Ford Sierra 1990

Некоторые вещи приходят в твою жизнь без логики, как бред после бессонной ночи. Sierra — именно такая. Я знал о ней задолго до покупки. Видел её в воображении, когда ещё ездил на Polo и пытался убедить себя, что стабильность — это благо. Но что делать, если внутри тебя живёт зудящий псих, которому нужна дешевая заднеприводная машина с узкими шинами и мёртвой электрикой? Конечно, идти на рынок и искать себе проблему на последние деньги. Беларусь, Осень 2019-го. На улице пахло листвой и биткоином по 8к. Я, конечно, смотрел на E46, E92, BRZ... Но с тысячей долларов в кармане ты не покупаешь машину — ты вступаешь в философскую секту. Выбор — между гнилью, криминалом и неадекватными продавцами, которые разговаривали так, будто я спрашивал не про VIN, а про местонахождение закладки. У одних машин номер вырезан, у других — залит мастикой. За мой бюджет были доступны гнилые Volvo, такие же E36, тазы и редкие волжанки. Но Sierr оказалось больше всего. Возможно, потому что они не умирали — просто теряли смысл. Из относительно живых было две: Первая — голубой лифтбэк с мастикой по днищу и наклейкой на лобовом «ПРОЧЬ С ДОРОГИ», которая читалась идеально в зеркале заднего вида. Вторая — седан, цвет… серо-золотой. Не в плане оттенка, а потому что одна дверь была серая, другая — золотая. Не проблема — стиль. Салон — тихий, уютный, люк — заклеен скотчем, чтобы не капало, пробег — полмиллиона и ещё чуть-чуть сверху. Я остановился на этом варианте. С первой поездки я понял: это не автомобиль — это ветхий самурай, которому остался только один бой. Путь позади. Теперь осталась цель. Цель — быть, а не казаться. Она ревела, как старый рокер, которого не позвали на фестиваль. Гремела дверьми. Свет в салоне загорался, когда я включал поворотник. Я сразу выехал в поле. Боком она не шла, но пыталась. Старый карбюратор как старый повар: уже не слышит, что там шипит, но всё равно готовит. Мастера, которые умели его настраивать, давно ушли — кто в трактористы, кто в философы, кто просто спился. Но машина ехала. На Polo я был анонимным членом общества. Серым, аккуратным, предсказуемым. В Sierra — я стал проклятием торговых центров. И не важно, что она была объективно хуже. Важно — что ты чувствуешь в этот момент. Когда крутишь руль, а он люфтит сантиметров на 10 влево и вправо. Когда нажимаешь поворотник — и загорается свет в салоне, мигая в такт. Когда на парковке дергаешь ручник — и сердце стучит быстрее, чем мотор. И все смотрели. Люди, собаки, дети, охранники, охранники, ещё раз охранники. В ней не было ничего вызывающего, кроме всего. Зато никакой рутины. Каждый день как квест. Она парковалась кособоко, у мусорок, иногда боком. Могла снести пару тележек у входа в гипер, но никто не злился — скорее удивлялись, что она вообще приехала. Охранники просили уехать. Sierra не боялась потерять вид — у неё его уже не было. Не нуждалась в признании — было всё равно. Трое в машине, не считая лодки и кальяна. Поездки на озёра, где никого нет. Перчатки по утрам, жара днём. Катались без дверей, открытый люк, навстречу солнцу и пыльной обочине. Жизнь без ассистентов, подогревов и кондиционеров. Снятое заднее сиденье превращалось то в лежанку, то в лавку, и для сна в палатке оно подходило идеально. Sierra не ограничивала — она позволяла. Её не жалко было загнать в грязь, на камни, в лес. Она всегда выезжала. Не из-за мощности — из-за характера. Это не машина. Это артефакт из девяностых — бессмысленный, опасный, абсолютно необходимый. Потом начался перелом, и стало понятно: Sierra не впишется в этот сюжет. Когда продал, не было ни грусти, ни облегчения. Было странное чувство, как после затянувшегося трипа. Ты вроде и рад, что всё закончилось, но в глубине души знаешь: такого уже не будет.

Владел прошлой сиеррой 5 лет нынешней год. Обе были ресстайлинговые на 2.0 DOHC отличные аппараты, особенно для первой машины, сравнивая с пассат б3 немного комфортнее и динамичнее. Запчасти доступные как новые так и б/у, но в нынешнее время уже наблюдается дефицит новых запчастей и завышенные ценники на б.у. Если сиерра и ломается то недалеко от дома ну и чинится в поле на раз-два. Особых хлопот не доставляли, ввиду их старины (уже раритеты в принципе) состояние зависит от того, что с ними делали предыдущие владельцы. По гниению ничем не хуже одноклассников, если хорошо делать хаатает лет на 5 минимум.

Как первый автомобиль машина меня порадовала. В обслуживании не сложная, ни разу не подвела. Бывало в дороге возникали неисправности, но машина могла дожить до следующего дня чтобы отправиться в сервис. За 4 месяца владения перебрал подвеску, заменил абсолютно все тех.жидкости. Из минусов проходимость авто: порогами цепляется знатно. По шумоизоляции могу судить исходя из пользования своего автомобиля, у него она была ниже среднего, шум дороги, выхлопа слышны были хорошо. Особенно при скорости 120+Ещё 8 фото

Решил немножко написать тут.Форд Сиерра с двигателем от косого Скорпио, тормозами ( все вентилируемые), редуктором , заднеё балкой ,всё это от скорпио 24v Cosworth, плюс ко всему спорт амотизаторы, qwic shift мкпп, занижение -40% , нулевик ,прямоточная система выхлопа, рс-обвес, спортивный руль, сиденья рекаро. Вообщем этот монстр был построен одним товарищем, который потом мне его продал. Теперь у меня уже 3-тий Косой. В общем 195 сил в маленьком седане делают своё дело. Я на ней всё время куда-то личу, все мне мишают , поток машин , как будто стоит, а я еду. Запчасти дешовые ,полным полно .( двигатель не в счёт, но тоже если что можно сделать.) Пробег давно за 300, валит как молодая, расход около 15 л на 100, при резких ускорениях! Если как все ехать, то около 10. Управление на высоте. Можно ехать 200 и не какать, стоит на дороге как влитая. Очень нравиться, но я её побаиваюсь, скоро стану папой ,надо придержать коней ,а с ней это сложно сделать. З.Ы. Вот вам рецепт быстрой, надёжной тачки и не дорогой. Нужно - сиерра кузов 1шт потраха скорпио Cosworth , двигатель ,проводка ,тормаза ,подвеска. ящик пива и пара друзей, подъемник и пара выходных и вуаля , у вас гоночный болид.

Катаюсь уже лет 5 на этой машине и пока не собираюсь менять.Ходовая часть очень не плохо живет на наших дорогах единственное что изменил так это купил литые диски 14 размера и думаю что этим выиграл, клиренс увеличился и рулевые наконечники стал менять реже да и вид на много преобразился .Салон достаточно просторный и удобный даже для 5 человек , пластик достаточно молчалив при езде по не ровной дороге.Кузов - оцинкованный и карозию пускает с трудом что не может не понравиться обладателю далеко не новой машины . Багажник большой и вместительный не может конкурировать только с фургоном. Двигатель - любит кушать вкусно и много, так как у нас в Одессе мало кто умеет с ним хорошо обращаться особенно с инжектором так и вовсе мастеров не найти, поэтому советую его не давать в хорошо проверенные руки. Динамика старта немного уступает японским авто но 3 и 4 передача не може не радовать тут равных нет.Задний привод хорошо себя чувствует летом и не очень зимой а так как я живу на юге то этим вполне доволен и устойчивость в поворотах на большой скорости восхищает. Недорогая машина с легким и не дорогим ремонтом цены на запчасти не удивят ни когда, очень практична и вынослива

Купил недавно, впринципе доволен. есть конечно нюансы, очень не нравиться пластик(особенно на ухабах), крышка багажника очень неприятно гремит.А в общем неплохой автомобиль. шумоизоляция, обработка, защита на бак и картер.Забыть о поездках по бездорожью.При скорости 110 расход 7.5-8литров!

Купил друг Форд Сиерра, в 2012 году. Состояние близкое к среднему. Было несколько незначительных минусов, к примеру, гниловатые пороги, лакокрасочное покрытие на троечку, кое где слез лак. Фары большие, но толку от их мало, головной свет неочень. До этого был автомобиль с передним приводом, так что зимой другу было не привычно, то и дело выталкивали из снега. Что уж там порадовало так это салон, ничего лишнего, все большое и строгое. Салон можно сказать был в идеальном состоянии. Мотор 1.8 турбодизель, хороший и не прихотливый. При покупке посоветовал бы обратить внимание на днище, пороги, арки. В целом автомобиль понравился.

Это мой третий авто, до этого управлял советским автопромом. Брал именно универсал, для дома и семьи это самый лучший кузов - вместительный, просторный и конечно удобный. Кузова для своих лет конечно потрепанные, пришлось поменять пороги и подлатать днище. Вот и все трудности по кузову, с которыми приходилось сталкиваться.Двигатель 2 литра, инжектор - очень экономичный, а сейчас стоит пропан, езда вообще сущие копейки. С двигателем надо быть повнимательней боится перегревов, если система охлаждения и датчики включения вентиляторов в порядке - проблем не будет! Да и они редко включаются, разве что в пробках, радиатор огромный.Салон удобный, серворуль, сиденье водителя регулируется по высоте и это 1990 год! Кстати сидения Recaro (видел на этикетке, когда снимал сидения при переварке). Однозначно рекомендую для людей которым нужен практичный и удобный автомобиль!

За таку ціну потужніше авто мабуть не знайти. Динаміка та тяговитісь на своїх 130 коней достатня,хоча до нашого часу дожили точно не всі. Взгальному дуже мягке авто, проста та не вибаглива підвіска. Запчастини по замінникам не дорогі. Найбільшим мінусом на мою думку є з такими роками це кузов, який гниє та просто напросто "розїжджається" тому на кузов варто звертати увагу у першу чергу. В другій черзі це двигун. При "вскритті" потягне точно не мало грошей як на машину, ціна якої на ринку є не велика, хоч грошей своїх на справді вартує. Як на мене найкраще авто у своїй ціновій категорії на українській реєстрації.