Honda CR-V 2014

Доброго дня! Прошло уже полгода с того момента, как я стал владельцем CR-V 4-й генерации (RM). За время эксплуатации у меня уже успело сформироваться мнение об этом автомобиле, которое можно выразить в этом отзыве. Как тут принято, сначала немного предыстории. Кому это не интересно, может сразу прокрутить немного вниз, до непосредственного повествования про саму машину. На протяжении последних 5 лет был вполне себе счастливым обладателем Skoda Octavia A5 FL 1.8T (CDAB) 2012 г.в. (отзыв о ней тут есть). За время своего владения (брал в 2017г. с пробегом 90 т.км.) накатал 214 т.км. общего пробега и проблем она абсолютно не доставляла. Зачем тогда купил кроссовер? Сейчас поясню. Одно из главных направлений в проведении семейного досуга – автотуризм. Очень любим попутешествовать и посмотреть на всякое интересное. В основном конечно фанатеем по старинной архитектуре. Не претендую на лавры великого путешественника, но всё же объездили на машине не мало мест и областей с разной географией. Для понимания: Саратов, Ульяновск, Свияжск, Болгар, Казань, Чистополь, Елабуга, Набережные Челны, Волгоград, Оренбург, Геленджик, Новороссийск, Ростов на Дону, Азов, Сочи, Уфа, Йошкар-Ола, Чебоксары, Москва, Астрахань, Элиста, Кизляр, Арзамас, Нижний Новгород, Дивеево, Рязань, Коломна, Зарайск, Воронеж, Тамбов, Пенза, Саранск, Касимов, Муром. Из недавнего - съездили показать дочке огненного Змея Горыныча на «Кудыкину гору» в Липецкую обл., увидела в интернете картинку, отказывать не стали. Изрыгающий струи огня из всех своих трёх голов 15-метровый гигант, на фоне заката, зрелище фееричное! В предыдущем отпуске проехали по маршруту Самара – Пенза – Тамбов – Борисоглебск – Ростов-на-Дону – Таганрог – Темрюк – Анапа. И если раньше, в качестве машины для двоих, Шкода, по большому счёту устраивала, то троим в ней стало уже откровенно тесновато в дальних поездках. Опять же клиренс хотелось бы побольше, ибо не всегда на ней можно без ущерба проехать туда – куда хочется. В общем стал искать не очень старый полноприводный автомобиль с просторным задний диваном, большим багажником, на автомате и с относительно бодрым двигателем. Кроссовер короче. Серьёзный внедорожник мне не нужен, т.к. месить грязи цели нету. По началу, основным претендентом на покупку была Toyota Venza. Бюджет на машину был +/- 2млн. (октябрь 2023), покупка планировалась за нал без всяких кредитов. Обстановка на рынке, на тот момент, была мягко говоря так-себе. В основном один хлам, а хороших вариантов раз-два и уходили они как горячие пирожки в течение суток. К тому же, дело обстояло так, что новую машину сначала надо было купить, а только потом уже свою продавать. Иначе был велик риск продолжительное время проходить пешком. После продолжительных поисков я понял, что на хорошую Вензу мне не хватит. Ценники на дилерские/рестайлинговые экземпляры с прозрачной историей, без космических расчётов ремонтов, с вменяемым пробегом и одним/двумя хозяевами только начинались от 2,3млн. И это прям самый низ был. Начал смотреть на машины попроще. Исходя из бюджета и хотелок мой выбор в оконцовке свёлся к трём японским кандидатам: Outlander V6, CX-5 2.5, CR-V 2.4. На корейцев даже не смотрел, по известным причинам с двигателями, а из немцев в бюджет попадал только Tiguan, но он сразу шёл мимо (причины могу потом написать в коментах). С редкими дилерскими и привезёнными с американских аукционов битыми Cherokee связываться тоже как-то не захотелось. Китайцев не рассматривал, думаю надо ещё немного подождать, а там посмотрим. Из оставшихся япов Vitara отпала из-за тесного заднего ряда и маленького багажника, а РАВ-4 из-за того, что в этом кузове он мне просто не нравится. И так, я начал усиленно мониторить сайты по продаже автомобилей. Было решено брать любой из выбранной троицы, лишь бы машина была хорошая по всем параметрам. Что первое выстрелит, то и брать. Поиск шёл в радиусе +/-1000 км. и занял больше месяца. С тремя экземплярами я опоздал, а вот с четвёртым – успел. Машина появилась в Ижевске. Очень оперативно сложилось с подборщиком и по результатам осмотра я её сразу забронировал. Кстати, хочу вставить ремарку по поводу подборщиков, для тех, кто находится в поиске или собирается. Я Шкоду в своё время тоже покупал через автоподбор, правда под ключ. И знаю, как это происходит. А вот с CR-V уже пользовался услугой разовый осмотр. Так вот, в процессе поиска я заказывал штук 5-6 таких осмотров в разных городах и у разных людей, предварительно смотря отзывы. Так вот могу сказать, что все эти разовые осмотры подразумевают то, что человек, для которого осматривают машину хорошо разбирается в теме и знает, на что именно надо обратить особое внимание. Если в процессе скажешь куда посмотреть – посмотрят, нет – осмотр будет по беглому шаблону без нюансов присущих конкретной модели. На следующий день мы с товарищем с утра выехали в Ижевск и уже во второй половине дня были в автосалоне, где уже после самостоятельного осмотра я её и забрал. Потом решили заночевать и немного потусить в Ижевске, посмотреть город. Погуляли по местным достопримечательностям, попробовали разные блюда местной кухни в красивом ресторане на набережной и закупились оригинальными сувенирами от Концерна Калашников. На следующий день сначала закончили осмотр намеченного и уже потом не спеша двинули в обратный путь.       Теперь постараюсь обо всём поведать миру. И так, что мы имеем. CR-V IV(RM) 2.4 AWD 2014г.в. на АКПП, с пробегом 170 тыс.км. Сборка США. Комплектация простая, с тканевым салоном, без люка и штатной навигации. Куплена у бывшего официального дилера из Tade in, там же и обслуживалась. До меня был только один хозяин, железо всё в родне и без окрасов (мелкие коцки конечно есть). Крашен и снова немного побит передний бампер, по нему было пару ДТП с расчётом до 50т.р., что лично для меня абсолютно не критично. (Я здраво отношусь к тому, что машине без малого десять лет и эксплуатировалась она в миллионнике. Кузовной ремонт навесных элементов у меня ужаса не вызывает, лишь бы сделан был хорошо.) Прежний хозяин успел перешить руль, и отполировать оптику, что для меня тоже плюс. В остальном всё нормалью. Салон, я бы сказал на 4+, очень хорошо сохранился, ни дыр, ни глубоких царапин на пластике нигде нет. Несмотря на возраст авто, сиденья не потеряли товарный вид – небольшой залом только на водительской подушке слева, но это ожидаемо. Салонный велюр оказался очень приятен на ощупь, напоминает замшу. Поначалу думал перешить его в кожу, а потом расхотел. ЛКП за всё время сохранилось в достаточно достойном состоянии, ржавчины нигде нет. Место стыка верха лобового стекла и крыши с завода закрыто резинкой, это приятный бонус в качестве защиты от сколов. Общие впечатления. Профиль сидений оказался очень удобен, в дальних поездках спина абсолютно не устаёт, не смотря на отсутствие регулировки поясничного подпора (у меня это прям пунктик, на Октавии в родном кресле я ездить вообще не смог, пришлось менять салон на «анатомию»). А тут я прям был приятно обрадован. Сиденье водителя имеет все стандартные регулировки включая регулировку по высоте (всё ручками, никакой электрики), руль также регулируется по высоте и вылету. Найти удобную посадку, при моих 176см. / 90+ кг. не стало проблемой. Людям в комплектации с «трудовой мозолью» проблем не будет. Отсутствие напольного тоннеля большой плюс, задним пассажирам сидится очень вольготно и комфортно. Также задние сиденья оборудованы откидным подлокотником с подстаканниками и креплениями «isofix», для детских кресел. (Те, кто ездит/ездил с детским креслом на заднем сидении, знаком с проблемой — защёлки заднего ремня безопасности очень неудобно расположены и очень глубоко утоплены в сидение и когда вы пристёгиваете ребёнка в кресле, находясь снаружи, это очень затруднительно сделать. Очень многие мучаются. В качестве удлинителя идеально подошла защёлка от заднего ремня Chevrolet Lacetti (хэтчбек)). В целом салон очень просторный, воздуха много, обзор хороший. Колеровка салона – чёрный низ/светлый верх, что очень практично. Пластик передней панели мягкий (для тех, кто этим заморачивается), с серебристыми вставками под металл, которые на мой взгляд выглядят достаточно дешёвенько. Вообще интерьер тут родом из 90-х., это вам не современные немцы и китайцы. Педальный узел расположен удобно (практически на одном уровне), при неспешной езде, тормозом и газом можно пользоваться, не отрывая правой ноги от пола. Рычаг АКПП расположен не на центральном тоннеле, а на приливе центральной консоли. Мне нравится, так он места меньше занимает. Учитывая «ножник» центральный тоннель полностью отдан под подстаканники и ниши для мелочёвки. Подстаканники очень глубокие, под бутылки, стандартный кофейный стакан тонет в них «с головой» и доставать его на ходу не очень удобно. Ниши бестолковые, современный смартфон в них нормально не положить по габаритам, пришлось ставить магнитное крепление на панель. В дверях карманы узкие, «полторашка» в них не залезет. Вообще, хоть машина и американская, с размещением вещёвки в салоне, на мой взгляд, у неё беда. Даже крючки для одежды пришлось дополнительно колхозить, т.к. с завода завезли только один единственный. Ручки открывания капота и бензобака расположены в самом низу у левой ноги водителя. Не открыв переднюю дверь дотянуться до них очень проблематично, особенно если вы не худенький. Багажник, что про него сказать? Да, он тут прям есть (один из самых больших в классе, кстати). Он ровный, правильной формы и запихать в него можно реально много. Запаска и инструмент размещены в нишах под фальшполом. Столик в комплекте остался в прошлых поколениях, кроме шторки больше ничего. Открывается и закрывается он тоже без всяких электроприводов своими ручками. Шумка средняя, на уровне класса машины. Не сильно тихо, но и не досаждает. Двери в стоке по звуку напоминали консервные банки. Но я и не ожидал тут чего-то выдающегося. По салону сверчков практически нет. Иногда просыпается один, где-то в районе багажника. Комплектация. По комплектации японец оказался довольно аскетичным. Подогрев есть только у передних сидений, зеркал и заднего стекла, всё. Ни лобовое, ни руль не греются. Авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника. Климат-контроль двухзонный. Системы безопасности представлены наличием АБС и ЕСП (отключаемая). Передний пассажирский айрбег имеет функцию отключения для возможности перевозки ребёнка в детском кресле. Ручник тут «ножник», я никак не мог привыкнуть к этому по началу, а потом как понял и стало удобно. В обоих козырьках встроенные зеркальца с подсветкой (девочки оценят). Яркость подсветки приборов регулируемая, а ещё есть фишка – окантовка спидометра прикольно меняет цвет при разгоне. Очечник присутствует, причём вполне глубокий и функциональный. В очечник с завода заботливо встроено «детское» зеркальце, в поездке очень удобно контролировать сидящего сзади ребёнка (да-да, это машина для американских домохозяек). Подлокотник ёмкий, но на мой взгляд бестолковый. Одно большое глубокое отделение (в Октавии был двухэтажный, что гораздо удобнее). Также в нём расположены розетка 12V и USB от штатной магнитолы. Крышка подлокотника движется вперёд-назад, НО делает это отдельно от своей защёлки – она статична, что эргономически очень неудобно т.к. при открытии приходится тянуться до неё ладонью. Ещё один спорный момент - есть прикуриватель, но нет пепельницы, мне она по прямому назначению не нужна, а вот как отсек для мелочёвки было бы неплохо. Есть датчик света (который по мне вот нафиг не нужен), но нет датчика дождя (а я к нему привык), бесит. Зеркало в салоне самозатемняющееся, что при наличии тонировки тоже не особо актуально. На руле кнопки управления магнитолой, круиз-контролем и БК. Звук штатной балалайки напоминает старую кухонную радиоточку, хотя из-за наличия на борту Bluetooth и USB кого-то она наверняка устроит. Над магнитолой расположен маленький экранчик БК, на который также выводится изображение со штатной камеры заднего вида. По качеству, я бы сказал, что оно минимально достаточное. В слякоть эта камера мгновенно загаживается, как и вся корма в целом. Облегчает жизнь задний паркторник, дополнительно установленный первым владельцем. Зеркала электро, и они вроде большие, но обзор в водительское мне показался недостаточным, заказывал дополнительные асферические кругляшки с Али. Круиз тут тоже неспешный. Если на Шкоде он чётко вёл машину с девиацией +/- километр, то тут он иногда подтормаживает и может отстать на 5-6. Головной свет галоген, не смотря на линзы в ближнем он полное г…, омывателя фар нет (если не ошибаюсь, ксенон и омыватель шли только на 2.0L, т.к. они производились в Англии). Ещё фары оборудованы секциями с диодными ДХО. ПТФ в моей комплектации также присутствуют (к слову, они подходят 1 в 1 от Lada Vesta). По технике. Двигатель 2.4 (K4Z9), в сравнении с турбо ВАГом на стейдже далеко не ракета, но на свои 190 лошадей едет. Я бы даже выразился так – машине его хватает. Раскручивается бодро, а наличие VTEC существенно облегчает жизнь при обгонах, которые всё равно надо планировать. Атмосферник конечно не турбо, хотя для атмо динамика тут очень хорошая. В общем ущербным себя на трассе не чувствуешь. Есть режим ECO, с ним машина становится неторопливой и задумчивой, а расход падает где-то на литр по БК. Езжу на нём по городу. Шумом двигатель не досаждает, при 107 км./ч. на тахометре в районе 2000 об./мин. АКПП не сильно задумчивая, я во всяком случае не жалуюсь. Главное активней давить "газ в палас" при обгонах. Немного подтупливает в начале движения при переходе с 1 на 2, но это её фирменная фишка, привык. Ручного переключения и лепестков в режиме Drive нет, только автоматический алгоритм. Можно ограничить передачи, 1 или 2. Индикации текущей передачи в режиме D тоже нет. Теперь по расходу. По трассе у меня, в зависимости от обстоятельств, средний колеблется от 7.2 до 8.5, по городу от 13,5 до 18,5 согласно БК. Смотрел по чекам, так в принципе и есть. Езжу на 95 бензине. Стартует автомобиль всегда на полном приводе, благодаря этому зимой делает это довольно резво. Зад, по моим ощущениям, подключается без задержек. Попадал зимой в рыхлый снег под коркой наста, выехал сам и без проблем. Грунтовки, снежная каша – ОК. Очень удачная форма переднего бампера, позволяет лазить по ухабам, не боясь его зацепить. Клиренс не сильно большой, но выше, чем у пузотёрок. Для наших дворов и просёлков достаточный, зимой не ширкал. В откровенные говна не совался и целенаправленно делать этого не собираюсь. Подвеска у автомобиля довольно плотная, не сказать, что прям жёсткая, но я бы сказал сбитая. На трассе хорошо стоит. Реакции на руль адекватные. Ездить на дальняк мне понравилось. В деревню к тёще за 500+ не устаю практически. После покупки, на январских каникулах рванули по маршруту Самара – Пенза – Гусь Хрустальный – Владимир – Суздаль – Муромцево. Морозы тогда стояли за 30. Печка справилась на ура, даже стёкла по трассе не затягивало. Машина очень тёплая и прогревается быстро. Никаких картонок и одеял не использовал. По обслуге и доработкам. Ниже перечислю всё, что потребовалось мне "с ходу" после покупки автомобиля. Экономил только там, где это, на мой взгляд, допустимо. Цены на период 11.2023г. Масло моторное 5л. Lukoil Armortech 5W-30 с допуском ILSAC. (Хейтеры велкам!) — 2500р. Беру масло в розлив, в проверенном месте. При цене 500р./литр получается выгоднее пластика. Фильтр масляный MANN W6106 — 800р. Прокладка сливной пробки поддона, оригинал 90471PX4000 — 85р. Масло в АКПП оригинал Honda ATF Z1 Ultra 4л. — 7000р. С оригинальным выносным фильтром АКПП 25430R5L003 — 2950р. Масло в редуктор DPF II 082009007 — 2800р. Антифриз AGA G12++ и 2 баклажки дистиллировки на промывку — 2500р. Тормозная жидкость — 263р. Свечи Bosch 4шт. 0242140523 — 5280р. Фильтр воздушный Goodwill AG345 — 610р. Фильтр салонный Goodwill AG564CF — 440р. Втулки заднего стабилизатора, оригинал 2шт. 52306T1GE01 — 604р. Наконечники рулевые CTR, левый CE0237 — 1865р. и правый CE0236 — 1865р. Стойки стаба заднего CTR левая CL0194 — 1280р. и правая CL0186 — 1280р. Колодки тормозные CTR передние GK0358 — 2096р. и задние GK0336 — 1996р. Итого на запчасти — 24 214р. Работа — 9000р. Ещё съездил на развал-схождение — 2000р. Перед без проблем вывели как положено, а вот заднюю подвеску приговорили на замену рычагов. Угол ушёл на 2° с лишним. В норме до 1,45° максимум. Заказал и поставил регулируемые Masuma MA-116 – «домик» ушёл. Заменил АКБ в зиму. Старый в принципе был норм, но поскольку даты производства мне на нём найти не удалось, а год ему уже явно не один, решил перестраховаться. Поставил Аком EFB 65 А/ч. Форм-фактор D23L Asia. Аком у меня далеко не первый. Никаких нареканий у меня никогда не было. Всегда честно служили свой срок. Опять же 3 года гарантии и сам завод буквально "под боком". Ну и по мелочи ещё лампочки в дальнем поменял. А то везде диоды, эти хоть не так будут выбиваться по цвету из общей гаммы. Цена вопроса за рычаги, АКБ и лампы ещё – 12 400р. Ремень и ролики генератора. Натяжной INA – 531082710 и обводной GMB – GTA0710. Ремень Conti – 7PK1687 и помпу LUZAR – LWP2305 (по производителю на тот момент было без вариантов, прочувствовал на себе санкции…) И ещё установил потерянную прежним хозяином крышечку на задний дворник, оригинал – 76721T0A003. Ещё 41 400р. вместе с работой. Полностью перебрали стартер на компонентах KRAUF, из-за подгоревшего контакта щёточного узла - 10 000р. С момента покупки наблюдалась болезнь фиксаторов дверей. Нормально держал только один. Бесило! Решил проблему ремкомплектом с Озона – 800р. Итого, за всё про всё получаем 99 814р. Много это или мало? Каждый решает для себя сам. По тюнингу Начну с того, что после ВАГа весьма скучно, ибо всего того разнообразия и обилия технического и моторного тюнинга, встающего болт-он, либо с минимальными доработками, Хонда не предлагает, совсем. Поэтому улучшаем комфорт и внешний вид на сколько это возможно. Начал с колёс лето — диски Work Rusttere R19 8.5j ЕТ38 ЦО73.1 с резиной Haida HD927 245/50. Зима — диски Anhelo Corazon R19 8.5j ЕТ38 ЦО73.1 с резиной Pirelli Ice Zero FR 245/50 (мне эта липучка прям очень зашла). На мой взгляд машина сразу преобразилась! Потом занялся музыкой. Заменил штатное ГУ на процессорную JVC KW-M150BT + адаптация кнопок на руле через Connects2. Сделали хорошую шумоизоляцию дверей с заменой штатной акустики на 16,5" компоненты AMP Mass, усилителем DLS и 12`` сабвуфером JBL. Установил китайскую проекцию показаний с OBD на лобовое. Очень удобно, привык ещё на Шкоде. Сделал нормальный свет. Лампы Dawnknight K8C 4300К в ближний и линзованные диодные ПТФ. Лампы в головной брал по многочисленным отзывам с Драйва и обзорам на Ю-тубе, не прогадал. СТГ у них чёткая, цвет как у галогена (вообще без синевы). Прозрел сразу! Затем полный антихром кузова. Затянул решётку и оконные молдинги в плёнку а рейлинги на крыше покрасил. Купил радар-детектор/видеорегистратор SilverStone F1 Hybrid Uno Sport Wi-Fi. Штука очень удобная, всё в одном. Управляется с телефона, видео скачивается по воздуху. Ещё установил дефлектор капота (на трассе полезно от камешков) и нашёл раздвоенную чёрную насадку на выхлоп, а то он как-то убого смотрелся. Ну вот вроде ничего не упустил. Кому будет интересно в деталях – всё есть, с подробностями, в БЖ на Драйве. За сим пока откланиваюсь. Буду дополнять по мере возможности, всем удачи!

Хонда срв, автомат, полный привод, 2 литра, 2014 г.Машину купил жене на пробеге 68 т.км.Сейчас пробег ушёл за 100т.км.1. Расход город: 13.5-14.5 литров летом. Зима - смотря сколько греете, было 17 л в городе с автозапуском, в среднем зимой город 16 л с прогревами по 20 мин. На трассе 9-10 л на 120 км/ч. А если ехать 90-100 км/час укладывался в 7 л (2 пассажира, без груза) . Для обгона мощности двигателя достаточно, помогают подрулевые лепестки, скидываю на передачу вниз и на обгон гораздо уверенней выхожу. 2. Прошёл 4 ТО (по регламенту раз в 7500 км). Ремонтов не было, только расходники. ТО 90 тыс км - самое дорогое...33 тыс. руб. с оригинальными расходниками у диллера . Остальные ТО 5.5 - 13.5 тыс.руб у диллера.Первый хозяин проходил ТО раз в 15000 км , это по регламенту, но есть так называемые доп. ТО для тяжёлых условий эксплуатации (к которым относится город) раз в 7500 км. Как результат, после первого владельца, при ТО раз в 15000 км, расход масла в ДВС 50 грамм на 1000 км примерно, хотя по паспорту это в норме...Но я сравниваю с предыдущим авто РАВ4 (2008 г) и Хонда Цивик 5 Д (2008г), есть отзывы, так эти авто масло не ели, правда я и обслуживал их раз в 10 000 км и 7 500 км , соответсвенно. На хонда СРВ периодически проверяю масло... За межсервисный интервал 7500 км, при езде по городу Масло уходит до средней отметки щупа, но доливка не требуется. При езде по трассе , за 7500 км, Масло уходит чуть больше, до нижней отметки щупа, но так же доливка не требуется. Это данные для пробега 100 т.км. В семье есть ещё одна такая же Хонда СРВ на автомате, 2 л, 2018 года, с пробегом 35 000 км (рестайлинг, поколение именно 4-е) на ней Масло почти не уходит (всегда выше половины щупа) и за 15 000 км город-трасса, но в основном ТО проходим раз в 7500 км. 3. Кроме расхода масла отмечу минус: как и у всех современных авто - это иногда лёгкое постукивание рулевой рейки, люфтов нет. Пока езжу так, и да, я сам этот стук по факту не слышу. Диллер сказал, что некую пружину можно подтянуть, если стук будет. Машина 14 года с пробегом 100 т.км ещё не делал подвеску ни разу, ничего не брякает, не стучит. На машинах рестайлинг 15-18 года, есть проблема с задними стойками , а именно узкий масляный канал, поэтому на морозе и после долгой стоянки (более 1 часа) стойки стучат. Но эту проблему устраняли по гарантии , тем, кто обращался.4. Ещё минус, расходники дороже чем у тойот в разы.5. Что касается пары двигатель 2 л и коробки автомат , то эта пара разгоняет авто на уровне с другими паркетниками с двигателями 2л (без турбины). Перед покупкой второй Хонда (2018г.в) ездил на тест драйв Рав 4 2020 г.в., с двигателями 2 и 2.5 л. После этого не раздумывая купил б.у хонду. В пользу хонды сыграла надёжная проверенная АКПП и гораздо более тихая работа пары коробка-двигатель.Про двигатель скажу: 2 л двигатель , это доработанный двигатель хонды Цивик, с узкими масляными каналами. Поэтому двигатель очень требователен к качеству масла и периодичности замен. В городе нужно менять масло раз в 7500 км, и для пробега после 70 000 - 100 000 км уже лучше лить 5W30. Более вязкое масло лить нельзя, а более жидкое 0W20 сильно угарает, да и это жидкое масло больше из экологических требований Европы. Масло покупаю у диллера и у него же прохожу ТО. Про оригинальность масла не скажу.6. Подвеска: в меру жёсткая. В поворотах не кренит. Рулится машина как седан, и гораздо лучше Рав 4. При движении по асфальту получаешь максимум удовольствия от четкой реакции руля и хорошо настроенной подвески. Из минусов подвески: это как у всех, на Хонда 2014 г. немного просели задние пружины (40 мм примерно), по сравнению с хондой 2018 г. Не критично. Ездим так.7. Багажник: реально большой, и форма очень удобна для погрузки .8. Салон: мне нравится. Все на месте, в том числе и подлокотник. Места достаточно. Мой рост 181 см.9. Полный привод: работает, но очень неоднозначно, можно застрять на ровном месте - сравниваю с РАВ 4 3-го поколения.10. У некоторых хонд 2.0 , на пробеге 80-100 тыс.км начинает выдавливать масло из-под прокладки клапана VVTI (вроде так, называется. Находится на тыльной стороне двигателя со стороны пассажира) . Цена прокладки 500 руб, заменить можно самостоятельно. 11. К 100 т.км на ремне навесного оборудования (генератор, помпа, ..) появляются трещины, требуется замена.Резюме: Минусы: - дорогие расходники, запчасти;- в городе межсервисный интервал необходимо сократить до 7500 км;- задние пружины просаживаются на пробеге 80-90 т.км (но это не критично);- полный привод не на высоте;Плюсы: - Надёжная (это для меня был самый главный фактор при выборе авто);- отлично рулится;- много места, удобный и вместительный салон. Альтернативы среди машин 2012-2018г. , если вы цените надежность, просто нет (судя по отзывам реальных пользователей). Чтобы машина не требовала сильных материальных вливаний необходимо проходить все ТО по регламенту, и не экономить на оригинальных расходниках. Хонда 14 и 18 г.

Жаль, что это последние японцы на рынке, которые никогда не подводят, недорогие в содержании и комфортные по езде. Не хватает технологий, которые уже были у немцев в эти года выпуска, но радует качество, которое не пострадало, по сравнению с немцами.Данный авто был обслужен на Дилере все 200к пробега, запчасти только оригинал, что не сильно било по карману, это радует. Единственное дорогое каско, как на мерс того же года.хорошая тяга при незагруженном авто, устойчивость и комфорт.Большой багажник вмещает все, регулировка заднего ряда и ровный пол — удобно в дальней дороге пассажирам.надёжны кузов- ни рыжиков, ни намеков на это в области арок и днища, учитывая сколько реагентов в мегаполисах.в общем, жаль расставаться, но пора обновится до очередного подъема цен на новые японцы.Ещё 5 фото

Хонда (как и любой японец) не блещит немецкой роскошью! Но Хонда лучший автомобиль в плане надежности и очень комфортный в ежедневном использовании! Своих денег он стоит! За 6 лет владения ни разу ни подвел! Делал дополнительно только шумоизоляцию по днищу кузова (слабое место). Очень удобное (максимально) открывание дверей на 90", + отсутствует продольного "порога" по центру салона, делает этот автомобиль очень комфортным и для "задних" пассажиров, так же на спокойно помещается "росслый" пассажир... коленками ни куда не упирается... Комфортный интервал в 15000 тысячь км. замены масла.

Рекомендую . Отличный автомобиль при должном уходе служит верой и правдой , не разу не подвел , за 7.5 лет замена только расходников . Просторный салон , вместительный багажник , качество сборки на высоте , даже без дополнительной шумки , в салоне нет посторонних звуков . Проходимость довольно не плохая , в самые дебри конечно не заезжал , но в пределах разумного не разочарован. За 76000 сменил только по комплекту тормозных колодок , климат работает отлично . Двигателя 2.0 вполне достаточно ( не для гонщиков ) к плюсам можно отнести , расход топлива , налог и стоимость страховки . Ещё 15 фото

Ещё 7 фотоПростота - залог надежности, сколько лет уже всем этим техрешениям, они и нас переживут. Втек - решает, но расход в городе около 14, зато неприхотлив, масло только меняй во время. За 160к в подвеске только Резинки заднего стабилизатора , и один ступичный подшипник. А по комфорту для города очень правильно сделана, не жестит как немцы, и как Тойота не диван.Материалы качественные, сносу нет , ни пластику , ни коже.клиренс для города более чем, и за городом не цепляет, динамики для обгона с лихвой, посадка за рулём как в легковой , очень удобные широкие с поддержкой кресла, лёгкое рулевое , информативное педальное управление. Коробас конечно старый , но зато не пнет ни в спину, ни по карману.

Всем доброго времени суток. Решил написать отзыв на мой Сервантик, т.к. до сих пор нахожусь под впечатлением от покупки данного авто.Так сложилось, что 2020 год стал неудачным для моих авто. С 2011 года я владел только Сивиками (купе 8 поколения 2008 года, седан 9 поколения 2012 года и хэтчбек 9 поколения 2014 года). Сивки меня полностью устраивали, (хэтчбека хватало для семьи с одним ребенком) я обожал каждый из них. Но в 2020 году мы узнали что наша семья станет больше. Было принято решение приобрести авто побольше. В Июне 2020 года был продан наш черный Сивик за 700+к и начался поиск новой машины. Хотел купить СРВ, но через месяц мучительных поисков, я понял, что денег (1,1 млн) на приличный Сервант 4 поколения у меня не хватает, я нашел неплохой Х-трейл Т32 2.0 AWD 2015 года на пробеге 82к, и решил рискнуть.С июля 2020 по февраль 2021 ездил на Х-трейле. Все бы ничего, но этот автомобиль мне категорически не понравился. Вроде в нем все нормально, но вот какими то мелочами совершенно не нравился. Какой то он был непродуманный. Меня убивал багажник, который был небольшого размера и устроен так, что из него все постоянно выкатывается, убийственный салон, из дешевых материалов. В салоне даже телефон некуда положить, возил в подстаканнике. Машина, на невероятном 16 вариаторе, совершенно никуда не ехала. Последней каплей стала снежная зима. Клиренс у Х-трейла 21 см, подключаемый полный привод, но, из-за нежного вариатора, парковка в занесенном снегом дворе стала мучением. Я дико, из за всего этого, бесился. И Вот 25.01.2021. на ровном месте, на Х-трейле выскакивает Чек. Еду в Мейджор на Новой Риге на диагностику (обслуживал Х-трейл я именно там). Сдаю машину на 2 часа и иду гулять. Захожу в Мейджор Эксперт и на тыкаюсь на моего красавца. Honda CR-V 2.0 2014 года на автомате, (эксплуатация с мая 2015 года), один владелец, дедушка, полностью обслуженная у оф. дилера, с пробегом 52к в самом красивом коричневом цвете. Ни единой крашеной металлической детали (только 3 притертости) и все это чудо за 1,5 млн. В тот момент я решил, что надо его брать. Забираю Х-трейл с сервиса (Чек мне стерли, причина-пропуск зажигания в каком-то цилиндре, больше не появлялся). Вызываю знакомого механика, на осмотр СРВ и выставляю на продажу Х-трейл за 1,325 млн (параллельно оценили в трейд-ине за 1,175 млн). Механик СРВ одобрил, сказал — забирай, даже не парься. Оставляю мейджеру предоплату за Сервант и экстренно пытаюсь продать Х-трейл. 4.02.2021. появляется покупатель и забирает у меня Х-трейл за 1.3 млн. В этот же день с другом едем в мейджор.И так, о сделке.Изначально договаривался с ними о скидке, при условии что сдам машину в трейд-ин, они мне обещали отдать СРВ за 1.485 + зимняя резина новая (т.к. на машине резина в ноль) и сигнализация с автозапуском. Но как только речь пошла о покупке за нал, условия изменились. В ходе длительных договоров согласовали условия — машина за 1.5 + резина и сигнализация за 25к. Еще 2 часа оформлений и переобуваний (установку сигнализации назначили на другой день) и мне выкатывают мой Сервант.Первые впечатления.Машина в потрясающем светло-коричневом цвете, самый красивый цвет у СРВ. Внешний вид — морда на любителя, не самая красивая, но и не бесит. Очень нравится вид с боку и сзади. В общем очень даже неплохо.Сервант у меня в комплектации Eleganse. С учетом того что Х-трейл у меня был в жирной комлектации, этот момент по началу смущал. Но радовало состояние машины. Салон авто как новый, ни единой царапинки, ни единой затертости, вилюр как новый. Понравилась эрганомика в салоне, все как в моем любимом 9 Сивке, все удобно, все под рукой, куча кормашков, все тот же замечательный дешевый пластик))). Единственное от чего было грустно — отсутствие цифрового спидометра, зато было приятно снова встретить функцию Лимит. Салон достаточно большой, места на заднем ряду чуть меньше чем Х-трейле, но хватает, зато нет тоннеля в ногах. Багажник это отдельная история — здоровенный, можно возить все что угодно (влезает 2 детские коляски совершенно спокойно), в наличии крючечки, сеточки и прочее (в Х-трейле такого ничего не было). Салон трансформер, задний ряд складывается в ровный пол.Как только сел за руль, нажал на газ, первый вопрос — куда ты поехал? (при том что и у СРВ и у Х-трейла двигатели 2.0 150 и 144 л.с. соответственно, разница в динамике огромная (подозреваю что причина в коробках?) Сервант лучше едет, педали более чувствительные, руль острее. В СРВ нет ощущения что у тебя большая машина. Он кажется намного легче. Что касается динамики — СРВ ее хватает впритык. Покатавшись по городу, по московским пробкам, по Новой Риге и М11 — я ни разу не чувствовал что я какой то медленный, все нормально, даже на обгон можно ходить спокойно. Но со светофоров не поугораешь. Разве что Матизы унижать. Хотя этот автомобиль создан для другого.Подвеска.Подвеска обычная хондовская, назвать ее мягкой язык не поворачивается, но езда вполне комфортная, мелкие неровности проглатывает нормально, в ямах, конечно, не сладко.Шумоизоляция.Вот чего не хватает, дак это ее! Очень напрягает шум на больших скоростях из колесных арок, но здесь тоже, я думаю никого не удивлю.Топливо.Машина к топливу не привередлива. Лью в нее в основном 95, периодически 92, заправляюсь всегда либо Шелл либо БП. Расход топлива по Москве и МО по пробкам 11.2 зимой, 10.5 летом, на Трассе зимой никуда не ездил особо. летом 9.5. Внедорожные качества.Клиренс у СРВ 17 см. на 4 см ниже чем у Х-трейла. Зима в этом году была снежная, а особенно февраль. И, должен сказать, что на СРВ я себя великолепно чувствовал в любом сугробе. Около дома, даже образовалось чудесное место, на которое влезал только я на своем Серванте. Клиренса хватает полностью, никогда ничем не цеплял.За 4 месяца машина очень понравилась, с удовольствием езжу на ней ежедневно. Для семьи из 4 человек эта машина идеальна. Комфортна, вместительна, надежна, безопасна и ездить на ней одно удовольствие. Фото выложу позже, отзыв будет доплняться.

У нас когда-то была CRV первой модификации. В 2014-м решились на новую и не прогадали. На на мой взгляд главный положительный момент. Что Хонда использует свои годами проверенные наработки и улучшает их. Без всяких революций типа «с движками по литру с наддувом например». От этого и качество. вместимость просто прекрасная. Параллельно с данной машиной эксплуатировали патруля. Понятно что вообще разные машины. Но CRV в два раза ест меньше бензина, а по вместительности разве что процентов на двадцать меньше.Ещё 2 фото

Надежный японец, без амбиций гоночного болида. Проехал на ней, около 60к, проходимость — без сомнений, прошла и родные просторы и альпийские серпантины. Подключаемый полный привод не подводил, надежность - 100%. На трассе идет 120-140 спокойной, после 140 начинается покачивание. Ест бензина в России на трассе — 8,5 литра, в европе — 7,2- 7,5 литров. Недостаток — двигатель, он, конечно, слабоват для такого аппарата, нужен 2,5 литра и турбина. Объема с салоне, как в газеле, можно шкафы возить не разбирая с закрытым багажником, вообще по габаритам для семьи самое то, багажник огромный! Внешний вид, тоже на 5 рку, хоть и 14 года, но дизайн пока смотрится очень даже. Ещё 3 фото

Лучшее сочетание цены и качества. Сел и поехал. Не ломается. Ни разу не подвела. 2 болячки (задние нерегулируемые рычаги и соленоид заднего редуктора) лечатся легко и недорого). Отличная подвеска, просторный багажник, легкое управление. В общем, одни плюсы. Пользовался 2, 3 и 4 хондой. Эта самая надежная и безопасная. Предупреждает обо всем. В тоже время проста по всем, для владельца все удобно, все, как говорится, под рукой. Двигатель шепчет, короткие передачи и так далее. Немаловажно, что 92 бензин, расход по городу 11-12 литров (кто говорит меньше, не верьте). Кстати, в отличие от предыдущих хонд, 4 поколение не ест масло, прям совсем, честно. Буду дальше искать тоже CR-V!Ещё 2 фото

Надежный японский автомобиль, который не подведёт никогда при должном отношении к нему же. Очень практичный , красивый , просто идеальный вариант для Будущего хозяина. После покупки будут только положительные эмоции. За время эксплуатации не разу не подвёл, даже в самых дальних поездках. Подвеска настроена 100000% под русские дороги. 2 взрослых и 2 маленьких ребёнка за поездку длинной 1500 км чувствовали себя отлично. Жалел что новые Хонды потеряли в качестве и надёжности. Двигатель цепной , атмосферный , что может быть ещё надежнее.Ещё 5 фото

в семье было 3 машины хонды была 2010 г 2 литра 150 л. ручка понял что овощ , да хотелось автомат взял 2.4 2012 166 к. был доволен минусов нет амеркан , пришло время обновить год взял хонду срв 2014 г 190 к. а купил ее 2015 году в салоне по скидкам закрывался дилер, кушает 92 бензин вот тут я офигел динамика что надо для неё и цена качество, надежность и так была на высоте ,брал максим. комплек. взял бы и 2018 г но смутил вариатор , в семье 2 машины одна жены , машин было много разных но хонда срв всегда была, обновлял только года, продал хонду . смотрю в сторону хая или хонда пилот скорее пилот не берите хонду 2 литровую 150 л. очень мало для нее да дорожный просвет ниже , чем у 2.4 и продать ее сложно я ели продал и то мне повезло что у меня была ручка , а вот 2.4 нарасхват продавал за 2 дня по 4 клиента на дню причем реальных покупателей. лучше атмосферника не чего не придумали турбовые 100. 150 тыс пробег мотор на выброс особенно немцы и корейцы покупал жене разные тачки все были свежие , я только и проводил время в сервисе хочешь потратить деньги купи немца турб. или робота или вариатора 100тыс ресурс максимум 200 .хонда и таета атмосферник это сила лучше машин нету. карейцы сильно не дотягивают знаю о чем говорю , было машин много !!!!!! всем хороший дороги и дешевого бензина .если помог отзывом я буду рад .да хочу добавить полный привод, у 4 поколения совсем другой в отличии от хонды 3 поколения он стал намного умней , хотя я и на тот не жаловался , и в орловскую ездил к бабули там грязь ухабы бездорожья без проблем помог полный привод , да но это не нива , а когда цепи поставил на хонду офигел и муфта у меня не грелась . наговаривают. ресурс мотора за 500 тыс пробега может и больше вместительный салон , продал спрашивал у людей кому продал подвеска до сих пор родная , меняли только втулки и диски с колодками . масло само собой каждые 7 тыс

Отличная рабочая лошадка на длительное время для всей семьи. Если бы не подаренный новый автомобиль — ни за что бы не отказался, работает как часы, топлива ест как обычный седан, в обслуживании дёшев, зимой отлично штурмует сугробы на сельской дороге. Багажник вместительный, со сложенным сиденьем — вообще огромный. На дороге послушная, хотя по скорости и звёзд с неба не хватает, но мне это и не нужно было. Выносливая коробка-автомат и отличный хондовский двигатель готовы пробежать как минимум 200 тыс. км.

Всем доброго времени мои друзья и подруги. Хочу написать о автомобили и строго прошу не судить. Так как, уважаемые господа, не имея такой машины у себя в гараже, но имея случай поездить на ней, хочу вам оней рассказать. 2 месяца назад, друг, завидую ему, купил Honda CR-V 4 кроссовер. Но друзья не когда не отказывают, оценить машину. Конечно, про друзей писать не буду, лучше опишем этот автомобиль. Итак, поехали.До аварии емел с десяток машин, как плохих, так и хороших. И отечественные нравились, определенных марок, но в основном зарубежное авто. Этот автомобиль четвертого поколение, с новым интерьером. С первого взгляда автомобиль смориться побольше своих предшественников. Но это только визуально. Если посмотреть его характеристики, то параметры машины, стали поменьше. Даже уменьшился дорожный просвет. Садясь в салон этого автомобиля, чувствуешь себя комфортно. Салон Хонды обшит красивым черным велюром. Водительское сидение с разнообразными регулировками. Короче регулируется по всем направлениям, как говорится, сделана для людей. С эргономикой долго тоже разбираться не пришлось, прекрасная инструкция, панель приборов изготовлена из качественного пластика, очень мягкая и приятная на ощущения. Когда едешь на машине, не ощущаешь не каких скрипов и тресков. В общем, салон сделан на славу.Напишу не много о двигатели. Двигатель турбодизельный 2,2 литра, со 150 л. с. Максимальная скорость автомобиля 191 км. ч. На трассе автомобиль ведет себя прекрасно, машина устойчива даже на горной дороге. Недавно с другом ездили в Сочи, вы представляете, какая там трасса, серпантин. Машина показала себя с хорошей стороны.Машина оснащена хорошей аудио системой, шесть громкоговорителей, звучание прекрасное. 8 подушек безопасности. В автомобили климат-контроль. Зеркала с электрическим управлением, сиденья с обогревом. Автомобиль, по-моему, взглуду хороший.Всем спасибо, что читаете мои отзывы.

У меня машинка с мотором 2.0, очень довольна ее.Пробег 44000, разочек поменяла накладки на тормозные колодки. А так все хорошо, в отзывах читала мол двигатель сильно гудит, рассход 13л. по городу, тормозные диски отстой - с уверенностью могу сказать что все полная чушь, двигатель вполне нормален, не знаю на чем они до этого ездили. Рассход понятен, ведь это вам не матиз, об этом пишут везде, если нет денег на бензин то не стоило покупать данный автомобиль. к тормозным дискам так же претензий нет, зависит от стиля вождения владельца-водителя все.Очень легка в управлении, комфортна, на дороге чувствует хорошо, очень горда собой, выбрала самое лучшее.

Купил машину буквально недавно. Долго думал и в тоге не пожалел, что взял. Очень даже стильный автомобиль если сравнивать с Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai и остальных авто из ряда кроссовер, а главное, что довольно таки мягкий. С клиренсом 190 очень легко преодолевает препятствия на дороге. Но при выборе надо учесть некоторые детали. Если вы любитель агрессивной езды, то советую брать машину с объемом двигателя 2.0 спорт. Отличный крутящий момент так что получите море удовольствия от вождения. Именно такой авто я и приобрел. Хоть в машине предусмотрен спорт пакет, расход от этого повышается до 14.5л поэтому пользуюсь им только на трассе. По городу расход 10,5-11,0 л. Все зависит от вашей манеры езды. На этом авто не хочется гнать, а просто хочется наслаждаться дорогой при том даже разбитой.Салон простой, но очень порадовало то, что все понятно. Кнопки большие и по ним трудно промахнуться. Мультимедиа очень даже неплохая для такого автомобиля! Приятный дисплей с различными опциями. По салону могу еще сказать, что сиденья с хорошей боковой поддержкой и вполне с приемлемым материалом. На поворотах вы не будете кататься из стороны в сторону. Почти везде пластик (твердый, мягкий) что ожидаемо от данного авто. Кожа или имитация дерева отсутствует. Велика вероятность, что через время он разболтается и будет создавать неприятный шум и треск в салоне. Шумоизоляция на среднем уровне. От машины такого класса много не ждите. На скорости от 50 км/ч слышен гул шин и сильный бас от звука двигателя. Отдельно хочу похвалить объем багажника. 589л более чем достаточно. Были моменты когда пришлось его забить полностью и это меня очень выручало. Смело можно ездить с семьей, друзьями на природу и вообще на дальнее расстояние. В целом машиной я очень доволен. Зная, что японские машины не всегда хвастаются качеством сборки, но в качестве двигателя, я могу не сомневаться. Уверен, что данный японский двигатель может дать фору многим немецким. У меня до этого был Nissan X-trail и о ремонте или сбоя двигателя не было и речи (проехал на нем 210000 км). Советую всем данный автомобиль. Очень приятный, стильный, молодежный и всегда будет выделятся в своем классе.

Отличное управление, соответствующая надежность! Автомобиль стоит своих денег!

Отличный АВТО, очень комфортная машина! После небольшого ДТП, стало понятно, что ЗИП дорогой((( За три года поломок не было! В общем машиной доволен.

Супер автомобіль!Економічний,гарно працює коробка передач!Їздили на бензиновій набагато гірший автомобіль!

Отличный авто! Комфортный. Очень хорошо держит дорогу на трассе. Клиренса хватает вполне. Расход может быть по городу как 11 л так и все 16 л. По ходовой - неубиваемый авто!!!