Honda CR-V 2011

Приобрел Автомобиль Honda CR-V III поколения в декабре 2016 года. Машина практичная можно перевести любой объемный груз (коляска , холодильник стиральная плита , и многое другое) очень вместительный багажник, и что самое главное, в отличии от других проходимцев у него очень маленький расход. До этого я владел автомобилем Тойота Авенсис расход был чуть более 11 литров по городу, 11.5-12, Хонда же с небольшой разницей в 2-3 литра, то есть 14-15 литров по городу на трассе выползает в 12-13 литров, с учетом того что Хонда гораздо больше по размерам и это полный привод, считаю это большим плюсом.Надежность: о надежности Хонда думаю и так известно, не мне об этом говорить. Автомобиль верный надежный, пока что не подводил, да и особых проблем с этим объемом двигателя нет, цепной движок, при старой доброй проверенной 6 ступке автомат, удачное сочетание, динамика, ну что сказать по сравнению с тем же Авенсисом, особенно зимой это чувствуется, когда полный привод. Хонда намного резвее, но поставил 4 звезды, так как думаю, что 2.4 явно резвее и интереснее себя поведет!Комфорт опять же 4 звезды, задние пассажиры жалуются на жесткую подвеску, проверил действительно почему то задние сиденья намного жестче, чем передние, не знаю с чем это связанно, лично для меня как для водителя ну не Авенсис, не его диваны, но и не табурет уж точно :-))Управляемость: не надо забывать , что это не спорт кар, хоть и полный привод, а громозкий, но в то же время компактный, по сравнению с другими внедорожниками (Прадо, Эксплорер, Джип Чероки), да и многое зависит от резины и сцепления с дорогой. Рулится хорошо, отзывчивый руль и коробка молниеносная, но на трассе при скорости выше 140 км машина как будто бы плывет, а не едет. С одной стороны это плюс, мягко хорошо, особенно на дальние расстояния, ну а с другой меньше чувствуешь дорогу, зимой пастно, можно поймать колею запросто, но опять же большую играет роль резина, лично у меня стоит липучка!Расходы на авто : Ну тут не Аввенсис конечно с его 5 тыс. рублей на колодки :-)) Хондовские оригинальные колодези обойдутся в 12 тыс. руб. по кругу и это значительно превышает даже в 2 раза, чем на "авик", не говоря уже про остальные расходы. Лично я считаю, что Хонда надежный друг, если его вовремя обслуживать, двигатель хороший, коробка тоже, цепь да и старая добрая 6-ступка, а значит все хорошо, лишь бы вовремя ТО проходил. Запчасти относительно недорогие, местами, взять ту же решетку радиатора, она обойдется у неофициалов за оригинал 3500, в то время когда на Авенсис она обошлась мне в 8 тыс ... а значит не так все плохо, кое-какие запчасти дешевле, а кое-какие дорогие, поэтому расходы считаю невысокими, а средними. С моим доходом в 1.200 рублей в день я в полне справляюсь с Хондой, продаю лишь по той простой причине, необходимо вопрос с жильем решить, а так машина классная - продавать не сильно хочется.По заправке, в "авик" всегда лил 95, иногда мешал с 92, уходило 1000-1200 за 3-4 дня , на Хонду уходит 1400 за 3 дня, так что разница, как я уже сказал небольшая, учитывая, что это внедорожник и полный привод. Проходимец тот еще, за счет его увеличенного просвета и геометрии переднего бампера, которая идет под углом 45%, что позволяет заезжать на резкие горочки не цепляя дорогие (юбки на бампере) и так же проходить теплоканалы. На Авенсисе всегда ныряя колесом в теплоканал цеплял плотный сугроб, а тут нет :-)), хоть задом, хоть передом можно заехать так же и на бордюр. Тоже хорошо, особенно учитывая, то, что у меня не стоят парктроники и порой ориентируюсь до колес :-))По поводу резины, так как радиус больше и расходы больше шиномонтаж дороже и все опции тоже, но если поискать к примеру комплект хороших колес с дисками выйдет около 40-50 тысяч за зимнюю и 35-45 за летнюю на литых дисках!Почему Хонда спросите вы? все очень сложно было при выборе авто, хотел как новую так и не сильно бу, выбор был из Аутлендера, Тигуана, РАВ 4, ну и Туссан тоже смотрел. Расскажу в кратце про Аутлендер, цена - все упиралось в нее, бу стоили 1.1-1.2 млн, протестил прокатился сарай, да и еще на вариаторе, нет спасибо, новая стартовала от 1.4 - считаю, что в той комплектации которую хотел, я а это где то 1.7 млн - этот сарай, пусть и в новом кузове не стоит того. Далее Тигуан, сразу отпал после того как зашел в интернет, весь интернет просто плачет и смеется насчет дсг фольца, да и в целом вага как концерна, думаю долго не стоит задерживатся на нем, но цена в 1.119 за новый меня порадовала конечно, да и видео о его проходимости тоже понравились, вездеход :-)) короткая база легкий полный привод, турбина выстреливает, как будто сидишь в ракете. Ну а РАВ 4 просто бабский и дорогой :-)) тоже где-то в 1.7 за нормальную комплектацию, а это значит, что оно мне не похдодит в плане финансовом. Хонда СР-В новая не порадовала своей ценой и уж слишком зализали передок, а в третьем варианте кузова она как то агрессивнее что ли, ну пробежался по сети глобальной увидел разные црвшки и по цене достойные. В Москву конечно ехать не стал, хоть и на порядок там дешевле цены, но страшно как то :-) убьют, отберут деньги и машину или сунут фуфло, решено было только брать в нашем регионе, а если и возможно, то и в городе, ну и на мою удачу я нашел то что искал - 1 хозяин, пробег до 50 тыс и что важнее, цена ниже 1 млн, что меня очень устраивало, при рыночной цене 1.050 то-есть, если вдруг нужны будут деньги, что и стало сейчас актуальным, всегда выгодно продам не теряя своих кровных, приехали посмотрели оценили, для приличия скинули еще немного на все про все, ну и я стал счастливым обладателем срв :-)) чего и всем желаю!P. S если вам показалось что отзыв писал малолетний школьник прошу не жаловать сильно, так как писал на скорую руку бездумно, что в голову пришло :-))

И так, настало время написать отзыв про очередную «ласточку», которая успешно исполняла все функции, для которых она приобреталась, и немного понастальгировать. Машина была у меня в использовании почти 4 года, за которые проехала 62000 км (от 46000 до 108000) абсолютно разных дорог - и ровных шоссе, и городских загруженных улиц, и разбитых колхозных грунтовок. Специально для хейтеров, для которых идеальных машин нет, я начну свой отзыв с главного - с того, чем же машина бесит. Вопреки вашим ожиданиям список этих вещей будет не очень велик, и перечисление пойдет в порядке убывания значимости именно для меня: 1. мизерный, просто чертовски маленький топливный бак. Фактическая вместимость - 50 литров от последнего деления шкалы до полной заправки (хотя дисплей будет показывать «сухой» бак, машина ещё сможет проехать какое-то расстояние, но проверять, какое именно, не очень хотелось). А учитывая расход на двигателе 2.4 л по трассе 10-11, в городе 14-17), вы становитесь частым гостем на заправке. Мой ежедневный пробег составлял около 30 км, но даже при таком раскладе заправляться приходилось раз в 7-10 дней. Если ездить в Москву, а это уже 100 км в день, заправка каждую неделю. Конечно на движке 2.0 это может и не так ощутимо, но данный мотор не для такой машины, 2,4 это минимум (а он же и максимум). Сейчас взамен Хонды куплен JEEP WK2 с двигателем Pentastar v6 3.0 на 238 л.с., расход у него получается даже меньше на 1л/100 (при замере километража на одном фактическом баке в режиме город+пробки), расходы по трассе или в смешанном цикле одинаковые. Но у Джипа все таки v6 и 8 ступенчатый автомат, а у Хонды рядная 4ка и 5 ступенчатый автомат. 2. Самозакрывающиеся двери. В каком бы идеально ровном положении не стояла бы машина, все 4 двери закрываются сами из любого открытого положения. Дело не в выработке стопорных механизмов, все двери ведут себя одинаково, хотя задние наверно хуже передних. Когда вы садитесь в авто или хотите взять или положить что-нибудь в салон, дверь обязательно захочет вас приобнять, подтолкнуть, прижаться к вам ближе. 3. Узкая, диаметром с палец, горловина заливки омывателя стёкол. Размер ее крышки не вызывает нареканий, он стандартен. А вот сама трубка ниже горловины сужается в разы и уходит под крыло практически перпендикулярно. Если вы хотите зимой в ветреную погоду заполнить бачок, то грязными от прикосновения к капоту руками вы не отделаетесь. Сперва обольёте все что находится рядом с горловиной, потом будете наливать жидкость тоненькой струйкой, чтобы она не поперла обратно мыльной пеной, и эту тоненькую струйку ветер будет все время сдувать. Польете сильнее - жидкость снова попрет обратно. Это бесило. 4. Льющаяся за шиворот грязь при открывании багажника + вечно грязная ручка багажника. Да, про эту проблему у CRV не писал только ленивый, и всех она касается. Клеить что то было влом, терпел. 5. Стоимость автомобиля и его оснащение. За 6-ти летнюю подержанную машину ценник в 2017 году переваливал за 1 млн, даже не в максимальной комплектации. При продаже в 2021 с рухнувшим рублём цены стали еще больше, только возраст машины перевалил за 10 лет! При том, что в максималке она абсолютно пустая: нет видео, навигации, камер, нет электропривода пассажирского сиденья, багажной двери, нет подогрева заднего ряда, сабвуфера, в общем, она ничем по сути не отличается от civic, разве что сиденья кожаные (вернее иммитация кожи). Спасибо на том, что есть чтение iPod/iPhone/USB и разъём Aux. Короче за эти деньги можно купить и более интересный автомобиль, естественно не японских брендов. Либо более серьёзные SUV постарше. 6. Ломаются парктроники. Пояснять нет нужды, просто в один прекрасный день они начнут глючить и пищать. Почему же тогда Хонда CRV? Ну в целом потому, что других каких-либо проблем у этой машины нет до определенных больших пробегов, а со всем описанным выше можно смириться. А вообще искал вместительный паркетник на классическом автомате, с мощностью не ниже 150 сил, японский или как минимум не российской сборки, для частых выездов загород по очень (подчеркиваю - очень) разбитой дороге, стоимостью около 1 млн. руб., с минимальной стоимостью обслуживания и близким к нулю количеством вложений. Сами решайте, критичны ли для вас описанные «минусы», лично я считаю, что с ними можно жить. А теперь о плюсах. 1. Автомобиль исключительно надёжен и неприхотлив. За 4 года владения вложено было 10 000 руб за замену тепловой защиты глушителя, так старая в месте крепления отгнила и начала дребезжать. Можно было и не менять, замотать проволокой или еще чем. Более ничего не ломалось и не требовало внимания. Разве что маленький размер аккума не подходит автомобилю, особенно если установлена спутниковая противоугонка, которая съедает его за несколько дней простоя. 2. Для своих габаритов кроссовер очень вместителен, что было полезно в поездках загород с ребёнком, коляской и кучей вещей. Путешествия на дальние дистанции вчетвером с багажом и даже сноубордом в салоне не доставляли никому дискомфорта. Салон вмеру широкий и расстояние для ног пассажиров второго ряда приличное. Багажник за счёт низкого пола очень вместителен, однако нет дополнительных ниш для мелочей. Не понятно предназначение разделительной полки в багажнике, не использовал ее. Автобусные подлокотники сидений первого ряда не удобны для тех, кто любит «развалиться по домашнему», широко «закинуть» свой локоть водитель сможет разве что на подлокотник пассажира, если пассажир не едет рядом. А подлокотником водителя можно пользоваться разве что «плотненько» сев. Зато пространство между ручником и селектором АКПП - наоборот, удобно. Можно поставить сумки/поклажу, не закидывая ничего назад или в багажник, открывать который не хочется по описанным выше причинам. 3. Тандем работы двигателя+АКПП. Тут две стороны медали. С одной стороны, коробка настроена отлично, переключается в самый нужный момент, когда надо обогнать не тупит, когда обогнал, сбросил газ, она подумала секунду, что ты дальше обороты не прибавляешь - и переключилась на повышенную. С другой стороны в коробке всего 5 передач, от чего обгоны по трассе совершаются на 3-й передаче при начальной скорости 100. При движении на круизе по холмистым участкам, где требуется «в гору» поддерживать 110-120 км/ч, коробка опять же может переключиться на 3-ю. Это все сказывается на топливной экономии, которой нет по итогу у данной машины. Коробку можно назвать устаревшей для наших дней, но работает она, повторюсь, хорошо. Кстати, АКПП компания Хонда делает сама, они компактные, но из-за маленького размера у них повышенный температурный режим работы, и масло требуется менять чаще, чем в других автоматах, желательно 1 раз в 40-50 тысяч. Меняется оно простым сливом и заливкой нового. Фильтр масла внешний. У коробки нет спорт-режима, либо режима экономии топлива, только вариации переключения передач в диапазоне 1, 1-2, 1-2-3 для нужд буксировки - не пользовался, считаю это лишней функцией. Функцию спорт режима выполняет двигатель за счёт технологии vtec, которой славятся Хондовские моторы (технология регулировки клапанов в зависимости от давления масла в двигателе «чем больше топишь, тем быстрее пуляешь»). 4. Ходовые характеристики. У подвески отсутствует излишняя мягкость, все продумано и сделано достойно. Машине очень «нравится» ездить по неровностям, она на скорости глотает все кочки и выбоины, при этом опыт моей эксплуатации не привёл к какому-либо ремонту подвески. Из минусов здесь - машина ловит колею. Что ещё можно сказать о машине? До неё был опыт эксплуатации Nissan X-trail T31, оба авто можно причислить к одному классу паркетников, но Хонда выигрывает практически по всем параметрам, за исключением цены, комплектации и опций комфорта, таких как бесключевой доступ и панорамный люк. Салон CRV гораздо вместительнее, но нет складывания задних сидений в ровный пол, как это реализовано в X-trail. В CRV нет кожи, и кожзамом покрыты только верхние части сидений и спинок, а боковины - каким то другим резиноподобным материалом. Пластик в интерьере жесткий, сильно царапающийся, и при дневном солнечном свете он плохо смотрится из-за его цвета: он и не серый, и вовсе не чёрный, а какой то серый с синевой. Торпеда тоже отделана не лучшими материалами, на которых везде остаются следы от прикосновений. Все эти моменты портят впечатление от салона и нагоняют какую то будничную скуку. Шумоизоляция традиционно отсутствует, машина японского бренда. Из приятного - светло-голубой заводской тон стёкол, приятный для глаз. Изначально не замечал, но потом присмотрелся, что он есть далеко не у всех авто. Полный привод в машине номинальный, если вы желаете выбраться зимой в снег за пределы накатанной дороги или колеи, то вас ждёт застревание - привод здесь полностью автоматический без возможности ручного вмешательства, переключения режимов и тем более без блокировок. Даже заехать на снежный бархан во дворе вы не сможете. Зато машина ни разу не уходила в занос, сколько я ни пытался намеренно её закрутить. Резина зимняя использовалась Yokohama, липучка. Один единственный раз машину потащило по свежему снегу на шоссе, скорость была около 90, лёгкое скруглёние шоссе вправо чуть ли не привело к удару в разделительный отбойник - сбросил газ и колёса выровняли скорость относительно друг друга. Как бы машина повела себя на шипованной резине - не знаю, возможно так же. Клиренс для города в самый раз, но даже для паркетника 180мм маловато. В целом всё. Историей ремонтов поделиться не могу, так как её не было. Машина ездила и ничего к себе не требовала, чем и радовала все время, затраты только на ТО. Масла и жидкости покупал только Хондовские, как рекомендует производитель. Обслуживал сам, масляный сервис 1 раз на 7,5 тыс. км. По поводу ликвидности на вторичном рынке. Она не высокая, ибо всем сейчас хочется иметь более оснащённые машины, чем CRV в третьем поколении, которая выпускается без изменений с 2006 года и ее можно назвать морально устаревшей, а тем не менее стоимость автомобиля за период с 2017 по 2021 год не снизилась, а наоборот возрасла.

Японское качество и Английская сборка (Великобритания) просто безупречна. Ходовую периодически ремонтировали. В двигатели меняли ремни и помпу, свечи. Аккумулятор новый 2021г. Салон кожа на сиденьях со вставками из кожзаменителя. Круиз контроль. Климат контроль. Электропривод регулировки водительского сиденья. Полноценное запасное колесо. Отлично работает курсовая устойчивость при заносе, выравнивает четко. Мультимедиа хорошего качества. Дополнительные подлокотники удобно. Оптика отличная. При складывании задних сидений получается большой объём багажника. Диски литые родные радиус R19. Полный привод подключается при пробуксовке. Поэтому есть экономия на езде на переднем приводе. Датчики давления в шинах помогают. ABS не подводил. Датчики парковки.

Машина очень удачная. Прохожу все то у официального дилера. Цены приемлемы.Цена в среднем 10 тыс. руб. Ремонта большого не было. Была проблема с кондиционером заменили блок по гарантии и все. Сейчас подушки безопасности меняли по программе замены. Очень надежный автомобиль. Двигатель без проблем езжу только на масле "Хонда" причем"0w..." Рекомендую не пожалеете. Багажник большой и вместительный есть дополнительная полка. Запаска докатка ,но я не пользовался ни разу. Приемник хороший ловит практически везде.Недостаток лампочки ближнего света служат 6 месяцев и не более.

Доброго времени суток всем!Это мой первый автомобиль, которым я владею больше 3,5 лет. Не буду перечислять предшествующие авто, как это делают многие. Максимальная комплектация, есть всё необходимое для комфортной езды, но... всё-же это японец. Брутальный и укомплектованный технологиями ровно на свою цену. Не хватает мелочей в плане подогрева руля, зоны щёток, вентиляции сидений и подогрев эффективней, не через 10 минут... Может это и придирки, но лично мне этого не хватает. В остальном автомобиль зарекомендовал себя исключительно с хорошей стороны. Стоимость обслуживания — копейки, приемистый, в меру жёсткий, хорошо входит в повороты, климат на высоте. Поставил 235 резину, клиренс увеличился на 12 мм, ох как заметно! Проходимость неплохая, но надо не забывать, что это всего лишь кроссовер. А самое главное в Хонда СРВ — это надёжность. За время эксплуатации (я 3 владелец и взял его 5-летним) замена аккумулятора и расходников (колодки, резинки, втулки масла фильтра). И всё! Всем удачи на дорогах!Ещё 14 фото

Отличный автомобиль на каждый день. Не ломается не скрипит не кряхтит. В коже вообще не рвётся. Краска не сходит и не лезет. Масло не ест. Единственный Автомобиль который просто выполняет свою работу на протяжении многих лет. Двигатель 2.4 отлично тянет везде но до 170 дальше очень тяжело разгонять. Расход средний 11литров на сто километров но если жарить то 13-14 может переварить. По подвеске она не ломается от слова совсем только при пробегах за двести тысяч могут начаться какие либо проблемы.

Honda CR-V — компактный кроссовер, выпускающийся компанией Honda с 1995 года. Аббревиатура CR-V для европейских рынков расшифровывается как Compact Recreational Vehicle, что в переводе с англ. означает «компактный автомобиль для отдыха» (на природе). Для Японии — Comfortable Runabout Vehicle. Отличная машина. Никаких дополнительных вложений только расходники. Масло не жрёт, расход бензина на дальняки минимальный. За рулём не устаёшь. Зимой быстро прогревается, летом быстро охлаждается. Дизайн до сих пор не выглядит устаревшим. Достаточно вместительна и проходима для выездов. Явных минусов автомобиль не имеет, ну может шумоизоляцию чуть посильнее, но и это не критично. В общем отличный автомобиль за свои деньги. Ещё 6 фото

Здравствуйте! Владею этим чудом японского автопрома 3 года с небольшим, наездил 78 тыс км, брал новую в салоне. Выбирал авто с повышенной проходимостью, тк живу за городом, снег зимой чистят редко, до этого полтора года ездил на Сузуки Гранд Витара, продал ее, тк не устраивала низкая динамика разгона, постоянные вибрации и слишком жесткая подвеска. Выбирал между Фольксваген Тигуаг, Митсубиши Аутлендер, Ниссан Икстрейл, Хонда СРВ. Аутлендер отпал сразу после тест-драйва - дубовый авто, подвеска ужасно жесткая, Икстейл оказался помягче, но не стал ее брать из-за коробки вариатор, тк она не ремонтопригодная и ресурс у нее относительно небольшой. Тигуан отпал по совету знакомого, ездит на такой, кучу денег в ремонт вбухал, немцы уже не такие надежные, как раньше. Оставалась только СРВ - комфортная подвеска, честный автомат, уютный просторный салон, подключаемый полный привод. Конечно по сравнению с Гранд Витарой проходимость хуже, пару раз застревал на ней в полуметровом снежном сугробе, выручал домкрат и то что под руку попадется - ветки, доски и тп, подкладывал под колеса. После этих двух раз уже не лез в сугробы и грязевые болота, понял что СРВ не внедорожник и не джип, полный привод здесь только для уверенного движения по зимней дороги и чтобы не застрять в грязи, опять же, если глубина этой грязи не более 15 см По ходовым качествам нет претензий, разгоняется шустро, уверенно без рывков. Иногда конечно кажется, что 2,4 маловато, 3 л мотор для этого авто был бы в самый раз. К трансмиссии нет никаких нареканий, все работает четко. В двигатель заливаю масло Хонда 5w30, меняю каждые 10 тыс км, доливать не приходится, масло от замены до замены - на одном уровне. Расход топлива - около 12-13 л/100 км. Подвеска шикарная, проглатывает неровности на дороге даже на приличных скоростях. Шумоизоляция на 4 с минусом, пришлось отдать 25 тыс руб и довести до ума. Музыка - штатные колонки заиграли намного живее и басс появился после замены штатной головы на Пионер, поставил 2х диновую с навигацией и тв. Штатный ксенон - светит шикарно, за 3 года лампы не потускнели, как это бывает с китайским Шо-Ми, днем езжу с дневными ходовыми огнями, поставил Филипс (3 тыс руб), вынул предохранитель, чтобы ближний свет не горел постоянно. Салон - светлая кожа, точнее кожзам, но довольно высокого качества, раз в полгода обрабатываю составом для кожи Ликви Молли, за три года не потрескался, заломов на коже нет. По эргономике так же нет нареканий, сидения удобные, с хорошей боковой поддержкой, в 2012 году ездил в Крым, спина не устает при долгих поездках. Качество пластика - на уровне, никаких скрипов и шумов при движении. Спинки задних сидений регулируются по наклону, очень удобно. Размер багажника внушительный, поставил сабвуфер, сумку с принадлежностями и осталось еще много места. По железу ничего не могу сказать, в серьезных ДТП не был, по качеству ЛКП - за 78 тыс км - появилось несколько сколов на капоте, думаю это нормально. Из расходов за три года - масла фильтра колодки, на 15 тыс км поменял свечи, сервисмен сказал что залил плохой бензин, на 45 тыс км - передние тормозные диски - узнавал у других владельцев СРВ, говорят такой у них ресурс, на 56 тыс км - масло в заднем редукторе, тк появились вибрации при движении задним ходом при вывернутых колесах, после замены масла (лучше заливать родное, Honda DPS-F) вибрации прекратились. Так же из минусов - АКБ малой емкости, 45 а/h, это не серьезно как-то :) Знакомый в такую же машину умудрился засунуть 60-ку Варта, думаю последую его примеру. В целом машиной доволен, надежный аппарат, уверенно могу сказать, что она подойдет для городских жителей, а так же для тех кто живет за городом. В случае, если не лезть на ней в сугробы и болота - она не подведет.

Понравилось- прекрасный салон. . и для человека очень удобный и для багажа... но с оговоркой сзади для двоих шикарно. отличный трансформер и как результат огромный багажник. рейсталинг —колеса 18 и как результат стал чуть жестче. но спереди решетка и весь красивей т.е брутальней. отличная кожа салона. мультимедиа шикарная . про двс всем известный К24 очень резв и надежен. Не понравилось- пластик салона жестковат и в связи с этим царапается. Рекомендую Хонду СРВ 24 всем мужчинам от 25 до 65....Спасибо.Ещё 6 фото

Хонда CR-V отличный семейный автомобиль. Покупался с пробегом 62 тыс. км и за четыре с половиной года я накатал более 130 тыс км без каких либо проблем.Главное выполнять условия производителей Хонда для двигателя 2.4л:использовать масла зимой 0w20,а летом 5w30 и клапана регулировать каждые 35тыс пробега, а также менять все остальные масла и жидкости по регламенту.Тогда эта машинка будет служить Вам верой и правдой, как говорится. Ещё за время моей эксплуатации я поменял передние тормозные диски, ремень с роликами, втулки заднего стабилизатора и рулевые наконечники. Запчасти покупались только оригинальные. Можно сделать вывод, CR-V- это надёжный аппарат. Ещё 11 фото

Хонда ср-в практичный автомобиль. Проблем совсем не доставляла, а была лучшим помощником в трудное время. Двигатель вечный, главное хорошее масло и своевременно. Коробка вечная главное не форсировать сильно, хотя иногда надо. Ходовка нежная но крепкая, главное не затягивать с заменой резинок и не мучить на бездорожье. Задний привод автоматически подключается в трудную минуту, проблем с горами, снегом, и грязью не было ни разу. Салон гигантский. Все продумано. На дальние расстояния едет за один присест. Усталость только от скуки. Большой багажник. Двигаются кресла. Расход где то 10-11 литров. Кузов оцинкован. Короче машина как товарищ и друг. Почему сейчас не делают таких вечных машин?! Ещё 4 фото

"Пенсионерский автомобиль". Расхожая фраза в автожуре, не так ли? На страницах ЗР и АР это словосочетание можно встретить за малым не каждый месяц. Уверен, что оно употреблялось и в контескте Honda CRV III (RE). Давайте разберемся. В качестве семейного и дачного — это автомобиль практически прекрасен. У него просторный и "воздушный салон", большой багажник и способность совершать неспешные марш-броски по трассе на расстояния сотни километров. Провинциальные двухполосные дорожки ему уже менее удобны, по причине посредственной динамики, даже с двигателем 2.4, и через это — из-за затруднённых обгонов. Всё остальное отлично. Водитель за рулём может устроить себе имитацию рабочего места водителя туристического автобуса — максимально поднять сиденье и руль, поставить спинку вертикально, включить круиз-контроль и ... тошнить 85 км/ч. Или 95. Или 120. Больше не рекомендую. В зеркала-лопухи всё видно назад, а в огромные окна — по сторонам и вперёд. Если качество покрытия ухудшилось — не беда, CRV способна стоически сносить стегание по ямкам и волнам. В городе, однако, начинаются проблемы. Коробка настроена очень мягко, и когда в пробке вы пытаетесь поспеть за машиной впереди вас — образуются разрывы, и в них лезут соседи по потоку. Даже если вы ездите один и без груза — расход в пробках легко превысит 15 л/сотню. Обзор прекрасен, за исключением одного обстоятельства — за толстыми стойками может спрятаться пешеход на переходе, будьте внимальны. Зимой довольно строгий ошейник системы стабилизации не позволит вам убраться с дороги, при условии, что вы всё-таки не сэкономили на зимних шинах. Похулиганить, во-всяком случае, пока не отключите DSC, не получится. Приспособленность к зиме посредственная — сзади довольно долго холодно, зеркала и стёкла обмерзают, а салон начинает поскрипывать. Ну и, конечно, Хонда в содержании — далеко не эконом класс. Оригинальные запчасти дОроги, масло бы надо менять раз в 7.5ткм или 300 моточасов, иначе задранный распредвал. Зазоры в клананном механизме подлежат регулировке раз в 45 ткм. К хорошим новостям относится то, что при условии регулярной замены жидкостей в коробке и редукторе вы не должны знать с ними никаких проблем. На фоне пресловутых TSI+DSG всё более-менее ровно. Вот и выходит, что машина эта лучше всего подходит для перевозки рассады и внуков на дачу и обратно. Пенсионерский авто? Да. Но может и в городе, и к морю. Он универсал по ПТС — и он универсален. Другое дело, что любой универсал может делать всё на самым лучшим образом. Так и тут.Ещё 16 фото

Владели Хондой без малого 3 года. Тк в семье есть ещё авто, то накатали на удивление не так много, всего 31ткм. Тк обладал различными Хондами уже лет 10, то супер надёжность ни чуть не удивила. За всё время меняли только масло с фильтрами, да и колодки разок. По специфике своей проф деятельности, а я уже 10 лет занимаюсь автоподбором и могу сказать, что ЦРВ 3 в своём бюджете одно из лучших предложений по соотношению цена\качество. Рав 4 шумнее и чуть меньше. Гранд витара, да свежее в те же деньги, но более дубовая. Оутлендер — вариатор, ну или придётся брать 3.0 с акпп. Х-трейл тоже вариатор или брать дизель. Но по любому подвеска у Хонды ходимее. Форик... он мне нравится, но живой крайне не просто найти. Корейцы Спортэйдж и айх35 — проблемы с бензинками. Слава богу можно дизель взять, но по мне шумки мало. Да и по мне материалы в салоне по проще. А вот реальные конкуренты, это Тигуан рест дизель (хотя думаю обслуга будет чуть дороже) и Вольво ХС70\60. Берёт качеством отделки, хорошими дизелями и в ухоженном сост надёжностью. (проверенно лично) А с Хондой вы просто покупаете ухоженный авто и ездите, а потом с минимальным дисконтом без особых проблем его продаёте. Да есть более комфортные авто за эти деньги, с лучшей отделкой салона, шумкой, динамикой управляемостью и тд... но редко кто сможет поконкурировать по цене содержания в год. А сэкономленные деньги это = заработанные! Так что, кто накопил бюджет в 900-1мр (цены на момент 19г) и не может позволить себе впустую тратится на дорогое содержание, но хочется практичный и удобный авто. То знакомьтесь, это Хонда ЦРВ 3!

Брал машину у знакомой, ещё на гарантии. Отъездил больше 7 лет и только расстался, в возрасте 10 лет. Машина ни разу не подвела. Пробежала 150 000. Все ТО принципиально делал у официалов - машиной пользовалась супруга, возила детей, поэтому, надежность была в приоритете. Все менял в срок. Ничего серьезного не ломалось. Поменял пыльники на 90 000, на 135 тыс. посоветовали поменять рулевую, сделал, хотя было не критично. Ещё бы ходила. Комфорт, ходовые на высоте. Так привыкли к ней, что новую взяли тоже C-RV, но уже следующую, IV. Ни на что другое не захотели)))). Из болезней - противотуманки. Попадала влага, видимо, и зеркало в них «рассыпалось». Купил Depo и вопрос снял). Ещё 8 фото

Ещё 20 фотоПожалуй лучшая в своем классе машина за свои деньги в плане надежности, управляемости и комфорта! Проблем совсем не доставляла машинка за все время эксплуатации. Расход где то 10-11 литров летом в городе и 13-15 зимой. Кузов оцинкован. Салон гигантский. Все продумано. Никаких существенных слабых мест у авто нет. Короче машиной очень доволен. Нареканий к двигателю, коробке никаких, вообще не испытал проблем с этим. Итог таков: рекомендую данный автомобиль!!!

За десять лет эксплуатации менялись только расходники масло, фильтры, тормозные колодки и диски. Больше никаких проблем не было. Единственное что происходит примерно раз в год это замена лампочек в фарах ближнего света (видимо потому что они горят постоянно). Как вариант установка дневных ходовых огней решит данную проблему на этой модели. В жару не перегревалась даже в горах на "ослиных тропах" при плюс сорок за бортом, зимой в мороз минус 20 прогревается быстро минут 5-7. Если коротко семейный надежный автомобиль для спокойной езды.

Просто отличное авто. Удовольствие от вождения. Надёжность на высоте, мощный и экономный дизельный двигатель. Город 8.5-9 литров. Не ломается вообще ничего. Даже не знаю, что надо делать с хондой, чтобы ее сломать.

Ракета. Динамічний та прохідний автомобіль з дуже розумним розходом. Рекомендую.

Машинка супер ніяких проблем!! Економна на газу розхід 12-14 літрів газуНіяких серйозних поломок з авто не було!! Мінялись тільки розхідники!двигун добре працює на газу. шумо ізоляція трішки не хватає, чути гул коліс від асфальту, та цю проблему можна вирішити не за великі гроші.

Даже вдале поєднання технологій і практичності: ергономічні крісла, відсутність центрального тонелю і вільний прохід на першому к другому рядах, кут відкриття задніх дверей- майже 90градусіа, дворівневий багажник, багатоваріантний трансформер другого ряду сидінь. В це ще не всі переваги, вина додачу головне- дуже надійні вузли та агрегати, не зважаючи на наші суворі дорожньо-експлуатаційні умови.