Відгук про Honda CR-V Позашляховик / Кросовер 2011 року

И так, настало время написать отзыв про очередную «ласточку», которая успешно исполняла все функции, для которых она приобреталась, и немного понастальгировать. Машина была у меня в использовании почти 4 года, за которые проехала 62000 км (от 46000 до 108000) абсолютно разных дорог - и ровных шоссе, и городских загруженных улиц, и разбитых колхозных грунтовок. Специально для хейтеров, для которых идеальных машин нет, я начну свой отзыв с главного - с того, чем же машина бесит. Вопреки вашим ожиданиям список этих вещей будет не очень велик, и перечисление пойдет в порядке убывания значимости именно для меня: 1. мизерный, просто чертовски маленький топливный бак. Фактическая вместимость - 50 литров от последнего деления шкалы до полной заправки (хотя дисплей будет показывать «сухой» бак, машина ещё сможет проехать какое-то расстояние, но проверять, какое именно, не очень хотелось). А учитывая расход на двигателе 2.4 л по трассе 10-11, в городе 14-17), вы становитесь частым гостем на заправке. Мой ежедневный пробег составлял около 30 км, но даже при таком раскладе заправляться приходилось раз в 7-10 дней. Если ездить в Москву, а это уже 100 км в день, заправка каждую неделю. Конечно на движке 2.0 это может и не так ощутимо, но данный мотор не для такой машины, 2,4 это минимум (а он же и максимум). Сейчас взамен Хонды куплен JEEP WK2 с двигателем Pentastar v6 3.0 на 238 л.с., расход у него получается даже меньше на 1л/100 (при замере километража на одном фактическом баке в режиме город+пробки), расходы по трассе или в смешанном цикле одинаковые. Но у Джипа все таки v6 и 8 ступенчатый автомат, а у Хонды рядная 4ка и 5 ступенчатый автомат. 2. Самозакрывающиеся двери. В каком бы идеально ровном положении не стояла бы машина, все 4 двери закрываются сами из любого открытого положения. Дело не в выработке стопорных механизмов, все двери ведут себя одинаково, хотя задние наверно хуже передних. Когда вы садитесь в авто или хотите взять или положить что-нибудь в салон, дверь обязательно захочет вас приобнять, подтолкнуть, прижаться к вам ближе. 3. Узкая, диаметром с палец, горловина заливки омывателя стёкол. Размер ее крышки не вызывает нареканий, он стандартен. А вот сама трубка ниже горловины сужается в разы и уходит под крыло практически перпендикулярно. Если вы хотите зимой в ветреную погоду заполнить бачок, то грязными от прикосновения к капоту руками вы не отделаетесь. Сперва обольёте все что находится рядом с горловиной, потом будете наливать жидкость тоненькой струйкой, чтобы она не поперла обратно мыльной пеной, и эту тоненькую струйку ветер будет все время сдувать. Польете сильнее - жидкость снова попрет обратно. Это бесило. 4. Льющаяся за шиворот грязь при открывании багажника + вечно грязная ручка багажника. Да, про эту проблему у CRV не писал только ленивый, и всех она касается. Клеить что то было влом, терпел. 5. Стоимость автомобиля и его оснащение. За 6-ти летнюю подержанную машину ценник в 2017 году переваливал за 1 млн, даже не в максимальной комплектации. При продаже в 2021 с рухнувшим рублём цены стали еще больше, только возраст машины перевалил за 10 лет! При том, что в максималке она абсолютно пустая: нет видео, навигации, камер, нет электропривода пассажирского сиденья, багажной двери, нет подогрева заднего ряда, сабвуфера, в общем, она ничем по сути не отличается от civic, разве что сиденья кожаные (вернее иммитация кожи). Спасибо на том, что есть чтение iPod/iPhone/USB и разъём Aux. Короче за эти деньги можно купить и более интересный автомобиль, естественно не японских брендов. Либо более серьёзные SUV постарше. 6. Ломаются парктроники. Пояснять нет нужды, просто в один прекрасный день они начнут глючить и пищать. Почему же тогда Хонда CRV? Ну в целом потому, что других каких-либо проблем у этой машины нет до определенных больших пробегов, а со всем описанным выше можно смириться. А вообще искал вместительный паркетник на классическом автомате, с мощностью не ниже 150 сил, японский или как минимум не российской сборки, для частых выездов загород по очень (подчеркиваю - очень) разбитой дороге, стоимостью около 1 млн. руб., с минимальной стоимостью обслуживания и близким к нулю количеством вложений. Сами решайте, критичны ли для вас описанные «минусы», лично я считаю, что с ними можно жить. А теперь о плюсах. 1. Автомобиль исключительно надёжен и неприхотлив. За 4 года владения вложено было 10 000 руб за замену тепловой защиты глушителя, так старая в месте крепления отгнила и начала дребезжать. Можно было и не менять, замотать проволокой или еще чем. Более ничего не ломалось и не требовало внимания. Разве что маленький размер аккума не подходит автомобилю, особенно если установлена спутниковая противоугонка, которая съедает его за несколько дней простоя. 2. Для своих габаритов кроссовер очень вместителен, что было полезно в поездках загород с ребёнком, коляской и кучей вещей. Путешествия на дальние дистанции вчетвером с багажом и даже сноубордом в салоне не доставляли никому дискомфорта. Салон вмеру широкий и расстояние для ног пассажиров второго ряда приличное. Багажник за счёт низкого пола очень вместителен, однако нет дополнительных ниш для мелочей. Не понятно предназначение разделительной полки в багажнике, не использовал ее. Автобусные подлокотники сидений первого ряда не удобны для тех, кто любит «развалиться по домашнему», широко «закинуть» свой локоть водитель сможет разве что на подлокотник пассажира, если пассажир не едет рядом. А подлокотником водителя можно пользоваться разве что «плотненько» сев. Зато пространство между ручником и селектором АКПП - наоборот, удобно. Можно поставить сумки/поклажу, не закидывая ничего назад или в багажник, открывать который не хочется по описанным выше причинам. 3. Тандем работы двигателя+АКПП. Тут две стороны медали. С одной стороны, коробка настроена отлично, переключается в самый нужный момент, когда надо обогнать не тупит, когда обогнал, сбросил газ, она подумала секунду, что ты дальше обороты не прибавляешь - и переключилась на повышенную. С другой стороны в коробке всего 5 передач, от чего обгоны по трассе совершаются на 3-й передаче при начальной скорости 100. При движении на круизе по холмистым участкам, где требуется «в гору» поддерживать 110-120 км/ч, коробка опять же может переключиться на 3-ю. Это все сказывается на топливной экономии, которой нет по итогу у данной машины. Коробку можно назвать устаревшей для наших дней, но работает она, повторюсь, хорошо. Кстати, АКПП компания Хонда делает сама, они компактные, но из-за маленького размера у них повышенный температурный режим работы, и масло требуется менять чаще, чем в других автоматах, желательно 1 раз в 40-50 тысяч. Меняется оно простым сливом и заливкой нового. Фильтр масла внешний. У коробки нет спорт-режима, либо режима экономии топлива, только вариации переключения передач в диапазоне 1, 1-2, 1-2-3 для нужд буксировки - не пользовался, считаю это лишней функцией. Функцию спорт режима выполняет двигатель за счёт технологии vtec, которой славятся Хондовские моторы (технология регулировки клапанов в зависимости от давления масла в двигателе «чем больше топишь, тем быстрее пуляешь»). 4. Ходовые характеристики. У подвески отсутствует излишняя мягкость, все продумано и сделано достойно. Машине очень «нравится» ездить по неровностям, она на скорости глотает все кочки и выбоины, при этом опыт моей эксплуатации не привёл к какому-либо ремонту подвески. Из минусов здесь - машина ловит колею. Что ещё можно сказать о машине? До неё был опыт эксплуатации Nissan X-trail T31, оба авто можно причислить к одному классу паркетников, но Хонда выигрывает практически по всем параметрам, за исключением цены, комплектации и опций комфорта, таких как бесключевой доступ и панорамный люк. Салон CRV гораздо вместительнее, но нет складывания задних сидений в ровный пол, как это реализовано в X-trail. В CRV нет кожи, и кожзамом покрыты только верхние части сидений и спинок, а боковины - каким то другим резиноподобным материалом. Пластик в интерьере жесткий, сильно царапающийся, и при дневном солнечном свете он плохо смотрится из-за его цвета: он и не серый, и вовсе не чёрный, а какой то серый с синевой. Торпеда тоже отделана не лучшими материалами, на которых везде остаются следы от прикосновений. Все эти моменты портят впечатление от салона и нагоняют какую то будничную скуку. Шумоизоляция традиционно отсутствует, машина японского бренда. Из приятного - светло-голубой заводской тон стёкол, приятный для глаз. Изначально не замечал, но потом присмотрелся, что он есть далеко не у всех авто. Полный привод в машине номинальный, если вы желаете выбраться зимой в снег за пределы накатанной дороги или колеи, то вас ждёт застревание - привод здесь полностью автоматический без возможности ручного вмешательства, переключения режимов и тем более без блокировок. Даже заехать на снежный бархан во дворе вы не сможете. Зато машина ни разу не уходила в занос, сколько я ни пытался намеренно её закрутить. Резина зимняя использовалась Yokohama, липучка. Один единственный раз машину потащило по свежему снегу на шоссе, скорость была около 90, лёгкое скруглёние шоссе вправо чуть ли не привело к удару в разделительный отбойник - сбросил газ и колёса выровняли скорость относительно друг друга. Как бы машина повела себя на шипованной резине - не знаю, возможно так же. Клиренс для города в самый раз, но даже для паркетника 180мм маловато. В целом всё. Историей ремонтов поделиться не могу, так как её не было. Машина ездила и ничего к себе не требовала, чем и радовала все время, затраты только на ТО. Масла и жидкости покупал только Хондовские, как рекомендует производитель. Обслуживал сам, масляный сервис 1 раз на 7,5 тыс. км. По поводу ликвидности на вторичном рынке. Она не высокая, ибо всем сейчас хочется иметь более оснащённые машины, чем CRV в третьем поколении, которая выпускается без изменений с 2006 года и ее можно назвать морально устаревшей, а тем не менее стоимость автомобиля за период с 2017 по 2021 год не снизилась, а наоборот возрасла.