Honda Civic 1998

Доброго времени суток! Успел попользоваться этой машиной 7 месяцев и к самой машине не осталось плохих воспоминаний.Приобрел её в июне 2019 г., почему её — потому что за сто тысяч ничего другого не нашёл, всё было ушатаннее и гнилее, на Toyota Avensis I чуть-чуть не хватало, и вроде бы думал о модели Carina E, но вот года... Хотелось не больше 20 лет чтобы было машине. Ну и в общем смотреть машины вроде я умею, но вот ездить туда-сюда очень не люблю, поэтому после 2-ого варианта приехал, посмотрел и купил вот этот.Ничего не могу сказать про тот же Civic VI только EJ — очень красивая модель, но это именно то что я выбирал в Need for Speed — поэтому побоялся покупать именно тот кузов, а этот какой более внушающий доверие что ли — почти Accord одногодка.Купил, загнал на подъемник — поменял нижний рычаг, полуось, масла-фильтра, свозил на развал (только по переду) и поехали в отпуск С-Пб — Волхов — Москва — Вологда — Вытегра — Подпорожье — Волхов — Домой. 2200 км проехали на ура, все в порядке!Первые морозы (-7, ведь ниже температура так и не опустилась за зиму) и начали спускать колеса и сдох аккумулятор. Аккумулятор купил новый, вот колеса что бы литые, и R15, и на Honda 4х100х56.1 — дороговато выходит. Но есть выход! Купил проставочные кольца 60.1-56.1 и диски уже стоят в разы дешевле так как разболтовка 4х100х60.1 — это Renault-Nissan — тут можно поставить от моделей Lada Largus, Renault Megane II, Logan, Sandero, Nissan Almera G15, Micra и, в моём случае штатные диски от Nissan Note E11. Жаловался на R14 штамповки долго, но машина тут причём?К машине осталось только одно недовольствие: хочешь вечером после работы в машине посидеть пивка попить — а подстаканника нет,.. ни одного,.. от слова совсем,.. и какой либо ровной поверхности тоже! Решил проблему только за месяц до продажи — купил подстаканник в консоль от Audi A6 C6 и не прикручивая просто вставил его между спинками сидений — теперь хоть один есть!Ещё 10 фото

Добротная японская машина, из тех хороших которые больше не выпускают.В использовании с ноября 2018г. Ездил круглогодично, каждый день на работу, а так же на дачу, Десногорск-Смоленск и обратно, один раз с другом в Гагарин(ему за машиной) Отзывчива в управлении,мягкая, независимая подвеска,задние дисковые тормоза, экономична, вместительна (один раз перевез в ней 2х метровый холодильник).Запчасти есть, доставка 1-3 дня,относительно не дорого(новый генератор немецкий и прокладка ГБЦ с работой обошлись в 8000р в . Из возможных недостатков (кому как) низкая посадка пассажира на переднее сиденье , неудобно для пожилых людей.Ещё 1 фото

Приобрел свой сивик 2009 году в июне уложившись в бюджет 155 000рубликов. За эти деньги получил 75 коней кондей и гур к счастью в моем варианте все работает исправно и по сей день. Из недочетов ездила до меня девушка пожалуй это основной минус и очень не аккуратно левая сторона до водительской двери сделана похабно, правое крыло с жучком и треснувшей шпаклевкой. Поразило состояние салона без шумоизоляции заводской салон достаточно тихий. после приобретения заменены все ремни их там 4 сальники валов прокладка ГБЦ и всякая резиновая хрень итого на 3,5 рубликов. Из плюсов на первые месяцы эксплуатации масло не ест бензин хоть и кушает 95 зато в городе всего 6-7 литров. И все бы замечательно продолжалось если бы ни одним осенним утром на дороге не появился слепой урод который перестраиваясь разворотил мне пол передка. под замену крыло левое, фара, бампер, ремонт и покраска капота. Я думал попал но после хождения по страховым и поиску запчастей остался в плюсе, жестянка как оказалась очень дешевая крыло- 1250р бампер неокрашенный 1500р фара 1380р весь ремонт вышел в 10р. так что смело могу посоветовать авто начинающим любящим облизывать припаркованные авто и подкрадываться под бампер впередистоящему. Но осень порадовала меня не только аварией в октябре стал бить основной шкиф который крутит 3 ремня и из под него полилось масло не дешевая синтетика Castroll которую советуют лить многие владельцы хонд. После подъема в сервисе оказалось сорвало шлицы на коренном валу и разбило посадочный паз на шкиве что и привело его в негодность. Завис я на том подьемнике на 2 месяца сначала неродивая контора с запчастями пыталась привезти все не те детали, но в итоге общими усилиями и поисками в интеренете запчасть нашлась и заказалась. Как оказалась моя машина японской сборки и для этих машин идут отдельтные каталоги и еще 3 подраздела разных комплектаций в основном относиться к запчастям двигателя и навесного. Цена вышла красивая 3500 шкиф Япония нижний сальник 350р Япония. Шпонка 150р. Менялось все самостоятельно поэтому цены на работу нет в среднем такие маневрирования обходятся в 1800р. И вот опять мы на коне Авто как описано очень резвое и моя развивает 190км/ч набирала 100 за 9 сек двигло очень оборотистое рабочий диапазон оборотов примерно 3500-4500 об/мин хотя рекомендуют крутить до 5200об/мин. пришла весна пора обновлений на сохраненную сумму денег со страховки решил поменял лобовое стекло было в паутинке 7500р парни молодцы поменяли за день все было в наличии. так же залез в непредвиденные расходы зашумела подвеска, обошлось замена верхних рычагов с обеих сторон 1500р каждый нижняя шаровая 550р. Подвеска на удивление очень не дорога по расходке цены приемлимые. В принципе нормальное явление тк пользуюсь газовыми стойками KYB и особо не торможу на кочках. Месяц назад решил удариться в тюнинг поменял стабилизатор машина перестала предательски кивать при резком перестроении на скорости, заменил дроссельную заслонку с 480мм на 620мм динамика стала гозаздо луше пропорционально съеденному бензину расход стал 8 литров в городе. Хотел описать + подвески очень жесткая и позволяет точно проходит в связки поворотов без оттормозки. Повеска полностью независима отсюда стоимость сход/развал 850 рубликов. Электроника одни плюсы все работает как часики для себя заменил подсветку приборной панели на светодиодную белую нанес флоурисцентную краску на стрелки что б живее выглядели добавил уф диоды. Заправил кондей перед летом что бы морозило после первой поездки получил простуду все таки у Японцев хороший кондей Морозит ПРОВЕРЕНО! Учитывая все мои вложения и труд выходная цена машинки примерно 180р Как раз дороже на 30тр что сэкономил при покупке. при покупке хонды сразу расчитывайте на заливку хороших масел и расходки тк движки говно не переносят коробка и движок только синтетика иначе зимой в 35 не заведетесь, бенз на любителя кому Аи95 кому Аи92. Так же советую следить за датчиком иммобилайзера и не терять ключи зажигания иначе попадалово на 3200р цена нового ключа с иммобилайзером, который никак не отключить.

О машине в целом ничего плохого сказать не могу. Владел чуть больше года. За это время выяснил для себя много интересного. До этого владел в основном VAG-ом. Многорычажная подвеска это хорошо.Управляемость хорошая. В поворотах стоит как вкопанная. Большой багажник это несомненно отлично, особенно если большая семья и любишь путешествовать. На заднем сиденье пассажиры не чувствуют себя обделенными, места достаточно. Водителю комфортно, эргономика вполне себе хорошая. Расход с моим 1,4 вообще песня 5,5 л на сотню.Но такой объем сказывается на динамике разгона. Кузов конечно подкачал, хотя чего ожидать от машины которой больше 20-ти лет. В целом автомобилем доволен. Ещё 6 фото

Покупал в Питере его как рабочую лошадку изначально хотел купить 2112 но получилось так что после долгих просмотров наткнулся на civic 6 .Правый руль не рассматривал т.к. это очень опасно и вообще не мое.Кивик оказался леворульным по хорошей цене(сторговал),двигатель 115 л.с бодрый и экономичный,по кузову арки переварены,подвеска передняя поменяна старым владельцем,смущал только пробег в 400 тысяч.Но что то в нем зацепило всетаки взял:) Машина огонь за 2 года я поменял: Ступечный подшибник,прокладку двс,и стойки стабилизатора.ВСЕ!Машине 20 лет.Но в ней есть душа очень шустрый ,расход по трасе на режиме ЭКО воообще поражает 5 литров!!!Единственное запчасти канечно оч дорогие но если оригинал.Аналоги как и на все по приемлемым ценам. Вообще если сомневаетесь берите не пожалеете авто стоит своих денег! Сейчас пробег 447.000 все в норме движок к стати миллионик:)

Катаюсь 6-й год. Проехал 70+ тыс. Покупался исключительно английский за стильный строгий дизайн, цивильный салон. Само ничего не ломалось. Разве что приводной вал. На нем резинка, под которой скапливается грязь. В итоге железная палка толщиной 3 см сначала корродирует, а потом лопается под нагрузкой. :) Фирменная болезнь многих машин, ездящих зимой по московским улицам . Расходники как обычно. За все время ни разу не заправлял кондиционер. Работает без нареканий. Салон очень удобный и приятный на ощупь. Складывающимися сидениями сейчас уже никого не удивишь. Приличная музыка. В моей комплектации шла передняя акустика с раздельными динамиками. Люк, брызгалки на фары, которые управляются независимо от омывателя лобового стекла. Удобно. Нет лишнего расхода жидкости. Двигатель - песня. Расход масла будет, если часто перемещаться на повышенных оборотах. За 10 тыс от замены до замены уровень ниже минимума не падает. Аппетит опять же в зависимости от скорости перемещения. По паспорту город в районе 12 л. Вроде бы много. Но когда у меня начало проскальзывать сцепление, и разгоняться приходилось плавнее, расход упал до 10. На трассе 6-6.5 по замерам. Автомобиль подбивает погонять, но, к сожалению, не достаточно управляем на большой скорости - мягкая подвеска. С другой стороны трамвайные пути комфортно переезжать.

Хочу поделиться впечатлениями от владения данной машиной. Продал свой тазик... Очень хотел иномарку, выбор пал на Хонду Цивик (читал в журналах по спортивный нрав этих машин, потом поездил с другом, вобщем понравилась). Денег было немного-купил по средствам. Хотел, сначала японский вариант (если так можно выразиться), но потом увидел, что дядька продает "Англичанку" с двигателем 1,8, 169 л.с., как-то сразу захотелось именно такую машину, но та была в плачевном состоянии. И купил такую же, только 1,6 116 л.с. Почти полная комплектация, кроме подогрева сидений и комбинированного салона. Люк (ненужная вещь, макушку печет), омыватель фар (штука бесполезная-перевод незамерзайки зимой). Ну и на механике, не люблю автоматы (не знаю почему). Эйфория не проходила до последнего дня. Машина всем понравилась (мож первая иномарка, мож первая хонда), но ездит она классно: и рулится отменно, и двигатель шустрый, и в салоне относительно тихо (мож после 2111), ГУР, кондей все электростекла - после Таза роскошь для меня... В общем ездил и радовался. По городу достаточно маневренная (некоторые машины с бОльшим табуном под капотом не успевают), за городом нормально (Ездил за 1500 км почти без остановок - не устал). Запускалась всегда без отказов, будь то московские -5, -10 или оренбургские -37. Но когда ездил зимой, то при минус 30 на скорости 140, салон морозило (печка на 4 скорости, я не мерз (закаленный наверно), а жена справа и теща сзади укрывались одеялами). Подвеска низкая, но это городской автомобиль, хотя геометрическая проходимость на высоте (короткая база, свесы короткие),ездив на озеро по диагонали переезжал канаву перед которой стояли VW B4 и Nexia. Теперь о грусном... Сразу напишу, брал с пробегом 191000 км (скручен, не скручен не знаю), продал с пробегом 237000. За полгода заменил, рулевые наконечники, шаровые (вместе с рычагами), перебрал рулевую рейку, генератор, сломался (но не делал) компрессор кондиционера, поменял реастат печки (перестали работать 1,2 скорости), "мозги" показали ошибку (тут отдельная история: думали датчик холостого хода, нет сгорел транзистор платы компьютера, новые мозги стоили 25 000 р., а ждать надо было 4 недели, поехал к "кулибиным" на "киевку", на разбор-таких мозгов нет, но они выпаяли этот транзистр и "вкарячили" от какого-то ниссана, все я про 25000 р. и про мозги забыл), масло хавала "от души"(надо было менять маслосьемные), еще сломалась "лягушка" тормозной педали (стоп-сигналы горели постоянно) и порвало приводную тягу. По кузову за 10 лет (1998-2008гг) коррозии не было вообще, хотя эксплуатировалась в Москве, только 2-3 жучка над лобовухой. Диски ставил от десятки отлично подходят. Вывод такой: машина "зажигалка" (гонялись с друзьями Lancer IX 1,6 98 л.с. и такая же Honda, но 1,4 90 л.с. - Хонда, не сказать что "порвала", но первой приехала), но запчасти-это дорого и тяжело найти, хотя можно... если нужна хорошая машина с драйверским качеством, с живучим движком и трансмиссией, то...

проехал на хонде 45000км за это время менял масла колодки и наконечники рулевых тяг, считаю что для такого пробега все это мелочи, при чем машину держал в хорошом тех.состоянии так как по сфере деятельности ездить по украине приходилось много, а понятие наших дедушек *перед дальней поездкой надо 3 дня провести под машиной дабы все проверить*не для меня.даже хотел с женой в черногорие на ней поехать остановило только тонированое лобовое стекло моего авто.были и wv, нисан, опель, рено, шкода, и др, но хондой даволен очень юркая быстрая машинка и расход класный по городу выше 8 не было с загонами стрелочки до 7000о.м самое главное найти машину с хорошим двигателем и не уваленой ходовой, а самое главное после чип тюнинга лучше не брать, так как у хонды и так резвые моторы а после этого еще резвее, что не очень хорошо для него

не ломается вообще, ест на треть меньше жигулей, очень устойчива на дороге, супер маневренная , отличный обзор, вместительна (входила два горных велосипеда) , расходники можно менять самому . постоянно кручу движеок до 7тыс , а ему по баробануза 50т.км пробега ремонты и замены расходников с 148т.км по 202т.км1-а замена пер. колодок замена сцепления на 175тыс.км (еще заводское стояло)замена двух сайленблоков в задней подвеске на 170тыс.км (от 0 до 170тыс.км задняя подвеска не перебиралась)3 воз. фильтра, 2 топл. фильтра, 1 салон. фильтр, 4 лампочки в задних фарах

Мой автомобиль с 2005 года. Использовался в качестве семейного авто-работа, дача, море.Надежный и не потерявший актуальность и сегодня автомобиль. Хороший выбор для тех кто любит и знает Хонду.

До недавнего момента владел Nissan Primera P12 2л, 140кабыл, надоело ремонтировать переднюю подвеску, потому и продал. Пересев на Вшивик поразился качеством салона, всё просто но при этом качественно. 90 коней, маловато для меня, но вообще по городу , пробкам с утра и вечером, дорожному налогу, вполне достаточно, при том что расход не космический, лью ультимэйт или же экто (что бы не говорили об этих горючках, машина при -27 заводится!) Понравился руль, рулится по трассу превосходно, клею не боится. Говорили мне что клиренс мелковат, на своём опыте не заметил, там где пузом скребла Ниська, Вшивик проезжает без проблем. Скоростные качества полностью оценить не удалось, зима, но до 160 разгонял, стремновато конечно, но это зима+с непривычки. В салоне шумно, но не критично + есть всякие шумки, всё это можно сделать. В целом очень доволен, потерял в комфорте относительно Ниськи, зато приобрел надёжность, простоту и качество, т.к. это чистокровный японец. Цены на запчасти смехотворные(просто узнавал на будущее)относительно той же Ниськи, а для любителей тюнинга это авто просто находка - индивидуализировать внешний вид очень просто и доступно. Т.к. авто я брал для себя и девушки, нам вполне хватает 3х дверей, а задний диван у нас исключительно для сумок, а вообще, когда ездили 4ом дискомфорта у пассажиров не было, только в момент высадки, зализать всё же удобнее ))) Вот как то так.

Основные рекомендации по эксплуатации можно прочитать в Авторевю № 12 за 2002г., там написано все предельно четко и ясно. От себя добавлю: общее впечатление сбалансированный автомобиль без серьезных недостатков. Качественный, о чем недвусмысленно свидетельствует тот факт, что по дорогам их бегает и по сей день предостаточно. Пробеги соответствующие. Подвеска спереди двухрычажка, сзади многорычажка, проблем также не доставляет. Не жесткая, но и не слишком мягкая, хотя ставил амортизаторы и пружины от Vti. Видимо, они не особо отличаются от тех, что изначально стояли на 1.6. 105 л.с. Для обычной и быстрой езды по городу хватает вполне. Если ехать очень быстро, то появляется запаздывание в ответ на резкий поворот рулем. Особенно неприятно при резком знакопеременном вращении руля, когда требуется повернуть сначала в одну сторону, потом в другую. Машина сначала выбирает крен, после чего начинает поворачивать. То же проявляется и на большей скорости. Скажем, на трассе энергично перестраиваясь из ряда в ряд на 150 км/ч, испытываешь тот же эффект. Присутствие спереди двухрычажной схемы, видимо, позволяет избавится от паразитных вибраций на руле при езде по неровным дорогам руль абсолютно неподвижен и не вырывается из рук, чего нельзя сказать, скажем, о Лансере десятого поколения, у которого спереди Мак Ферсон и где каждый камушек заставляет руль дергаться в руках. Сложная многорычажная схема проявляет себя с положительной стороны и при езде по разбитой трассе: несмотря на то, что дорога разбитая, машина идет по прямой как по рельсам, не нужно ни подруливать, ни судорожно сжимать руль, машина как-будто не замечает этих неровностей, при этом чувство автомобиля не покидает ни на секунду. Подвеска довольно энергоемкая – спокойно держит 150 км/ч по киевскому шоссе после Калуги, без намеков на раскачку или пробои при наличии одного пассажира и груза в багажнике. При еще одном пассажире перед особо высокими волнами асфальта приходится импульсивно притормаживать, чтобы сбить последующее колебание. Ну а с полной нагрузкой скорость падает до 120-110 км/ч. Надо заметить, что на Лансере ехать со скоростью 150 км/ч по такой дороге сущее мучение: траекторные отклонения, постоянные подруливания, пробои работа, никакого удовольствия. Звукоизоляция, как и у многих японских машин, довольно скромная: слышен и гул шин, и пескоструйка, и ветер, однако до уровня дискомфорта, как в отечественных машинах, не доходит. Но и поговорить не повышая голоса после 110 км/ч не получится. Недостаток рулевого управления низкая чувствительность: руль приходится крутить на большие углы. Зато обратная связь на отлично, машину чувствуешь великолепно, в отличие от того же Лансера, где усилие на руле синтетическое и не всегда понятно, что в данный момент происходит с колесами. Гидроусилитель Хонды можно смело остальным маркам брать как образец. Это касается и усилия на руле: он довольно легкий, что позволяет быстро маневрировать, в отличие, скажем, от БМВ или Мини, где руль тугой и волей-неволей делаешь меньше перестроений. Такая настройка больше подходит для езды по загородному шоссе, хотя на Хонде в этом плане ничем не хуже. В общем, это на любителя. Особо хочется отметить, что педальный узел организован на отлично: педали на одном уровне, расстояние между ними достаточное, ход короткий, усилия мужские, что особенно приятно, скажем, когда делаешь перегазовку: носок на тормоз можно смело ставить, не боясь перетормозить. Радует и короткоходное сцепление: схватывает где-то ближе к началу, поэтому переключения происходят быстро, без дергатни. Отзыв на нажатие на педаль газа велосипедный как нажал, так и получил, без задержки. У мотора отличный звук. Но у Vti он вообще непередаваем. Американский двигатель без VTEC, поэтому на низах тянет слабо, хотя если настроение спокойное, очень приятно ехать на моменте, когда стрелка тахометра внизу, машина очень легко едет. Масло кушает. За пять тысяч километров уходит примерно два литра. Стабильно, поэтому проверяю уровень раз в неделю. Масло меняю через каждые пять тысяч километров. До меня его меняли реже, поэтому верх клапанной крышки остался черным, а сами клапана и прочие детали сейчас приобрели нормальный цвет. Многие меняют раз в десять, а то и двадцать тысяч этого делать категорически нельзя. Пять-шесть тысяч. Необходимо следить и вовремя менять и другие жидкости, иначе это чревато дорогим ремонтом в самое неподходящее время. За три года и пятьдесят тысяч километров (тьфу, тьфу,тьфу) поломок не было. Менял только те детали, которые умирали от старости (через какой интервал что умирает подробно описано все в том же авторевю). Единственное порвался пыльник пришлось менять весь ШРУС). При этом на ремонт потратил больше двухсот тысяч, так как купил с убитой подвеской, на это ушло много денег, амортизаторы с пружинами, задние барабаны с колодками и т.д. цены на оригинальные детали высоки, однако срок их службы велик. Покупать оригинал не советую качество гораздо, гораздо хуже. Поначалу несколько деталей взял неоригинальных; впоследствии пришлось менять на оригинал. Даже стойка неродная стабилизатора, и та лопнула, когда поворачивал с улицы во двор (что же это за металл они использовали?!). Разбавлять неоригиналом можно процентов на десять, и то только по совету опытных людей, которые знают, где оправданно сэкономить и какой именно неоригинал брать, иначе придется платить дважды. Не знаешь-копи деньги и бери оригинал. Соответственно смысла брать убитую машину и восстанавливать ее нет совсем никакого. Двигатель на редкость экономичный: тридцати с небольшим литров в городе при активной езде хватает примерно на 340 километров. На трассе расходует в районе семи литров на сотню. Кузов купе ; отличная вещь для тех, кто не обременен семьей. Сзади на светофоре дверь не откроют и ничего не стырят, если на морозе открыть багажник, то в салоне тепло, места для задних пассажиров предостаточно, сиденья складываются, на дверях есть рамки стекла не примерзнут зимой к проему. И выглядит красиво. При этом большой клиренс (20 см, под глушителем 17 см) ровный пол и отсутствие свесов спереди и сзади делает машину очень проходимой. Да еще и легкая 1150 кг легко можно раскачать и вытолкнуть. Из недостатков: фары светят довольно тускло, нельзя, как и на большинстве японских машин, поставить вертикально спинку сиденья.

Хотел бы написать о своем авто Honda Сivic-6 . Машину приобрел на авторынке год назад . При выборе ориентировался на иномарку, так как до этого был Opel, а перед ним целая вереница отечественных авто, к которым я мягко говоря отношусь не очень . Не смотря на то что машина старенькая все таки 1998г выпуска в ней есть и подушки безопасности и кондиционер, плюс к тому бывший хозяин поставил сигнализацию, магнитолу, поменял тормозные колодки и кольца на движке. Одним словом сел и поехал . Что в общем я и сделал.Не могу сказать, что я на своем авто сделал большой пробег, но 8,5 тыс. км за год эксплуатации она у меня прошла на данный момент общий пробег машины составляет 220000км (на фото вы видите, что то около 140000, но это в милях, так как машина из Канады).Что сказать про авто . Машиной доволен, за период эксплуатации ни одного даже намека на какую либо неисправность!!! Машина шустрая с не большим расходом бензина по трассе не более 5 литров, в городе не более 7,5 л, при объеме двигателя 1.6 л . Хотелось бы отметить, что и Opel был не плохой, но Хонда все же лучше. По началу конечно боялся вдруг начнет сыпаться, ведь когда брал денег было впритык, а кредиты я не люблю брать. Думаю что мне повезло с машиной!!! Что будет дальше поживем увидим, ну а пока 5 баллов!!! В конце июля поменял масло . Вот и все, что я сделал за год эксплуатации. Судите сами.!!!

Хочется написать о своей первой иномарки. Владею пол года. Но двигатеь уже пришлось перебрать. Т. к. Старый хозяин не умеючи отрегулировал клапана, прогорел клапан. А за одно при разборке поменял вкладыши, колечки и маслосъемные колпачки в 10000 руб. уложился потому как сам делал. Теперь не могу нарадоваться. Зимой просто сказка. Полный привод дает о себе знать. Дорогу держит отлично. И на подъемах где на переднем приводе надо было разгонятся чтоб заехать на этой ни каких усилий не надо ползет сама тихонько. Бензин конечно расходует побольше передне приводной. Но есть за что. Зимой по городу до 14л/100км доходит, но опять не замарачиваешься что где-то встанешь, гребет как танк. Летом испытывал 8л/100км по трассе по городу 10,11л/100км при умеренной езде. Сейчас даже на передне приводную не охото садиться. Есть конечно нюанс шумоизоляция не очень. А в остальном зверь. Когда сами попробуете оцените. И ещё очень теплый авто. Зимой даже в -30 прогревпется быстро. От -20 и ниже советую хотябы раз ночью прогревать чтобы утром завелась без проблем. А то было пару раз пока не отогреешь не запустить. Причину так и не нашел.

Автомобиль Honda Civic седан 1998 года появился не случайно! Друг купил себе хонду цивик купе, я прокатился и загорелся этим авто. Начались поиски таково авто. Через месяц поисков нашел(правда седан) в одном из автосалонов авто с пробегом. Хозяин салона рассказал всю историю авто, т. к. это машина была его друга. Я прокатился, облазил всю вдоль и поперек и купил. Разгон с мотором 1.5 литра потрясающий, на светофорах я был первым, управляемость как у болида. В повороты хонда входит как влитая на любых скоростях. Расход топлива очень скромный, забывал когда последний раз заправлял. Подвеска в меру жесткая, но комфортная. Клиренс низок, причем чем выше скорость тем ниже авто, в городе нормально, в частном секторе ципляет днищем. Салон комфортен в заде и впереди. В городе и на трассе машина идеал, семья едет с комфортом. Ездил два года без поломок. Продавал со слезами на глазах

Я владел этим автомобилем 15 лет, что уже само по себе о многом говорит. За все время эксплуатации ни разу не было ситуации чтобы она меня где-то в дороге подвела - очень надежная, неприхотливая, простая и недорогая в обслуживании. Двигатель у меня 1,4 75 коней. Вроде не много, но двигатель приемлемый, хорошо откликающийся на педаль газа, в городе динамики хватает с головой. За городом все-таки слабоват. Хотя даже 16-ти летнее авто я без труда разгонял до 160 (на спидометре). После 180 тыс. пробега двигатель начал немного подъедать масло - приблизительно 1 л на 10 тыс. пробега. Но при этом он не дымил и работал все так же хорошо. Коробка передач (механика), сцепление, тормоза, вся электрика - все работало отлично, без каких-либо нареканий. Ходовая - раз в год-полтора заехать на диагностику и по необходимости поменять какие-то шаровые и(или) сайлетблоки. Кузов - у меня она большую часть времени хранилась в гараже и поэтому он довольно хорошо сохранился. Но все равно в некоторых местах, особенно в районе арок коррозия начала проявляться. Как-то я в течении 14 месяцев подряд вел подсчет расхода топлива с помощью специальной программы на телефоне. В результате средний показатель получился 7 л на 100 км. По трасе берет 6 л. По городу зимой получалось 10, летом 8-9. Из минусов - потеют окна. Чуть мокрее погода на улице и сразу потеют. Вроде и обдуваются хорошо, а не особо помагает. Хорошо, что в машине есть кондиционер - его можно включить, в том числе вместе с печкой, тогда в машину поступает теплый в сухой воздух и запотевание быстро проходит. В целом я этой машиной очень доволен. У меня от нее только самые приятные воспоминания.

Данный автомобиль за три года ни требовал кроме расходников к себе никакого внимания, заливай и езди. Шустрая, Крутая, Легендарная, Маневренная, Теплая, Спортивная, Надежная — ни разу не пожалел о покупке, рекомендую. Цена — Качество! В 1996 г. Honda Civic стала первой серийной машиной, отвечающей очень жёстким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами». Honda Civic шестого поколения предстала уже в пяти ипостасях: трёх- и пятидверный хетчбэк, купе, седан и универсал Aero Deck. Производство было налажено в трёх странах: Японии (трёхдверные хэтчбэки и седаны), Англии (пятидверные хэтчбэки и универсалы) и США (купе). Большой сектор был отведен автомобилям с 75 и 90 сильными моторами, соответственно в комплектации 1.4i и 1.4iS в кузове EJ9 И двигателями D14A3, D14A4 (рестайл модели D14Z1,D14Z2), а также MA и MB с моторами D14A8 для Европы, и EJ8 с моторами D16Y8 для США. [n]Информация выше некорректна. На рынке есть модели Honda Civic Ferio, кузов EK3, двигатель D15B мощностью 105 л. с. и VTEC двигателями 130 л. с. А также в 1998 году был рестайлинг этих моделей: немного изменен размер и форма фар, капота, переднего бампера возле решетки радиатора, передний и задний бампер без молдингов, изменена передняя консоль в салоне, АКПП заменили на вариатор (CVT) с системой Honda Multimatic, модель M4VA (Е - эконом режим, S - спорт режим, D - обычный режим)