Honda Accord 2003

Владел данным авто более 5 лет. покупалось после пежо 307 1,6 бензин /автомат. Искал только механику ибо у пежо его великий и могучий AL4 приносил много боли. И так вернемся к Accord'у... многие говорят ,что это последний и настоящий Аккорд от Хонды. Я с ними полностью соглашусь машина оказалось безумно НАДЕЖНОЙ в плане двигателя /ходовой/ электрики. Все запчасти были в наличии или под заказ пару дней в любом автомагазине. Если при покупке обратить внимания на типичные болячки такие как: магнитола - звук пропадает, рулевая рейка , гур,  и валы распредвала(если делали регулировку зазоров периодически то скорее всего будет ок ) и конечно же кузов задние арки и низ дверей  и капот. То вероятнее всего проблем не будет. Из минусов которые в нем были нехватка 6 передачи ...но нужно было покупать 2,4 а не овощь. Шумоизоляция в целом неплохая... но никто не запрещает ее улучшить. Расход топлива -смотря как ехать. И самый косяк это оптика, и не важно какие лампы там стоят они просто не светят - нужно менять линзы и тогда будет все супер. Если бы сейчас предложили бы купить нового аккорда 7 ....я бы сказал да. Ибо эмоции которые дарил этот автомобиль незабываемы + его практичность  меня всем устраивала

Что сказать , года берут свое уже . Если ищите берите более менее живой вариант , из болячек , рейка,АКПП ,лкп, течь масла , ставить только оригинальные прокладки . Ещё было столкнулся с тем ,что крышка АКПП прогнила и менял . До меня уже сделали и Гур , и генератор и рейку и тд. Суммарно за год вложений 700-1000$ . А и ещё , клиренс маленький , хорошо что спасает защита .

Очень комфортное авто, мягкое (плывешь, а не едешь) от предыдущего владельца досталась зашумованная, в салоне тихо. По запчастям не дорого, много подходит с европейских авто, ну и 192 силы дают о себе знать! Низкая для езды не по дорогам, но это все мелочи. Скорость не ощущается. Вид у машины очень презентабельный. Расход для этого объема не высокий, выходил 13-15 литров с кондиционером смешанный. Если за машиной следить то она будет радовать всегда! По электрике/электронике ни разу не подвела и не выходила из строя. Ещё 3 фото

Уважаемые читатели,не судите строго пишу впервые и надеюсь мой отзыв будет кому-нибудь полезным при выборе Аккорда 7-ого поколения. Прошел год с покупки данного автомобиля,до этого владел ВАЗ 2105, Renault Logan 1.4 и полгода ездил на Ford Focus 2 своего кореша который в море ушел)), стаж вождения- 6-й год пошел. Автомобиль достался от товарища по работе,комплектация EXE с штатной навигацией, в 2007 была пригнана из германии,я 3 владелец, купил за нескромные 520 тыс.,что для автомобиля 2003 года достаточно дороговато,пробег при покупке был 134500,сейчас 164000. выбирал не долго,нужна была машина,была некоторая сумма денег-так и забрал,вообще рассматривал Passat b5 1.8,но прокатившись разок,как-то сразу влюбился в Аccord.Машину не диагностировал,просто поменял масло и фильтра,Масло сначала лил Mobil 1 5w30 esp formula,но так как у нас качественный Mobil найти проблематично перешел на оригинальное Honda и в целом ни жалею,расход масла стал ниже,масло само дешевле,разницу в по работе двигателя не заметил.Кстати о двигателе,2.4 190 лошадей(на самом деле ощущается меньше) хватает с головой при весе авто в 1490 кг (разгонялись вместе с другом BMW 525 xi 218 лошадей,полный привод-Accord оказался на корпус впереди),один раз на прямой разогнал до отсечки - ограничитель сработал на 210 км\ч на тахометре было 5500 об.,запас мощи был думаю заявленные 230 разогнать можно,но зачем?Коробка автоматическая 5-ти ступенчатая с типтроником,может и прикольная вещь,но как-то в реальных условиях ей не пользовался,так только побаловаться от светофора к светофору.В салоне все удобно и качественно,хотя немного не нравиться шумоизоляция в сравнении с тем же BMW 5,но после Focus и Logan вполне устраивает,штатная навигация Россию не берет,перелопатил кучу форумов - не выпустила honda карты России,и заменить его нельзя так как на нем завязано управление климатом и музыкой,полностью сенсерное,удобное и выглядит намного симпотичней чем музыкальная консоль как у Соляриса в обычной комплектации)))заменить ее в целом можно ,вроде Китай делает с навигацией по России,но выглядит он убого,с иероглифами,и стоит 50000 рублей + установка...вообщем абсолютно бессмысленная вещь..На музыке хотел бы остановиться отдельно,стоит Premium Sound голова Alpine колонки 8 штук Pioneer,звучит очень достойно,но Mp3 не читает,а 6 дисков записывать как-то не охота,сначала купил фм-трансмиттер,радовался пару месяцев,но потом начал расстраивать,на руле только громкостью управлять можно,шипение идиотское,вообщем через 2 месяца заказал по интернету хрень ,которая подключается к штатной голове и в нее можно флешки различные подключать и управление на руле работает,стоит данное удовольствие 2300 + 1000 рублей установка,пытался сам ,была инструкция с фото,но к стандартной магнитоле без навигации,вообщем половину разобрал,не нашел входа,собрал обратно и отвез в сервис,за 3 часа все поставили.Сиденья удобнее чем в BMW 5, с которой сравниваю(хотя обычно их сравнивают с BMW 3 и Audi A4,но таких машин в моем окружении не было,поэтому осталась только 5-ра BMW,а нет,вру была Mazda 6 2009 года у знакомого,в общем она и рядом с Accord-ом не стоит,честно и без обид - она хороша только снаружи,ну и цена ниже,а все остальное на много хуже подвеска жестче,панель приборов убогая,двигатели слабые,даже версия MPS отдыхает,сервис в салоне отвратительный,надежность только пока гарантия не истечет. )органы управления удобные и понятные,подсветка приборов очень красивая,очень удобная и не раздражает краснотой как в Type S,подлокотник не очень понравился,короткий какой-то,так что не пользуюсь им.Электрическое только сиденье водителя и к сожалению без памяти,жена выше и тоже водит,ничего страшного нет,конечно мы люди простые,но в максималке мне кажется это должно быть)) .через 10 тыс .пробега решил все-таки посмотреть подвеску,которая не менялась с момента прибытия машины на таможню,то есть 4 года назад и пробега в 50000 тыс.км. в итоге после диагностики поменял передние стойки стабилизаторов,втулки,хотя в целом были живые,но купил сразу и заменил,накрылся ступичный подшипник задний с левой стороны,заказал не оригинальный французской фирмы,какой не помню за 3700 рублей,встал как родной,без замечаний и всё....ну еще вместе с этим поменял колодки ,но к подвеске это отношения не имеет.Больше не делал ничего..В октябре рванул в отпуск из Мурманска в Геленджик,к отпуску машину не готовил,просто поменял масло с фильтрами ,ехал не на скорость так как никуда не спешил а на экономию топлива,и вот что получилось-машина дорестайлинговая бортового компьютера нет(что само по себе как-то странно,для машины в ценовом диапозоне от 850 до 1,3 млн для своего времени)поэтому считал сам.Бак 65 литров,круиз-контроль,дорога без высоких перепадов высот,относительно ровная,скорость 90-100 км/ч ,расход 6.8 литров,по городу-как стартуешь со светофоров так и жрет бензин ,в целом в 11 литров летом и 13 зимой,манера езды-средняя с периодическими ускорениями.В смешанном цикле 8.5-9 литров,что для 2.4 + автомат вполне неплохо))В отпуске сгорел блок розжига ксенона водительской фары,расстроился- 8000 оригинальный,не оригинала нет,но так как был в отпуске,долго ждать не было желания купил китайский набор ксенона за 1700 рублей, с цоколем h7(стандартный d2s если что)немного подрезал цоколь и встала прекрасно на родное место,светит конечно немного хуже штатного,но ездить вполне можно,Маршрут был Мурманск-Питер-Геленджик-Белгород-Москва-Питер-Мурманск и кроме ксенона ничего не произошло!!!Машина любит хороший бензин,от г..... который иногда попадался по трассе на холостых машина подергивалась,грешил на свечи ,которые с момента покупки не менял,но залив более менее нормальный бензин все пропало,машина работала ровно)Сейчас вернулся,поменяю масло и в движке и в коробке,свечи,да и все вообщем-то) Это все мои затраты за год,что в целом не может не радовать,надеюсь дальше будет как минимум не хуже)))) Машина любит хорошую дорогу,просвет дорожный маленький,для моих краев,но управляемость из-за этого и достаточно жесткой подвески просто великолепная,но на высокой скорости свыше 160 руль становиться очень легким, иногда страшновато было на обгоны выходить,динамика вполне сносная,нет конечно ощущения "пинка под зад" но проблем ни с обгонами ни с чем другим не ощущал,до 180 км/ч разгоняется одинаково быстро,потом немного медленней,но до таких скоростей доходило крайне редко.Обслуживание Хонды самое дорогое из японских авто,лексус и тот дешевле,особенно в плане кузовных деталей,поймал камень в лобовое,остался скол-оригинальное 16000 рублей.успешно засверлил и залил жидким стеклом за 450 руб..про остальное не знаю,не доводилось менять,надеюсь и не придется,а так масло 2500 тысячи,свечи с иридиевым напылением 700 рублей штука,без 800 рублей комплект,все фильтра 300 рублей не оригинал,от 400 и выше оригинальные,масло в коробку ATF Z1 - 600 рублей за литр,требуется минимум 4,меняется раз в 80000 км.,на масле лучше не экономить,движок хоть и надежен,но всякое г.... в себя лить не позволяет,будете наказаны и дорого наказаны))))Самое слабое место-это габаритные огни,что передние,что задние,но не считаю это уж очень большой проблемой так как там стоят обычные безцокольные лампочки,как в подсветке номера и стоят они по 10 рублей за штуку,менял 3 раза за год вообщем)) сейчас перегорела лампочка подсветки обогрева сидений,еще не разбирал,говорят это тоже слабое место) Продавать пока не планирую,так как не знаю на что ее можно поменять, ездил в 8 аккорде,разницы особо не почувствовал,красивее внутри,красивее снаружи(хотя это спорный вопрос), но ничего сверхъестественного, ну если подвернется в кузове универсал,то заберу наверно, но их проще из заграницы достать чем в России найти,очень красивый универсал, но в у нас на Родину не поставлялся,еще у них есть дизельные движки,у знакомого такой в Севастополе,говорит ооооочень прихотливый к топливу...так что 2.4 считаю самым лучшим двигателем для данного автомобиля.9 аккорд - как-то непривычно после стремительного,спортивного дизайна смотреть на Camry от Honda..молодежь такую уже врядли купит, но они стали ставить на него 3.5м V-TEC в 280 л.с.,может этим возьмут,но в салоне говорили, что ажиотажа на нее нет никакого,как было с предыдущими моделями.. Подводя итог данного рассказа,хочу сказать, что машиной полностью доволен,не считаю что переплатил за нее денег,так как досталась она в очень(как оказалось) хорошем состоянии и самой полной комплектации,минусы тоже есть,но покажите хоть одно авто где их нет?)))Всем спасибо за внимание,еще раз не судите строго-это мой первый отзыв,наверно я много воды лишней налил,но в будущем думаю станет лучше.. Всем удачи на дорогах))

Всем доброго времени суток)) Так получилось, что я имею хобби - меняю машины раз в пол года... ну нравится мне так. Перепробовал много от когда то отцовской ВАЗ 2101, до Порше Кайен Турбо. В общем куплю по дешевле, приведу в порядок и не спеша продаю параллельно катаясь. И вот продав очередной аппаратец начал новый поиск. Цели купить именно Аккорд не было. Была задача найти что то приличное за 400-450тр. Как то на Авто ру промелькнул Аккорд слегка битый... хозяин явно подцепил на капот человека... из повреждений левый угол капота, бампер, вмята лобовуха и чутка замята стойка... ценник сладкий, но в Москве... аппарат ушёл мгновенно... Ну ладно... порыл ещё и наметил пару тройку вариантов в Москве... типа Авенсиса, Мазды 6 и Легаси. И что то меня в них при осмотре не устроило... а тут всплыл опять (как потом я понят) этот Аккордик, но уже отремонтированный кроме бампера... но ценник что то типа 480тр... поехал, глянул... естественно потыкал прибором... да кое что крашено, но всё не критично... крыша-стойки целые, проёмы тоже девственны... шпаклёвки под краской особо прибор не показал... В общем комплектация Экзекютив - все пироги... Чутка придушил до 450 и хлопнули по рукам :) Естественно по началу пока катил по Москве один день привыкал. А по утрянке часов в 5 двинул в Питер. Пока выезжал с Москвы и области ехал без фанатизма... ну так +30 к лимиту, что б за дорого не прилипнуть если поймают. Но тут меня догнал Аккорд 2.4 в новом кузове и понеслась. Он на обгон и уходить... я смотрю чувак бодрый и в "спонсоры" годен ))) Тогда я ещё не знал, что новый кузов мне не конкурент... поэтому двинул коробас в ручной, пониженная и в рэд лайн! Так прокатили прилично. В какой то момент решили поменяться местами и тут я заметил, что он мой темп не держит... Ему постоянно нужно нарушать разметку, что б поддерживать темп. На полпути догнали Аутбэг во втором кузове и он присоединился к нам... Объективности ради нужно признать, что он постоянно отваливался и догонял только когда упирались в череду фур. В общем добрались быстро и без приключений. А на въезде в Питер поморгали друг дружке... типа спасибо за партнерство )) Теперь по машине и по ощущениям. Дизайн кузова почти за 7 лет не устарел. Стремительный клиновидный силуэт однозначно опознаваемый в потоке. И это явный +. Аппарат реально Борзый. Провоцирующий на постоянно динамичную езду. Конечно в рэдлайне я ездил редко, но впереди потока постоянно. Кольцевая сухо ли, дождь ли (благо пробки не Москва) 160-190... ну в снег естественно ниже. На максималку честно не тестил... не интересует меня это параметр если 200 выжимает и ладно. Однажды вечером ради интереса под настроение схватились на светофоре с ВМВ Е39 530 и Легаси 3,0. Легаси сливает нам обоим в чистую хоть и 245лс. + полный привод. Тут явно лишний вес + туповатый коробас. С Бэхой ситуация иная... если оба на автоматах и тапка в пол, то я чутка отстаю... если переключаю в ручной, то уже я чутка выигрываю. В общем мой малый вес компенсирует лошади БМВ. Теперь управляемость: Многие жалуются, что типа колейность чувствуется... я это уже проходил на других... поэтому оставил штатные диски R16 и резину 205... и ни каких проблем вообще. А у нас колейность местами дай боже. Рулевое достаточно острое, но не напрягающее на высоких скоростях + снабженное электроприводом сиденье удачно спрофилировано, что в сумме не утомляет на дальняках. Кайф от рулёжки довольно близок к чувствам от единения с BMW 3-5 серий на 6 горшков. Мотор — зверь. Отклики на напольную педаль газа резкие, мотоциклетные. В салоне при запуске полная тишина и никаких вибраций! И только при включении климата появляются заметные звучки. В движении шины шумят довольно сильно. А подвеска то и дело напоминает о своем спортивном кредо жесткими толчками. Автомат Хонды работает без ощутимых задержек и рывков, лучше разве что был на BMW. Очень понравился силовой режим D3. Он не позволяет автомату подниматься выше третьей ступени и допускает активное торможение двигателем. Впрочем для торможения двигателем зимой я использовал ручной режим. Притом он действительно ручной - если давить педаль в пол при низких оборотах, то коробка не перескочит вниз, а по достижении максимальных оборотов она не переключится вверх. Тормоза понравились. Цепкие, с информативным и прогнозируемым усилием на педали. Система стабилизации срабатывает только в самом конце, что хорошо для активной и вкусной езды. Салон конечно не так современен, но качество материалов для своего класса на высоте. Всё органы управления на своих местах, а собрано-подогнано все на славу, не придерешься. И усилия на всех рукоятках и клавишах выверены безукоризненно. Управление климатом просто и информативно. Был типичный недостаток для такого возраста Аккордов - это потёртость кожи водительского сидения под попой и в районе левой боковой поддержки. Клиренс конечно не высок. Но на самом деле проблем с парковкой не наблюдалось даже при заезде через бордюр на газон... Обслуживание и цены: То что Аккорд не ломуч особенно если целенаправленно не убивать я знал и раньше, но что так получится дёшево в обслуге был обрадован... + понравилось качество сервиса официалов. - рулевой наконечник 500р - рулевая тяга 800р - втулка стабилизатора 140р - стойка стабилизатора 450р - нижняя шаровая 1300р После консультации товарищем известным Хондоводом (он нач. оф. сервиса Хонда) решил брать не оригинал "555" - заказывал на Эксист. Плюс накрылся датчик АБС (как потом показала повторная диагностика - проводка) и передний S1 лямбда-зонд... кстати, при появлении этой неисправности упали обороты до 500 и машину при вкл. климате серьёзно потряхивало. Думали нужна чистка дросельной заслонки, он решил подождать. И после замены лямбды все прошло. Могу отметить, что на двоих с приятелем через нас прошло 4 аккорда. Закономерность: вылетают датчики АБС, лямбда зонды или катализаторы. Но не часто и не на всех поголовно. Да движка масло ест, но не критично. Ведь даром столько лошадей с такого объёма не даются. За всё нужно платить пусти и косвенно. Кстати, ситуация с маслом идентична и на BMW, где прописано заводом. По расходу бензина получилось вот что... как то замеряли (компа то нет) путём долива до полного. Получилось 11.5-7 в нормальном городском цикле. Зимний расход по заснеженному городу (не чистый асфальт) с климатом и подогревами ~14л. Недавно продал Аккордика. Приехал хороший человек из другого региона. Я ему все рассказал, показал. Сделали диагностику у официалов, где подтвердились мои слова о мелких недостатках. Устранили и хлопнули по рукам )) В общем в резюме. Ощущения от машины близки к BMW (с учётом передний привод, а не задний), только вот ломается он в разы меньше, да и если что и случилось, то стоит просто "муку". Эх Аккордик, ты оставил очень тёплые воспоминания) Мы с тобой были почти одно целое. И в отличие от других, по тебе я скучаю!

Аккорд или как принято Еврей (далее по тексту — Он) олицетворял собою честную инженерскую машину за свои деньги, а заключалось это в следующем: Технически разглядывая брошюрки подобных авто мысль веет о том что этот спорт седан способен задать жару любому, но нет, со мной такого не произошло, возможно Он и должен быть на треке и доказывать свои секунды, однако мне машина дала понять, что я пилот который не дорос даже до 220 сильной машины, чтоб ехать на все деньги. (нет у меня не было аварий, дтп или прочего) просто хочется дать понять, что машина уже на 4 передачи давала мне понять, что стрелка спидометра окончательно положена и у нас с тобой еще 2 передачи в зоне втека имеются, но наверное и к лучшему — обратной связи с желанием продолжить ускоряться от меня Он так и не получил. Так почему же честный авто за свои деньги, да наверное потому, что каждый раз гоняя в отсечку я был уверен, что машина не подведет, и да она едет,даже по меркам потока различных автомобилей нашей столицы. За время проведенное у штурвала я искренне получал улыбку, даже осознавая что я не самый быстрый авто, зато в салоне за теже деньги по сравнению с tourerV или же импрезами я имел изумительный салон и приемлемую аудиосистему (с завода, нет она не топовая, но в сравнении с вышеуказанными авто значительно лучше) да в такой тусовке, среди знакомых я был один переднеприводный, и не мог из них никого обогнать по прямой с места, зато многим нравились заводские полуковши, сенсорный экран и внутренний мир авто не кричал, что рви с места мы для этого созданы, я так же на этом авто вписывался и под седан (какой там класс то считается (камри тиана)) не помню), но выдавали меня обвесы, что тут не совсем все чисто. Приятным моментом в спортивных праворуких машинах является то, что большинство автолюбителей готово поддержать с тобой диалог за мой, за другой , да вообще за любой Пруль и разложить по полочкам этапы настройки подвески, регулировки клапанов, тюнинга и просто пустых диалогов подкрепленных легкой улыбкой и пониманием, что я повстречал фаната. Отличная история наполненая множеством приятных моментов с Ним у меня получилась. (безопасность низкая оценка, т.к. на 3 скорости около 130 передвигаясь я отдавал отчет, что я больше фарш, нежели в крепости)

Купил недавно сиё чудо.. Перед покупкой пробил по карфаксу, машина была битая, после восстановления и с плохой историей (экспортировалась из Квинса в Литву), но фоток с аукциона битых авто карфакс не нашёл, а пробег на момент аварии составлял 30тыс. миль. В общем не стал я заморачиваться над всеми этими факторами и решил брать. Взял за 450р., с пробегом 47тыс. миль. Сразу отогнал в сервис на диагностику, вся подвеска заводская, без особых косяков, возможно потребуется ремонт ближе к лету. Двигатель как новый. Удар был не очень сильным, в левый бок, ни порог ни стойки задеты не были. Восстановлена на 4-ку. Окрашена на 5-ку. Насчёт подушек есть сомнения, скорее всего повылетали, и вместо них стоят сопротивления, но тот, кто рассчитывает на подушки, не самый уверенный и хороший водитель. Конечно, в жизни бывает всякое, но по моему опыту, даже в случае довольно существенного удара, подушки могут больше навредить, нежели принести пользу. Двигатель самый простой и надёжный, с цепью, вместо ГРМ. Автомат 5-ти ступенчатый без кик-дауна, но при этом с электронным мозгом, который моментально подстраивается под стиль вождения и за полсекунды переключает на две передачи вниз при утапливании педали газа в пол, хотя конечно это редко требуется, только если понтонуться захочется. Обороты при этом растут где-то до 6-ти тысяч или чуть больше, хотя на тахометре есть цифры 8 и 9, но в красной зоне. В городском потоке стрелка тахометра редко поднимается выше 2.5 тыс. оборотов, что и даёт относительно невысокий расход бензина. Сразу оговорюсь, лью 95-й, хотя особой разницы с 92-м не почувствовал, машина позволяет, но наше качество бензина удручает, 95-й ненамного лучше, а может и такой же, как американский 87-й. В любом случае, с тысячи разница где-то два литра, которые практически полностью возмещаются тем, что автомобиль на 95-м менее прожорлив. Наверное многих интересует-резвый ли аккорд 2.4? Хоть и купэ и крутится движок замечательно и рулится авто неплохо, но это не спорт кар, а всего лишь компромисс. Немного агрессии в нём есть, но всё же больше этот автомобиль располагает к спокойной езде. Хотите рвать? Берите авто легче и на ручке. Но для меня С-класс уже не катит. Вешу 100 кг и рост мой 185. Вылезать из сивика? Увольте.. Что поменял: только расходники. Аккумулятор, свечи, масло в двигателе и коробке, ремень генератора с роликом, тормозную жидкость, щётки дворников, купил зимнюю резину. Ещё раз оговорюсь, что всё, что есть под капотом авто-заводское. Надёжность автомобиля действительно на высоте. Расхода масла просто нет. Теперь про расход топлива. Если рвать с места, будет кушать 15 литров на сотню, если ездить спокойно, 10 литров в смешанном цикле, 12 по городу Москва, 8 по трассе. Достоинства: надёжность, довольно высокий дорожный просвет, хорошая мощность, неплохая управляемость, отличные тормоза (везде дисковые), удобное водительское сидение с электрорегулировкой, боковой и поясничной поддержкой, куча места сзади (для купэ), здоровый багажник, электролюк, неплохая музыка (у америкосов лучше, чем у европейцев или японцев), невысокий для своего класса расход бензина, терпимый налог (6тыс. для Москвы). Недостатки: жесткая подвеска, нет обогрева зеркал, при направлении потока воздуха на лобовуху всегда включается кондиционер, немного минималистичным показался дизайн салона, хотя всё что нужно под рукой, сидение пассажира не регулируется по высоте, рулевая колонка не регулируется по длине, обзор закрыт толстыми боковыми стойками, сзади лучше сразу ставить парктроник, лобовое освещение просто ужасное, при этом заводской корректировки нет, так что ксенон ставить будут только авантюристы-энтузиасты, каналы радиостанций переключаются только на нечётные частоты (вылечить просто невозможно, это национальная особенность авто). Ну и выводы. О том что взял, хоть и восстановленный авто, совсем не жалею. Сначала сам хотел пригнать из штатов через знакомых, но даже если брать такой же битый под восстановление, стоимость будет очень прилично выше. Налоги (наше правительство задрало) просто до небес, так что в любом случае выбирать приходится из г.. Кому нравится новое г.., а кому подержанное, но менее противное. Надёжность Хонда перебивает все минусы. Машина оставляет позади малолитражки, она удобна в управлении, у неё есть стиль. Немножко не хватает комфорта.

Машина бомба!!! Я доволен тока негде ремонтировать, нет хороших спецов.Мощности чуть -чуть не хватает, 220 км.ч иногда мало. Всякие Б-ехи лезут ;)))

Добрый день.Покупал этот автомобиль новым.Он тогда только появился и мне сразу понравился его дизайн.из "+":- отличный автомат (Tip-tronic)- дизайн застовляет оборачиваться всех (цвет - красный)- отличное управление на скоростях (даже при скорости за 220)- отличные передние сиденьяТак, теперь о минусах (их смог найти только попользовавшись этим автомобилем 5 лет!!!)- шумоизоляция ну просто ужас!Ее там помоему вообще нет!Конечно приятно слышать звук мотора на высоких оборотах(на низких его не слышно),но вот шумоизоляция передних колесных арок точно отсутствует!- Штатная музыка не меломану подойдет!Но лично мне она категорически не нравиться!А заменить ее нельзя!Только что-то лепить самодельное!- Расход топлива.Когда купил,по трассе укладывался в 7,5 - 8 литров летом при включеном климате(скорость 130-140)!Сейчас ну никак меньше 9 не выходит,а если едешь 140-150,то вообще 10,5!!!!По городу если не гонять тов 14 литров.Если же стартовать с каждого сфетофора то расход выходит ровно 20 литров!На гонках при заездах на 402 метра.Расход получился 28 литров!- Слишком низкий обвес (у меня Type-S).Уже весь низ переднего бампера поцарапан об кочки!- Подвеска по спортивному жесткая.При поездке на дальние расстояния,после 400км начинает болееть пятая точка...- Лопаются от холода стекла противотуманок (2 раза менял по гарантии).Ну вроде все!Конечно все эти минусы ничто перед плюсами!Очень надежный автомобиль!Хочу купить новый аккорд,как только выйдет!!!!

Машина хорошая по всем параметрам , есть маленькие минусы но к ним быстро привыкаеш.Машина удобна как для города так и для трассы, хорошая вместимость салона и богажника.Большой диапазон регулировок водительского места позволяет удобно расположится за рулем у меня рост 1.87м за рулем чуствую себя прекрасно Советую эту машину людям с хорошим стажем вождения

На машине отъездил чуть больше месяца, вследствие чего написать полноценный отзыв о данном образце легковой техники не представляется возможным. Тем не менее, могу поделиться первыми впечатлениями новоиспеченного владельца.Машину приобрел вывезенную из Сингапура, но ПТС гласит о японской производственной принадлежности. Автомобиль выбирал достаточно долго. Рассматривались различные марки и модели. Изначально запала в душу Mazda Atenza Sport. Впечатляли технические характеристики (особое внимание уделял расходу топлива и мощности двигателя - как говорится: "хотелось и рыбку съесть и... косточкой не поперхнуться"), нравился внешний дизайн машины (есть у нее своя харизма), да и внутри комфортом не обделена. Чуть позднее начал приглядываться к автомобилям "одноклассникам" (конечно, градация весьма условна), таким как Toyota Premio, Nissan Skyline, Subaru Legacy, Honda Accord и др. - любопытство делало свое дело. Также нравилась Mazda Axela. Особенно привлекала возможность купить, за имеющуюся сумму, достаточно свежую машину (годом моложе, нежели у "старшего брата" - Atenz\'ы). Однако, после своего предыдущего "любимца" (ВАЗ 2110) хотелось чего-нибудь помощнее, побольше (класса Toyot\'ы Avensis) и, соответственно, по-комфортнее. Про все машины упорно читал отзывы, "щупал ручками" их на рынке, разговаривал со знакомыми продавцами (не преследующими цели, "втюхать" запылившуюся лошадку с востока). Прочел достаточно отзывов, статей, многое услышал. Как водится в нашей бытности, характер усвоенной информации был противоречивым ("Сколько людей, столько мнений" ). Правда, определенная картина все же сложилась в отношении к каждой из рассматриваемых машин.Все-таки, Accord... Почему? Нельзя сказать, что он лучше других кандидатов на покупку. Являясь изначально владельцем отечественного автомобиля, не могу назвать себя поклонником определенной зарубежной марки. На выбор повлияли несколько (весомых и не очень) аргументов: многорычажная подвеска (2-х рычажная спереди и 5-ти рычажная сзади), цепной двигатель, неплохая мощность (рабочий объем 2 л, мощность 155 л.с.), терпимый расход топлива (около 10 л / 100 км по городу при обычном стиле вождения – не слишком спокойном, не слишком активном), электроусилитель руля, привлекательный внешний дизайн, удобство внутреннего убранства салона и др. От двигателя объемом 2.4 л (190 л.с.) на этапе рассмотрения существующих вариантов пришлось отказаться, по причине большого расхода топлива (примерно 20 л / 100 км), который, по отзывам большинства владельцев, сильно отличается от заявленного в технических характеристиках автомобиля 13 л / 100 км.Как оказалось, преобладающий цвет кузова для большинства продаваемых образцов - светлое серебро. Мне же больше хотелось темно-серого, либо черного Accord\'а. Их оказалось не так уж много. В результате внимательного поиска и неоднократно запущенного электронного поисковика по продажам автомобилей в регионе, был найден и в последствии куплен черный Аккордион с кожаным салоном, все того же черного цвета.Ощущения от приобретенного автомобиля... Чертовски приятно на него смотреть! Стремительный, словно высеченный набегающим потоком воздуха, силуэт. Не вылизанный, а именно высеченный, как будто воздух несет в себе силу и остроту клинка. В меру агрессивный, не без элементов утонченности кузов. Можно прочитать не одну статью, отражающую основные тенденции в стилистике Honda Accord. Настоящий самурай! Подобная череда эпитетов выражает лишь малую долю тех чувств, что посетили меня при личном знакомстве со своим новым железным "другом".Теперь немного "сухости"... Машина приятна в управлении, достаточно комфортна, хотя кожа в мороз без функции подогрева сидений весьма неприятна. Оставлять подобное неудобство без мер воздействия чревато плачевными последствиями (о здоровье тоже нужно задумываться). Наилучший вариант - сделать подогрев, либо в качестве бюджетной версии - купить "мохнатые" чехлы. Салон вместительный - ни что не вызывает неудобств у переднего пассажира, ровно как и сзади два средне-статистических человека могут уместиться с комфортом. При необходимости, участь задних пассажиров может разделить без особых тягот и неудобств третий попутчик. Вокруг человека, сидящего в произвольном месте машины всегда найдутся приятные мелочи, старающиеся сделать минимально необходимый взнос комфорта (ящички, подстаканники, пепельницы, кармашки и т.д.). Хорошо выполнены регулировки передних сидушек. В моей комплектации машины для переднего пассажира регулировка возможна лишь по продольному смещению сидушки и по наклону спинки. Для водителя добавляется также регулировка по высоте. В совокупности с рулем, регулируемым по вылету и высоте формируется наиболее удачный набор средств для настройки основного "рабочего" места. Эргономика в салоне на достойном уровне - все находится на "своих местах". В общем-то, неудобства, почти ничто не вызывает. Кожаная отделка не только смотрится богато, но и, по-своему, практична (легче очищать, нежели велюр). Посадка в машину низкая, что в свою очередь вызывает свои неудобства. Хорошая шумоизоляция салона. Неплохой по вместительности багажник. Складывающиеся спинки задних сидушек позволяют перевозить, в меру, габаритный багаж (из личного опыта, пригодилось – при перевозке купленной в магазине елочки). Есть некоторое неудобство в расположении кнопок управления музыкой на рулевом колесе (на небольших поворотах при необходимости обратиться к соответствующим кнопкам приходится "вылавливать" их по радиусу поворота руля). На мой взгляд, было бы лучше расположить подобную функцию на рулевой колонке в качестве подрулевого манипулятора, как это выполнено, например, в Renault Megane II. Комбинация приборов обладает хорошей подсветкой. При дневной и ночной поездках она одинаково хороша. Информация, отображаемая на приборной панели светится там, где ей следует это делать. Нет лишнего загромаждения дополнительными цифрами, либо более сложно воспринимающимися данными. Немного смущает размер вещевого ящика - лучше, если бы он обладал большей вместительностью. Приятно удивило исполнение климата, который позволяет выстраивать автоматическую работу двух независимых установок для водителя и переднего пассажира (температура может выставляться одинаковой для обоих, либо индивидуальной для каждого).Мотор отдельная песня - двигатель тяговитый, рев приятно ласкает слух. На трассе его запаса мощности вполне хватает для обгона практически любой сложности. Нареканий в адрес автомата нет никаких. Отзыв мотора на движение педалью акселератора очень быстр. Переключение передач происходит практически незаметно. Также весьма полезна функция ручного режима - особенно, при совершении резких маневров. Хотя, работа педалью газа так же не даст почувствовать себя ущербно в условиях отсутствия механики. Подвеска жесткая. Чувствуются все неровности дороги. Клиренс не отличается приспособленностью для наших дорог – машина низковата. Про ксенон слова будут излишни - светят фары как надо. Ночью ехать по-своему приятно. Правда, есть у фар одно хроническое заболевание - любят они потеть. В некоторых случаях, не хватает дворника на заднем стекле.Если подытожить в целом, то машина меня радует и на текущий момент устраивает. В конечном счете, как сказал один человек: "Лучшая машина - своя!". Легких вам дорог! :-)

Честный средний расход 11.5 (бывает и 10, бывает и13)Не советую менять укомплектованые на заведе узлы. Скажите слабые тормоза, а я скажу что даже при экстренном торможении машина чётко слушается руля. Ничего лучше чем родная система впрыска вы не придумаете. Внешний и внутренний тюнинг тоже под большим знаком вопроса.Меняю тоглько расходники, жижи, фильтры, колодки, поменял 1 сальник и сайлентблоки, одну шпильку и 2 колёсных гайки. Убил стартер, чинить смысла нет щёток максимум на год хватает, купил новый.Да привод багажника работает уже с потугами, нужно помогать, а можна и вручную пользоваться.Да, советую всем, машина низковата и подбирает мелкие камни. Поставьте металлическую решетку перед радиатором кондёра, а не то высыпется и прийдётся покупать новый как мне. после того как разобьёте противотуманки, новые перед установкий поктойте плёнкой. И не пожелйете 100-150 дол. на то чтобы поставить металлическую защиту двигателя. После такой машины можно быть довольным только за рулём машины на порядок выше (типа MDX)

Всем кто когда либо садился за руль спортивного автомобиля будут знакомы эти приятные ощущения невероятной мощности и неистовства под капотом хонды аккорд. Динамика удобство в управлении позволят ощутить себя пилотом формулы один даже самого спокойного водителя. Авто в котором хочется находиться авто которым хочется управлять авто из которого приятно выходить и чуствовать взгляды зевак и прохожих да именно это хонда аккорд. Чтобы покорить каменные джунгли городов с ветерком пролетать горные серпантины стать чемпионом шоссе и хайвеев необходимо один приятный водитель хорошая компания и самая лучшая машина имя которой хонда аккорд. Станьте обладателем предложенного автмобиля и вы всегда будет коне. просто сделайте эту покупку

удобный авто комфортабельный , в базе много всего по фаршув большинстве чёрный цвет кузова и сереброеле нашёл эксклюзив -цвет доллара попробуйте прокатится и , , , понравится

Это авто опять же не моё, а моего ср. брата, но уже другого. Итак после того как он избавился от Автомобиль УАЗ Патриот - внедорожник: Ср. брат пожалел что свой субару форестер сменил на него! и можно даже сказать потом перекрестился, то конечно же возникла дилема что купить взамен, но с покупкой нового авто не спешил. Но в итоге через месяца три после продажи патрика прикупил этот аккорд. Это случилось не за долго до наступления нового года. Честно говоря особых предпочтений у него не было, а просто увидел обьявление о продаже этого авто ниже рыночной цены из-за того что она была чуток бита, т. е в фару прилетел камень типа по езде по городу, но скорее всего предыдущий хозяин гонял на нём за городом и камень прилетел. В итоге он его купил за 445т. р что очень дёшево для такого авто!(в то время и сейчас цены на такое б/у авто с таким годом минимум начинались от 550-600т. р. А купил он его в декабре 2012, а продал весной 2013. Так как лишней машиной она в тот момент для него стала являться и нужны были деньги на квартиру.Итак что мы имеем:honda accord 2003г. в или 2004 точно не помню уже объём 2 литра и мощность 220л. с коробка 6мкпп сиденья рекаро (очень классные) а всё остальное вроде как как в обычном аккорде. Пробег вроде как 78000 км, но честно говоря с трудом в это верилось, скорее всего 100000 скинули как минимум! Цвет тёмно-синий.Мои впечатления о данном авто:Я прокатился в этом авто один из первых и скажу сразу авто вроде как и быстрое, но не впечатляюще, т. е он быстро едет и уверенно разгоняется до 180км/ч, а потом ограничитель. Как сказали ср. брату потом если снять ограничитель, то этот мотор до 270км/ч разгонится, но как по мне смысла в этом нет учитывая наши дороги, да и к тому же если часто так гонять, то на ресурсе движка скажется. Так что этих 180 хватит в большинстве случаев.Из особенностей этого мотора сразу хочу сказать что до 5500 оборотов движок работает как обычный 2 литровый седан с мощностью 152л. с или около того, но стоит набрать эти 5500 и больше, то тогда это авто переходит в режим evro-r, т. е тогда мотор начинает использовать всю свою мощность, т. е 220л. с и само ускорение начинает происходить очень быстро и стремительно до 180км/ч и притом он это может сделать уже на 4 передаче, но в целях более экономичной езды лучше использовать конечно же 5 и 6 передачу и тогда ваш расход даже в таком режиме на 100км не составит больше 12-14 литров. Если ехать не спеша, т. е 90-110км/ч на 6 передаче, то расход топлива по трассе и по-городу не превысит 8-9 литров. Так что при желаний это ещё и экономичное авто.Ещё немаловажно отметить то что такое ускорение ему даётся зпа счёт самого мотора, а точнее у него стоит подобие турбины, которая ему и позволяет так хорошо ускоряться с низов и до отсечки.А в общем если говорить то динамика этого авто чуток лучше по цифрам получается, либо одинаково с Volkswagen Passat В6 седан: Мнение глазами пассажира об этом авто! Но хочу заметить у пассата мощность 160л. с и объём 1.8 и при этом он ещё и экономичней этой хонды. Также у пассата мягче подвеска и в поворотах он ведёт себя более устойчиво и предсказуемо, но зато в пассате нет того драйва как в аккорде этом. Да и мне лично аккорд внешне больше нравится.Управляется аккорд весьма достойно и по-драйверски, но при этом в обычном режиме езды у него жёстковатая подвеска, которая позволяет ему хорошо проходить повороты. Так что для плохих дорог и путешествий он не очень сгодится. Кстати у ср. брата стояли ещё на нём более мягкие стойки, а обычно они ещё жёстче бывают.Что касается комфорта. То он вполне хороший учитывая жёстковатую подвеску, но зато более собранную в виражах и в поворотах. Также мне очень понравились сами сиденья рекаро, которые имеют отличную боковую поддержку на высоких скоростях (гонщики их явно оценят). Для задних седаков предлагается обычное сиденье. Сзади тоже вполне комфортно и просторно, но как по мне втроём там будет уже тесновато и не так уютно. Но в целом вполне приемлимо.К недостаткам этого авто я бы отнёс:жёстковатая подвеска в повседневной жизни, но это я так понял всё решаемо с заменой на более мягкие стойки, также клиренс маленький и свесы не очень. Также крайне неудобно заходить на заднее сиденье и постоянно слышать-машину не морай, но блин я что виноват что у этих аккордов такой вход, но при должной снаровке со временем к этому привыкаешь. Также дорогое то и могут возникнуть проблемы с сервисом. Мой ср. брат перед продажей так и не смог решить проблему с печкой, т. е она работала только где пассажирское сиденье и всё. Загонял в несколько сто, но так и не нашли причину этому. Надеюсь новый хозяин с этим разобрался. А так в целом авто очень надёжное и его ни разу не подвоило, главное делать всё вовремя и правильно и помнить что это непростой мотор и требует большего внимания.Ну а теперь о приколах которые с ним встречались:Как-то помню со ср. братом ехали и одновременно разговаривали на прямой и незаметно для себя разогнались до 180км/ч. Поэтому мне это авто и не очень то и понравилось, так как нет ощущения чувства скорости и драйва пассажиру и сердечко у меня не стучало со времён скалика и форика.Также ср. брат как-то ехал по трассе и быстро, но его как стоячего сделал бмв 5 срий помнится в последнем кузове даже. Но это ладно, но потом его следом ещё более молниеностно сделал субару форестер 97г. в турбо и потом следом же в лёгкую тот же бмв, тот пробовал сопротивляться, но без шансов. Так что судите сами какова мощность этого авто. Но думаю если бы не стоял ограничитель, то мог бы ещё хотя бы сзади их ехать, т. е не смог бы лишь обогнать.Также у ср. брата была такая сетуация что он обогнал какой-то скай 2003г. в (дрова на ат уж поверьте) и тот его догнав решил ему набить морду за это вместе со своим пьяным же другом (вроде как один из них мент оказался). Но он у меня из богатырей поэтому в лёгкую с ними справился, вернее с одним, а другой сбежал как он его другу слегка по морде дал.P.S если надумаете покупать такое авто, то помните живые экземпляры стоят от 600-700т. р и выхлопная система должна иметь две выхлопные трубы, а не так как на фото авто ср. брата. Предыдущий хозяин снял одну трубу вроде как в целях экономичности, но как по мне он сделал только хуже. Т. е авто не использует рационально всю мощь с таким выхлопом. А звук как у прямотока, но в меру тихий, но более дерзкий чем в пассате и кричащий о себе.Если вы увидили это авто и узнали его, то не говорите об этом никомуСамо литьё от субару форестера 2000г. в когда ездишь оно вертится, также подходит на пассат.Достойное авто, но в качестве выходного дня лучше его использовать!

Давно хотел написать отзыв про данный авто, но всё как то не получалось, но когда посоветовали данный сайт в котором можно ещё и заработать, сразу пришла в голову мысль написать про брутального красавца! Данный авто приобрел я в конце 2010 года, дата его выпуска была 2003, но на вид как будто 5-ти летка! На данном авто я проездил 3 с небольшим года, впечатлений набрался уйму, первое из них внешний вид, смотрится он агрессивно, спортивно ну в общем все что нужно для авто такого класса! Из плюсов он очень экономичен, быстр, и крепко стоит на трассе. С салоном немного поскупились в особенности торпеды, дизайн так сказать не очень. Сиденья полу ковши очень удобны были для меня, а вот брат сказал спина устаёт от того что маленькие, места в нем тоже предостаточно для пяти человек среднего телосложения. Был он у меня с коробкой автомат что является минусом данного авто, коробки как правило на Хондах слабые по моему мнению, а вот механика 6-ти ступенчатая на нем то что нужно. Объём ДВС был 2.0 но вполне хватало этого объёма и лошадок чтоб разогнать его и в тоже время сэкономить топлива. Сборка была его Немецкая, и главным плюсом было "левый руль" что не мало важно для меня. Подвеска была прям мне по душе, жесткая и за счет этого он классно держал дорогу, по обслуге я бы не сказал что он дорог, как любят говорить что Хонда очень дорога в обслуге, бред это всё, да в чем то возможно и подороже некоторых марок машин, но он отхаживает дольше чем те же марки машин которые дешевле! Ну вот наверное пока и всё, вкратце и понятно, а вот что еще забыл, из минусов это АКПП и в морозы он плох на заводку если конечно нет нечего что могло бы его подогреть)))) Спасибо!!! Всех с Наступающим!!!!

Для города не плохая машина но для выезда за город по бездорожью легкому уже не то, очень слабая акпп, подвеска тоже довольно слабая, много знакомых на аккордах жалуются на большой расход масла. По городу в целом более менее комфортная машина но не более.

Володію авто майже рік. Технічно авто дуже сподобалося, комфортний і великий салон,велике багажне відділення,мотор економний і водночас потужний,надійний і швидкий автомобіль.

Очень хороший и надежный автомобиль.Управляемость на высшем уровне.Хороший расход

Прекрасный автомобиль.Надежный.Владею 6.5 лет.В семье три водителя- все в восторге.