Jaguar X-Type 2006

Европеец, ДИЗЕЛЬ, целый по кузову и безопасности, с фордовским 2.2 дизелем и механикой на 6 ступеней. Купил можно сказать случайно(никогда не думал что куплю Jag)даже не купил, а поменял на мини-купер: нужна была машина побольше, а миник никак не хотел продаваться, в итоге был совершен обмен Машина зацепила дизайном, состоянием (за небольшими моментами), небесно-голубым цветом и очень шустрым мотором. уже после покупки выяснил что построен он на базе форд мондео 3го поколения и поэтому многие(но далеко не все) запчасти можно подобрать от форда. Скептикам, которые скажут что это тот же форд, отвечу, что вы сильно заблуждаетесь, ибо машины очень разные, форд мондео у меня тоже был в свое время и с таким же мотором - поэтому есть с чем сравнить. Сравнивать Ягуар и Форд мондео Это как сравнивать гольф4 и Ауди ТТ - платформа одна, но машины получились очень разные. проехал на авто больше 30к км могу сделать некоторые выводы **из плюсов** * внешний вид * качество материалов везде, вниматение к мелочам * звукоизоляция * экономичный и на удивление шустрый 2.2 дизель * высочайший комфорт при дальних поездках * мотор от форд, подвеска частично от форд - обслуживание недорогое * после мини-купера управляемость казалась не очень - на дело в настройках, машина настроена на комфорт а не на шныряние между рядов **из минусов** \- тяжело подобрать запчасти\, даже фильтра\, машина не самая массовая и мало кто ее знает\, а разбираться в ней не хочет \- была постоянная перманентная проблема с ЕГР \- мне ее так и не смогли адекватно решить \(ЕГР на этом дизеле мудреный\, с электроприводом\) \- но ехала машина хорошо\, кроме ЕГР ни на что не ругалась \- зимой был постоянный недогрев мотора \- списывал что дизель\, высокий КПД \(так же говорили на СТО\)\, оказалось что у этого мотора два термостата\, большой и маленький\, и вот про маленький мало кто знает даже на авторитетных СТО\, мелкий термостат клинит в открытом положении и мотор плохо прогревается \- подвеска стыки асфальта отрабатывает довольно жестко \- КПП механика\, первые две передачи очень короткие\, зато на трассе \- это просто кайф \- местами вальяжный гидроусилитель \- не хватало обратной связи на руле \- не самый крепкий в плане коррозии кузов \(у меня начал ржаветь капот по внутреннему шву\) в целом машиной был доволен, но поменял на бмв 335 - быстрый жесткий табурет(на котором проездил всего полгода в итоге )) Ягуар до сих пор вспоминаю с теплотой, одна из немногих машин, которая меня зацепила, очень достойный и нетривиальный автомобиль

Отзыв будет разделён на 4 части: 1\. История знакомства и приобретения\. 2\. Впечатления от владения\. 3\. Техничка\. 4\. Заключение\. 1\. Итак\, далёкие нулевые\, отцовский журнал "за рулём"\, на заглавной странице XJ\, от которого и до сих пор текут слюни при его виде\, листаю дальше и натыкаюсь на "младшего брата" xj \- x\-type\. Не знаю почему\, но мне он показался ближе к душе своей внешностью\, харизмой\, удачными дизайнерскими решениями в пользу нестареющей классики\. И я для себя решил\, что во чтобы то ни стало\, рано или поздно\, завладею именно таким\. Но прошло время, хотелки позабылись, наступила пора реальности, в которой место четырёхколесному другу было отдано под такие авто, как Хонда, Ауди всех калибров с буквой "А" и даже при нужде большого автомобиля ввиду пополнения в семье, с женой при покупке новой машины склонились в сторону VAG-группы, купив Kodiaq. Прошло время, замаячило строительство и нужда в деньгах, поэтому было принято решение продать шкоду и купить что-то "побюджетней". Листая обьявки, натыкаюсь на свою детскую мечту и окончательно ставлю цель её заполучить и покончить с вагодрочерством. Долгие 3 или 4 месяца поисков увенчались успехом и бордовый x-type, как картинка из того журнала, наконец стал моим. 2\. И вот ты за рулём\. Мелодично урчит 3\-ех литровый V6 под капотом\. Он как домашний кот там\, где\-то у тебя в ногах\. Но стоит его разозлить\, как он превращается в злого ягуара\, готового всех порвать у себя на пути\. Этот прыжок с места с задирающимся вверх капотом, стартуя со светофора и оставляя всех позади заставляет твои ладошки потеть, а тебя так ехидно хохотать, словно ты захватил планету. Но стоит немного отпустить педаль газа, как он опять становится всё тем же добрым, урчащим домашним котом, ласкающим твой слух. Это та машина, из которой не хочется вылазить, она чувствует твоё настроение и с полной отдачей его поддерживает, не важно, дубасишь ты в отсечку или же вальяжно тошнишь на круизе. Да, после вага сзади будет тесновато, да, полному приводу кота до quattro далеко, но те эмоции, что дарит этот автомобиль заставляют понять, что остальные авто в сравнении с котом просто табуретки с мотором. Здесь всё продумано, всё на своих местах, за исключением абсолютно бесполезной кнопки "S" около кулисы, не делающей ровным счётом ничего. В остальном автомобиль не доставил за время владения никаких неудобств или проблем. 3\. "Да тут всё от мондэо третьего подходит"\. Нет, нет и нет. Ничего не подходит. И не хочется, чтобы подходило, ведь в эту машину хочется устанавливать только оригинал и поддерживать ее в околозаводском состоянии. Хотя, по большому счёту и не ломалось ничего, лишь хронические болячки типа глючащих концевиков в дверях, пропусков зажигания из-за рассохшихся от времени наконечников катушек и уже классическим завыванием раздатки в мороз из-за старого масла в ней. И всё. Может мне везёт, но блин, по сравнению с сыпучим вагом, это ничто. З/Ч найти вообще не проблема, эксклюзив элементарно заказывается со штатов. 4\. Если вы решились на приобретение данного автомобиля\, знайте\, кот должен обслуживаться лишь у проверенных ветеринаров\. Рукожопым кота трогать нельзя\. Вас вообще не должен волновать расход топлива и полностью отсутствовать мысли об установке ГБО\. Не скупитесь на ТО и детали \- кот отплатит вам той же монетой\, принеся настоящие эмоции\, которые не принесёт ни один другой автомобиль\. П.С.: сорян за много букв и отсутствие толковых фото.

Отличная тачка, жалко продавать. Но жена ноет что машина слишком большая для неё, хочет хэчбэк. При этом балдеет от комфорта и ходовых качеств ягуара. Та я и сам кайфую как он скорость набирает, трассу держит и при этом в салоне вооще отдыхать можно. Помню когда я его только купил пацаны говорили что мол он дорогой в обслуге и т.д. Не согласился я с ними. Расходники вооще по божески стоят. Например вот перед продажейменяли : фильтр салона - 350р. Вощдушный фильтр-450р. Свечи 600р. за штуку (оригинал) и замена1000р. Ну ладно, хочет жена тачку поменьше - будетЕщё 5 фото

Брал я его именно как подменный автомобиль. На cезон осень-зима больше. Так как другой автомобиль летнее спорткупе. Ну что могу сказать...Джаг действительно классный! Особенно звук V6! Комфортный, вальяжный... А внешний вид! Тачка не едет - плывет, собирая на себе взгляды окружающих! Как оказалось, Ягуар это тот самый автомобиль, который выглядит солиднее и дороже, чем есть на самом деле! Так что в идеале, в мечтах!!! конечно заднеприводный XJ! В цвете бритиш рейсинг грин, или в таком, как этот X-type...Ещё 7 фото

На всем протяжении владения машинка не подводила. Нужно понимать и брать в расчёт, что машина б/у и в любом случае нужно будет менять изношенные детали. Это нормально для любой машины. Комфорт и безопасность — на уровне.за 3 года владения автомобилем были заменены соленоиды, вырезан католизатор, заменён бачок охлаждающей жидкости(тк во время одного из ТО случайно надавили на трубку и она чуть-чуть треснула), заменён стартер и перебрана задняя подвеска. цена на обслуживание и расходники вполне доступные

Владел, 1,5 года из них год стояла в сервисах. Из того что понравилось: очень удобная посадка и обзор, приятный звук двигателя, хорошая шумоизоляция, очень маневренный и удобный для города автомобиль, перестроения, обгоны — это прям его, в поворотах не кренится, дорогу держит уверенно(ещё бы стояли колёса 18 с 225 шириной ), в то же время на кочках и рельсах можно припивать кофе из стаканчика без крышечки. Достаточно высокий для бардюров, дворовых ямок, а постоянный полный привод делает этого зверя проворным даже в снежной каше или в грязи. Очень надёжный двигатель. Очень крепкий кузов. Достаточно вместительный багажник. Из того что не понравилось: много заморочек, свойственных этой марке, некоторые простые вещи делаются очень сложно(например замена свечей или салонного фильтра), стандартным набором головок и ключей не обойтись. Обслуживать возьмутся далеко не в каждом сервисе, а кто возьмётся не факт, что разберётся с головоломками, которые он подкидывает. Если не решить все ньюансы имеющие отношение к расходу бенза, то он будет есть его "23+". Машина в целом годная, но не для очень практичных людей, она надёжная при выборе варианта с двигателем 2,5-3л, имеет весь набор самых нужных опций. Совет: при выборе обратите большее внимание на состояние авто, чем на его цену, рынок у них пляшет сильно, но купив "запущенный" экземпляр вы получите большой убыток и сплошное разочарование от владения. Подыщите сервис с хорошими специалистами и большим запасом оборудования для ремонта, в моём случае после бюджетных сервисов зачастую приходилось доделывать/переделывать работы.Ещё 5 фото

Здавствуйте многоуважаемые владельцы или просто интересующиеся. Дальше будет длинный текст,кто дочитает до конца, тот будет молодец. Итак, начнём. ИСТОРИЯ ПОКУПКИ . На изделия британского автопрома я смотрел уже давно, но всё как-то не доходили руки. Очень уж присох я к премиальным и не очень японцам. В семье вот уже лет 15 в качестве выходного автомобиля живут всеразличные Infiniti, а в качестве повседневного использовался Nissan Primera третьей генерации, который проехал более 400 000 километров. И вот пришла пора менять старичка. Сразу же возник вопрос: а на что? Из современного автоунисекса с одинаковыми безликими формами не приглянулось ничего. Как экстерьеры, так и интеръеры все похожи друг на друга. Салоны во всех машинах- это 50 оттенков чёрного, в общем уныние и скука! Присмотрелся к Теане второй генерации, всё-таки и неубиваемый мотор VQ-25, и отличное оснащение, но сомнительный вариатор, слабое ЛКП, хреновый металл, и общая склонность к сыпучести поставили крест на этом выборе. Что делать то? Что??? Купить в стойло ещё один премиум? Не вариант совсем! И тут осенило: давай посмотрим британцев! Итак вводная: нужен именно седан, не очень большой( или D или Е класс), светлый кожаный салон, хром, дерево и моторV6. Где такое есть? Правильно! Ищи среди Ягуаров! И главное: хотелось олдскульный кузов форм 90-х годов. Знакомство начал со старших особей этого кошачьего семейства: XJ в 308 кузове и S-type. Начитавшись профильных сайтов, приуныл. Моторы большие, ценники на з/ч великоваты, что чревато обильными кровопусканиями бюджета. А хочется не Шаттл в космос запускать, а просто ездить. Чтож, напоследок изучим младшего котёнка. Изучение затянулось на месяц. Оказалось не всё так страшно. X-type оказался плодом случки Jaguar Cars и Ford. Причем номера комплектующих из оригинальных каталогов Мондео третьего поколения и Икса оказались одинаковыми( в основном это детали подвески и расходники ), что говорит о достаточно глубоком взаимопроникновении "родителей". Детали Bosh с фордовским логотипом стоят в 2,5 раза дешевле деталей с логотипом для яги, при одинаковых номерах. Ценно! Ладно, будем надеяться,что что -то серьёзное не сломается, а расходники много крови не попьют! Упаковывайте! МУЧИТЕЛЬНЫЕ ПОИСКИ. Первые два экземпляра посмотрел в ближайших к Москве областях и понял, что обслуживают их не очень. Брать нужно в столице. За неделю выбираем два экземпляра, в выходные едем смотрим. Всего было просмотрено 12 особей. Конечно, хотелось мотор 2,5 , но засмущали не очень надёжные раздатка и главная передача, требующие к себе повышенного внимания. Хорошо, пусть будет монопривод и 2,1 литра. В процессе поиска было подмечено, что у большинства экземпляров реально небольшие пробеги (каждую машину тщательно проверял через все возможные базы и сайты), если и скручены, то по-божески, в пределах 10 000 км. Продают владельцы, перекупам, салонам и прочей нечисти эти машины не интересны, как горячие пирожки их не расхватывают. И Слава Богу! Покупали их в своё время люди с достатком, до упора не ушатывали, обслуживали когда надо и где нужно, стройматериалы не возили. Даже экземпляры начала 2000 годов в целом весьма неплохи. Тут дело все в том, то их покупают ценители марки и относятся не как к обычным жоповозкам. В процессе поиска определился и с цветом: наиболее выигрышным смотрятся British Racing Green, Pacific Blue, ну и Caldera Red. Самый тривиальный - сербристый, чуть лучше белый, черный и золотой. И обязательно нужен хромпакет, без него ну никак! И обязательно дорестайловый ( фейслифтинг 2008 года, мне кажется, только навредил, уж больно чужеродными кажутся бампера, да и салон стал проще). Значит ищем до 2007 года включительно. Дизеля не рассматривал совсем, потому как, какой же это Jagg без старой доброй V-образной шестёрки? Это уже даже не закос под классику, а какой -то эрзац (уж простите меня все любители дизелей). И вот я его нашёл! Красавец цвета British Racing Green, на бежевой коже, в хром-пакете, со штатным ксеноном, комплекташка не полная: нет люка, CD чейнджера, мультидисплея и парктроников. Я его даже особо не смотрел, за 4 месяца очень устал от всего этого. Просто понравился хозяин и я не прогадал! В довесок получил комплект зимних катков R17 на хромированом литье. Крашеные детали присутствуют (предыдущий владелец устранял притертости), но сделано тщательно и на совесть. Поразила сохранность уплотнителей и удивительная чистота внутри воздуховодов климата (светил внутрь фонариком). Одним словом, из всего, что посмотрел, соотношение цена-качество оказалось оптимальным. Берём!!! ЭКСТЕРЬЕР. Снаружи это хищник. Припавший к земле на широко расставленных крепких лапах, изготовившийся к броску. От центальной стойки до кромки заднего бампера обводы кузова напоминают корму дорогой океанской яхты. Этот аутентичный образчик британской дизайнерской школы резко выделяется на фоне общей массы проходящёго мимо потока транспорта, особенно когда намыт, наполирован и блестит всем своим хромом, привлекает внимание соседей по потоку и пешеходов. Стоит только оставить его возле какого-нибудь торгового центра, через минуту возле уже крутятся интересующиеся, разглядывают, одобрительно качают головой и цокают языками. Вообще автомобиль выглядит гораздо дороже, чем стоит. Узнав цену, люди округляют глаза. Теперь по существу. Металл толстый, очень толстый, вдобавок оцинкованый, ЛКП тоже толстое, стекла толстые, двери очень тяжёлые, резинки уплотнителей толстые и мягкие( причем здесь два контура уплотнения ). Вообще всё сделано солидно и на совесть. Солидный звук закрывающихся дверей дополнен элегантными щелчком, имитирующим работу замков автомобилей 60-70 годов. Та же истоия и с крышкой багажника. Капот поднимается на гидроопорах на очень большой угол. Тут есть ложка дёгтя, в виде хлипкой решётки радиатора, которую боязно трогать руками. Но это при открытом капоте, при закрытом - всё нормально, ничего не болтается и не гремит. Ну что, лезем внутрь? Да! И скорее!!! ИНТЕРЬЕР. Вход-выход неудобен, как и на всех седанах с низкой крышей. На сиденье плюхаешься, а не садишься. Выйти без травм головы и не испачкав портки, надо ещё умудриться. Но надо сказать, что выходить и не хочется, до такой степени всё вокруг классно! Салон X-type это почти точная, только уменьшенная копия салонов его старших братьев: XJ и S-type. По фотографиям неискушенный человек не найдёт 10 отличий. Но в живую отличия конечно есть. Меньше дерева и больше пластика под дерево, правда очень качественного. Всё подогнано очень тщательно, все зазорчики минимальные. Нигде никаких посторонних звуков, даже не интересно! Единственная скрипучая деталь - это бокс между передними сиденьями. Так что его лучше не трогать. Сам по себе на ходу он не скрипит. Кожа на сиденьях и дверях очень качественная, долговечная, толстая, с мелкой фактурой, очень приятная на ощупь. Пластик мягкий, качественный, стойкий к царапинам. Хром дозирован точными, пямо-таки гомеопатическими дозами. Это относится и к хрому снаружи. Никакой аляповатости. Всё очень стильно и со вкусом. Напоминает маленький рабочий кабинет английского пэра. Впечатление портит только центральная консоль непонятного сероватого цвета с россыпью кнопок. Однако в темноте при включённой зелёной подсветке с немногочисленными красными символами всё смотрится просто феерично, но сдержанно, без корейской аляповатости! Вот это истинно британский стиль!!! Ни в коем случае нельзя тонировать стекла, этот салон должны видеть все!!! Отдельно хочется сказать про запах. В салоне точно НЕ пахнет дешевым пластком, тут витает запах хорошей кожи и чего- то неуловимого, что можно охарактеризовать словом "достаток". ЭРГОНОМИКА. Как японцам далеко до англичан в плане стиля и шика, так англичанам далеко до японцев в плане эргономики. Тут всё сделано с выпендрежем и вопреки здравому смыслу. Особенно подбешивает рычажок стеклоочистителя. Если его потянуть на себя, то щетки трут на сухую, а омыватель включается кнопкой в торце рычажка !!! Благо, что датчик дождя работает очень корректно. Особенно хочется ругннуть кнопку открытия багажника. Её не просто найти. Она размером с двух рублёвую монету, и, хотя я точно знаю, что она располагается над задним номером между буквами G и U в слове Jaguar,с первой попытки ещё ни разу её не нащупал. Нельзя было сделать побольше? А вот всё, что находится на центральной консоли, работает по принципу одна кнопка - одна функция. Никаких тебе головоломных меню! Всё просто, главное попасть вслепую на нужную кнопку, что вобщем то непросто. Сиденья удобные, у водительского масса электрорегулировок, я уселся сразу. А вот у пассажирского сиденья электрореглировка только наклона спинки, вперёд назад двигаем вручную! Почему ?!! Пожалели лишний привод ?! Жмоты!!! Впереди сидеть очень удобно, а вот сзади удобно сядут только дети. Задних пассажиров вообще сильно урезали в правах: выходить не удобно, сидеть тесно, потолок давит. Задний ряд сидений так, на всякий случай, чтобы было. Зато багажник тут шикарный, несмотря на то, что под полом полноценная запаска на литье. Заднее сиденье складывается 40/60 нажатием двух кнопок в багажнике, можно запихнуть что-нибудь длинное, но кроме щётки для снега, возить ничего не хочется. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, но вручную, сервоприводов нет. Тут вообще много чего нет из мелочей, хотя цена нового автомобиля в 2006 году была почти полтора ломтя. Хотя возможно всё это входило в допы, автомобиль, говорят, был как конструктор, за доплату можно было поставить всё что угодно, и не пакетами как сейчас, а отдельными опциями в любых(!!!) сочетаниях. Видимо отсюда и такое разнообразие в комплектациях. ПОЛЕЗНЫЕ ВЕЩИ. Во первых - это полностью подогреваемое электричеством лобовое стекло. Очень полезная вещь!!! Наледь отстаивает за минуту, в дождь кондиционер не нужен, просто включаем подогрев! У британских производителей это в порядке вещей, у других крайне редко, и то в виде подогрева зоны дворников. Во вторых - это электроподогрев двигателя от сети 220 В. Для этого в комплекте есть специальный шнур и розетка под передним бампером. Греет до 65 градусов, остывает до 45, потом греет опять. И так всю ночь. Не лишняя вещь даже для средней полосы, не говоря уж о северах. ДВИГАТЕЛЬ. Мотор здесь 2,1 V6 156 л.с. Сразу видно, что делался не для России, иначе был бы придушен до 150 сил, чтобы подходить под налог. Блок от Форда Маверика, головы Ягуаровские. Масло рекомендуется Castrol 5w30. Заливаю серию Эдж. Входит 6 литров. Угара почти нет, к 10 000 пробега уровень чуть падает, но доливки не просит. Очень классный звук выхлопа, после 3 000 оборотов чем-то напоминает звук знаменитого оппозитника Raba- Mann, который ставили на Икарусы, только поинтеллигентнее. Подкапотное пространство занято до сантиметра, подлезть к чему-либо, не снимая что -то другое не получится . Очень несуразно сделан корпус воздушного фильтра. Никаких тебе четырёх быстросьемных застежек, вместо них аж 8 саморезов!!! Зачем!!!??? Замена масла и фильтров обходится в 7 рублей. Нормально! Ремни рекомендуют менять с роликами, это, конечно не есть гуд, но пока вроде они в порядке. Летом мотор стал склонен к детонации, поменял бензин на сотый, всё прошло. Видимо отечественный 95-й это не то, что в Европе, хотя мои японцы его переваривали нормально. На всякий случай надо поменять свечи, но это тянет за собой замену прокладок впускных коллекторов. Комплект тянет аж на 8 рублей, но есть альтернатива: комплекты от Миника и Ауди . Цена вопроса 1200 и 800 рублей. Другое дело! Вообще мотор достаточно надёжен и прост, нет никаких Vis(ов), турбин и прочей хрени. 156 кобыл вполне хватало бы, НО... Но, к сожалению, у этого автомобиля есть еще и КОРОБКА. Кондовый агрегат, сконструированный наверное ещё при Сталине. Для 1,6 тонны массы и156 сил нужно хотя бы 6-7 передач и быстродействующие мозги. А эта коробка флегматична, как английский дворецкий. Не спеша перебирает свои 5 передач, особенно вниз. В режиме кикдаун вообще надолго впадает в ступор. Хорошо, что она адаптивная, если резво погонять минут 10, то она приспосабливается к стилю вождения и начинает вести себя более-менее адекватно. А всё потому, что она спроектирована для топового 3-х литрового мотора и перепрошивка мозгов это не лучший вариант адаптации под другой двигатель. Спорт режим ситуацию в общем исправляет, мотор до переключений раскручивается на 1000 оборотов больше, появляется достойная резвость. Но многие владельцы говорят, что она при этом начинает перегреваться, чего я на своём экземпляре не замечал. Может быть всё дело в чистоте радиатора. Замена масла по стандартному алгоритму: 25 000 пробега не полная, 50 000- полная замена. Есть нюансы: под капотом щупа нет, надо поднимать автомобиль, 5-я передача собрана в отдельном картере, поэтому ещё 1 литр закачивается через шприц. Вообще коробка здесь фирмы Jatco, а это синоним слова "надёжность". Читая в отзывах про поломки АКПП удивляюсь и задаю вопрос " А что вы, люди, с ними делаете ??? Таскаете заглохшие Газели, по часу буксуете в сугробах, не греете перед поездкой или не меняете масло?" А, вы наверное буквально воспринимаете фразу " на весь срок службы "? Только этот срок может закончиться к 100 тысячам. Никогда не делайте ничего из вышеперечисленного и тогда благодарные изделия старой доброй фирмы Jatco будут вам служить долгие годы. Это вам не коробка фирмы ZF, которая сломается обязательно! Все, идём дальше! Несколько слов про СВЕТ. У котёнка четыре глаза. Те, что ближе к решётке радиатора: габариты и дальний свет, те,что по краям- ближний. Чтобы не перегружать облик, поворотники интегрировали в ближний свет, тем самым уменьшив и так небольшую площадь отражателя, из-за чего, котёнок, мягко говоря, подслеповат! Зато всё красиво и стильно, в духе 60-х. Даже лаконично. Никаких тебе современных аляповатых нагромождений светотехники, коими грешат корейцы и некоторые японцы. Про Китай вообще не говорим, не к ночи будь помянут! У меня стоит штатный ксенон с автокорректором. В положении переключателя "Авто" при запуске двигателя тестируется работоспособность корректора, при этом линзы перемещются вверх - вниз. Смотрится прикольно. В этом узле есть слабое место: пластмассовые шестерёнки корректора, которые ломаются при попадании передка в яму. Будьте осторожны! Запчасть недешёвая и редкая! И наконец-то нормальные омыватели фар. Эффективные и экономичные! В эту слякотную зиму истратил всего 20 литров омывайки, в прошлую морозную- вообще 5. А теперь ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Долой Скота- Рассела, даёшь многорычажку! Такой девиз конструкторы воплотили при создании задней подвески. Рычагов много, очень много, как продольных так и поперечных, вся эта машинерия жёстко собрана на подрамнике и приправлена стабилизатором. Колея задних колёс шире передней на 15 миллиметров . Колеса R 17 вынесены за пределы боковой линии кузова и очень хорошая развесовка по осям. Всё это даёт потрясающую управляемость, почти бээмвэшную. Автомобиль едет чётко по заданной траектории при любой скорости. Очень точное рулевое управление, никакой пустоты на руле. Подвеска отрабатывает чётко, никаких кренов в поворотах, клевков и раскачки! На трассе автомобиль прижимается к дороге, прямо таки липнет к асфальту, ни на какие порывы ветра от встречных фур не реагирует вообще. Даже передний Мак- Ферсон работает здесь совсем по-другому, ощущение, что спереди тоже многорычажка. Автомобиль покупал при пробеге 75 тысяч, сейчас 100. За это время поменял колодки по кругу. Как передние так и задние стоят по 1400. Производитель Bosh, только с логотипом Ford. Тот же производитель, с тем же номером, но с логотипом Jaguar стоят 3100. Потрясающий лохотрон !!! Больше подвеска пока ничего не просит. Клиренс здесь 170 мм, что очень солидно, при этом визуально не кажется, что автомобиль привстал на цыпочки, совсем наоборот, силуэт распластан по земле. КЛИМАТ. Здесь он однозонный, что не мешает ему отлично выполнять свои функции. Температура и направление потоков воздуха регулируется точно. Дисплей климата информативен. После выключения зажигания в течение полминуты под торпедо слышны звуки работы каких-то сервоприводов. Долго не мог понять что это такое. Оказалось, что это закрываются заслонки воздуховодов, чтобы не выдувало тёплый воздух из салона!!! Один раз ради эксперимента при температуре за бортом -10 сидел в салоне и ждал, когда замерзну. Минут 40 салон оставался тёплым. Также медленно остывает двигатель из-за большого объёма антифриза. Для коротких перемещений по городу очень удобно, не надо долго греть. МУЛЬТИМЕДИА. В полном смысле слова эта вещь здесь отсутствует. Есть магнитола, которая читает CD формат и принимает AM-FM диапазоны. И это всё! Телефон коннектится с автомобилем через Blue tooth только для разговора. Никаких AUX, USB и т.д. нет. Хотя акустика здесь Alpine и звук очень даже приличный. Можно, конечно, вгородить сюда какую-нибудь супер- пупер модную и современную двухдиновую голову, но в таком салоне она будет смотреться очень уж чужеродно. А это уже колхоз!!! По этой же причине не хочется вешать регистратор и всякие другие гаджеты. Ну что, ПОЕХАЛИ КАТАТЬСЯ! Из всех автомобилей, на которых довелось ездить, это единственный, у которого три ключа, не два, а именно три! Два используются в повседневной жизни, третий- обучающий, который тоже можно использовать как обычный, если ненароком пролюбить все остальные. Итак, берём брелок, нажимаем на мордочку кота и выскакивает нечто... На ключ в общем понимании это не похоже, скорее на какую-то мелкую деталь от Терминатора! Вставляем, поворачиваем и кот просыпается. Опять слышен звук срабатывания сервоприводов заслонок и потихоньку начинает разгоняться вентилятор климата. Обороты мотора после пуска 1200, но не долго, секунд 30, потом они падают до 800 и мотор прогревается уже почти на холостых. Задумано правильно, ведь максимально износ мотора происходит, когда он холодный. А тут щадящий режим! Как только начинается разгон в районе передней подвески слышны пара щелчков, это тестируетя DSC (система динамической стабилизации). Работает эта штука изумительно . При попадании на лёд или в снежный перемет слышишь только вышеупомянутые щелчки, над окошком одометра пару- тройку раз мигнет жёлтая лампочка, а кот как ехал прямо, так и едет себе дальше . С городскими не всегда почищенными улицами и дворами справляется нормально даже на моноприводе. За две зимы ни разу не то что не застрял, даже нигде не забуксовал. Подвеска конечно жестковата, но это цена за хорошую управляемость. Хотелось бы два в одном, но автомобиль на полноценной пневме брать как как-то поссыкиваю. И ещё один нюанс: привод дросселя здесь тросовый. Связь педаль- двигатель ощущается чётко. В последнее время задолбали электронные педали с их плюшевой связью. Не нравится мне ,и всё тут! Теперь о немаловажном: РАСХОД. Он велик для такого объёма!!! Привожу конкретные цифры. Зима город- до 15 литров, трасса - 12 литров. Лето город- 13 литров, трасса- 9 литров. Многовато! Спортрежим прибавляет ещё литр- полтора. И не говорите, что мол мотор V-6, да масса за полторы тонны, ведь Rover 75 на двухлитровой шестёрке жрёт меньше! ( Это в том редком уже случае, если вообще ещё ездит!). ФИЛОСОФИЧЕСКИЕ РАЗМЫШЛЕНИЯ. Покупая очередной автомобиль некоторое время находишься в придурковато- счастливом состоянии от покупки. Раньше оно длилось долго, со временем скукожившись до месяца- полутора. Езда превращается из удовольствия в просто необходимость, хочется пересесть на правое сиденье, а то и назад. В случае с X-type этого пока не случилось. Вот уже полтора года я каждый день езжу с удовольствием и он не надоел! В нем бесспорно есть нечто, чем не могут похвастаться многие производители . Это нечто- ХАРИЗМА! Итак, чего же в нем больше, Ягуара или Форда? Мне кажется, что Ягуара все-таки больше. Ну и что с того, что наиболее жизненно важные узлы и агрегаты унифицированы с Фордом, а коробка вообще Jatco? Это же замечательно! Правильный подход! Помните бесславную судьбу замечательного автомобиля Rover 75? Так вот виной всему низкоресурсные, неремонтнопригодные, изначально замороченные моторы BMW. Многие из них не доехали до наших дней, печально! А если и доехали, то благодаря свапу. И давайте не будем снобами, ведь именно этот автомобиль позволяет приобщиться к прекрасному людям с невыдающимся достатком! Кто-то когда-то правильно сказал: X-type это входной билет в премиальный сегмент. Истинно так!!! А теперь сентенция: музыка и автомобили должны быть английскими!!! Первое я понял в далёком 1986 году, когда отец мне привёз из командировки винил Depeshe Mode "Black Selebration", второе- когда сел за руль Jaguar X-type. Ведь когда нынешние производители корейских марок с аппетитом поедали собак, британцы уже выпускали автомобили! Всё написанное выше есть личное мнение определённого индивида и никак не может являться истиной в последней инстанции. Я понимаю, что в этом отзыве мало технической информации, одно словоблудие, прошу за это пардона. Что же поделать, если за полтора года владения не пришлось заниматься ничем серьёзным. Всем гладких дорог, надёжных автомобилей, общения только с адекватными людьми, счастья и процветания!!!Ещё 1 фото

Дамы и Господа, Леди и Джентельмены! Опишу-ка и я свой маленький, но изысканный Ягуарчик! Напишу очень-очень много, так как люблю этот Автомобиль. Спустя 1 год эксплуатации, хочу немного поделиться впечатлениями и размышлениями. Чтобы было не скучно, буду разбавлять отзыв анекдотами. У меня дилерский автомобиль, европеец. Куплен был в исключительно хорошем состоянии, спасибо предыдущему владельцу. Итак, не аутентичный для классического Ягуара передний привод, 4-х цилиндровый дизельный двигатель 2 литра, на механике, без вариантов. Комплектация Jaguar Trim 1. Но я буду оценивать его не столько, как Jaguar, а как автомобиль. Здесь есть хороший отзыв “Ягуар как есть” от 16.05.2011, кстати. Ездить довелось на ВАЗ 2105, Mazda 626 Wagon, Skoda Octavia, Jeep Cherokee, Ford Taurus S.H.O. (с движком Yamaha на МКПП - для тех, кто понимает!;-)), Dodge Grand Caravan и Mitsubishi Space Runner. В качестве пассажира ездил много, на чём. Среди друзей есть дичайший фанат BMW, есть ярый поклонник Jeep, у многих знакомых Audi. Сам, когда выбирал автомобиль, смотрел, для интереса, несколько Saab 9-3, Infiniti G35 и даже Mercedes E230 в 211 кузове. Интересовали, прежде всего, варианты с МКПП. Они все разные, это как разная религия. Но Jaguar стоял в списке особняком. Его и больше всех хотелось, и больше всего было страшно покупать из-за ужасов о ненадежности английских автомобилей! Но, так уж получилось, что в самом лучшем состоянии, с самым интеллигентным и адекватным хозяином, удалось найти именно Jaguar. Отдельно можно посвятить абзац ассоциативному ряду, возникающему при упоминании этой марки в разговорах о том, на чём кто ездит. Это машина, узнав про которую люди недоуменно переспрашивают название или просто замолкают. О чем дальше говорить? Остальные вопросы сразу отпадают. Не зная, о чем спрашивать, никто уже не уточняет год и модель. Приятно! Эта машина покупается не разумом, а сердцем. Машина, на которой часто просят прокатить различные знакомые и которая вызывает живой интерес! Даже упертые фанаты производителей автомобилей других стран – и те внезапно ломаются и вежливо интересуются, могу ли я их прокатить на Ягуаре. Ягуар ли? Некоторые твердят, как заклинание “Это не Ягуар!” Поклонники марки со стажем и пуристы, скорее всего, вообще считают модель неким кощунством. Ну да, это уже не такой сумасшедший эксклюзив, как многие предыдущие модели марки. Но, однако же, Alfa Romeo 147 – это Alfa Romeo, Mercedes-Benz A-Class – это Mercedes, Audi A2 – это Audi, BMW 1 Series – это BMW, Porsche Cayenne 3.2 V6 MT – это Porsche, а Bentley Flying Star – это Bentley!.. Так что, наверное, тоже не стоит перегибать. Законы выживания на рынке диктуют свои правила. И Mercedes бывают с дизельными двигателями 2.0L, тканевым салоном и стеклоподъемниками без электроприводов!;-) И исключения есть, например, универсал Ferrari 456 GT Venice – и это ведь Ferrari! Мир многообразен! Передний привод с МКПП для Jaguar не аутентичен, но зато как он едет! И главное, что сидя в нём, почему-то, ощущаешь себя в Ягуаре. Наверное, это главное!:-) В иностранной прессе есть мнение, что это - английский Cadillac Cimarron. Это был автомобиль, наскоро построенный в начале 80-х на массовой платформе J-body GM, чтобы очень быстро выйти на рынок компактных автомобилей премиум-класса и успешно конкурировать с компактными седанами Mercedes, BMW 3, Saab 900 и т.д. В итоге автомобиль получился маленьким, медленным и невооруженным взглядом было видно его явно экономичное оснащение в виде дешевых тканей и четырехступенчатой МКПП. Под руководством Ford, Jaguar, в принципе, совершил аналогичную попытку выхода на рынок люксовых седанов начального уровня, чтобы конкурировать с BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Сlass. Модель X-Type была сделана на платформе Ford CD132 и на нее устанавливались двигатели Ford. В моем случае, это 2.0L Ford Duratorq ZSD Diesel I4. Однако, согласно неофициальным данным, только 15% до 20% конструкции X-Type заимствовано у Mondeo. В остальном, это собственная конструкция. Пусть меня поправят те, кто хорошо в этом разбирается, но я сужу по статьям в авторитетных печатных изданиях. Колесная база Ягуара на несколько сантиметров больше, чем у Mondeo. Можно попробовать перечислить, что было позаимствовано у Mondeo. Во-первых, это механическая коробка переключения передач. Далее, передняя подвеска со стойками McPherson, только в верхних опорах инженеры Jaguar применили не один, а два подшипника. Два рычага и поперечина подрамника в конструкции задней подвески. Посмотрев салон Ford Mondeo II и Ford Mondeo III, можно заметить, что с Jaguar X-Type там внешне нет практически ничего общего. Другая форма торпеды, другая отделка дверей, другие кнопки и, вообще, иной стиль. Поэтому и ощущения другие. Внутри он похож на салон Jaguar XJ в X350 кузове. Есть сходство с Mondeo, но лишь в отдельных деталях. Подрулевые переключатели от Ford. У Mondeo III очень похожи вертушки и кнопки управления передним освещением с левой стороны, вид приборной панели, сидения, ручка коробки переключения передач, замки ремней безопасности и форма руля. Под капотом все выглядит практически одинаково (сравниваю дизельный Jaguar с дизельным Mondeo): расположение аккумулятора, вид чашек передних амортизационных стоек, тот же двигатель Duratorq TDCi 2.0L 130Hp (FMBA, N7BA), тот же воздушный фильтр. Есть подогрев боковых зеркал, форсунок омывателя и стекла (Ford-овская фишка, полезная). В общем, называть X-Type Фордом неправильно, а для многих уже привычно. В этом ошибка маркетинга при продвижении, в целом, хорошего автомобиля. И, в любом случае, он ближе к настоящему классическому чистокровному Jaguar, чем любой автомобиль другой марки. Как автомобиль в рамках D-класса он имеет достойные показатели. Прежде всего, это касается характеристик кузова. Полноценный спортивный седан сделать не получилось из-за ограничений платформы, поэтому, в частности, и не было сделано модификации R. Но по мне, так эта модель – гораздо предпочтительнее, чем банкротство компании, пусть она и “нечистокровная”. Да, на ней экономили. Но это – Jaguar. На нарекание, что Ягуар на велюре – это нонсенс, есть аргумент в виде классического Jaguar 1956 года, со щедрой отделкой интерьера деревом, который совсем недавно продавался на этом сайте. ********* Задыхаясь, вбегает мужик на набережную, забрасывает свой чемодан на находящийся в 5 метрах от причала паром, запрыгивает сам, еле уцепившись за какой-то канат, из последних сил подтягивается и опускается на палубу. Затем, довольный, облегчённо хрипит: - Фу! Все-таки, успел! - Это все, конечно, хорошо, - говорит капитан. - Но вы могли бы подождать, пока мы причалим! ********* Внешний вид. Дизайн кузова – посмертное детище Джеффа Лоусона, автора таких автомобилей, как суперкар XJ220, XK8 (X100), S-type (X200) и XJ (X300-X350). Лично мне очень нравится! В нём чувствуется преемственность по отношению к предыдущим моделям серии XJ, с лицевой стороны чётко улавливается стиль и порода Daimler DS420. С кормы очень напоминает ровно лежащую на животе кошку, если посмотреть на неё сзади со спины. Как уже здесь неоднократно упоминалось, спереди похож на XJ (образца X350 и X358 кузовов), а сзади – на XK8 (X100 кузов). Чем-то похож на BMW e34 за счёт спаренных блок-фар спереди, радиаторной решётки и, особенно, изгиба a la Хофмайстера окна задней двери. Радиаторная решетка X-Type чем-то напоминает широкие ноздри BMW в кузовах e38 или e65. Только у баварцев два отдельных отверстия с вертикальной решеткой (как и положено породе BMW, как было и у BMW 328 конца 30-х), а радиатор Jaguar закрывает единый, сплошной широкий блок c аналогичной вертикальной решеткой и стильным разделителем посередине (это тоже порода, но другая – это черты Daimler DS420). Jaguar более стильный и изящный. 17-дюймовые колёса на легкосплавном диске Bermuda с шинами 225/45 R17 производят впечатление. Он оригинален, индивидуален, необычен, нетипичен, нестандартен, своеобразен, харизматичен и не похож ни на что! Jaguar – вещь в себе. Сравнивать его с какими-то другими автомобилями нельзя. Он уникален своим стилем. И это, кстати, не мои слова. Про кузов надо отметить, что при выходе модели инженеры Jaguar заявляли о том, что показатель жесткости кузова на кручение будет на 30 процентов выше, чем у лидера в классе. А жёсткость кузова играет определяющую роль в управляемости. Причём, в случае со складывающимся задним сидением жёсткость кузова меньше. В моём же случае, когда спинка заднего сидения сплошная, дополнительная жёсткость обеспечивается за счёт металлической конструкции, перекрывающей крест-накрест проём между багажником и салоном. Интерьер. У меня угольный велюровый салон. С непривычки, оказываясь в салоне Ягуара в первый раз, ощущаешь, что случайно зашёл в один из королевских покоев лондонского Тауэра прямиком из суеты уличного рынка. И всё, что внутри подавляет окружающую суету спокойствием форм и сочетаний материалов. Плавные линии, множество кнопок, у некоторых вызывающее ассоциации с Saab. Чувство защищённости. Надписи Jaguar на порогах. Обилие дерева. Мягкий пластик на торпеде. Зелёная подсветка приборов, дань традициям British Racing Green. В BMW X5, к примеру, ощущения в корне другие, он создает у пассажира и водителя ощущение твердости и полного технического оснащения. И с точки зрения аккуратности и качества сборки так оно и есть. В X5 интерьер более лаконичный и строгий. В нем все монументально, словно вырублено из гранита, качественно, эргономично и функционально. А интерьер Ягуара более изящный и утонченный, он как предмет искусства. Внутри уютная, спокойная атмосфера. Потолок, правда, низковат, при определенном росте уже ощущаешь близость крыши, но можно поиграть с регулировкой настройки сидения по высоте. Не так уж много места для задних пассажиров. Пишут, что при создании X-Type была проведена работа над эргономикой, коснувшаяся даже усилий нажатия на кнопки, чтобы водитель распознавал ее функциональное назначение не только на взгляд, но и на ощупь. Для кнопки включения обогрева стекла, например, было выбрано усилие в 4,3 Н при ходе 1,9 мм. А для обогрева сидений — 6,2 Н при ходе 2,5 мм. ********* Пьяные челябинские рыбаки ночью поймали русалку. Наутро оказалось, что это сом, и всем стало стыдно... ********* Звукоизоляция. Хорошая! Знакомый владелец дизельного Jeep Grand Cherokee WJ восторгался звукоизоляцией, когда обнаружил, что во время движения в салоне можно спокойно разговаривать. Несмотря на то, что двигатель дизельный, слышно его негромко. Хотя, дизель 2.7 CRD от Mercedes, конечно, в этом плане меня вообще поразил. Практически, как бензиновый работает – очень тихо и ровно. Мультимедийная система. Отдельно нужно отметить аудиосистему. Здорово слушать, как звучат инструменты при воспроизведении с качественного носителя! Есть возможность подключения телефона через Bluetooth, удобная вещь. Трансмиссия – пятиступенчатая механика. Искал именно МКПП, всем вокруг вынес мозг, долго смотрел X-Type с 2.5-литровым или 3-литровым бензиновым двигателем, но, в итоге, нашёл дизельный на механике в отличном состоянии. И сейчас продолжаю получать удовольствие от МКПП, самостоятельно переходя на предпочтительную передачу и моментально чувствуя тягу. Механическая коробка переключения передач от Mondeo. При переключении передач, надо обязательно до конца выжимать сцепление. Подвеска. Подвеска чувствительная, особенно, это ощущается на резине с низким профилем. Передняя подвеска – McPherson, в верхних опорах стоек инженеры снижали трение для обеспечения лучшего “чувства дороги”, поэтому применен не один, а два подшипника, а резиновая подушка имеет различную податливость в поперечном и продольном направлениях, что, с одной стороны, помогает погасить передаваемые на кузов вибрации, а с другой — обеспечить скорость и точность реакций на управление. Задняя подвеска – многорычажная quadralink, в конструкции использовано только два рычага и поперечина подрамника от Mondeo, а все остальное разрабатывали и дорабатывали инженеры Jaguar. Амортизаторы поставляет фирма Bilstein. У меня настройка подвески Touring, то есть, не самая жёсткая. Стыки на мостах и колеи на 17-ых чувствуются достаточно сильно, но не совсем уж “бьют в руль”. При медленном движении, машина едет очень мягко, демонстрируя плавность хода. С набором скорости, автомобиль очень ощутимо становится резче, а управляемость - острее. Тормоза. Все тормозные механизмы — дисковые. Торможение происходит предсказуемо, достаточно резко. Один раз ехали с другом, владельцем Grand Cherokee, при резком торможении, он отметил, что отвык уже от такого торможения!:-) Управляемость. Маневрирование, повороты и затяжные дуги доставляют непередаваемое удовольствие от ощущения уверенности и предсказуемости, особенно когда это ровная загородная дорога с хорошим асфальтом, вьющаяся через лес, с подъёмами и спусками. Рулевое управление (“шестерня-рейка” фирмы ZF) включает изменяемое передаточное число: чем больше угол поворота, тем “острее” управление. В зависимости от угла поворота руля, передаточное соотношение меняется от 16,6:1 в “околонулевой” зоне до 14:1 в крайних положениях руля. Таким образом, при резком маневрировании на скорости возникает ощущение, что машина становится ещё более управляемой. Кроме того, с ростом скорости падает эффективность гидроусилителя и руль становится тяжелее. Пример: один раз ехал в левом ряду по Третьему кольцу и вдруг неожиданно увидел, что совсем уже рядом впереди выпилили верхний слой асфальта с двух крайних рядов, как это обычно бывает - а там мелкие камешки, высоко торчащие колодезные люки и неровности. Без дорожных знаков, без обозначений – в лучших традициях. Вобщем, быстро бросив взгляд в правое зеркало и, убедившись, что в двух рядах справа есть большое расстояние до приближающихся сзади машин, по тангенсальной траектории, резко ушёл направо в третий ряд. Да, Jaguar позволяет это предсказуемо делать, если намеренно не нарушать законы физики. И каждый раз это вызывает одни положительные эмоции! В автомобильных журналах всегда отмечают, что это очень устойчивый автомобиль. Даже, когда отключена DSC – Dynamic Stability Control (кстати, она же используется на BMW). Однажды на достаточно приличной скорости зашёл в поворот с сидящим рядом другом, у которого новая Toyota Camry. Видимо, ожидая крена в повороте или ещё чего-то страшного, он заметил: “Да, конечно, на Camry так не получится…” ********* В тридевятом царстве, в тридесятом государстве жила-была прекрасная принцесса. И вот однажды злая колдунья предсказала принцессе, что она уснёт вечным сном, уколов палец веретеном в день своего 16-летия. Узнав об этом, добрый король приказал отрубить принцессе все пальцы. ********* Динамика. Динамика не спортивная, но достаточно впечатляющая. После Ford Taurus S.H.O., она, конечно, не поражает, но хорошо чувствуются напор и тяга. Особенно, в гору. Разгон мягкий, плавный и уверенный. Примерно, на уровне Audi Q5 2.0 TDI Quattro 170Hp AT, BMW 520i E60 170Hp AT, Mercedes-Benz C220 CDI Sport Coupe W203 150Hp MT и Volkswagen Touareg I 3.2i V6 220Hp MT. На 5-ой передаче, со скорости 70 км/ч, дизельный Jaguar демонстрирует уверенный набор скорости, позволяющий идти на обгон. Бензиновый двигатель, конечно, обеспечить такую тягу не может. Раньше мне нравилось разгоняться с места на ровных прямых участках. Но с появлением Jaguar понравились совершенно другие аспекты управления. Повороты, затяжные дуги! Это непередаваемо, насколько круто зайти в поворот, не снижая скорости и чувствовать, что машина чётко и уверенно следует своей траектории. Возможно, схожие ощущения появляются у владельцев BMW, Saab, Alfa-Romeo и Infiniti. Может быть, и круче, конечно. Не знаю, как на Mondeo… Мне нравится, как он едет! Весь кайф не бездумно рвануть с места, а аккуратно пройти по дуге поворот дороги, перед которым большинство автомобилей оттормаживается, только предсказуемо и не теряя скорость. Зимняя эксплуатация. В мороз дизель всегда заводился. В моей комплектации присутствует вспомогательный нагреватель масляной магистрали факельного типа, который играл важнейшую роль в этом вопросе. Есть двухступенчатый обогрев передних сидений – тоже полезная штука. Вот с чем я пролетел, так это с практичностью. В моём варианте заднее сидение не складывается, и доступа в багажник нет. Это дополнительная опция, которой у меня нет, из-за чего неудобно загружать в машину чехол с горными лыжами. Хотя, дело привычки – всегда можно аккуратно положить через переднюю пассажирскую дверь. Как выяснилось, в салон легко помещаются два чехла с лыжами и сноубордом. В чем же несомненные плюсы этой марки? Несмотря на то, что в 2008 году Jaguar был куплен за 2.3 миллиарда долларов индийской компанией Tata Motors, но традиции и преемственность сохранились. Штаб квартира и производственные мощности остались в Англии, изменились источники финансирования, политика и стиль. Такие автомобили покупают по состоянию души, а не в итоге рационального поиска. Мне, к примеру, все равно, что у кого-то лучше разгон, надежность или управляемость. Я не хочу никому рекомендовать этот автомобиль! Не покупайте его! Так греет душу, что их не так много. Приятно, конечно, увидеть собрата в потоке или ехать за ним следом. Но также приятно, что это происходит нечасто. В радиусе километра возле дома в Москве и двух километров возле дачи, я других постоянно живущих Котов не видел ни разу. Это очень радует! Самое главное, что Jaguar владеют иные по складу ума люди, по сравнению с Luftwaffe. По крайней мере, гораздо меньше процент владельцев, гоняющих их “в хвост и гриву”, а большинство относится с почтением. Со стороны ДПС к ним практически никакого внимания. Эти автомобили не угоняются так массово, как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus и Infiniti (нет ярко выраженной необходимости тратить деньги на дорогую охранную систему или КАСКО), потому что на них нет такого устойчивого спроса на рынке. С машин практически не воруют элементы боковых зеркал, парктроники, бампера или фары, с чем сталкиваются многие владельцы немецких автомобилей, вырывают только фигурки Ягуара с капота, как трофей. На этой марке практически не ездят лихие уроженцы Кавказа и пацанчики с четками на зеркале заднего вида, либо суровой наклейкой из пулевых отверстий, звездочек, сбитых бабок вдоль борта, “Crazy Cat”, “Smotra.ru”, “АК-47”, “НоГГано” или “Мкадburgring”. Владельцы обладают некоторым культурным уровнем, который позволяет им воздержаться от некоторых действий. И, хотя с участием Ягуаров и имели место громкие аварии, лично я никогда не видел, чтобы управляющие автомобилями этой марки водители, к примеру, объезжали пробку, поднимая пыль на обочине, гоняли по встречке или разделительной полосе, выбрасывали на ходу из окон пленочную обертку или пустую пачку сигарет, кого-то дерзко подрезали, ездили по тротуарам, спрыгивали с бордюров возле автобусных остановок и пешеходных переходов, играли в шашки и метались между рядами… Хотя, нет! Видел езду по беспределу на Ягуаре в фильме “Free Rainer”!:-) Но зато представить себе не могу такой автомобиль с мигалкой и никогда не замечал, чтобы такой автомобиль превращали в шедевр “колхозного” тюнинга! Его ценят за стиль и самодостаточность, поэтому, если владелец и хочет изменить внешний вид, используется “правильная” продукция аутентичного ателье “Arden”. Есть, конечно, уникумы, которые на капот вместо “кошки” ставят оленя с Волги – но это исключение, олицетворяющее патриотичный идиотизм. Хотя, может быть, это мера против того, чтобы фигурка на капоте была, но ее не так чесалось сорвать. Мне кажется, это последний кузов, на котором уместна фигурка Ягуара на капоте. Несмотря на то, что Jaguar XF очень красивый, должен сказать, что на его гладком капоте замерший в прыжке хищник эстетически неуместен. Он уже менее индивидуальный, оригинальный, изящный, самобытный, самодостаточный, своеобразный и специфический, у него плавные и гладкие формы, он более стремительный и спортивный. Тем не менее, он очень стильный и элегантный. В чем несомненные минусы: стоимость запчастей и обслуживания, сложно найти отдельные детали, сервисы и разборки можно по пальцам пересчитать. Потолок низковат, при росте 186 см ощущается близость крыши. Поначалу не мог привыкнуть к функции двойного запирания с брелка, когда возникало недоумение при попытке открыть правую переднюю пассажирскую дверь изнутри, после однократного снятия с сигнализации. Думал, что электроника глючит, а оказалось, что сам. Помимо этого, непривычно включается задняя передача!:-) Двери нужно захлопывать посильнее, против чего возмущаются многие владельцы, что у нас, что на Западе. В каких-то изданиях критиковали за звук, с которым открывается и захлопывается дверь. Что за нелепость для автомобиля такого класса? А у Jaguar свой путь, он индивидуален. Его надо любить, а не сравнивать по спецификациям. Обратил внимание на то, что мнение о марке в Интернете часто сформируется массой людей, которые не владели и не сидели в этом автомобиле, но вешают привычный ярлык, что он ненадежен, дорог в обслуживании и не дарит радости от факта обладания им. Хотя, большинство владельцев довольны автомобилем. Конечно, бывают исключения. Но, с одной стороны, проблемы есть везде, с любой маркой автомобиля. А с другой стороны, многое зависит от стиля езды владельца и своевременного обслуживания. Ушатанные автомобили действительно могут быть геморроем. Расходы. После покупки, сразу заменил правую лампочку ближнего света. Сначала попробовал сделать сам, распечатал картинку. Однако, после ряда попыток, оказалось, что очень неудобно подлезать, поэтому предоставил это сделать работникам неофициального сервиса Jaguar. Сделал ТО, включающее замену всех жидкостей, масла, масляного, воздушного и топливного фильтра. Пробег за год составил 13000 км, затраты 30300 рублей (в сумму входит ТО, диагностика, шиномонтаж, пошлина за постановку на учёт, страховка и транспортный налог). Отдельно купил комплект шипованной резины Pirelli Winter Carving 225/45 R17 за 26000 и комплект резиновых ковриков Jaguar за 6720 рублей. С момента покупки на топливо потрачено 28000 рублей. Стиль езды – достаточно спокойный, к нему Ягуар располагает, но иногда зажигаю. Когда пришёл транспортный налог за неполный прошлый год (4 месяца), очень обрадовался от весьма скромной суммы в 1638 рублей. Если просуммировать вообще все-все расходы, так или иначе, связанные с машиной, включая топливо, то они составляют 95400 рублей. Вот это и есть стоимость обладания. В потоке автомобиль замечают, посматривают. Пешеходы тоже периодически оборачиваются, на заправках с интересом изучают. Приятно! Вообще, к Ягуару на дороге отношение положительное. Лишний раз никто перед машиной не лезет, при перестроении – не мешают. Собратья – “подмигивают” аварийкой!;-) Стыки на мостах и колеи на 17-ых чувствуются достаточно сильно, хотя подвеска не Sport, а Touring. Машину, конечно, жалко гонять по нашим разбитым дорогам. После зимы пришлось выправлять два диска. Спасибо предыдущему владельцу, никаких неожиданных проблем с машиной не возникало. Пару раз, по собственной глупости, несильно цеплял за городом днищем. Всё-таки, база у автомобиля достаточно длинная. Но это всё на небольшой скорости. Один раз Кота эвакуировали за неправильную парковку, уроды, хотя он чуть-чуть торчал хвостом над зеброй пешеходного перехода. Уроды не поэтому, а потому, что сделали небольшие сколы на литых дисках. Ещё выступать пытались, когда я им это предъявил. Не своё – не жалко! Неприятно… Ещё один раз прямо возле дома кто-то по переднему номеру царапнул. Именно по номеру, вокруг – всё чисто, кузов не задет. Продавать не интересно, получаю удовольствие по полной! И сложно пока представляется, что еще можно хотеть... Пока просто за руль и на ровную, петляющую дорогу в каком-нибудь живописном месте!:-) Спасибо за терпение, внимание и выдержку!:-) Всем удачи на дорогах, зеленой волны и взаимного уважения! P.S. ********* - Молодой человек! Это не ваш Jaguar стоит перед клубом? - Мой. - Я допью? *********

Лучшее авто , которое у меня было кузов не гниёт, полный привод на любом льду и снегу ведёт себя достойно, запчасти дешевле Мерседес с класс, есть свои болячки : прокладки коллектора, обязательно качественно мыть радиатор охлаждения или менять после 100 тыс пробега, качественное масло в мотор каждые 8000, масло в коробке меняла каждые 8-10000 плюс присадка Хадо так как пробег был 165000, и никаких дерганий, толчков и прочих неприятностей. Продажа только по причине перехода от седана к джипу в связи с поездками за город, ягуар с дополнительной защитой низковат , а в Украине дороги с каждым годом все хуже. Коробка не любит резких нажатий в пол, газ поставить не просто но установщики Торелли справились на отлично. Часто ездили в Одессу, ни разу не подвёл, в снегу по колено на горку ни разу не застрял, до него были Мерседес и Опель, Ягуар на высоте. Советую при проверке заводить на холодную , проехать на подъем и слушать коробку на толчки , проверять включаются ли вентиляторы.

В мене машина ця небагато їздить, в основному на вихідні, хотя були і дальні поїздки, тому, що друга машина в сім\'ї, але машина подобаєця. Те що говорять за ягуари що якщо ти бачиш ягуара на дорозі, то він їде або на сервіс або у сервісі, то це неправда. за 3 роки в сервісі був тільки 2 рази, раз ладив генератора і раз електроніку, і то вони були пов\'язані між собою. Общому машина супер. на всякі лагуна/мегане після цієї, не пересядеш.