил катушку зажигания и генератор

Надежный автомобиль, минимум вложений на ремонты и запчасти. Не очень комфортный в плане шумки(Американец был битый спереди), но не смотря на это довольно неплохо переносил возрастные изменения. Слабые стороны как у всех это арки и на моем авто это капот. Пороги на удивление за 6 лет еще полностью целые. В силу возраста считаю, что сейчас это хорошее приобретение для первого автомобиля. Стоимость маленькая и свои деньги она точно отработает!

Когда покупал машину, искал экономичный тягач для прицепа. Машина приятно удивила, комфорт, комплектация с круизом, прекрасная подвеска, мощный мотор. По трассе средний расход без прицепа 5,5, с прицепом 7.По поломкам - только мелочи, мотор масло не кушает. Периодически отваливались всякие электрические датчики, в остальном как у всех - расходники.Минус машины - плохая проходимость, тк низкий клиренс и дорогая в ремонте задняя подвеска. В остальном только возраст и обязательно качественное топливо, особенно зимой.В общем машина неплохая, мотор 1,6 приятно удивил. Если бы не обстоятельства, поездил бы ещё на это машине.Ещё 6 фото

Вполне нормальная машина на каждый день. Болячки, у моей, по крайней мере одна - это бензонасос. Поменял два раза, пока не понял как справится. Надо не доводить до пустого бака, чтобы насос не хватало воздух и всё хорошо. Так что за ноль принял вторую отсечку на приборе уровня топлива. А если следить то и бед с автомобилем не будет. Новый аккумулятор, новые свечи и заводится в любой мороз, в этом году было -38, нормально, но жалко конечно в такой мороз. Держит дорогу хорошо. В основном по трассе ездил, нормальная скорость 90-120, больше не надо, всё таки 1,6.

Владел автомобилем свыше пяти лет. Оставил прекрасное впечатление, расставался как с добрым другом, со слезой. Не подводил ни разу. Автомобиль четкий, резвый, прекрасно управляется и тормозит. За рулем удобная посадка легко находится. Двухлитровый двигатель подходит прекрасно, на дороге не отстает ни от кого. Кузов оцинкованный реально, плюс долговечности. Ремонт и запчасти недорогие. Расход топлива на ручной коробке небольшой, особенно по трассе можно в 6...7 литров уложиться. Коробка вообще порадовала, настолько четко и мягко скорости включаются, с удовольствием. Очень сбалансированный автомобиль, все в нем как надо. Недостатков практически нет, ну может немного клиренса зимой не хватало по нерасчищенным от снегопада дворам, и стойка передняя толстовата, первое время так казалось, пока не привык к обзорности. Шумоизоляции добавить бы немного. Прочность, надежность, долговечность, ремонтопригодность для машины с пробегом отличная. А парадокс в чем? Да в том, что при всех прекрасных качествах стоит на вторичном рынке дешевле Соляриса.Ещё 4 фото

В моих руках форд был почти 3 года.Что я могу сказать об этом автомобиле:этот движок показал себя с наилучшей стороны-проблем не было кроме как после покупки почистил дросельную заслонку(плавали обороты).Больше ни чего не ломалось.По электрике проблем не было , ходовая часть отрабатывает на ура и ходит довольно долго.После покупки подвеску перебрал только перед продажей,при чем на старой старый хозяин еще ездил довольно долго.По кузову,если следить за машиной,то жучков не будет это 100 процентов.Брал ее с многочисленными рыжиками,но все сделал качественно,так что сейчас и еще долгое время ни чего не вылезет,если новый владелец не приложит к этому руки.Салон комфортный учитывая мой рост 196 см,мне только не хватило шумоизоляции.На дороге ведет себя достойно,дорогу держит,подвеска отрабатывает грунтовку и неровности отлично.Расход в городе 8-9л.,на трассе 6.5.-7л..В общем отличная машинка,ни за что бы не продал,если бы не стремился к более свежему году.Ещё 2 фото

Это первый свой авто. До этого ездил и водил - но не имел=) сумма на покупку была около 300 крублей. Планировались и рассматривались разноплановые авто. Смотрели - Сааб 9-5 (был у друга такой - самолёт реальный, но цены на ремонт и запчасти оказались тоже очень близки к авиации), - хонда сивик хэтч 2001 модельного года (симпатичный авто, но кроме марки ничем не примечательный, в продаже редкий, в запчастях дорогой, а стоимость каско вообще ввела в легкий ужас (и это на многолетнюю японку-то???!!!) - фолькс гольф 4(канонический авто, но внутри откровенно тесный, ощущение что авто давит на тебя, на ходу ничего особенного (1.6), да и переоцененный на рынке в плане цен) - рено меган 2 (красивый достаточно авто, но прочтение форумов о проблемами с движком вычеркнули данный авто из списка) - форд фокус 1 (смотрел тока хэтчи, хотелось 2х литрового америкоса на ручке. но слишком они убитые все, даже не по двиглу, а вообще по салону и внешности. но в итоге практически купили 1.6 европейца в идеальном состоянии почти что) _____ Но это было до того как случайно увидели в интернете дизельный фф2 1.8 3хдверный хэтч за 299 т. сначала казалось что на..б, но оказалось что салон трейд-ин. авто был сдан, к его 5 годам и 70 т км накопился определенный список того что надо сменить - хозяйка авто сдала его, решив не вкладываться в него дальше. был слегка помят капот и всё. в интернете его только в тот день выложили. Конечно вначале было скептическое отношение - смотрелись до этого только бензиновые авто, а тут дизель... Сели внутрь - посмотрели... конечно авто уже нового поколения. хоть дизайн панели фф1 и красивый и стильный, но тут он новее и хоть убей - уже это приятнее. ну и салон гораздо больше по всем направлениям. как и сам авто. он просто новее и смотрится выше по классу. Завели его. скептицизм усилился. мифы о том что по звуку дизели не отличаются от бензинового - явно не про фокус. отчаянное тарахтение заметно. снаружи. изнутри всё-таки это почти не заметно. В общем подумали и посмотрели - но решили взять. внесли предоплату. Потом уже когда окончательно пришли платить увидели как некоторые клиенты уже к нему стали присматриваться. Тем приятнее было сказать что авто уже куплен)))))) Сел, завел мотор, на малом ходу выехал за пределы площадки. Выехал на маленькую дорогу у автосалона, слегка нажал на педаль, потом придавил посильнее... ёптвм, в спинки буквально вдавило и мотор мгновенно раскрутился, авто легко набрал скорость, потом пару переключений и скорость на небольшом участке просто моментально ушла за сотню км... Конечно слышал что дизельные авто порой ща динамичнее бензиновых, но чтоб настока... Таким вот образом стал я владельцем бешенного "трактора"))))))) В общем стал ездить и радоваться. Реально расход топлива из-за режима частого "тапка-в-пол" около 7 литров на сотню. В пробках приятно что экономишь, но немного напрягает то что режим холостого хода на первой передаче выдает нормальную скорость - приходицца слегка нажимать педаль сцепления, чтоб не догнать коллегу впереди. На трассах и пустых дорогах - прелесть. постоянно чувствуешь запас хода под педалью. На пустой неоткрытой дороге попробовал наскока разгонимся - стрелка без напряга ушла за 180 - дальше просто стало страшновато разгоняться))) но запас мощи явно очень приличный. на маневры в потоке хватает с избытком. Авто откровенно провоцирует))) Кроме того и управляется отлично. Ставишь комфортный режим электроусилителя - и все колдобины объезжаются вообще без напряга. на скорости около 150 на КАД авто тож отлично управляется, хотя не любит колеи. Это ясно чувствуется. Но думаю такие колеи не любит бол-во авто. По ремонту. Поменять пришлось то, что указано в дефект-листе трейд-ин конторы. Передние стойки (были вообще пустые, всё-таки 70 тыщ км, наши дороги и тяжелый дизель сделали свое дело) - поставил бильштайн, авто преобразился; ступичный подшипник с одной стороны; передние сайлент-блоки (тож надо), капот взяли в евро-авто (там лежал капот от авто точно такого же цвета - переставали шумоизол и форсунки - и как родной смотрицца). Надо еще задние сайлент-блоки поменять, их срок тож уже пришел. Поставили новую летнюю резину на новых же литых дисках ибо была тока зимняя. Смотреться стала отлично, шумность естесственно уменьшилась (стояла зимняя нокиа с шипами), улучшилась плавность хода. Хотя конечно шумность тут - наверно один из не то что недостатков - особенностей. Шум от шин очевиден - не поспорить. Кроме того дизель тоже слышен. Но он звучит не благороднее бензиновых - особенно если его раскручивать=) Но всё - таки - надо делать скидку на класс авто, ведь в новой камри на которой я ездил - мотор и там весьма неплохо слышен. Хотя конечно слабее. --- В общем отличное авто. Е ст немного, по динамике просто превосходная. Дело не в каких-то там мифических "секунд до 100 км/ч" - просто ты знаешь что на любой маневр у тебя хватит динамики. Хочешь в светофорных гонках поучавствовать - пожалуйста (самый веселый заезд с LC 100 - не знаю нафига он захотел погоняться, но уехал я от него просто как от стоячего), хочешь безопасный обгон за городом по встречке - без проблем, хочешь перестроиться - просто нажми на газ. Это не в циферках - это просто в ощущениях авто. Чувствуешь с ним себя как единое целое. --- Вот такой первый авто. Если честно - дальше буду брать только дизельные машины)))

Отличный автомобиль . Очень порадовал комфортом и расходом топлива. За время эксплуатации не разу не подвел . Главное найти живую машину. Салон велюр без чехлов очень стойкий качество супер с тряпкой не сравнить . Хорошая шумоизоляция по сравнению с однокласниками. Раньше не расматривал данный вариант для покупки но бюджет был ограничен в итоге выбор пал на Фокус и он меня очень удивил . Всем рекомендую кто расматривает не дорогой вариант . В комплектации Chia есть все для данного класса даже подогрев лобового стекла.

Отличный автомобиль, имею в семье вторую машину такой же модели и обе нравятся на 10 из 10. Комфортный, динамичный, легкий в управлении, не дорог в обслуживании, доступен к покупке на вторичном рынке, за эту стоимость ему нет конкурентов. При ремонте подвеске на 280 тысяч км. было обнаружено что вся подвеска стоит заводская (я был не первым собственником), только вдумайтесь 280 тысяч километров пробега, 2005 год выпуска и родная подвеска, это фантастика. Из минусов могу отметить самую частую болезнь этой модели, это звук как у дизельного двигателя, но даже с таким звуком этот двигатель может пойти много много километров пробега. Если вам попалась такая модель на выбор, то смело берите её! Ещё 7 фото

Прекрасный автомобиль, самое прекрасное в нем и не мало важное это расход. Он просто радует. Запасные части очень приемлемые. Внутреннее состояние салона на 5+, внешнее на 4+. Машинка для своих лет очень живая и приятная внешне. В самые сильные морозы не подвела. А летом в ней так прекрасно с кондиционером. Большое лобовое стекло, видно все)))) Для длительных поездок это просто прекрасный вариант. А так же вместительность, багажник мега большой хотя внешне и не скажешь. По моему мнению прекрасный вариант для девушки. Маленькая энергичная машинка.

Надежная, неприхотливая машина, очень нравится управляемость, подвеска, но для большой семьи тесноват, объема багажника бывает, что не хватает (например, детская коляска люлька полностью в багажник не помещается, приходится шасси класть в багажник, а люльку в салон — благо сиденья трансформируются, складываются в соотношении 60/40. Кузов хорошо сопротивляется коррозии, продумано все до мелочей. Лобовое стекло в электрическим обогревом хорошо помогает быстро растопить лед в холода. Динамика двигателя 115 л.с. в городских условиях очень хороша, на загородной трассе при обгонах в гору если автомобиль груженный и к тому же включен кондиционер — не хватает.Ещё 9 фото

Брал жене пробег был 176 т. Вроде ,иногда на дальняк ездил сам удивил расход если не наваливать, а идти 115-120 расход получался 6.2-6.3 конкретно про м11 (платная) запчасти копейки, да и особо делать нечего было, удачно купили в отличном состоянии. Зимой тепло, летом тоже комфортно, за все время владения менял только масло, задние амортизаторы(стояли родные) колодки, термостат еще тоже был родной прошел получается 193000 единственная дорогая деталь потому, что вольво 7000 рэ. Оригинал. В общем машиной доволен но решили продать все авто и взять одну так, как жене теперь на автобусе быстрее на работу чем на авто. Ещё 3 фото

Хорошая альтернатива АВТОВАЗУ. Пересел на нее после старого японца. По комфорту оказалась не плоха. Дорогая задняя подвеска для такого класса автомобиля. Огромное колличество разбора. Трудно продать. Большая конкуренция. Вложенные деньги не окупятся. Окупается только мелкие покрасочные работы. Так как арки постоянно облазят. По большому счету не прехотлива. Запуск зимой осуществляется хорошо. Ка к мне показалось что чутка большой расход. Хороший вариант если автомобиль берете на несколько лет. Так как обычно при покупки что ни будь вылазит как у меня например сцепление. Ещё 12 фото

Введение. Итак начну с того с момента выбора автомобиля. Начались поиски в начале 2007 года. Выбирал и присматривался долго. Бюджет был в районе 400 тыс. руб. Поэтому ездил на тест драйв Шевроле Авео (рассматривал вариант приобретения нового авто), но с двигателем 1,4 (94 лошадки) на ручке мне показалось слишком слабенько и не интересно, даже в сравнении с ВАЗ-2115 с двигателем 1,5 (правда чипованным до 80 лошадей). Видимо Авео просто тяжелее. Поэтому этот вариант отпал. Исходя из имеющейся суммы стал присматриваться к Рено Меган 2 и Форд Фокус 1. Рено казался мне более свежим по дизайну, каким-то более интересным что ли. Плюс у него багажник самый большой в своем классе. Остановил свой выбор на рено. Подобрал автомобиль (2005 г.в. 20 тыс. км пробег), поехал смотреть. Но продавец вместо того чтобы разрекламировать свой автомобиль рассказал какие ремонты мне предстоят, что и когда необходимо будет менять и сколько это будет стоить (он поделился своим опытом, поскольку у них на работе целый гараж этих меганов, и у всех одни и те же поломки). Естественно после такого просмотра желание покупать Меган у меня в момент отпало. Остался Форд. При этом не смотря на мой бюджет второй фокус я не рассматривал, потому как в одной из статей (не буду врать какого журнала) прочитал, что на первых фокусах идут движки с цепью, а на вторых с ремнем, соответственно на первых они более надежные. Естественно для меня ключевой фразой стало: «первые фокусы более надежные». Опыт эксплуатации. Итак Форд Фокус 1 2005 г.в. во Всеволжске, двигатель 1,8 16 клапанный, механическая коробка, пробег на момент приобретения 11 тыс. км. Откатав месяца 4 случилась первая поломка – вышел из строя обогрев водительского сидения. Озаботившись ценой ремонта (у дилера) удалось выяснить, что новая запчасть будет стоить 2 500 руб. + столько же чтобы ее установить, итого 5 000 руб. Посчитав это слишком дорогим удовольствием углубился в интернет. На форуме фордфокус.ру нашел подробную инструкцию по демонтажу обивки сидения с целью замены обогрева, при этом на форуме писали что можно родной не покупать, а купить отечественный «Емеля» и вмонтировать его в сиденье. Так в итоге у меня до этого руки и не дошли. Плановые ТО. Цены дилеров, а также постоянные статьи в журнале «За рулем» (как накалывают и накручивают цены официальные дилеры) меня отпугнули, решил делать сам. Замену масла делал в ближайшем сервисе. Замена воздушного фильтра абсолютно ничего сложного – открутить/закрутить 5 болтов вынуть/вставить фильтр. Не очень удобно сделали салонный фильтр. Чтобы его поменять пришлось отрывать панель внизу ветрового стекла, иначе старый не вытащить, а новый не вставить. Но тоже не беда, проклеил потом герметиком и нормально. Свечки родные заменил на 20 тыс. км. Поставил NGK – хорошие свечи, при этом заправки исключительно на Лукойле и ТНК после пробега этих свечей в 35 тыс. км показали, что их состояние гораздо лучше родных с пробегом 20 тыс. На пробеге 50 тыс. случилась неприятность: обнаружил отсутствие болта крепления колесного диска – сорвало шпильку. Цена самой запчасти 50 руб., стоимость ремонта 600 руб. Такая же неприятность случилась повторно при замене летних колес на зимние. Немного перестарался с затяжкой болтов, и есть вторая шпилька сорвалась. Благо обе шпильки сорвало на задних колесах, их замена не представляет большой сложности (открутить гайка удерживающую барабан, снять сам барабан выбить старую шпильку, вставить новую и собрать все обратно). К моменту когда уже было собрался продавать автомобиль что-то застучало в задней подвеске. На сервисе продиагностировали - сказали заменить сайлент блок и стойки стабилизатора. Все. Каких либо иных поломок не приключалось. Из всех вложений это расходники, да бензин. Личные впечатления от автомобиля. Автомобиль после ВАЗ-2115 кажется Тойотой камри, но со временем привыкаешь. В салоне тихо, ничего не скрипит, не гремит в отличие от отечественных автомобилей. В салоне просторно: на передних сиденьях не встречаешься локтями с пассажиром, на задних вполне комфортно сидеть втроем. Переключения коробки очень четкие, правда задняя втыкалась с небольшими затруднениями (не могу сказать особенность именно моего автомобиле или всех автомобилей в целом). Включенный климат в жару сильно поддушивал мотор, не хватало запаса мощности, поэтому я для резких ускорений или обгонов выключал его на время маневра (возможно мощности мне не хватало из-за 92 бензина, но сказать однозначно не могу так как 95 так ни разу и не попробовал заправить). Автомобиль очень мягкий в целом неплохо держит дорогу. Расход топлива от 7,2 л на трассе с отключенным кондеем до 8,6- 8,8 л с включенным и по городу (92 второго бензина). Автомобилем остался очень доволен, ниразу не подвел меня, заводился с полоборота. P.S. Насчет цепи и ремня в двигателе я разобрался только при продаже автомобиля. Итак цепь на первом фокусе используется в механизме ГРМ, но только в двигателях 1,6 с 8 клапанами. При этом цепь не означает ее вечное использование. Да она более надежна, но и она изнашивается и подлежит замене.

Владею этим авто почти пять лет.после удаления катализатора и егр-мобиль полетел,теперь обгон или старт с места радует.запчасти лучше ставить оригинал,тогда на долго забываешь.это мой первый дизель,ни разу не пожалел о своём решении его купить.мотор 1.8 вообще без проблемный, замена масла и всех фильтров (салон через раз) каждые 7-8 тыс.км. лью только синтетику MOTUL.если кто .боится за топливную-тут все очень надёжное ,за мой пробег в среднем экономия на топливе (по сравнению 1.8 бензин) уже превысила сумму,за которую можно смело снять и поставить всю топливный аппаратуру в оригинале и то еще останется-это для тех,кто считает, что дизель у форда не надёжный. Говорят ,что 1.6 проблемный в чем-то(он француз)-может быть,не знаю.ходовые качества на высоте-на любом покрытии машина ведёт себя очень чётко и предсказуемо, при условии нормальной резины и не убитой подвески конечно,шума слабовата-делал сам насколько хватило сил.продаю потому что нужен авто больше и хочется автомат уже,надоело мешалку-мешать.но после этого форда на другие машины смотрю как то по-другому, они не форд и жене купил фф3 1.6 125 л.с на роботе.все хорошо в нем-но он не стреляет как мой.теперь хочется кугу 2 дизель, но денег при продаже хватит на универсал и это прискорбно...В общем форд делает очень достойные машины.

Купил авто из за соотношении цены и качества,в сравнении с авто прмерно в этой же цене и года выпуска имеет качественную отделку салона,хороший пластик по салону,независимую заднюю подвеску,просторный салон,и неплохой комфорт как для водителя так и для пассажиров.Внешний вид фокуса 2 даже сейчас не назвать старомодным,и он гармонично вписываеться в поток.По цене на запчасти не сказать что дорогой,например хорошие пружины усиленные стоят в районе 2000 рублей за штуку,передняя ступица у них идет в сборе с подшипником,стоит от 2300 за штуку,рулевые наконечники от 280 рублей штука,то есть аналогов полно,и можно подобрать запчасти под свой бюджет.К маслу форды требовательны поэтому очень важно лить по допуску А5,В5,из бюджетных отлично подходит оригинал,форд формула,от 2000 тысяч за канистру 4 литра.Механическая коробка передач надежная,с автоматом не сталкивался.За частую имеет проблемы по электрике в виде ошибок,неисправна педаль газа,неисправен силовой агрегат,падающая стрелка спидометра на ходу,появляющиеся прочерки заместо показаний пробега,почти во всех случаях лечиться пропайкой панели приборов,в месте соединения фишки,у нас в регионе такая процедура стоит от 500 рублей.Замена лобового стекла,без подогрева от 3500 вместе с работой,но если с подогревом то от 10000 рублей.Ремень грм требует замены каждые 100000 тысяч пробега.Надеюсь кому то помог отзыв,всем добра,и хорошего настроения!!!

Всем привет. Купил данный аппарат в октябре 2008 года с честным пробегом в 63 т.км. В безупречном состоянии. Попытаюсь рассказать о машинке все, что успел узнать о ней за 5.5 лет владения. Двигатель 1.6, 100 л/с, МКПП. Внешний вид: Вполне симпатичная машинка со своей изюминкой. Особо расписывать не буду, думаю, по внешнему виду каждому свое, мне лично очень нравится. Комфорт: 80 % пробега (сейчас 172 т.км) происходили по городским дорогам. Кресла вполне удобные, спина не устает. На дальняк ездил раз 5-6 (500 км) спина устала только к концу дороги. Предпочтение отдаю креслам из ткани, на коже попун потеет :).Управляемость на уровне, особенно на хорошей резине. После 140 км/ч не очень уверенно держит дорогу, хотя только пару раз разгонялся до такой скорости. Коробка МКПП переключается плавно, дискомфорта не доставляет, кушать не просит :) Не очень большой багажник, но если откинуть задние спинки кресел - можно много чего поместить. Фары светят отлично при условии замены на более яркие. Лампочки в фаре меняются за 5 мин. По безопасности оценку ставить не стал, т.к. в аварии на ней не попадал слава богу. А теперь самое главное надежность! Честно сказать я в восторге!!! На машине за 5.5 лет накатал 110 т.км. За все время только регламентные ТО. Один раз сдох стартер, на 120 т.км поменял стойки по кругу. Это все, больше в машине ничего не ломалось. Даже сцепление стоит родное, два года назад покупал новый комплект - до сих пор жду пока старое сдохнет :) По ходовым качествам машина мне нравится, если сход-развал, балансировка колес и нормальные шины -катит в удовольствие. Единственный косяк это практически отсутствие шумоизоляции, но, как говорится, музыку погромче и в путь. Самый интересующий вопрос - расход. По городу -7-8 литров, по трассе 5-6. У меня так получалось, езжу аккуратно и экономно, лишний раз педаль не нажму. Оснащение салона. Хороший добротный пластик на торпеде и обивке дверей, не сказать чтобы высокого качества, но уж лучше, чем на многих машинах такого же класса. Обивку рулевого колеса могли бы сделать и получше, после 150 т.км начала подстираться. В остальном приятный салон достойный своей цены. Надеюсь вам поможет мой отзыв. По мере возможности буду дописывать отзыв.27 мая 2016Поездка на дальнякДорогие товарищи, расскажу вам о своей первой дальней поездке. Волей случая выпала мне командировка в славный город Краснодар. Отказываться не стал, заодно и булки погрел :) Дорога для меня дальняя - 1400 км, ехал 2,5 дня, попутно останавливаясь в городах. В день около 600 км вышло. Наверное сначала расскажу про комфорт. Сидения, как и говорил раньше, довольно удобные, но к концу дня затекла спина и онемели обе булки, которые помимо всего прочего отчаянно потели. Кондиционер особо не запустишь, машина теряет в мощности, да и расход значительно увеличивается. Так и ехал все 1400 км, не сказать, чтобы остался сильно доволен. Задний пассажир был еще более критичен, но может быть потому, что он страшный нытик и вообще козел. Шумоизоляция тоже привносит свою долю в общую усталость водителя. Сделать погромче музыку и ехать можно только в городе на небольшие расстояния. На дальняке хочется иногда просто ехать в тишине. Решил, что буду делать дополнительную, хотя бы шумку колесных арок. К мягкости подвески и сцеплению с дорогой вопросов к машине нет, однако, после 130-140 км/ч не слишком уверенно чувствует себя, особенно в колее. Расход бензина. В машине 3 человека, в багажнике три небольших чемодана и еще по мелочи. Как ни старался средний расход по трассе меньше 7 л не вышел. Итого два полных бака бензина ушло (3700 р). Перед поездкой был в сервисе на ТО. Из повседневного - как обычно заменил масло, фильтра, колодки и прочее. Заправка и проверка кондиционера - 1900 р.Из неожиданного - как только подняли на подъемник, обнаружили, что пластиковая колесная арка вся в трещинах и изломах. Не знаю как так случилось, вроде езжу аккуратно, но в любом случае решено было заменить на месте - цена вопроса 2000р (+500 р работа). Неприятности на дороге. Происшествий никаких не случилось (за исключением какого-то дикого количества гаишников во всех возможных местах), кроме одного. На трассе (скорость около 100 км/ч) из под колес впередиидущей фуры вылетели два камня размером с кулак и направились в сторону моего лобового, грозя снести к чертям наши головы. Честно говоря очко сжалось так, что карандаши можно было точить, но к великому удивлению даже трещин на лобовом не осталось, только две небольшие вмятины. Больше интригующих событий по дороге не случилось (кроме двух проституток уже под Краснодаром, неожиданно вышедшими на проезжую часть). Подводя итог: Комфортная езда (для меня) на этой машине в пределах до 450 км за "присест". Кресла на большие расстояния приносят дискомфорт, нет поясничной поддержки. Кондиционером на трассе особо не попользуешься, машина теряет необходимый, а для машины в 100 л.с., предельный запас мощности. По надежности не могу ничего плохого сказать, как обычно, ни разу еще не подвела. Единственное, непонятно почему треснула колесная арка. Расход получился не таким минимальным как я ожидал, но в среднем с человека ушло по 1200-1300 на бензин. Краснодар понравился! Водохранилища, море и пейзажи - великолепны. Единственный момент, который немного подпортил настроение - перед выездом сперли два колпака с колес :)) Кому интересны фото - скину как доберусь до компьютера.13 июня 2016НеполадкиНе знаю можно ли назвать данные проблемы серьезными неполадками - судите сами. Незадолго перед поездкой озаглавленной "поездка на дальняк" пришло время поменять грм, машина на тот момент пробежала около 160 тысяч, предыдущая замена была произведена на 80 т. км. По запчастям на тот момент: - ремень грм 1 466 р (код детали 1 823 388 - оригинал ford) - ролик натяжитель 2 040 р (код детали VKM 14224 - фирма SKF) - болт с шестигранной головкой и шайбой в сборе 2 шт (код детали 1 444 182) Работа мастера - 4700 р. Ремень и ролик советую покупать как отдельные детали, т.к. многие магазины продают также комплект, который в сумме рублей на 1000 дороже, чем отдельные запчасти. Все это дело благополучно (как мне казалось на тот момент) мастер заменил, и я отправился домой, а через некоторое время поехал в свой "дальняк". По приезду, откататав около недели заметил, что двигатель начал подтраивать вкупе с увеличенным расходом. Приехав в другой сервис (кому надо могу дать адрес) выставили следующий диагноз: - установка ремня грм произведена с ошибкой на 2 зуба. - прежний мастер непроинформировал меня о критическом износе приводных ремней - также непроинформировали о протечке клапанной крышки двигателя. Итог - новые ремонтные работы. Подробнее: Понадобились следующие запчасти (коды запчастей сказать не могу, т.к. заказывал на месте): - два приводных ремня - 3100 р (оригинал форд) - прокладка клапанной крышки - 1000 р (тоже оригинал) Произведенные работы (7 000 р): - снятие клапанной крышки для замены прокладки и настройки коленвала - замена приводных ремней - "замена" грм - помпа оказалась вполне живой, приняли решение не менять. - при снятии клапанной крышки зачистили небольшие очаги "накипи" спец средством - 400 р. Итог- после повторного посещения сервиса машина вновь почувствовала себя молодой и бодрой, расход бензина упал в среднем на литр. Для чего написал сей пост? Жалеть тысячу-две на замену грм не стоит, можно попасть на еще большую сумму. При замене грм обязательна диагностика приводных ремней, а также осмотр помпы. Всем желаю добра и езды без поломок. Если написано несколько сумбурно и есть какие-то вопросы, напишите, может чем помогу.

взял на перепродажу. первый раз у меня собственный форд. по работе были транзиты — ездить хорошо, а обслуживала контора. фокус тинейджер с маленьким пробегом и ни разу не битый. но по возрасту все равно удрочен. сразу не понравилось — очень низкий. в багажник можно засунуть только три колеса 15, не включая запаску. сзади многорычажка, нафиг она нужна, лучше бы побольше железа, его в фокусе явно не хватает. особенно доставляют алюминиевые опоры задних стоек из тонкого металла. если сравнить его с опелем астрой ашкой, с которым они вместе выпускались и стоили примерно одних денег — опель просто лакшери кар, в форде все убого по сравнению с опелем, кроме, разве что, лобового с подогревом и управления печкой — в опеле оно лагает на обдув стекла. а так все — шумка, сидушки, задняя подвеска — все в форде убогое. в общем, на работу ездить по асфальту. но удовольствия не получите. людей, которые покупают новый фокус, не понимаю вообще. про безопасность сказать не могу, я его пока не бил. по стоимости километра то же не могу сказать, он у меня две недели. расход средний 7.5 литров а 92, это конечно мука. страховка 3300р на год, то же круто. по ровной дороге идет уверенно, в поворотах держит хорошо. в общем, тачка для тех, кто умеет объезжать ямки.Ещё 4 фото

Очень круто рулится, замечательно выглядит. До этого не было Фордов у меня, я и представить не мог что машина этого класса может дарить эмоции. По расходу бензина, не самая экономичная и не прожорливая. За все время владения не тянула денег с меня вообще, только замена масла и фильтров, ну и единственная трата это замена приводов целиком, решение было принято так как после покупки у прошлого хозяина похрустывали гранаты обе наружные и одна внутренняя, соответственно финансово оказалось выгоднее поменять приводы в сборе!