Honda CR-V 2013

Це моя 5-а Хонда, і я маю сумніви, чи хочу я іншу машину такого ж класу після Хонди<br><br>Дуже маневрена, динамічна, надійна. М"яка підвіска. Відмінно тримає дорогу, так само і взимку- з шинами Бріджерстоун та Мішлен.<br>Коробка відмінно справляється з перемиканням передач, двигун досить потужний, але не гучний.<br>Об"єм салону достатній, багажник легко вмістив габаритні речі при переїзді у інше місто.<br><br>На 35 тис. км замінили колодки, і на 50 тис. один пильник<br>Автівка пробігла вже 62 тис, і жодного серьйозного ремонту не потребувала!<br><br>З мінусів- витрати палива, слабкий аккумулятор. Вже після 10 років використання шумоізоляція погіршилась

Пригонял из Швейцарии, в 2023 году обошлась в 20к, брал в максимальной комплектации. <br><br>Что делал: за пол года проехал почти 20 тысяч, поменял штатные ксеноны так как родные выгорели и заменил металическую трубку выхлопной системы она как раз на пробеге +- 150 тысяч выходит из строя и в салон попадают выхлопные газы... <br><br>Что нравится: очень практичное авто, салон просторнее чем в киа соренто тех же лет, хоть визуально киа больше но по ощущениям в салоне хонда уютнее! <br>Задние сиденья раскладываются в 1 клик, собираются так же, багажника достаточно для большинства семейных задач, недавно покупал огромное геймерское кресло и оно с коробкой отлично влезло в багажник и даже не нужно было раскладывать сиденья!<br><br>Машина жестковата, но отлично держит дорогу, что 80 что 140 разницы не чувствуется.<br><br>Специально искал сервант именно с дизельным двигателем, расход по городу около 9 литров а по трассе 6,5 +-, мощности двигателя хватает впритык, на обгон приходится скидывать передачу лепестками, не всегда, но иногда приходится.<br><br>Итого: Если вы живете в городе с очень плохими дорогами или брусчаткой то машина жестковата, возможно понадобится время чтобы привыкнуть, клиренс большой и для поездок за город чтобы посмотреть какие-то пейзажи самое то, машина на трассе чувствует себя как в своей стихии

Дизайн сразу же привлекает своей солидностью и превосходным японским стилем. Еще раз убеждаюсь, что самые красивые машины делают именно японские компании. Сразу хочу сказать, что минусов за время пользования автомобилем мною не было обнаружено. Эта машина во всех смыслах идеальная. Она годится и для путешествий, и для обычных поездок по городу. С ней не страшны любые погодные условия. В машине кондиционер работает очень хорошо. Режимы меняются быстро, если надоедает определенная температура. Качество сборки находится на высоте.В салоне очень уютная атмосфера. Все сделано очень красиво и со вкусом. Все на приборной панели расположено очень гармонично. Когда что-то необходимо, не приходится долго время искать то, что нужно. Сиденья повышенной комфортности. При езде на длительные расстояния спина не устает. Багажник очень вместительный.Управлять машиной одно удовольствие. Она бесшумная. Едет плавно, не дергается и не глохнет. С ней любые дорожные неприятности кажутся преодолимыми.Расход топлива заслуживает отельного внимания. Как вы понимаете кроссовер немаленький, а расход топлива у него на каждый сто километров не превышает 11 литров. Кого это может не радовать?! Машина сделана качественно.

Всем добрый день!Несколько слов о хонда црв четвёртого поколения. Владею этим автомобилем семь лет. Проехал на нём более 130тысяч километров. Ни одной поломки!Только то. Вместительный.Прошёл со мной несколько переездов. Перевозил доблры длиной 2.70м,не говоря уже о всякой мелочёвке типп дивана и стиралки. На задних сидениях место много. Динамика для города подходящая.да и на трассе не чувствуешь себя черепахой. Расход приемлемый. При моих режиме и манере езды,средний расход за весь пробег в районе 10-ти литров на сотню. Тем более 92 бензин. Не хочу сравнивать с другими марками,но если вы стоите перед выбором между црв и другими пвто,то смело берите црв. Не прогадаете!Ещё 1 фото

Доброго времени суток. Срок владения автомобилем около пяти лет. Поездки в основном по городу, пробег не большой 42 000 км., но достаточный для понимания авто. Критериев выбора автомобиля было два: кроссовер — это раз, 150 л.с., ибо за большее количество не было желания платить транспортный налог, знал что автомобиль покупаю надолго. Налог годовой составлял 3 500 руб., до этого за год владения инфинити FX 45 платил больше 30 000 руб. (311 л.с. по ПТС), за форд Маверик в районе 13 000 руб. в год. (201 или 203 л.с. по ПТС). Хонда существенно уступала в динамике и финику и Маверику, при том что расход на Хонде зимой по городу в районе 16 литров, такой же как у 3-х литрового Маверика, у финика зимний расход 29 литров на сотню, летний в районе 22 литров, авто был старенький 2004 года. На Хонде по трассе летом, соблюдая ПДД можно уложиться в 7,5 литров на сотню. За лучшую динамику приходится существенно больше платить транспортный налог и за бензин. Хонда заправляется 92-м, в то время как большинство конкурентов 95-м, это экономия порядка 10%. Первый вывод: динамика не удовлетворительная, но при этом автомобиль позволяет его владельцу экономить на транспортном налоге и расходе топлива. Большинство конкурентов на вариаторе, а Хонда на автомате — это плюс. За такой небольшой срок владения и пробег нельзя всерьез ставить оценку по надежности автомобиля, за такой короткий срок эксплуатации поломок не было, что для меня является естественным, учитывая мое бережное отношение к технике. Тем не менее, отсутствие претензий к авто по технической части за пять лет эксплуатации следует отнести к его плюсам. Также к плюсам я бы отнес: качественную отделку салона, ровный пол у пассажиров заднего ряда, вместительный багажник, удобная трансформация сидений заднего ряда, хороший обзор камеры заднего вида, учитывая наличие задних парктроников, задним ходом можно двигаться комфортно, безопасность, принимая во внимание количество подушек и шторок, наличие почти всех современных ассистентов движения. К минусам автомобиля я бы отнес: посредственную динамику, такую же шумоизоляцию, при росте 184 см. я не смог удобно устроиться на водительском кресле — это крайне субъективный момент, отсутствие электрообогрева лобового стекла, установленный обдув лобового стекла не для Российского климата. Ещё 2 фото

Всем доброе время суток! Имея опыт 6-летнего владения авто Хонда Цыва 4Д, после очередного застревания на зимней дороге на дачу (честно говоря, всего 2-го за шесть лет эксплуатации), надумал расстаться с верным конем, который не подвел ни разу, ни разу не ломался, а лишь периодически скрежетал днищем по русской проселочной дороге и пересесть на что-то с более высоким клиренсом и желательно с полным приводом... хотя бы "учебным", но все-таки с полным. Подсев на Хонду и избалованный надежностью Цывы, решил, что следующая коняка будет скорее всего тоже Хонда. Хотя... склонялся на Лэнд Крузер Прадо (дизель 3 литра), но прокатившись на машине, понял, что такой крейсер пока не нужен по ряду причин: !)клюет при повороте (учитывая раму и массу - нормальное явление), 2) задняя дверь открывается слева направо - англо-японская фишка, т.к. у них тротуар справа и это нормально, а нам надо бегать вокруг двери, чтобы загрузить багажник - неудобно, согласитесь, 3) не понравился ценник в 2.000.000 с лихером в машине у которой всего 1 блокировка межосевого дифференциала - для города нормально, а для приличного сугроба маловато... Подсчитав наличность и сообразив, что 90% времени катаюсь по асфальту, а на дачу вполне успешно, хоть и осторожно ползал на Цыве с его просветом с 14 см., вернулся в конюшню Хонды. Как ни крути, а мы - рабы привычек. Пилот привлекал внимание и размером и комфортом и ценой (новую машину отдавали за 1.600.000), но "здравый смысл" взял верх - в городу с такими габаритами не совсем удобно, хотя движок в 249 л.с. уже интересней, нежели в 252 с повышенной ставкой налога, согласитесь. Посидел в СР-В 2.0 (английская сборка)... все понравилось - места много, до потолка далеко (у меня рост 1.90), ногам ничего не мешается, боковые зеркала как на грузовике - все видно, все на своих местах - эргономика на уровне. Прокатился. Машина идет неплохо, но... как-то не остается впечатления, что есть запас мощности для ускорений при обгоне и для бездорожья. Инструктор видя мои колебания, отвез меня на "площадку" со спец.участком и показал, что машина уверенно идет при вывешивании диагональных колес, залазит в крутую горку и двигается с приличным креном. Прокатился на СР-В 2,4 (американская сборка) - вот тут уже другие ощущения! Машина реально бежит и ускоряется на ура. Движок подхватывает очень быстро и пуляет машину вперед с приличным ускорением даже без включения режима Д3. Однако пару ложек дегтя - комплектация "англичанина" и "америкоса" разная! У англичанина более удобные кресла, есть паркторник сзади и подрулевые лепестки как на Цыве, что дает возможность контролировать двигатель и более уверенно чувствовать себя при обгонах "длинномеров", так же более приятный пластик и мягкие подушки под колени у передних пассажиров, есть омыватели фар (спорная опция - перерасход омывайки при сомнительном качестве помывки фар) и датчики давления в шинах - так же штукенция спорная (соседу уже поднадоели срабатывания системы при переезде "лежащих полицейских"). У америкоса дубовый пластик, дубовые подушки под колени, передний бампер с окнами - дырками в которые пролетит со свистом как камень, так курица и кошка, что делает радиатор расходным материалом!!! Но, АКПП с режимами 1,2, что позволяет передвигаться на малой скорости по плохой дороге в режиме "полного привода", затонированы задние стекла и сзади стоит камера, у которой нет предупреждения об опасном сближении с препятствием - странно?! Так же ручной тормоз имеет "ножной вариант" - не страшно, привыкаешь быстро. Кстати, СР-В - приличный грязнуля и заднее стекло загрязняется весьма быстро, естественно и камера заднего вида тоже, поэтому перед парковкой назад, надо сбегать на улицу и протереть камеру - очень удобно!!! (эта реплика для инженеров корпорации Хонда) Итак, удивившись, что корпорация Хонда не способна слить воедино сильные стороны одной модели, но собранных на разных континентах, выбор качнулся в сторону америкоса. Получив машину. сразу начал ее модернизировать - поставил на передний бампер сетку а-ля-рабица, причем еще в салоне Хонда. Оказывается фирма знает про убогость конструкции и предлагает защитить радиатор за дополнительную плату - супер!!! Гениальное решение корпорации Хонда - выпустил машину с недоделкой и сразу же предложил ее исправить, но ... за отдельную плату - гениальное решение!!! Теперь по сути: СР-В 2,4 едет и едет очень даже недурно, средний расход колеблется с 9,5 до 11л/сотню - машина еще на обкатке, как будет дальше - посмотрим, но Цыва радовал среднегодовым расходом 7,2 л/сотню при том, что на гашетку давили весьма активно. В салоне удобно, хотя у америкоса сиденья с менее выраженной боковой поддержкой. Несмотря на дубовый пластик пока ничего не скрипит, не гремит - странно, но факт. Коже не стал брать - дрянь на ощупь, ткань более приятная. На Цыве была ткань - за 6 лет даже не потерлась, поэтому - ткань! Руль острый, машина перестраивается почти как легковая, подвеска жесткая (не зубодробильный комбинат как Цыва, но жестче, чем у конкурентов-паркетников - факт), дорогу держит великолепно, по сугробам лазает уверенно, даже по глубоким, сдвигая снег передним бампером. На серьезное бездорожье не лазил и не не планирую. В салоне тепло, стекла оттаивают быстро - вентиляция на уровне. Шумка не фонтан, даже на поставленные подкрылки, зимняя резина шумит так громко, что приходится делать музыку погромче. Багажник большой и удобный, но из-за жесткой подвески, всяких хлам типа аптечки, и все такое на "полицейских" подпрыгивает и гремит - надо будет купить сетку и прижать все требуху к полу, тем более, что петли для грузовой сетки предусмотрены конструктивно. В целом машиной доволен, получил от нее то, что ожидал, кроме одного - машину на скорости подтягивает влево!!! Не хотелось бы верить, что качество сборки за океаном настолько низкое, что гонят с завода машины с неотрегулированным сход-развалом, однако факт - на новой зимней резине машина "просится налево"?! Непонятно, Цыва 6 лет отбегал как по рельсам, причем даже после прогона на дальние расстояния с реально отвратительным покрытием, по которому приходилось ехать по принципу:"Больше скорость, меньше ям!" и никаких проблем с подвеской с пробегом под 100.000, а тут на новой машине с пробегом в 500 км. и сразу надо ехать в салон на регулировку сход-развала - дурь какая-то! И это на машине, которая с "доведением до ума" и с КАСКО вылезла под 1.500.000. ТовариСТЧи из заокеанского отделения ХОНДА, обратите внимание на пару недоделок(прошу расценивать как рациональное предложение, заслуженную премию за усовершенствования конструкции приму с благодарностью): - пожалуйста, защитите радиатор, обязательной установкой сетки в передний бампер (это должно быть в штатной комплектации); - противотуманные фары светят где-то под капотом и пользы от них совсем не густо; - поставьте антикрыло для обдува заднего стекла (загрязняется моментально вместе с камерой заднего вида); - сход-развал у новой машины ДОЛЖЕН быть отрегулирован еще на заводе, как считаете?! (у соседа "англичанин" бежит ровно, сход-развал в норме) А в целом машина вполне оправдывает возложенные на нее ожидания, кроме цены (но это уже вопрос к чиновникам, потому как в ВТО вступили, а машины вместо того, чтобы подешеветь на 15%, подорожали на 30% - Россия, куда деваться?!)14 февраля 2014Более взвешенные впечатленияВремя идет, машинка бегает, впечатления корректируются. Итак: Перешел на заправку исключительно 92-м бензином (разница в 2,5 рубля от 95-го - ощутима) - мощности движка 2,4 хватает, машина бегает резво, на гашетку отзывается быстро даже при включенном режиме "ЭКО" Со сход-развалом разобрались (заводские настройки в "зеленой зоне") - притензий нет, а вот новые нипеля - засада (из 4-х нипелей два подспускали воздух), то есть сработала пословица:"Мал золотник, а дорог!" Заменил, выставил давление, машина побежала ровно... учитывая ШИКАРНОЕ покрытие Российских дорог, естественно. Кто-то отписался, что руль ватный и машина валкая, а двигло прожорливый - чушь полнейшая!!!!!!!!!!!!!!!! Руль острый, подвеска даже несколько жестковата и машина по характеру похожа на легковой универсал фирмы "Хонда" - рулится легко, перестраивается мгновенно, траекторию держит четко, на "лежащих полицаях" подбрасывает - все как на "Хондах". Багажник большой, весь хлам загнал под пол - в отсек с докаткой. Что не влезло - придавил сеткой с карабинами (крепления в багажнике имеются), иначе см. выше - на лежащих полицаях в багажнике все летает и гремит. Двигатель 2,4 поумерил аппетит и на трассе показывает 8,4 л/сотню, при движении 100-110 км/ч, в смешанном цикле - 10-ку - пока идет обкатка, но надеюсь, что что тенденция к "скромности" в потреблении топлива продолжится. Что не радует - машина грязнуля... не вся, а задняя часть - заднее стекло пачкается с поразительной скоростью, включая камеру заднего вида - полный восторг!!! Перед парковкой надо выходить и протирать линзу, иначе ничего не видно, спасают боковые зеркала - удобные и большие. Опять же радует, что выступающие части бамперов не крашенные (при грязной камере уже раз уперся в забор... пока габариты не прочувствовал, поймите правильно) - повреждений и царапин нет. Беседовал с владельцами машин у которых стоит задний спойлер - НЕ ПОМОГАЕТ, заднее стекло пачкается! Ошибка в том, что конструкция спойлера "глухая" - нет продува воздуха между спойлером и задним стеклом - странный просчет для фирмы "Хонда"?! В целом машиной очень доволен - жеребец из конюшни "Хонда" со всеми ее сильными сторонами... и мелкими просчетами. Как говорится:"Выиграли в главном, просчитались в мелочах", но это уже неважно, ибо кто сел на "Хонду", слазит с нее очень неохотно, т.к. она балует водителя и бегает, бегает, бегает, пока другие ездят из сервиса в сервис... (не хотел обидеть счастливых обладателей машин других марок) Всем удачи на дорогах!

Здравствуйте, второй раз подряд купил CR-V и не жалею. Автомобиль 2.0 литра 2013 года. Владею им 3 года. Не очень люблю задерживаться во всевозможных сервисных центрах и эта машина позволят это делать. Главное вовремя менять жидкости. Машина не вызывает нареканий. за 111 тысяч пробега менял расходники и один раз ступичный подшипник. Автомат работает как часы.Внедорожные качества на уровне городского кроссовера. Хорошо переносить грязь, но низкая посадка.Радует расход 11 литров 92 бензина. Из минусов —быстро затерся руль и рычаг переключения передач.

Владею 2года ,проблем нет ,ничего не ломается меняю только расходники ,дорогу держит дорожный просвет позволяет проехать там где леговой авто не проедет ,конечно это не джип но 4вд работает отлично и бесшумно ,до этого был рав4 скажу следующее ,у рав4 дорожный просвет выше но констуктивно сделана так что рав4 цепляет днищем где Црв спокойно проезжает ,это и за особенности бампера и гулшителя у рав,црв лучше в разы ,расход бензина меньше на 1-2 литра во всех режимах ,надежная акпп чего не скажешь про раф ,внешность ,размер багажника качество кожи сидений лучше места больше,другой авто не нужен,следующее поколение не так интересно с вариатором как эта модель. Ещё 10 фото

Я покупаю уже второй автомобиль этой марки и очень ей доволен. Сейчас хочу приобрести новую в третий раз. Очень нравиться, машина надёжная, простая в эксплуатации. Совсем бездорожье ей конечно не под силу. А в пределах города и загорода, машина просто великолепная. Автомобиль легко управляется, хорошая динамика. Можно экономить расход топлива на ЭКОном режиме. Большой плюс что бензин 92, не большой но приятный бонус. Что касается надёжности, то за весь срок эксплуатации ни разу не пришлось обращаться в мастерскую кроме как за плановым ТО. На ТО тоже только плановые замены тормозных колодок, масла и прочее из стандартного набора. Из минусов отсутствие "прикуривателя" в багажнике, на первой моей модели английской сборки такая опция присутствовала, и была очень приятной.

После пяти лет владения СИРВОЙ об авто могу сказать только хорошее — не подводила ни разу, недаром во всем мире занимает первые места по продажам кроссоверов, только в России цена кусачая, но кто знает качество HONDA, тому не нужно объяснять все преимущества этого авто. Своевременное ТО и кроме замены расходников ничего более не происходит. Большим плюсом является, двигатель 2,4 литра, сделанный америкосами под себя, кушает АИ 92, большая экономия, 190 лошадок позволяют без напряга стартануть со светофора, оставив остальных в зеркале заднего вида, и на трассе позволяет совершить быстрый обгон, как-то пришлось сидеть за рулем 2-х литрового авто, на мой взгляд все же слабоват для такой машины, но это мое субъективное мнение. Про вместительный салон даже писать не стоит — всем известный факт, очень удобно то что задние сиденья складываются одним нажатием ручки. Очень удобное упраление мультимедией и телефоном с рулевых кнопок. В некоторых отзывах прочитал, что недостатком называют шумоизоляцию, на мой взгляд вполне достойная шумка, значительно выше средней. Из недостатков я бы отметил плохую слышимость тебя со встроенного микрофона при громкой связи и маленькое разрешение камеры заднего вида, но при желании, все это меняется без проблем, на более качественные девайсы. По большим говнам не лазил, поэтому сказать ничего не могу, го по размытым проселкам и высокому снегу проходимость без проблем.Ещё 3 фото

Хонда CRV зарекомендовала себя только с положительной стороны, почти за 5 лет эксплуатации расходы только на ТО. Эксплуатировался как автомобиль выходного дня, поэтому и пробег всего 26000 км. Подвеска достаточно комфортная, не гремит на неровностях. Двигателя 2.0 л в городе вполне достаточно, за городом хотелось бы больше для уверенного обгона. Вместительный салон и багажник для своего класса.По потребительским свойствам считаю, что один из лучших в своем классе. Поэтому буду менять на хонду CRV пятого поколения, но с двигателем 2.4 л.

За 8 лет не подкачал ни разу! Безопасность, комфорт, надежность и проходимость на высшем уровне.Всего лишь один раз пришлось заменить по гарантии аккумулятор, так как в сильные морозы машина перестала заводиться, а также хотелось бы, чтобы зимой побыстрее происходил обогрев лобового стекла, но это уже мои придирки.... А в остальном все хорошо: обслуживание один раз в год не очень дорого, меняй расходники, фильтра, масло, колодки и никаких проблем — машинка будет служить верой и правдой многие годы, так что всем советую!Ещё 1 фото

Отличный надежный японский автомобиль. Многолетнее Качество и гарантия! Никогда не падают в своём ценовом сегменте! Покупал уже третью по счету Хонду и снова остался доволен. обслуживание адекватное, цены за запчасти не дороже чем на тех же немцах, кто знает тот поймет. Ещё Не продав 4ую в 2019 году Купил следующее поколение, CR-V 5 Абсолютно другой автомобиль, советую попробовать всем любителям этой марки. Есть друзья которые тоже так же ездят на этих марках Авто, даже с 2000ых годов придерживаются данной марки. Ещё 4 фото

Это мой первый отзыв об автомобилях, так что строго не судите. Есть опыт эксплуатации авто из разных ценовых сегментов и классов (kia cerato,nissan maxima, Mitsubishi Lancer Х, LR Freelander 2, Volvo ХС 90, Prado 150). Долго выбирал между седаном Е или D класса и кроссовером, но после того как две недели поездил зимой на авто жены (opel astra-h купе) чаша весов склонилась в сторону кроссовера. Критерии отбора были простыми : НАДЕЖНОСТЬ (т.к. авто минимум на 4 - 5 лет), небольшой расход, полный привод, небольшой налог, вместительность, простота обслуживания. Хонда нравилась давно еще в третьем кузове. А еще положительные отзывы двоих друзей у которых CR-V III (180 тыс.пробег) и CR-V II(260 тыс.пробег) подкупали да и дизайн (субъективное мнение ) не подкачал, что внутри что снаружи. RAV-4 (тойоты никогда внутри не нравились,с вариатором можно бед нажить ), X-trail был еще в старом морально устаревшем кузове, Европейцев принципиально не рассматривал наелся с LR Freelander 2, Volvo ХС 90 ( хоть они и рабочие были),Tiguan туда же. Я считаю, что машина должна быть как обувь удобной и качественной. А LR, volvo audi, bmw, benzи т.д. как замшевые ботинки ))) если хочешь их каждый день носить, то будь любезен холить и лелеять постоянно. Мне же нужны были ботиночки попроще, но симпатичные и ноские. Режим эксплуатации интенсивный. Катаюсь постоянно по областным убитым дорогам (Нижегородская область) ,а так же по строительным площадкам и промзонам (профессия обязывает). Обслуживаю только в проверенном сервисе хватило мне дилерской "заботы" в прошлом. Уже накатал 73000 тыс.км. При этом поменяно : 1. Стоики стабилизаторов передние ( если бы не рабочие поездки то живые были бы точно) 2. Расходники 3. Лампочка ближнего света Все )) Что касается динамики: Взял 2 литра так как не заметил особой разницы с 2,4 по динамике плюс ко всему комплектация американца беднее была . Все дело тут не в моторе, а в настройках старенькой 5ти ступенчатой коробки. Был опыт вождения СR-V III МТ 2,0 вот там моторчик этот пел! Провал на низах встречается вне зависимости от мотора. Даже у Honda Accord 2.4 AT Type-S с её 200 л.с. коробка эта никак не дает из 10 секунд выехать. Но мы вообще-то не на треке, да и авто это мягко говоря совсем не для гонок.Но от 3.0d Прадика ухожу со светофора постоянно )) Компенсировать потери можно ездой на пониженной передаче (спорт режим) или подрулевыми лепестками, а так же обильно работая педалью газа. Если бы к нам везли 2,2d было бы совсем другое дело!! Но увы это только для развитых стран, нам же довольствоваться приходиться только технологиями , которые уже не востребованы в "цивилизованном" мире. В принципе ходовая тут один в один как у CR-V III и II, но этим грешат сейчас абсолютно все производители меняя только обертку. Затраты на ТО выходят в районе 6 тыс. рублей Масло менять стараюсь раз в 8-10 тыс. км. Машиной в общем очень доволен. Одеяло на себя не тянет. А минусы это скорее всего придирки, т.к. когда любишь на многое можно глаза закрыть.

Отличный семейный автомобиль, удобный и вместительный. Багажник огромный. При этом по габаритам Хонда CR-V не больше автомобилей С-класса, так что лишних проблем с парковкой она не создает. В эксплуатации неприхотлив, обслуживание даже у официального дилера много денег не потребует. Отличная управляемость. Динамики для езды по городу достаточно, а для ускорения на трассе помогают подрулевые лепестки, позволяющие быстро выбрать нужную низшую передачу. Расход топлива на трассе — от 7,5 до 9 литров на сотню, по городу — от 11 до 17 (если ездить исключительно по пробкам))). Хорошая эргономика салона — всё на виду, всё хорошо читается. Удобные кресла — даже при 12-часовых поездках ничего не болит. Из недостатков для меня — отсутствие отсеков и кармашков для мелочёвки как в салоне, так и в багажнике. Пришлось купить в багажник сетку с крючками, но всё равно мне не очень удобно. В остальном — отличный автомобиль!

Всех приветствую. Менял не так давно автомобиль своей жене. Старый Сузуки Гранд Витара был успешно продан месяц назад и встал вопрос: а чего собственно приобретать то? За рулём и я и она достаточно давно а посему внешним видом нового авто и его тактико-техническими характеристиками на бумаге или в интернете нас особо не удивишь. Тем более что в семье за последние 15 лет было достаточно много автомобилей , как чисто женских так и достаточно брутальных. Живём мы в Санкт-Петербурге , где 8 месяцев в году ...зима и снегу обыкновенно по пояс , плюс пробки , как неотемлемое приложение к мегаполису. Поэтому и стараемся автомобили приобретать с полным приводом и достаточно комфортные , но без особых изысков. К изыскам , например , я отношу электрическое складывание зеркал. Оно конечно здорово и удобно , но 8 месяцев , как указано выше , у нас погода стоит , мягко говоря, не совсем адекватная , типа : вечером дождик а утром 10 градусов мороза. Ну и стало быть электроприводы зеркал и примёрзли намертво. Отворять их руками - можно и приводы сорвать по морозцу то. Поэтому на своем "Патфайндере" я зимой зеркала с электроприводом вообще не складываю. Особенно после мойки. Продавая машину жены я уже наметил то что должно было ей понравиться и визуально и по ТТХ , ну и по удобству разумеется .Это либо новый Аутлендер 2,4 или Фольцваген Тигуан на 170 лошадок. Бюджет обоих авто что то около 1200 000 плюс- минус. Кашкай , Хтрейл - не рассматривались , поскольку на них уже покатались в своё время. Хорошие автомобили , но...уже у нас собираются. Корейцев я принципиально не воспринимаю. Ну что ещё осталось? Фрилендер? Дороже и по обслуживанию , как то грустно получается. Форд Куга? Тоже цены мама не горюй. Это за паркетник то.. Ах да! Ещё Хонда же есть ! Но о ней я как то даже и забыл. Скажем так: хонду , как таковую и не рассматривал. Во первых: у этой марки всегда была традиционно задранная цена ( это мне так почему то казалось) а во вторых...ну как-то так вышло что и спросить то было не у кого , знакомых на Хондах нет. Слыхом слыхал а вот видом не видал. Итак , авто жены скинули и потопали по салонам. Сразу оговорюсь , что Сузуки Витара три года служила верой и правдой. Нареканий на авто не было никаких.Только радовала. Хотя хочется отметить , что пользовали только на 50 процентов её возможностей. Но зимой отрабатывала на хорошую пятёрку. Хотя и кушала что то около 18 литров и шумоизоляции попросту нет.К тому же багажник вобще крошечный. Но поездили и решили , что то ещё попробовать. Более комфортное . Приехали значит мы с супружницей в салон Мицубиси. Ммммдаааа... . Справедливо , что умные люди всегда советуют: никого , мол , не слушайте , глупых реклам не читайте а приезжайте в салон и сами щупайте , спрашивайте а главное....тестируйте. Что собственно мы и сделали. После 20 минутного теста я для себя решил , что эта машина уж точно не для нас. Без особых подробностей могу сообщить , что: динамика пресловутого разгона 170 сильного Аутлендера мягко говоря хреновата , полный привод на поворотах подтормаживает и как то странно тупит. За 20 минут мне было попросту не настроить сиденья , не комфортно . Потом просто заболела спина. Это первый раз в жизни. Ну и главное : при ускорении вариатор орёт так , что уши закладывает. Подвеска..., ну скажем так - на троечку. Валкая и странно как -то пробивается , тоже. Короче непонятное для меня авто. Багажник вроде большой но бестолковый.По бокам какие-то открытые ниши. Чего туда класть и как крепить , не понятно. Пластиковые контейнеры в багажник идут только в комплектации 1230 000 рубликов. В предыдущей комплектации коврик ворсистый просто уложен на железку багажника. Сборка российская. Собирают в Питере. О сборке могу судить по боковым рычагам настройки сидений. Они просто скрипят и люфтят при нажатии. Странно.Одно неплохо - катается на 92 бензине и три режима приводов имеет. Скидки - только на убогие комплектации .Короче говоря - разочарование. Тигуан уже тестировали без особого энтузиазма. Жесткая подвеска. Довольно маленький багажник. Тесноватая машинка. За 1230 000 всё аскетично , даже черезчур. Сборка тоже нашенская. Ну вот , собственно , после этого и решили посмотреть Хонду CR-V. Да....клиренс 17,5. Да... мотор взяли 2.0 литра , 150 лошадок. Да....зеркала не складываются автоматически и нет "блютуза":))) Да...руль не в коже. Да....нет СD чейнджера на 100 дисков. Да...нет трёх режимов привода и т.п. Но есть : в салоне велюр , о котором мы давно забыли(достаточно хорошего качества) , отделка материалов - на отлично (кроме порогов) , достаточно хороший приём для 2 литров , имеется режим "Спорт" и "кикдаун" , которые реально работают , 92 бензин , здоровый багажник , режим "эконом" для пробок и главное : хорошая шумоизоляция и отличная управляемость на практически не пробивной подвеске. Плюс довольно красивые оригинальные диски на 18. Прекрасная эргономика и отличная подсветка.К тому же - английская сборка. Да..и нет нулевого ТО. Единственный минус - скрипят передние тормозные колодки. Притираются наверное. Если , что то придётся смазать потом. В пользу покупки было ещё и то , что официалы дали скидку почти 70 т.рублей. Страховка у дилера обошлась в 57 т.рублей с разбивкой на 3 платежа , и это без амортизации стоимости авто и установки доп оборудования. Что касается клиренса , то могу сказать , что я человек любопытный. И как любопытный человек я измерил клиренс у своей предыдущей машины а именно у Сузуки гранд витара. Так вот: на сузуки была установлена защита картера двигателя и днища. Знаете сколько я намерил? Те же 17,5. Вы скажете , мол на Хонде та же картинка будет. Я тоже поначалу так думал. А оказалось , что защита картера на Хонде , как раз и не съедает клиренс. Он меряется по нижней точке: пластиковой защите глушителя и вала , расположенной по центру днища. А установленная на Хонде защита двигателя находится на 3 см. выше. Мне интересно было вот я и померил . На царапающиеся пороги Хонды я купил , вырезал и приклеил на липучки специальные прорезиненные рифлёные молдинги . Получилось очень даже здорово. Почти как "тут и было". Молдинги купил на авторынке по 200 рублей за метр. Узнал у официалов какие диски и резину можно ставить на зиму. Имеется в виду диски на 17 и высокопрофильная резина. Так что на два-три сантиметра зимой клиренс увеличу. Что до работы полного привода Хонды то не проверял пока. Специально ехать глупо как-то. Да и возраст уже вроде не тот. Да и жена ездить то будет. Зимой само по себе проверится. Понятно , что это не внедорожник. Он и покупался для города со снегом. Могу только , для тех кому интересно , дать ссылку на тест драйв . На мой взгляд - это самый понятный и доходчивый тест драйв , хотя и украинский: http://www.youtube.com/watch?v=lgSVXo_hK8c От себя могу добавить , что автомобиль , по моему , получился довольно удачный. Всё в меру. А по надёжности? Время покажет. Удачи на дорогах:)

Осенью 2013 решил поменяьт свой Форд Фокус 2 АКПП на что-нибудь повыше. Так как работа заставляет лазить по ухабам и горкам. Смотрел много всего. Остановился на Тойоте рав4, Тигуане и Хонде СРВ. Выбирал долго и мучительно. Сперва пошел в салон VW. Машинка ничего, поездил даже на ней 5 минут, больше не дали. Ну как то не понравились сиденья и все тут.. НУ тесно мне тесно. Хоть и поясница, подпорка была. Это для меня самая первая вещь при выборе авто. В Фокусе не было, забыл докупить. Теперь без неё никак. Ну да о VW, очень не понравились микра зеркала. А так нормуль, и тянет ничего и управляемость. Цена за передний привод около 1 млн. Хорошая. Пошел дальше в Тойоту, управлять мечтой. Покатался покатался....Вроде ничего... Правда модель смущала, так как небольшой стереотип про женскую машинку есть. Но, могу сказать на все 100 % новый дизайн полностью отгоняет эту мысль. Так, сделал тест драйв, ничего не понял, дали покататься 1 минуту по площадке. Сиденья вроде хорошие, в коже... но вот беда... Не хочу я кожу, ну не хочу... А поясница только в коже есть. В общем вариант отпал. Да, сыграло роль ТО каждые 10 000 км. Думаю зачем оно так часто. Да и начитался отзывов, про плохую покраску тойты. Не знаю верно или нет, но дыма без огня не бывает! Хотя у меня близкий друг ей верен и взял новую ВЕРСО. И вот: Купил в октябре 2013 года в салоне Хонду CRV. Как всегда, со скидкой якобы. Взял 2 литра автомат. Комплектация средняя. (2.0 Elegance 5AT) на другую жаба задушила. Теперь жалею, что не взял. Поэтому нет складывание зеркал, звука с 6 динамиками...и т.д. У меня всего 4 динамика, звук ну просто ужас... я как будто в КАМАЗе на работе!!! И настройки эквалайзера особо не помогают. Так как динамики по одному блину в каждую дверь, пищалок нет. А ведь на Форде Фокусе 2(автомат 1.6 литра 2008 года рестайл) на котором отъездил почти 5 лет(пробег 120 000). Они были... Вот вам и японская машина, жуки навозные! Жмоты! Лучше бы ничего не ставили. Дальше по теме. Про страховку, застраховал за 60.000 р. в СОГЛАСИЕ. Стаж 11 лет. Плюсы: Брал потому что очень понравилась внешне, ушла, как говорят мои друзья "Губа"(на третьей модели). Все-таки высокая. Мерил клиренс в салоне, на своей, лежа на полу на кафеле(поставили защиту карбон толщина 1 см почти) около 16 см. Кушает мало топлива, на дачу вообще 8 литров. По городу 10 было. Зима пришла 11 литров. Выбирал по сиденьям, так как провожу в машине половину дня, сидя. Было очень важно чтобы была поясница, подпорка... Она тут есть электро, очень удобно! Велюр, никуда не уезжаешь.Тепло очень зимой пятой точке! Также удобно одним нажатие спать завалиться, бывает нет сил сидеть, нажал рычажок и храпи, правда это кажись у всех хонд. Сидишь высоко. Обзорность отличная, хотя на фокусе не хуже. Один минус только, от высокой посадки в зеркала не видно соседние низкие машинки... приходиться на ощупь. Минус кроссовера... Разница в цене между моей и 2.0 Lifestyle 5AT была 120 000 руб. Решил сэкономить. Взял заднюю камеру и мультимедиа за доплату, знаю что очень дорого, но вроде как в салоне устанавливают, Гарантия! Теперь плююсь, нет, все работает, смотрю DVD в дороге. Но глючная система пипец!!!!! Жуть. Сдаешь назад, камера показывает и орет само по себе радио! Потом не видит флэшки, в общем левак... Салон же фирма! Да, еще впиндюрили(простите по другому не могу) замок на АКПП именно в том месте, где любимая Хонда сделала подушечку для колена, и теперь замок впивается в ногу! Пипец! Спрашиваю в салоне (в Фокусе было все по людски) нельзя ли было с другой стороны замок поставить? Молчат! А так ездить можно, только осторожно. Все таки большая машина, дело не в динамике... В повороты входит хуже после фокуса... Может тут и сравнивать нельзя? Правда по колее как фокус брюхом не скребет! Сейчас сижу думаю что делать с омывайкой, заливаю ТопГир за 350 р. На улице -12. еле "писает" на стекла.... у меня ребенок и то сильнее. Спасибо японцам...Щетки трут трут. Главное при минусе брызгает не распыляя. У них на этих островах КЮСЮ СИКОКУ ХОНСЮ ХОКАЙДО что зима не бывает совсем???? Спасибо... Да, забыл сказать что греется минут по 15-20. У меня так 99 ВАЗ грелся я уже на работе (30 км), а она только только. Ностальгия по форду за мучала.... У него при минус 30, в пробку на 5 минут встанешь, аж вода в бачке оттаивала! Вот машина. А тут двигатель чувствуется болтается, места много.... под капотом то загляните пусто.... можно еще движок запихнуть. Ну хоть бы может утеплили. Вон, конкуренты, КИА, орет, зимний пакет...! А тут?

Обновили машину очень даже не плохо. Как будто новая машина! Раньше ездил на старой модели, а теперь на новой(подарили на день рождения!). Сьездил на природу с друзьями, все уместилось, и друзья и вещи!)Ставлю 5! Покупайте не пожалеете!!!

Здравствуй дорогой читатель, сегодня я хотел бы рассказать о новом кроссовере Honda CR-V4. Этот кроссовер я приобрел летом две тысячи четырнадцатого года . Это просто чистая и комфортная мощь его можно сравнивать с Rand Roverom или Land Kruser Prado! Когда ты едешь для тебя просто не существует никаких границ, так же в нем встроен очень умный компьютер, круиз контроль и тд . Еще в машине очень хорошо развита система безопасности. Тебе на столько комфортно что даже выходить из машины не хочется! Эту машину можно без споров отнести к высшему классу. Мой друг когда сел в мной новенький кроссовер вылезая сказал я обязательно куплю такую машину! О его внутренней характеристике можно говорить и сравнивать ее часами да и с радостью. Конечно тем кто не сидел в ней не понять, а те кому посчастливилось меня поймут это сказочное чувство! Бывает такое чувство бросить все и мчать на нем куда глаза глядят, но задумываешься, что потом все равно надо вернуться. Я бы конечно же всем порекомендовал его приобрести. Всем огромное спасибо за внимание!

Авто варте уваги. Ходову придумали для наших доріг. Двигун і коробка працює ідеально.