Ford Scorpio 1992

Итак, 6 лет вместе. В каком?-спросите вы... А вот не в том, о котором подумали. Скорпио способен вызвать противоречивые чувства у своего владельца. Главная его особенность - надежность. Вы будете смеяться, но это именно так. Он НИКОГДА не ломается ВНЕЗАПНО, в отличие от "неломающихся" Тойот, Вольво и СААБов (устриц ел, если что). Он будет чихать, дергаться, но ехать, и в худшем случае сдохнет окончательно уже во дворе. Обычно же - еще завтра можно будет съездить в магазин за запчастями. Он заведется в -37 с полуживым аккумулятором, и вам не придется тащить ребенка в садик на промерзших маршрутках, попытки пробиться в которые напоминают Сталинградскую битву. И при всем этом он будет вызывать снисходительные улыбки соседей по парковке/двору/гаражу(ненужное стереть), которых вы дергаете или прикуриваете в морозы. В кузове универсал он способен в 4 приема перевезти все ваши вещи из одной 2х комнатной квартиры в другую(если, конечно, у Вас нет рояля - тут, увы, Скорпио бессилен). "Какой замечательный автомобиль!" - подумаете вы... И не угадаете ни разу. Да, он надежен, комфортен(плавность хода по трассе - просто песня), но! Он НИКОГДА не бывает исправен ПОЛНОСТЬЮ! Вот такой вот парадокс. Обязательно в нем что-то, да не работает. Гниет кузов. Правда, изделия советского автопрома гниют гораздо быстрее, но это слабое утешение... Тем не менее, резюме за 6 лет эксплуатации и 250 000 км пробега - верный, надежный друг. Теперь лирика кончилась. Пошли цифры. Брался в конце 2006 г, пробег 200 000 по одометру, за 2300 уев. Сейчас на одометре 450 000. За 250 000 км пробега сделано: -Заменены суппорта(задние сразу после покупки, передние в прошлом году) -Тормозные диски по кругу - в прошлом году -Замена прокладки ГБЦ на 300 000км(по одометру) -Замена задних амортизаторов дважды -Замена передних стоек в сборе с пружинами - 1 (один) раз, -Замена задних пружин - 1 (один) раз, -Замена передних рычагов дважды -Замена сцепления - 1 раз(пора опять менять) -Замена тросика спидометра - 1 раз, -Замена насоса ГУР на восстановленный - 1 раз, -Замена помпы - 1 раз, -Замена ШРУСов - 3 раза(менял всегда комплектом - 4 шт) и собственно все. Колодки, масло, свечи, фильтры - не считаю. А, да, еще дважды менял топливный насос. На подходе замена резинок в задней подвеске, да и мотор устал уже. А вы говорите - "форд г...но".

В целом автомобилем доволен.Богатая комплектация за небольшие деньги, недорогое обслуживание, доступность запчастей. В диапозоне 4500-6000 у.е. очень хороший вариант, главное найти "живую" машину и тогда он вас порадует.

Купил ФОРД летом достался в хорошем состаянии не гнилой за 6000у.е.В целом автомобиль не плохой.большой уютный салон хорошая озорность не плохо ведет себя на трассе.двигатель 2.0 донс довольно тяговит и не так прожорлив но боиться пергревов поэтому за частую ставят датчики температуры жигулевские у них меньший температурный диопозон.Ходовая отлично справляеться с неровностями наших дорог вот только в задней подвески колесса вечно стоновяться раком.Эту проблему мне устроняют на СТО стоило мне это удовольствие 1200гивен (запч.+работа)туда же замена пружин.Больше пока вкладов в этот автомобиль не делал.Рекомендую всем кто хочет большой надежный автомобиль за не большие деньги. Смотрите на номер кузова за частую его переваривают.

Хороший надёжный автомобиль! Если ремонтировать его вовремя, то никогда не подведёт! И настоятельно всем владельцам таких авто рекомендуу устанавливать доп. стоп сигнал!Подвеска на форде мягкая, автомобиль устойчиво держится на дорогах!АБС-ка спасала много раз авто и меня с пасажирами!

Год выпуска 1986 ! в авто.майл.ру видимо считают что 2-х литровые хэтчбеки делали только с 92-го по 94-ый год. Спешу известить - с 1985-го по середину 94-го с серьезной переработкой автомобиля в 90-м и незначительными изменениями в 92-м (и даж в 94-м в последние полгода этого кузова). С 94-го и до 98-го серьзные изменения дизайна и кузова. Сколько не пытался в меню выбрать 86-ой год - система не дала.... ну и фиг с ней ...Куплен был в конце (ноябрь) 2000-го года по генеральной доверенности в состоянии ведра с гайками после кривых рук предыдущих владельцев. Приехал на веревке. В принципе можно было завести его за недели (предшественники пробовали из инжекторной машины сделать карбюраторную - вот он национальный подход то !). Все было собрано обратно, в качестве бонуса и дополнительных вложений сменил всю электропроводку и смонтировал кожанный салон от более поздней версии. В таком виде и эксплуатировал дальше. В 2005-м откапиталил. В минус 35 заводил без проблем. Ездил на нем не просто много А ОЧЕНЬ МНОГО ! Ходовая перебиралась примерно так - раз в два года передняя ось - раз в два другие года задняя. Что интересно - замена передних тормозных колодок происходит в два раза РЕЖЕ (а то и в три ! ) чем задних. Тормозная система - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ (в этой машине нет привычного ваккумного усилителя, кроме того на всех Скорпио штатно АБС) - поначалу не мог привыкнуть к тому что тормозит очень сильно после ВАЗ-2106. У Ваза по сравнению со Скорпио тормозов словно и не было. Очень теплый салон зимой. Электрообогрев и сервоприводы передних сидений. Сервоприводы спинок задних сидений. Задняя ось довольно легкая, зимой надо внимательно контролировать возможный занос. В принципе привыкаешь к этому быстро. Гидроусилитель глушит все дорожные ямы и выбоины. На скорости 180-185 (не по спидометру - по приемнику GPS и навигатору в мобильнике Сони Эриксонн Р910) идет устойчиво - больше не разгонял и так довольно быстро. Но после 120 по современным меркам разгон вялый - да и что требовать то от машины такого возраста. Салон тихий - в новом Фокусе пошумнее будет. Довольно удобен для поездок на расстояния больше 100 - 500 км - не особенно устаешь - едешь не быстро но и не напряжно. В Фокусе 2 от поездок на такие растояния устаешь больше. Расход по городу с пробками 12,5 - 13 литров - на трассе с ездой накатом (уж очень долго умеет катится - Фокус 2 так не катится) удавалось и в 8,7 литров укладыватся. Все зависит от износа системы питания двигателя и его состояния. Блок и голова у ОНС чугунные - от перегрева не ведутся - могут только лопатся.... лопнувших не встречал ...Задний привод с независимой подвеской и ШРУЗАМи (ШРУЗы как у Москвича 2141 - один в один). Тормозные диски на обоих осях. Ручник из-за того что сзади тормозные диски практически не растягивается. В приводе ГРМ ремень - аналог - ремень ГРМ от ВАЗ 2105 =) (!) - при обрыве клапана НЕ ГНЕТ ! Ходит примерно по 70.000 - 120.000 ... меняется не сложно - особенно если позвать в процессе одну известную маму =)Неважный штатный передний свет - установка ксенона решает проблему. Тут она реально нужна не для всяких там понтов. Проводка у старой версии дубовая - сами не сломаете или не убьете её левыми предохранителями и ручками нафиг вечная... Контроллеры двигателя на моей памяти сами не умирали ни разу - пока только сам в них не покопаешся. Бывает мрет модуль тест контроля, гниют сигналы. Мой Скорпио без кондея и люка - это одна из причин снижения оценки за комфорт - впрочем версия без люка была скорее редкостью - обычно так производили только самые дешевые комплектации которой и был этот автомобиль.За большие передний и задний свес понизил оценку за приспособленность к нашим местным условиям.

СУПЕР ! , очень жаль , что снят с производства. Комфортный , добротный , неприхотливый , стоимость запчастей низкая , выбор их огромен , в обслуживании и ремонте проще некудаОткапиталил движок сам , обошлось в 22 тыс руб(расточка блока,поршневая, расточка коленвала , вкладыши , сальники , прокладки) - 15 т.р вместе с покупкой инструмента , (новый распредвал , клапана , форсунки) одним словом "голова" - 7 т.рЕсли форду нет смысла возвращать его на конвейер , думаю китайцам есть повод задуматься что скопировать в следующий раз и предложить на наш рынок...

Форд вооще, а Скорпио в частности являет собой уже не только автомобиль, но и образ жизни, мышления и манеры езды. Скорпио за годы своей суперпопулярности стал культовым автомобилем, и при этом не стал пижонским или ещё хуже-бандитским авто. Тот, кто ездил на Скорпио, никогда не забывают о том времени, когда они были с ним одним целым. Уже очень мало осталось хороших, нужно обращать самое большое внимание по кузову и мотору, всё остальное не очень дорого подправить.

Багажник просто огромен - влазит абсолютно ВСЁ!Подвеска комфортна при любых скоростях на волнах и мелких неровностях. В большие ямы на высокой скорости лучше не влетать.Примерно через год поменял передние тормозные диски - 150 грн. на разборке плюс 50 грн. установка. Лопнул ремень ГРМ при 65 000 МОЕГО пробега, когда его меняли до меня - не известно. Слегка "цокотит" гидрокомпенсатор. При замене масла (каждые 10000 км) доливаю присадку, и нет проблем! Летом на солнце отслоилась верхняя часть торпедо - посадил на двусторонний скотч, и проблема решена. Два раза рвался трос сцепления.В целом машиной доволен, автомобиль не прихотлив к условиям эксплуатации, полно бу запчастей, ломается крайне редко и по мелочам. За два года накатал 100000 км. и затраты нес только на текущее обслуживание! Обратить внимание на периодичность замены масла(каждые 10000 км) - тогда двигатель будет ОЧЕНЬ долговечен!

Автомобиль 1992 г., бензин 2.0. Машина Ford Scorpio 2.0 в использовании была более 10 лет. Огромный плюс это салон, свободный и просторный, отлично подходит на дальние расстояния, большое багажник и красивый внешний вид. За все время значительных поломок не было, единственное это что гниет днище, пороги и арки. Но это возраст, уже ничего не поделаешь. На дороге ведет себя отлично, чувствуешь себя как рыба в воде. Маши надежная, много раз ездили в длительные путешествия, более 2000 км в одну сторону, а потом обратно, и за всю дорогу никаких казусов не происходило. Имеется люк, что очень удобно. За все время использования автомобиль оправдал себя полностью, никогда не подводил и всегда работал прекрасно.

Обзор на автомобиль ford scorpio универсал. Комфорт: у этого автомобиля большой плюс в перевозке людей, то есть в машине можно спокойно с удобством прокатится всей семей даже на большие расстояния. Очень большая грузоподёмность что очень удобно и плюс к этому в машине много места что обеспечивает перевозку большего груза.Безопасность: машина очень устойчивая, имеет хорошую тормозную систему, очень легка и удобна в управлении. Правда в машине нет подушки безопасности.Ходовые качества: пожизненная гарантия коробки передач, тормозные диски вентилируемые.Внешний вид: выглядит автомобиль весьма не плохо с хорошо выдержанной обтекаемой формой. Все это дает автомобилю преимущество на дороге, и подходит для большей семьи.