Відгук про Ford Focus Універсал 2005 року

Введение. Итак начну с того с момента выбора автомобиля. Начались поиски в начале 2007 года. Выбирал и присматривался долго. Бюджет был в районе 400 тыс. руб. Поэтому ездил на тест драйв Шевроле Авео (рассматривал вариант приобретения нового авто), но с двигателем 1,4 (94 лошадки) на ручке мне показалось слишком слабенько и не интересно, даже в сравнении с ВАЗ-2115 с двигателем 1,5 (правда чипованным до 80 лошадей). Видимо Авео просто тяжелее. Поэтому этот вариант отпал. Исходя из имеющейся суммы стал присматриваться к Рено Меган 2 и Форд Фокус 1. Рено казался мне более свежим по дизайну, каким-то более интересным что ли. Плюс у него багажник самый большой в своем классе. Остановил свой выбор на рено. Подобрал автомобиль (2005 г.в. 20 тыс. км пробег), поехал смотреть. Но продавец вместо того чтобы разрекламировать свой автомобиль рассказал какие ремонты мне предстоят, что и когда необходимо будет менять и сколько это будет стоить (он поделился своим опытом, поскольку у них на работе целый гараж этих меганов, и у всех одни и те же поломки). Естественно после такого просмотра желание покупать Меган у меня в момент отпало. Остался Форд. При этом не смотря на мой бюджет второй фокус я не рассматривал, потому как в одной из статей (не буду врать какого журнала) прочитал, что на первых фокусах идут движки с цепью, а на вторых с ремнем, соответственно на первых они более надежные. Естественно для меня ключевой фразой стало: «первые фокусы более надежные». Опыт эксплуатации. Итак Форд Фокус 1 2005 г.в. во Всеволжске, двигатель 1,8 16 клапанный, механическая коробка, пробег на момент приобретения 11 тыс. км. Откатав месяца 4 случилась первая поломка – вышел из строя обогрев водительского сидения. Озаботившись ценой ремонта (у дилера) удалось выяснить, что новая запчасть будет стоить 2 500 руб. + столько же чтобы ее установить, итого 5 000 руб. Посчитав это слишком дорогим удовольствием углубился в интернет. На форуме фордфокус.ру нашел подробную инструкцию по демонтажу обивки сидения с целью замены обогрева, при этом на форуме писали что можно родной не покупать, а купить отечественный «Емеля» и вмонтировать его в сиденье. Так в итоге у меня до этого руки и не дошли. Плановые ТО. Цены дилеров, а также постоянные статьи в журнале «За рулем» (как накалывают и накручивают цены официальные дилеры) меня отпугнули, решил делать сам. Замену масла делал в ближайшем сервисе. Замена воздушного фильтра абсолютно ничего сложного – открутить/закрутить 5 болтов вынуть/вставить фильтр. Не очень удобно сделали салонный фильтр. Чтобы его поменять пришлось отрывать панель внизу ветрового стекла, иначе старый не вытащить, а новый не вставить. Но тоже не беда, проклеил потом герметиком и нормально. Свечки родные заменил на 20 тыс. км. Поставил NGK – хорошие свечи, при этом заправки исключительно на Лукойле и ТНК после пробега этих свечей в 35 тыс. км показали, что их состояние гораздо лучше родных с пробегом 20 тыс. На пробеге 50 тыс. случилась неприятность: обнаружил отсутствие болта крепления колесного диска – сорвало шпильку. Цена самой запчасти 50 руб., стоимость ремонта 600 руб. Такая же неприятность случилась повторно при замене летних колес на зимние. Немного перестарался с затяжкой болтов, и есть вторая шпилька сорвалась. Благо обе шпильки сорвало на задних колесах, их замена не представляет большой сложности (открутить гайка удерживающую барабан, снять сам барабан выбить старую шпильку, вставить новую и собрать все обратно). К моменту когда уже было собрался продавать автомобиль что-то застучало в задней подвеске. На сервисе продиагностировали - сказали заменить сайлент блок и стойки стабилизатора. Все. Каких либо иных поломок не приключалось. Из всех вложений это расходники, да бензин. Личные впечатления от автомобиля. Автомобиль после ВАЗ-2115 кажется Тойотой камри, но со временем привыкаешь. В салоне тихо, ничего не скрипит, не гремит в отличие от отечественных автомобилей. В салоне просторно: на передних сиденьях не встречаешься локтями с пассажиром, на задних вполне комфортно сидеть втроем. Переключения коробки очень четкие, правда задняя втыкалась с небольшими затруднениями (не могу сказать особенность именно моего автомобиле или всех автомобилей в целом). Включенный климат в жару сильно поддушивал мотор, не хватало запаса мощности, поэтому я для резких ускорений или обгонов выключал его на время маневра (возможно мощности мне не хватало из-за 92 бензина, но сказать однозначно не могу так как 95 так ни разу и не попробовал заправить). Автомобиль очень мягкий в целом неплохо держит дорогу. Расход топлива от 7,2 л на трассе с отключенным кондеем до 8,6- 8,8 л с включенным и по городу (92 второго бензина). Автомобилем остался очень доволен, ниразу не подвел меня, заводился с полоборота. P.S. Насчет цепи и ремня в двигателе я разобрался только при продаже автомобиля. Итак цепь на первом фокусе используется в механизме ГРМ, но только в двигателях 1,6 с 8 клапанами. При этом цепь не означает ее вечное использование. Да она более надежна, но и она изнашивается и подлежит замене.