Jeep Grand Cherokee 2003

Для тех, кто боится этого зверя скажу-не стоит. Машина определённо заслуживает внимания. Во первых-комфорт и надежность, во вторых-для своего веса а это свыше 2 тонн не большой расход (10-12л) город, в третих-большой выбор запчастей, как новых так и б/у и наконец в этом сегменте это пожалуй самый доступный вариант. Достоинств у которого не перечесть.

Владел этим автомобилем, продал. Поэтому пишу отзыв не восхваления (чтобы продать свою машину), а реальный. Машина очень понравилась, но есть большие (для меня) минуса. Если бы не давление супруги, то не продал бы. Все нравилось... Давление было именно из-за двух минусов: большой расход топлива (но у меня и комплектация была Оверленд с самым большим движком) и НАЛОГ в 40тон... Но остальное просто восхитительное! Внешний вид классический брутальный... Уже не кирпич... А в тоже время классика без кроссоверовской псевдоджипости... 1. Кузов/метал просто супер! На сколах не ржавел... Я предполагаю, что кузов отцинкован... или просто такой хороший метал. Была ситуация в крыло въехала Семерка... Так у него пол переда не стало... У меня чуть крыло погнуло... Въехал в колесо переднее... думал, что весь удар приняло колесо и нужно будет много чего менять скрытого... Но как оказалось ни чего не погнул... все выдержало... Очень надежный авто... В машине был сын (3 года) не пристегнут (конечно этого не должно было быть... и это я не рекомендую... мой промах в любом случае...). Так он даже не понял, что произошло... Машина после столкновения стояла, как вкопанная... Конечно если бы удар был более мощный - могло бы выйти все плачевно... Мне повезло. Но металл правда крепкий... 2. "Прет" - это именно то слово... 258 кобыл. Чтобы где то не хватило скорости не было ни разу.. Запас движка такой, что если по трассе кикдаун сделать, то вылетает без переключения на пониженную... просто увеличивает обороты... Ну конечно педаль в пол и дает расход... У меня машина жрала 27 литров (если в пробках и по городу с ветерком педаль в пол (где можно)... Расход 20 литров НЕРЕАЛЕН! Это даже при малых оборотах.. будет минимум 22-23.. Так что не лилейте себя надеждами экономии... Нет смысла верить, кто говорит другое... Расход будет не меньше этого... Еще прибавьте кондюк/климат... Хотя люк очень удобная штука... Не думал ранее... Сейчас купил Крайслер 300С тоже именно с люком! Оценишь, когда будет... Еще про "прет" - будешь давить педаль в пол часто, масло будет кушать... Но думаю, что для таких движков это норма... 3. Подвеска -"Мягкая" комфортно очень... Я выбирал между МЛкой Мерсом, так же Х5, Мурано... Это табуретки. В Джипе ощущение, гораздо приятнее... На неровнсотях очень комфортно... Ничего не кремит не стучит не скрипит... Но мягкая подвеска несет свой вклад в крены... и ожидать от нее спортивной четкости не стоит. Меня даже пугало по началу, как машину наклоняет на поворотах (хотя сама машина идет четко как по рельсам, все таки КвадроДрайв...). Без заносов... Здесь выбирать каждому для себя или подвеску жесткую и острый руль или как на мерсе или крайслере... мягко и вальяжно, без резких поворотов... 4. Проходимость. Ну это не уазик и по супер г-внам ездить лучше смотреть другие машины... От илюзий избавьтесь. Но в отношении с одноклассниками это просто вездеход.... Я зиму отъездил на резине всесезонной со звездочкой... Ни разу не встревал... Хотя снег было шарках по днищу... Пару раз включал раздатку на пониженную.... и все... А так без переключений Кравдродрайв рулит... Клеса сами подстраивались... Прежде не решался на машине (всех других которые были) выездать в зиму без шипов или лепучки... Хорошо, что не успел купить до снегом.. Жалел бы... Конечно, если с зимней резиной, то это вообще вездеход... Но для меня было достаточно простой резины... выше крыши. Машина тяжелая не заносит... Заносы подруливает тот же КвадроДрайв... Короче зиму отъездил с удовольствием. 5. Отношение на дороге. Это отдельная тема. и сейчас на Крайслере у меня те же проблемы, что были ранее (с удовольствием вспоминаю былые времена на джипе...). Это не секрет, что разные чумаходы на старых тазах... подставляются постоянно (я ни чего не имею против большого количества граждан, которые ездят на российском авто и соблюдают правила, я про тех, кто беспредельничает на дороге)... Бывает едет и ему просто пофиг все.... Ну ударит и что... Этот чума даже рехтовать не будет... Так стукнет пару раз молотком и все... А тебе нужно будет расхлебывать со страховкой... тратить время и нервы... Вот он и подставляется... 6. Забудьте, забудьте если Вы на джипе... Дело в том, что животный инстинкт этих тазоводителей не позволяет им подставляться под Джип (хотя раз 5 за все время были и полные д..., которые и этого не боялись...). А мозг у них думает еще 90мы годами и они до сих пор боятся этих машин... считаю, что бригада едет... Это конечно не так и на таких машинах бригадиры не разъезжают, как в былые времена... Но у них в мозгу осталось это и они не подрезают... Да и если подрежет, то не так проблемно будет для Вас (если бы Вы ехали на седане)... 7. Запчасти дешевые. Я был крайне удивлен, что расходы не дорогие! Это большущий плюс. Конечно есть места, за которыми нужен глаз да глаз... Следите за мостами и раздаткой! А в остальном, движгло просто супер... Мелкие шалости по электроннике... датчики и все такое, так это и стоит копейки... Короче, я очень был доволен. Мне достался не ухоженный образец. Я менял много (перебрал всю ходовую, промыл топливную, поменял фильты, свечи... ВСЕ масла... Поставил сигналку с автозаводом... (тем лишился настройки вод.сидения от ключа). Но зато я выходил к прогретому авто зимой без куртки... 8. Угоняемость. Да нафиг он куму нужен... это не 90е... 8. Салон. У меня была комплектация Оверленд... Я очень был доволен... Руль кожа с деревом... Вставки из дерева.. мягкий парприз.. Сидения кожа с переди и кожзам ссзади и по бокам... Если у кого чистый кожзам (в простых комплектациях)... то трескается и менять обшивку нужно будет через 5 лет... Но это не такая проблема. У меня было все идеале... Сидения с автопамятью очень мягкие и удобные, как домашние кресла... Подгонка спинки в разных положениях... Многие кто садился на кресло оценивали это сразу... Подогрев сидений хорошая штука для кожи... Перевозил кухню ИКЕА сам в салоне... Салон нельзя сказать, что огромный... Машина по гарабитам не такая большая... Но не маленькая точно... Золотая середина. Но для моего гаража было в самый раз... Сейчас на Крайслере 300С страдаю... Габариты большие, а багажник не такой большой, как в Джипе... Качество отделки достойное. Тот кто сравнивает с бизнес-классом конечно завышают, но не в разы... Очень хороший салон. В МЛке и в Мурано гозадо хуже... сверчки... Здесь ни каких сверчков не было. По комлектации удобно, что несколько гнезд для прикуривателей... Я не курю (курю электронную сигарету)... Но гдездо удобно подошло для МП3плеера, а всторое свободное с защелкой... Автозвук достойный для штаной... Диск и кассета (хотя нафиг не нужна) впереди и еще чейнджер на 10 дисков сзади... Все оригинал... Мультируль, Круизконтроль... Бортовой компьютер в верху... Удобные настройки (у меня сейчас на Крайслере подобный привычный)... Все на нем в КМ/МЛ... на выбор... Ну конечно для нас КМ... Датчики давления в шинах (очень удобно)... Хотя они врут если ориентироваться точно по цифрам... но прозевать подспущенное колесо не позволят... Память сидений... Датчик света... регулируемая яркость подсветки... Легкий руль (кстати, именно крайслер и придумал эту штуку привычную нам сегодня...). Зеркала все с автозатемнением и подогревом. Шумоизоляция на порядок лучше, чем в МЛ, Мурано, Х5... 9. Тормоза. Тормоза не идеальные, не спортивные, но достойные... При переключении коробки колодки сдерживают большой табун лошадей... Но чувствуется небольшой скрип/дергание... Сначла подумал, что проблема с коробкой.. Потом объяснили, что на таких движках это нормально... 10. Свет. У меня был оригинальный ксенон Оверлендовский... Ну не могу сказать, что он плохой... Свет нормальный, но не прожектор... Если кому нужно, может поменять... Благо на Ебее сейчас на этот джип валом всего для тюнинга... 11. Так по мелочам. Удобно чистить стекло, удобно доступ к агрегатам (например, топливный фильтор не в баке... или поменять салонный фильтор легко самому.. чистить стекло легко самому...). Короче, машина расчитанна на ремонт в дороге. Удобно, что тянуть машину можно на тросе, переключив раздатку... На других с автоматом это делать нельзя... Если Вам ужен надежный практичный авто, на котором и в костюме на бизнес встечу и за город с семьей... то это хороший выбор. Классический не стареющий внешний вид. Машина не бабомобиль или юнисекси... (хотя меня это не парит... у меня был и Пежо 308 и миникупер нравится..., но все таки). Для тех кому нужен внедорожник по разумной цене...

Владею этим авто чуть больше года и проехал порядка 16 000 км пробега. Могу сделать первые выводы по эксплутции. Оцениваю трезво и непредвзято.За время владения вложил около 63 тысяч рублей, что, считаю, вполне разумными деньгами, учитывая возраст и класс машины. Заменены по подвеске: сайлентблоки в панаре, передних верхних и нижних рычагах, задних нижних рычагах, рулевой демпфер - да, машина была подуставшая, всвязи с этим на трассе плавала, и, впервые в жизни, я узнал про чудо-явление мостовых машин "шимми" — незабываемое ощущение=). Но, после замены поти всей подвески машина кардинально поменялась! Стала сбитой, устойчивой и уверенной (~27 000 руб. зч + автосервис в Москве) .Так же, при первых морозах, засопливил тнвд, заводиться стал неохотно. Итог: переборка с заменой всех колечек, резиночек и сальников, что проблему запуска и подтеканий устранилои по сей день все хорошо(1000 руб.) . Очень важна на дизеле герметичность всех топливных соединений и отсутствие подсоса воздуха. Порадовало, что на мерседесовском моторе тнвд, усилитель тормозов и тннд напрямую соединены с распредвалами без цепей, ремней и тп, что собственно надежно и ремонтопригодно в гараже.Следом захрустели ЩРУСы — виной рваные и сопливые пыльники. Менял в сервисе - зч(NTY) с работой примерно 8 тыр. Проехал на них порядка 14 тыщ км, полет нормальный.Тогда же поменял 1-ую форсунку в гараже, т.к. по диагностике много лила в обратку. Брал аналог Autotechteile, в коробке оригинал был, восстановленный в европе, цена тогда была 10к, щас дороже. Позже отвалился регулятор давления топливной рейки - еще 5 тыщ. Ну топливная аппараура, естественно, у дедушки сыпется, тут не деться ни куда. Но цены вполне приемлемы. Теперь работает как часики и по диагностике в пределах нормы все.Летом решил разобраться с течью ждкости гур, виной чему был штуцер на насосе. Купил восстановленный оригинал Gelzer че то в районе 6,5 тыр. Трудится и жижа более не уходит.Еще болячка в машине это переломы проводки в дверях, на которые ушло немного припоя, термоусадки и проводов + полдня времени.В общем, благодаря огромному тиражу и распространенности, запчасти на машину, а это на минуточку JEEP, стоят недорого.Железо прочное и достойно сопротивляется коррозии, хотя здесь я не объективен, так как по городу езжу немного и машина в подмосковье с 2017 года. Единственный косяк у меня - это уставшие короба под накладками порогов, что является болячкой и успешно лечится их заменой.При всем пережитом, и это у меня первая машина в жизни с таким набором ремонтов и такой суммой, потраченной на них, могу сказать уверенно, что машина прям зашла! Хороший аппарат. Расход 9-13 литров, приемистость двигателя на обгонах позволяет двигаться комфортно на трассе и уверенно добираться до мест спокойного, уединенного отдыха на природе), ведь полный привод, неразрезные мосты, понижайка и блокировки, как межосевая так и дифа, дают уверенность при движении вне дороги. Удобный и по-американски просторный салон располагают к дальним комфортным путешествиям, багажник на лето стал вместительным шкафом для хранения кемпинговой утвари, что несомненно радует автотуриста. Но, канеш, маловато карманов, отсеков для мелочей и скромный бардачок. Много о внедорожных качествах и прочности говорит в тч и то, что часто эту модель выбирают под покатушки прожженые автоспортсмены, заряжают их до неузнаваемости. В дороге ни разу не подвел, все прогнозируемо и понятно, тк достаточно простая конструкция, тогда в 2000х все еще машины собирали инженеры, а не менеджеры.Я нашел свою золотую середину в автопроме за разумные деньги, хотя очень переживал и сомневался в выборе американца на мерсодизеле. Надеюсь отзыв окажется полезным и поможет определиться с выбором. Всем добра и позитива!

Прошло 2года как Чирок в руках и в постоянном использовании – самое время подбить промежуточные итоги и написать отзыв. По ходу отзыва будут вцыскакивать сравнения с некоторыми машинами, которые были раньше, т.е. есть с чем сравнить. Отзыв получился большой. На чирка засматривался давно, нравится до сих пор своей классической американской брутальностью. Начал подбивать информацию и финансы. Поговорил с одним знакомым, у него в пользовании такой же на двиге 4,7л. только в самой простой комплектации Ларедо, т.е. велюр, неприкольная раздатка с отключаемой мордой и т.д. От него из превых уст узнал про ньюансы машины, про то, что движок 60-х годов разработки с некоторыми обновлениями и отходит еще многие сотни миль. Я решил брать Лимитед, якобы самая жирная комплектация у чирков, нахожу через интернет в Москве, а пока искал, узнал, что есть более жирная и мощная версия Оверленд: тот же движок 4,7л., но на 40л.с. мощнее и жирнее по опциям. В Новосибирске я как то таких раньше не встречал, видимо транспортный налог Новосибирцев волнует больше чем жителей Столицы. Вобщем, забыл про Лимитед, нашел Оверленда в салоне в Москве, б.п. по РФ, растаможен как обычный 4,7л., т.е. 220л.с., а это существенно – где-то 27т.р. экономии на налоге в год. Отправляю в Столицу друга для перегона, он мне оттуда звонит, мол в этом автосалоне есть еще черный Лимитед и подешевле, я говорю: только Оверленд. Четыре дня ожидания пролетели махом и машина в Новосибирске. Подбили расход, оказалось по трассе 14л. АИ92 – т.е. как и прогнозировалось: машина легче ЛХ470 на 300кг., при этом движок мощнее и крутить его особо не надо, на 2тыс. оборотах на трассе разгоняется до 130км/ч. Беглый осмотр, пару дней отжига и сразу на ТО: фильтра, жижи, масла, колодки. С расходом лично у меня проблем нет. Поскольку с газом на машинах знаком давно на личном опыте, причем на нормальных импортных машинах, то решение по установке ГБО было принято еще до покупки авто. Да и знакомый, у которого ранее консультировался по чирку сам на газе ездит не первый год. Звоню «своим» установщикам ГБО, у которых до этого все машины на газ ставил, они говорят мол марку ГБО поставим как и на прежних твоих машинах, а по газовому баллону выбери сам из предложенного, что удобнее. Выбрал цилиндрический баллон на 65л. – он дешевле, чем в виде запаски на 95л. Ограничитель в газовом баллоне не даст заправить больше 85% объема, т.е. - 55л. газа. Переоборудование встало в 37 руб., позже прикинул: отбилось примерно за 4мес. Если пересчитать в бензин, то по расходу получается, как среднеобъемном седане кататься. За все время по газу менял только газовый фильтр каждые 20тыс.км. По трассе 14-16 газа, по городу 18-26 газа – в зависимости от настроения и другого. Свет заводской у Чирков никакой, ну ни черта не видно. Поставил ксенон, все шесть ламп, по кельвинам не помню 4300 или 5000. Вот это сильный свет получился ! Отражатели классные и хорошо сфокусированные, светят шикарно. Задние лампочки в стопах, габаритах и третий стоп-сигнал умирают каждые 4-5 мес., задолбало менять, но зато меняются легко, продаются в каждом автомагазине и стоят копейки. Поворотники сзади оранжевые, передние прикольные – состоят из 2х ламп, которые мигают поочередно – оригинально смотрится. Москвичи многие задуряются - ксенон в задний свет ставят. Салон, обшивка, кожа в Оверленде двухцветная, все добротное но дизайн не 21 Век никак. Панель вся мягкая – палец на пол фаланги можно утопить, никогда ничего не скрипит. Вот где удобные ремни безопасности, так это на чирке – не давит, не докучает вообще, легкие ненавязчивые. На потолке небольшой компьютер а-ля настенные часы Электроника с кучей всяких показателей и настроек, например, можно включать либо км/цельсии, либо мили/фаренгейты, показывает давление в каждом колесе, расход, компас и еще много ненужного. Датчик в шинах, как выяснил позже, ни у кого корректно не работает, такая же болячка была и на GX470, но зато когда пробьешь колесо, то все же сигнализирует вовремя и громко. Зеркала с подогревом, но автоматически не складываются, а только ручками, собственно как и на RX330. Водителю за рулем особенно высокого роста здесь гораздо удобнее, чем в ЛХ470. Руль регулируется только вверх-вниз, но ход очень большой, не такой мизерный как на японцах, можно на коленки положить а можно как на автобусе. Сидушки передние электро, водительская сидуха с памятью на 2х. водителей. В компе есть соответствующая функция, когда глушишь движок, то сидушка отъезжает назад для удобного выхода выдителя. На каждый ключ было по брелку на родную сигналку, причем брелки эти программируются, и когда открываешь им дверь, то каждый брелок автоматически задает настройки водительской сидушки, и двигает педали газ и тормоз. На ходу машина очень мягкая и ожидались большие крены в поворотах, но они оказались терпимые и меньше чем в Паджеро 2. Можно поставить задний тюнинговый стаб и аммы от европейского (а точнее австрийского) Оверленда, тогда кренов не будет вообще. Рельсы, большинство ям в салоне не чувствуются, не тормозил перед ними никогда – ходовка странно, но выдерживала, видимо повезло. Говорить лишний раз о том, что Чирок - машина резвая смысла нет, со старта на сухом асфальте проворачивает все четыре колеса и дальше жарит на зависть многим уличным псевдо-стритрейсерам. Поначалу не мог накататься и насладиться мощью истинно американской восьмерки – но эти глупости про заезды отметим многоточием … Коробка комфортная, но своеобразная, тип-троника нет. На трассе иногда не привычно: хочешь обойти, давишь педаль, а коробка вниз не переключается, но при этом ты все же резво ускоряешься – момента у двига итак достаточно. Но когда на ходу давишь железяку до упора в пол – вот тогда акпп переключается сразу на две вниз и машина выпрыгивает прямо на ходу, что не может не приводить в восторг. Звук в машине неплохой: родной усилитель под сидухой второго ряда. На потолке ДВД – звук подает в родную музыку по принципу FM модулятора на определенной волне, странно, но он читает наши диски, возможно парни в автосалоне перешивали. В багажнике родной ченджер на 10 СД дисков. Магнитола тожа с диском, причем такие ставят и на доджей и на нынешнего Волга Сайбер. Но самый кайфовый звук в машине – это звук мотора и выхлопа. Это лучшая музыка в этом авто ! Очень нравится, как и на оппозитниках с банкой. Когда машину заводишь, ее слегка раскачивает, движок напоминает о своих восьми горшках под капотом. Выключаешь радио, приоткрываешь послушать музыку мотора, а тебе постоянно продувает шею – лечится установкой ветровиков, дорогие заразы - по 6руб. у диллера. Думал притащить с Москвы чип и затюнить движок, что дало бы плюсом 25-30 лосей. Мои установщики ГБО сказали, что тогда придется и газ немного подтюнить – установить дополнительно еще один мощный редуктор. Они мне просто топливную карту на газе перенастроили и тогда он поехал мощнее бензина, но расход увеличился на 1,5-2 литра газа и на светофорах приходилось машину держать на тормозе изо всех сил, что некомфортно, короче перепрограммировали обратно в родные настройки. Можно было еще вариатор углов опережения зажигания на ГБО поставить – тоже еще бы мощнее бензина поехал и кушал бы при этом на 1,5-2л. газа поменьше. Но гонками к тому времени я уже как-то переболел и ездил спокойно и ничего не тюнил. Резина была практически сразу поменяна на новенькую Пирелли Скорпион Зиро, нравится, купил в Савои на Депутатской – вышло в 26р., а родная просто ни разу не менялась и напоминала пластмассу, хотя и красивая и с белыми букавками. Захотел я как-то поставить катки на 18, но оказалось, что в этот кузов подходят либо диски именно от этого кузова – либо от Табурега, либо от Каена - долго парни в яме на «пьяной дороге» на Ватутина примеряли. Цены расстроили, передумал, 17 родные хромированные тоже неплохо стоЯт и смотрятся. Машина полностью мостовая со всеми тремя блокировками, пониженным рядом, защищенными заводским настоящим железом узлами и бензобаком - можно и по гомнам полазить, реальное бездорожье не штурмовал, но лазил по снегу, вброд, грязи нормально. Зимой на эту машину только шиповку, либо ездить аккуратно, т.к. АБС есть, а привычных стабилизации и курсовой нет. Поставил брызговики, на Оверленд они идут своей конфигурации, поскольку в отличие от других комплектаций, на Оверленде пороги с завода идут нарощенные усиленными металлическими накладками цветом под титан. Аккумулятор по приходу был подуставший, не стал испытывать судьбу - купил новый отечественный Арктик, вышло бюджетно. У Чирков другое крепление на АКБ, не как у японцев, но в Автомотиве, где постоянно беру «батарейки», парни сразу без примерок сказали, какую модель на моего «индейца» надо брать. Поставил новый и забыл, заводится без проблем в любой мороз, прогревается на бензине до заданных 60гр. и автоматически переключается на газ. Поскольку эта зима была суровая и длинная, то я в целях экономии заехал к своим установщикам ГБО и они мне опустили температуру переключения с бензина на газ с 60 градусов на 45, а за эти 15 градусов на прогреве да за всю зиму много бенза на восьми горшках улетело бы. Печка неплохая, машина не Ташкент конечно, но теплая. Есть серьезный технический недочет: когда глушишь машину, то заслонка закрывается и привод, рассчитанный видимо на проворот холодного двигателя на камазе тупо проворачивает её без отсечки и ломает эту заслонку, решение простое и бюджетное - замена заслонки с пластика на металл в обычном сервисе. Сервис. На чироков в Новосибе почти все есть, цены вполне демократичные, НО к официалам эти два пункта не относятся. Про них надо отдельный отзыв писать и он будет нецензурным ! Них не понимают в том, что делают, никогда в наличии ничего нет, могут заказать не то что нужно, а это очень много времени и дорого. Доходило до смешного - не могли по каталогу воздушный фильтр правильный прислать, ведь в наличии то у них его нету … На заводе НЗХК был когда то парк чирков – вот там парни на них собаку съели и берут недорого. Из цен удивили клипсы на двери – по 200р.шт. именно на этот кузов, против 15-30 на другие машины и кузова чирков. Просто когда тонировался и сигу ставил – на поверку клипсы оказались одноразовыми, сигу ставили дольше «обычной» машины в 2 раза – иммо родной не могли обойти. Минусы, как и у всякой машины есть. Широкие передние стойки – обзорность страдает. Низкий лобовик – но это скорее особенность, от которой сразу как то непроизвольно голова пригибается, а брови хмурятся, видок за рулем становится ну прямо: не подходи, задавлю. Сзади места меньше чем в ЛХе. Родной домкрат не выдерживает сравнительно небольшой массы авто и тупо загибается. Практически везде, кроме движки лить нужно спецжидкости Мопар, но бывалые грят мол можно и другое – я же не экспериментировал и машина не подводила. Горячие тормозные диски при залетании в воду ведет, менял один раз. Ручник расположен не возле водительского, а возле пассажирского сидения – неудобно, хотя и не пользовался. Одно время начал плохо подключаться передний мост – замена Мопаровской жижи все исправила. В целом, чирок нравится: сравнительно бюджетный леворульный внедорожник, компактный но вместительный, динамичный для города и трассы, достаточно проходимый вне асфальта, внешний вид – в меру брутально без намека на унисекс, надежный – не подводил никогда, не дорогой в обслуге – если не у официалов, если на газе – то экономичнее большинства седанов. На нем не покидает ощущение мужского характера и что ты едешь на настоящем щелезном железе. Все друзья постоянно просили прокатиться, точнее позажигать, а один покатался, сравнил все За и Против со своим чайником 2,5л. и выпросил продать Чирка. Кстати, комплектаций у чирков порядка 10, а не как принято у нас считать всего три - по возрастающей: Ларедо, Лимитед, Оверленд. Есть еще малотиражные Юбилейные, Олимпик, РокМаунтайн и какие-то др., которые в РФ редко встречаются.

Вполне отличный автомобиль! Крепкий кузов, хороший расход! С недостатков слабый свет! Большой багажник, хороший крепкий материал отделки сидений.

Хороший семейный универсал. Много лишних запчастей, можно ездить без переднего привода, снять передний кардан. Хотя мне удобнее ездить на переднем приводе без заднего кардана, но тогда приходится часто менять раздатки.

Хороша динаміка, висока якість матеріалів, прохідність на висоті, надійний кузов. Недолік - важко маневрувати на швидкості понад 100 км / год, це через високий кліренс і конструкцію підвіски.

Надійний позашляховик, на свої роки,не дорогий в обслуговуванні, гарний в використанні як в місті,так по пересіченій місцевості. Надійний, крепкий позашляховик.