Оголошення про продаж КамАЗ 55111 в Україні

О чем речь. Камаз самосвал, короткий кузов, "Рыжий". Служил в кадрированной дивизии пос. Ярково, посадили на камаз самосвал, оснавная задача -  перевозка щебня из пос. Горный до пос. Ярково, расстояние - километров 150, одна ходка - 300, две ходки - под 700км.Начало пути.До меня камаз эксплуатировали Партизаны, причем в хвост и в гриву, что можно снять - сняли. В системе охлаждения вода, в гидроусилитиле сцепления - мыльная вода. Шток подъемника течет. Рулевое разболтано. Резина елочка. Но водилой служить все веселей, чем перед отцами командирами строем ходить.Принял я камаз зимой, потому процесс заводки автомобиля сразу отработал до мелочей.1. Две канистры по 20л. ставишь в ПТО на батарею (масляные радиаторы отапливались электричеством).2. Пояльную лампу под поддон двигателя.3. Как стал движок чуть теплый, паяльную лампу в воздухан и пробуешь заводить.4. Если завел, то в темпе заливаешь воду, благо горлышко канистры как раз подходит в наливную горловину расширительного бачка. Короче, переворачиваешь канистру и вода заливается в систему охлаждения, двигатель работает, где-то с полканистры начинает вода выливатся через сливные краны, но закрываешь немного погодя, когда вода пойдет уже чуть тепленькая.5. Закрыл краны - не расслабляйся, паяльной лампой грей радиатор, иначе перехватит (вентилятор в постоянном приводе).6. Переворачиваем вторую канистру.7. Подсоединяешь шланги  к печке, ее по-любому перехватит, потому паяльная лампа все еще нужна.Это практически ежедневный ритуал, слабо зависящий от температуры, зимой в -10 и теплее заводится несколько проще.  Некоторые особо одаренные заливали в систему охлаждения салярку, но салярка спустя короткое время разъедает дюриты-патрубки, тосола в армии в 1987 не было, антифриз можно было достать, но при описанной выше эксплуатации течи в системе охлаждения - рядовое явление, с которым боролись дедовским способом  с помощью махорки или горчицы. Спустя полгода менял радиатор, в общем достаточно просто.Для начала 500 км марш. Рулевое управление было крайне разболтано и потому первая ознакомительная поездка оставила много впечатлений, от Ярково до Верхней Тулы км. 20 туда и обратно, ехал полдня, ловил дорогу. Обратно вроде приноровился, руль постоянно в движении, крутишь его вправо-лево, чтобы машина двигалась в более-менее нужном направлении. Зампотех был за старшего, натерпелся бедолага. В общем, поставили мне штамп, что 500 км. марш я прошел.Старшим мне назначили майора (позже он получил подполковника). Первая ходка ознакомительная, обратно ехали уже затемно, и решил он заглянуть к своей подруге, дорога зимняя скользкая, и тут он говорит: "Направо". А куда направо, сугробы одни. Вижу, вроде тракторная тропа, ну я туда и завернул. В общем сели мы по самые помидоры, буксовать на пустом камазе - дело нудное, были у меня цепи, но когда врюхались - одеть их уже нет возможности.  Окопались мы тогда знатно.Камаз - машина, по большому счету, надежная, особых поломок у меня не было, а какие были - произошли в основном по незнанию, да по причине отсутствия опыта и нормального тех. обслуживания. Менял манжету в гидроусилителе, из сцепления слил мыльную воду, залил тормозухи и забыл. Также тормозухи залил в стакан осушителя тормозной системы, тормоза на камазе регулируются достаточно просто - поставил на ручник ключ на 12, открутил храпавики и все, за полтора года регулировал два раза, да раз менял мембрану в энергоаккумуляторе. Самая беда была у меня с колесами, сейчас вспоминаю - так кажется, что ходки  не было, чтоб я колеса не бортовал. Сделал себе еще две запаски, приварил стремянки на козырьке кузова и определил их туда, в общем было у меня три запаски  и колеса я бартовал со скоростью, как мне кажется, неимоверной, шланг подкачки - самый востребованный зип. И старший мне нужен был, чтобы колеса в кузов забрасывать, тяжелые, одному не поднять.Был у меня случай - угнали наших как-то какую-то брюкву собирать, а меня и водителя автобуса Зил 133 Кунг (грузина) оставили готовить машины. Сходили мы в чпок, купили пряников да газировки, пошамали немного, грузин загорает, а у меня одна беда - запаски надо сделать. Качаю запаску и вроде пора посмотреть давление в колесе - очнулся я уже в больничке и народ как-то странно на меня смотрит, 3-4 дня я провалялся, да сбежал. Вот тогда мне и рассказали - колесо-то стопорным кольцом вниз лежало, а как я давление мерять полез, оно возьми, да и рвани с другой стороны машины. Майор ракечик с нашей части шел, говорит сначало хлопок, а потом вижу - Корольков на колесе над камазом взлетел. В общем подбежал он, я без сознания, грузин в шоке. Грузят они меня в ЗИла и везут в больничку, у нас то дивизия кадрированная, бальнички нет, так они  меня в ракетную бригаду, там брать не хотят. В общем пацаны подумали, что у меня с грузином неуставняк вышел, так и давай на меня косится, смеялись потом.  Хорошо, что ерундой отделался.Будет настроение - продолжу.

Добрый день! Хочу рассказать Вам, как я стал гордым владельцем славного детища советского автопрома системы КАМАЗ. Дело было так. Всю жизнь хотел работать на себя, чтобы ни перед кем не отчитываться, а собственная зарплата зависела только от моего желания работать. Решил брать ГАЗель термобудку, но за 80 т.р. продавали откровенный хлам. Месяц искал, неожиданно в инете наткнулся на объяву по продаже КАМАЗа - 55111 за скромные 100098 рублей. Цена удивила сразу, оказалось, машину продавало предприятие, но ТОРГ уместен. С директором сошлись на 84 т.р. КАМАЗ - 55111 по цене металлалома! Высад только в том, что он не на ходу, половина кабины разобрано и нет АКБ и много всякой мелочёвки. Через месяц я стал владельцем этого ЧУДА, при этом я совершенно ничего не понимал в КАМАЗах, а дизели видел только на тракторах. Итак, притащив его домой, начал разбираться, что к чему, приступил к восстановлению, а потом и к активной эксплуатации:Решил сам поменять проводку на всей машине, старая совсем уж истрепалась и вся везде была клоками повыдергана, к тому же не было комбинации приборов (вскоре купил б\у за 1 т.р.). Менял её целый месяц, перерыв весь инет и кучу книжек, к счастью, всё подцепил, всё заработало... но было нелегко.На самосвалах механизм подъёма кузова устроен довольно-таки сложно: электрический клапан включается, воздух давит на мембраны, масло пошло - кузов поднялся. Итого она электро-пневмо-гидравлическая система подъёма кузова. На моей машине ни одного электро-клапана не было, все пневмо - шланги повыдернуты, ладно хоть гидравлика была более-менее целая. Ещё неделю восстанавливал э\м клапана (1600 руб. за шт.) и пневматику (200 руб. за 1 метр). Методом тыка натыкал, всё поднимается и опускается.Умные люди очень советовали посмотреть вкладыши, машина-то долго стояла, да ещё и на предприятии, фиг знает, что там с движком. Снял поддон, масло-насос, снял крышки шатунов о офффффигел, все вкладыши медного цвета (должны быть цвета олова) и с царапинами глубиной под полмиллиметра. Мастера, которым я показывал вкладыши, в один голос говорили, что колено надо шлифовать, если не точить... Кстати, у колена был аж 6 ремонт (7 ремонт последний, после него колено едет на вторчермет). Ну нафиг, денег и так нет, купил новые вкладыши (800 руб. за к-т) и всё поставил, замок к замку, заворачивал гайки на ощупь ломом, вроде все срослось как надо. Далее долго мылился, менять ли коренные вкладыши, там ведь намного тяжелее все, хоть их и всего 4 шт. Решил, надо менять. Снял стартер, развернул кучу боковых болтов и 8 основных, снял крышку - там тоже медь! Помучился, поменял, ломом всё завернул обратно. Поставил масло-насос, стартер, фильтра. Под поддон купил модную прокладку за 700 руб. с металлическими вставками. Поддон ставил один, намучился до скрежета зубов, грязь падало в лицо, то болтики падали на землю, то головка падала на лоб, то прокладка уползала... Ставьте только с напарником! Залил масло, завёл, давление масла не ахти, 4 очка на холодную. Ладно, пусть так... Отец всё торопил, типа лето уже, надо в рейс, деньги, деньги, деньги! Быстро с ним протянули всё рулевое, благо там как на старых москвичах или волгах, под шаровый палец кладётся сменный ремкомплект, стоит недорого, качество на уровне. Залили масло в ГУР, долго думали, как прокачивать, знатоки говорили всё по-разному, пробовали много раз, но жидкость всё равно лилась из бачка меж цилиндров - воздух в системе, но я об этом не знал... Потом, когда по пути у меня встал ГУР, пришлось на дороге не торопясь изучать подробнее, как правильно его прокачивать - оказалось, медленно не торопясь. В жару вылезла ещё одна проблема - радиатор не остужает, весь бежит, до кучи пробило прокладки под головками на задних цилиндрах. Прокладки поменяли быстро, купили модные за 450 руб. за шт., поменяли термостаты, датчики, трубки. Радиатор залили эпоксидкой и промыли, течёт меньше, но и остужает чуть лучше. Помпа на КАМАЗе вообще чудо, разбирается до болтика, в продаже есть ремкомплекты за 1000 рублей.Есть у этой машины проблема - рессоры на задней подвеске. Если сносятся - мосты бегают по дороге как шальные, при повороте так вообще ужас - средний мост вылезает сантиметров на десять... Решается всё либо заменой рессор и самих мостов, либо наваркой листов железа (лучше куски рессор) для компенсации износа.А вообще, машину можно разобрать до болтика, заменить любую неисправную детальку и собрать всё обратно, всё просто и наглядно. Вот только комбинирование различных систем немного напрягает. Кузов поднимается, как я уже говорил, с помощью комбинирования деталей электрики, пневматики и гидравлики, привод сцепления тоже гидро-пневматический. Вообще, в этой машине пневматикат вся напрягает, сочленений много, всё это понемногу сифонит, в итоге оставил машину без работы на 2 дня - утром придётся качать воздух...