Відгук про Honda Civic Седан 1998 року

29 січня 2010

Автор: kabanio

Знайдено на auto.ria.com

4.4

Основные рекомендации по эксплуатации можно прочитать в Авторевю № 12 за 2002г., там написано все предельно четко и ясно. От себя добавлю: общее впечатление сбалансированный автомобиль без серьезных недостатков. Качественный, о чем недвусмысленно свидетельствует тот факт, что по дорогам их бегает и по сей день предостаточно. Пробеги соответствующие. Подвеска спереди двухрычажка, сзади многорычажка, проблем также не доставляет. Не жесткая, но и не слишком мягкая, хотя ставил амортизаторы и пружины от Vti. Видимо, они не особо отличаются от тех, что изначально стояли на 1.6. 105 л.с. Для обычной и быстрой езды по городу хватает вполне. Если ехать очень быстро, то появляется запаздывание в ответ на резкий поворот рулем. Особенно неприятно при резком знакопеременном вращении руля, когда требуется повернуть сначала в одну сторону, потом в другую. Машина сначала выбирает крен, после чего начинает поворачивать. То же проявляется и на большей скорости. Скажем, на трассе энергично перестраиваясь из ряда в ряд на 150 км/ч, испытываешь тот же эффект. Присутствие спереди двухрычажной схемы, видимо, позволяет избавится от паразитных вибраций на руле при езде по неровным дорогам руль абсолютно неподвижен и не вырывается из рук, чего нельзя сказать, скажем, о Лансере десятого поколения, у которого спереди Мак Ферсон и где каждый камушек заставляет руль дергаться в руках. Сложная многорычажная схема проявляет себя с положительной стороны и при езде по разбитой трассе: несмотря на то, что дорога разбитая, машина идет по прямой как по рельсам, не нужно ни подруливать, ни судорожно сжимать руль, машина как-будто не замечает этих неровностей, при этом чувство автомобиля не покидает ни на секунду. Подвеска довольно энергоемкая – спокойно держит 150 км/ч по киевскому шоссе после Калуги, без намеков на раскачку или пробои при наличии одного пассажира и груза в багажнике. При еще одном пассажире перед особо высокими волнами асфальта приходится импульсивно притормаживать, чтобы сбить последующее колебание. Ну а с полной нагрузкой скорость падает до 120-110 км/ч. Надо заметить, что на Лансере ехать со скоростью 150 км/ч по такой дороге сущее мучение: траекторные отклонения, постоянные подруливания, пробои работа, никакого удовольствия. Звукоизоляция, как и у многих японских машин, довольно скромная: слышен и гул шин, и пескоструйка, и ветер, однако до уровня дискомфорта, как в отечественных машинах, не доходит. Но и поговорить не повышая голоса после 110 км/ч не получится. Недостаток рулевого управления низкая чувствительность: руль приходится крутить на большие углы. Зато обратная связь на отлично, машину чувствуешь великолепно, в отличие от того же Лансера, где усилие на руле синтетическое и не всегда понятно, что в данный момент происходит с колесами. Гидроусилитель Хонды можно смело остальным маркам брать как образец. Это касается и усилия на руле: он довольно легкий, что позволяет быстро маневрировать, в отличие, скажем, от БМВ или Мини, где руль тугой и волей-неволей делаешь меньше перестроений. Такая настройка больше подходит для езды по загородному шоссе, хотя на Хонде в этом плане ничем не хуже. В общем, это на любителя. Особо хочется отметить, что педальный узел организован на отлично: педали на одном уровне, расстояние между ними достаточное, ход короткий, усилия мужские, что особенно приятно, скажем, когда делаешь перегазовку: носок на тормоз можно смело ставить, не боясь перетормозить. Радует и короткоходное сцепление: схватывает где-то ближе к началу, поэтому переключения происходят быстро, без дергатни. Отзыв на нажатие на педаль газа велосипедный как нажал, так и получил, без задержки. У мотора отличный звук. Но у Vti он вообще непередаваем. Американский двигатель без VTEC, поэтому на низах тянет слабо, хотя если настроение спокойное, очень приятно ехать на моменте, когда стрелка тахометра внизу, машина очень легко едет. Масло кушает. За пять тысяч километров уходит примерно два литра. Стабильно, поэтому проверяю уровень раз в неделю. Масло меняю через каждые пять тысяч километров. До меня его меняли реже, поэтому верх клапанной крышки остался черным, а сами клапана и прочие детали сейчас приобрели нормальный цвет. Многие меняют раз в десять, а то и двадцать тысяч этого делать категорически нельзя. Пять-шесть тысяч. Необходимо следить и вовремя менять и другие жидкости, иначе это чревато дорогим ремонтом в самое неподходящее время. За три года и пятьдесят тысяч километров (тьфу, тьфу,тьфу) поломок не было. Менял только те детали, которые умирали от старости (через какой интервал что умирает подробно описано все в том же авторевю). Единственное порвался пыльник пришлось менять весь ШРУС). При этом на ремонт потратил больше двухсот тысяч, так как купил с убитой подвеской, на это ушло много денег, амортизаторы с пружинами, задние барабаны с колодками и т.д. цены на оригинальные детали высоки, однако срок их службы велик. Покупать оригинал не советую качество гораздо, гораздо хуже. Поначалу несколько деталей взял неоригинальных; впоследствии пришлось менять на оригинал. Даже стойка неродная стабилизатора, и та лопнула, когда поворачивал с улицы во двор (что же это за металл они использовали?!). Разбавлять неоригиналом можно процентов на десять, и то только по совету опытных людей, которые знают, где оправданно сэкономить и какой именно неоригинал брать, иначе придется платить дважды. Не знаешь-копи деньги и бери оригинал. Соответственно смысла брать убитую машину и восстанавливать ее нет совсем никакого. Двигатель на редкость экономичный: тридцати с небольшим литров в городе при активной езде хватает примерно на 340 километров. На трассе расходует в районе семи литров на сотню. Кузов купе ; отличная вещь для тех, кто не обременен семьей. Сзади на светофоре дверь не откроют и ничего не стырят, если на морозе открыть багажник, то в салоне тепло, места для задних пассажиров предостаточно, сиденья складываются, на дверях есть рамки стекла не примерзнут зимой к проему. И выглядит красиво. При этом большой клиренс (20 см, под глушителем 17 см) ровный пол и отсутствие свесов спереди и сзади делает машину очень проходимой. Да еще и легкая 1150 кг легко можно раскачать и вытолкнуть. Из недостатков: фары светят довольно тускло, нельзя, как и на большинстве японских машин, поставить вертикально спинку сиденья.

Поділитися