Jeep Grand Cherokee 2012

Езжу на этом автобусе, Джипе Гранд Чероки, с 1 февраля 2022 года. Машина 2012 года выпуска, с пробегом 234 тысячи км, было два владельца, все обслуживалось нормально, бумаги есть. Цена вопроса 1 630 000 рублей. Если говорить о впечатлениях, то это самый кайфовый автомобиль, с которым мне приходилось сталкиваться. Я в диком восторге! Комплектация — жир, по крайней мере для меня: панорама, круиз, все подогревы, обдувы, парктроники и т. д. Единственный неприятный момент — все на английском и эти разговоры с автомобилем это конечно прикол. Но в остальном это кайф, а не машина! До этого была Тойота Прадо 2020 года на тряпке, досталась по наследству. Проехал на нем 6 тысяч и продал, так как просто дорого и просто пусто. А Джип доставляет удовольствия гораздо больше. Ездим часто в область по трассе, тут мне все нравится. Только работа движка достаточная шумная. Из проблем есть масложор, но это, насколько знаю, проблема многих Гранд Чероки. Буду решать.

Отличный, комфортабельный авто. Из недостатков — стоимость запчастей выше чем на европейские авто. Передние пружины проседают через 20000 км и после этого передняя подвеска начинает жестко отрабатывать неровности. Маленький багажник — 3 рыбаков со снастями на 2 дня еле помещаются. Минимальный средний расход был во время поездки в Крым — 10.6 л/сотню за 4500 км по чекам, максимальный — 28 л/сотню по дороге в Ярославль (очень спешил на совещание). средний 15-17 литров. Динамика у машины хуже чем можно было бы ожидать от 286 л/сил. Из поломок за 105000 км: 1. 2 раза менял радиатор кондиционера. 2. Передняя левая подушка двигателя. 3. Корпус термостата. 4. Сопливится рейка (начала на пробеге 20000 и до сих пор жива, мастер сказал, что лучше не трогать пока работает). 5. Заклинило моторчик заднего дворника (ремонт с разборкой — 4500р). Все остальное — плановые замены расходников. По расходникам: Масло двигатель — каждые 12000, масло коробка- каждые 50000, масла в раздатке и мостах каждые — 36000 км. Колодки передние поменял вместе с торм. дисками на пробеге 84000 км, задние — родные. Цены на некоторые расходники на март 2018г.: Масляный — 650, Салонный — 850, Воздушный — 1300, свечи- 730*6, Прокладки коллектора — 450, Масло Хаволайн 5-30 — 3900.

Машина очень надежная во всем. Двигатель на хорошем топливе и с маслом 5w30 A1B1-американские стандарт (полная синтетика) работает как новые! Даже с 180тыс. км.! Только, для этого нужно еще обеспечить самое дизельное топливо соответсвующим адитовом (присадкой) например: liqui moli.В случае ДТП и точечных ударов, снимается бампер и крыло как "носки" меняются в течении часов.. Удары даже от 80 км/час компенсируются и рама не будет повреждена (т.е. основной каркас машине), и в этом машина очень надежная. Можно смело проходит "сход-развал" проверку после того, и они (удары) до такой скорости скорее всего не повлияют на подвеску и геометрию самого каркаса машине. Инженеры "Crysle"r и "Мерседес" фабрики постарались поработать на этом моменте. Сейчас очень много фирм-аналогов которые делают качественны детали для кузова (крыло например можно найти даже за 3,5 тыс.рублей).Безопасность также на очень высоком уровне, машину практический не возможно перевернуть! Что касается самого двигателя менял только масло "мобил" на каждых 12-13 тыс.... В автоматической коробке первый раз на 120 тыс. и потом на каждых 40 (аналогично и в раздаточной коробки и в мостах). Единственно имел несколько раз проблем с датчиками парктроника. В течении эксплуатации машины от 7 лет в итоге сломалась 2-3 штуки и все. Лампочки менял 1 раз везде, туманный лампочки менял 2 раза. Ещё 8 фото

Когда речь заходит об автомобиле с пробегом, многие не понимают в чем собственно заключается подвох в покупке такого автомобиля, а он всегда лежит на поверхности, и заключается в текущих расходах, с хеми как раз это слишком наглядно.Автомобиль был куплен мною, ровно в тот момент, когда в основном от него избавляется первый владелец, на момент покупки автомобилю было 6 лет , а на одометре стандартное значение пробега в 165000 км, для шестилетнего автомобиля это не много и не мало, но однозначно этот пробег означает расходы на ремонт для любого авто и это данность.Затрону важные аспекты, и сразу скажу одну вещь, для тех кто задумывается о его покупке, не покупайте, кроме огромных расходов на содержание , от этого автомобиля вы ничего не получите, реальный расход в городе Москва с его гигантскими пробками , более 30 литров , по трассе меньше 16 литров не получится.Автомобиль был куплен мною в трейдине отдного из диллеров, пробег в 165000 выдавала помутневшая оптика загрязненная внутри налетом, стертая сбоку водительская подушка сидения , облезший хром на всех накладках и даже в подстаканнике, отпескоструенный бампер и куча мелких сколов на кромке капота.Машина уже имела зачатки коррозии, забегая вперед скажу, это серьезная проблема для wk2, все 3 года что я ездил на этом автомобиле, я боролся с ней всеми доступными способами, причем гниет даже алюминиевыей капот в американском исполнении, и это обязательно будет и с вами, если вы купите такой автомобиль, у моего авто был сделан полный антикор днища и даже при этом были очаги коррозии, наличие ржавчины вкруг ручек двери или ее следы, будут означать замену обеих передних дверей, потому что через некоторое время они прогниют посередине насковозь, ржавчина вылезает в месте крепления передних крыльев, над верхними петлями, ржавеет стабилизатор, ржавеет днище в районе багажника, труднодоступные места вокруг подушек подрамников, до дыр прогниют хромированные алюминиевые пороги, у меня они стояли, я их выкинул и заменил на черные, начнется коррозия колесных дисков, краска вспучивается начиная с крышек, сгниет резьба шрусов, все 3 года я боролся с ней очень крутой американской химией, и вот спустя 3 года пришлось заменить передние двери, это дорого.Любой HEMI ужасный мотор, он ненадежен, он тяжелый, он прожорливый, у него очень низкая удельная мощность, он никогда не работает ровно, его всегда потрясывает, от него всегда идет стук, он очень дорог в ремонте, это касается всех моторов 5.7 6.1 6.2 6.4, те кто ездят на машинах с этими моторами, разбирают их по 2-3 раза, я разбирал 2 раза, в итоге на пробеге 225000 км, или 8300 моточасов, заменил мотор на контрактный, все эти моторы имеют проблему с заклинивающими гидрокомпенсаторами, в результате чего выжирает кулачки распредвалов, и случается это даже на пробегах 40000км, если это произошло, и вы доездили до пропусков зажигания, а это так и бывает всегда, то мотор 100 процентный труп, стружка убъет насос, опорные подшипники распредвала, а самое главное колодцы компенсаторов, из за этого упадет давление масла, после этого мотор при нормальной деффектовке отправляется в помойку, несмотря на свою примитивность этот мотор изрядно попьет крови , клапана мдс, клапан vvti у которого отрывает сетку и она где то там в моторе превращается в пыль, если мотор работает неровно, то вы никогда не решите эту проблему, будете менять все подряд, опоры, свечи, катушки , pcv клапан, точить коллектора, будет обрывать шпильки, многие будут ремонтировать акпп и раздатку, эти проблемы везде, на джипах, на ремах, на срт, моторы эти одинаковые, разница только в объеме и кое каких конструктивных особенностях, и вас еще ждет многое другое, например такая вещь как разорванный корпус раздатки, если вы хоть раз попытаетесь агрессивно проехать по льду, либо проблема с умершими катализаторами, когда вы должы установить вместо старых обязательно новые, если вы ввариваете пламягасители то начинается жор масла , мотор начинает ездить в аврийном режиме, и исправить это можно вернув все обратно, всякого рода обманки отшивки с джипом не канают.Отдельно скажу про дизельные 3.0 у них установлен двигатель VM MOTORI это самый ужасный мотор, у него ломает коленвал, запчастей на него нет буквально, в запчасти не поставляются коленвал, вкладыши, машина бывшая в употреблении с этим этим мотором, превратится для вас в катастрофу, вы мало того что переплатите, так налетите на замену мотора, а это очень дорого, ремонт обойдется не менее 500000 рублей, на 100000 км вы удалите егр, поменяете форсунки, тнвд, и если не повезет будете менять всю топливную вообще, начиная с бака и всех трубок.Машина специфическая, покупателям из регионов я настоятельно не рекомендую покупать эту машину, проблема номер один запчасти, проблема номер два сервис, несмотря на все ее простоту, машина с технической точки зрения намного сложнее чем типичный американский автомобиль, очень типична история в интернет клубах, вылезла ошибка , что делать сервис в 400км, и это не фигура речи, типичная проблема WK2 заклинивший блокиратор руля, эвакуатор сервис где машину эту знают, запчасти придется заказывать почти все, все что вы купите из наличия окажется в 3 раза дороже, вы гарантированно будете менять и не по одному разу, опоры двигателя, передние колесные ступицы, моторчик заднего редуктора при его наличии для этой операции нужен сканер мопар, у вас закиснут механизмы зеркал, заднего дворника, придется заменить передний шкив так как он будет прыгать , компрессор кондиционера, у вас будет убегать фрион, вы поменяете оба радиатора, задние пневмобаллоны, бензонасос в баке у которого фильтр единое целое с колбой, шестерни заслонок печки, текущая рулевая рейка, на пружинах разгибающиеся под собственным весом скобы амортизаторов, и много всего другого.Дтп , с кем не бывает, если вы ударите эту машину передом, то вам будет финансово очень больно, запчастей на вторичке очень мало, и стоят они очень дорого, и скорее всего вам не повезет, даже при небольших дтп гнет крышу.Удобство, WK2 крайне неудобный и некомфортный автомобиль, у него ужасная эргономика, неудобная посадка, короткие подушки сидений, невозможность найти удобное положение, зудящий руль, отвратительная шумоизоляция, шумная печка, плохой кондиционер, машина эстетически вся кривая, не совпадает ни один зазор, если вы пересаживаетесь с чего то простого, то этого вы даже не заметите, но я всегда ездил на премиальных машинах очень высокого класса, по этому для меня все эти вещи имели значение и очень заметны.Целесообразность к покупке, если вы используете машину для специфических задач, таких как передвижение с тяжелым прицепом, то наверное да, при движении по трассам наверное да, большой тяжелый автомобиль, с чугунным мотором оставляет обольше шансов остатся живым, для гонок точно нет, машина ни 5.7 ни даже срт, в сравнении с некоторыми малобъемными машинами не едет, реальная динамика у 6 ступенчатого 5.7 в районе 8 секунд, вес автомобиля 2580 кг, мотор крайне прожорлив в плане топлива, причем в городе ездить на нем очень затратно, есть только один вариант-газ, если вам нужен грузовик в компактном формате то это самое то, я использовал машину с прицепом и как тягач он вполне неплох, его масса позволяет баловатся перевозкой грузов на прицепах без тормоза наката, то есть не открывать категорию, и это пожалуй все его преимущества.Итоговые затраты, за 3 года на содержание и ремонт, мною было потрачено более 1 300 000 рублей, из которых 700000 рублей топливо, 600000 ремонт и небольшие улучшения в виде шумки, покупка колес, порогов, установка гбо.Сервис, машину в регионах не знают, и в этом основная проблема для иногороднего покупателя, в сервис иногда придется ездить, причем ездить на диагностику, и если в вашем регионе нет оригинального сканера с онлайн доступом , то у вас проблемы, в гаражах многие проблемы решить не смогут, даже в москве с этим проблемы, совместить цену и качество нереально, либо дорого либо кривые руки, точно не рекомендую 3 сервиса в Москве,Территория Джип, Мопар Плюс ,СХ27, благостное отношение у них только к блоггерам, в остальных случаях развод и халтура, из официалов наверное Автофорум, я ездил к ним один раз , на замену сгнившего за 6 лет до дыр по программе отзыва тормозного вакуумного усилителя.Итог, HEMI старый допотопный мотор, WK2 уступает одноклассникам в комфорте, уровне технической оснащенности, но он сильно дешевле, стоимость километра содержание и ремонт выше, надежные у вк2 только шаровые опоры подвески, все остальное будете менять по мере износа, проданный мною автомобиль находился в исправном состоянии, ценою огромных вложений, какое то время покупатель не будет иметь проблем, но то что купите вы , скорее всего заставит вас пройти такой же тернистый путь, истории про меганадежность и неимоверную мощь HEMI это миф, и некоторым придется заплатить за веру в него.Автомобиль это затраты в любом случае, покупатель нового автомобиля платит огромные деньги ценой покупки, и огромным падением цены, кто сказал что старый автомобиль должен обходится дешевле, расходы будут в любом случае и они будут немалые, как и улюбого старого авто, но с 5.7 они будут помноженными на вес автомобиля, объем мотора и его низкую технологичность.При наличии миллиона и отсутствии второго на содержание, целесообразней купить рено дустер, или какой нибудь ниссан ноут, а при наличии двух и этих знаний, лучше купить совсем другой автомобиль.Если отбросить все эти условности про комфорт, заклинившие замки, ступицы, то взять наверное можно только с одним мотором , 3.6 , но и там есть свои нюансы, если уж сильно хочется то смотрите 3.6, на пружинах, без всех этих чудесных блокировок, ВК2 все равно не создан для бездорожья, это кроссовер.Про ремонт, если вы понадеетесь на то что вы сами сможете ремонтировать этот автомобиль, вы заблуждаетесь, автомобиль требеет специфических знаний и умения, а так же диагностического прибора отличного от ланча и прочих обд читалок, на эту роль подходит китайский клон оригинального сканера, работающего с оригинальной программой, и собственно оригинальный сканер, причем китайская копия а именно отсутствие паролей к серверу крайслера, не позволит выполнить очень важные функции, вопрос поиска сервиса где машину будут качественно ремонтировать, да и вообще смогут, стоит очень остро, в виду невысокой степени проникновения американцев в глубь России, во многих регионах нет сервиса, в основном они есть там где есть диллеры, и вот как раз выходцы из официального сервиса и могут образовывать СТО специализирующиеся на их ремонте, бывает так что действующие сотрудники крайслера подрабатывают там в свободное от основной работы время.Все эти проблемы с поиском сервиса, порождают одну вещь, в случае ремонта вы можете сделать его только с дополнительными временными затратами на ремонт, и по завышенным ценам, когда вы сталкиваетесь с проблемами, вы начинаете использовать как книгу знаний интеренет, начиная посещать всякого рода клубы типа хемиклуб, джип4х4, и др, и вот там для посетителя кроется настоящая ловушка.Информацию о ремонте и причинах, от местных оплаченных сайтом спецов крайслера или профильных сервисов, вы получите поверхностную, далее вам предложат ремонт у так называемых партнеров, партнеры это те сервисы которые оплачивают рекламу на конкретном ресурсе, никакой гарантии качества и низкой цены в этом случае нет, Как правило в следствии низкой квалификации, вы получаете обратно, неисправный автомобиль, с разобранным мотором в коробке, а иногда расходы в сотни тысяч рублей дополнительно, когда результатом их труда является например неправильно установленная коробка, например на срт, после чего через некоторое время, разбивает посадочные места коробки, теряется соосность, разрушается шкив, акпп отправляется в помойку, требуется замена коленвала, по этой причине не используйте для поиска сервиса интернет клубы типа jeep4x4club , вас там оставят без штанов, и испортят вашу машину.Единственный вариант получить запчасти по более низкой цене, самостоятельный заказ из америки, китайские запчасти не покупайте вообще, ничего из того что вы купите китайское, работать не будет, запчасти должны устанавливатся только оригинальные.Если вы думаете что вас минует сия чаша, вы заблуждаетесь, у всех машин как под копирку одни и те же проблемы, ржавчина по возрасту, а технические проблемы по пробегу.Территория Джип, Mopar Plus ,СХ27, мои нападки на данные СТО не голословны, из свежих проишествий, думаю комментарии тут излишни, обходите этих бракоделов стороной, если вас угораздило купить американский автомобиль.(Был на ремонте у вас, кузовной ремонт на 140000р с заменой задних лонжеронов. после ремонта машину периодически вело влево, и сзади громыхало. Вы успокоили меня фразой - это разболтанная подвеска, и схождение отрегулировать. Недавно был на Ижорской в мастерской по этому поводу, там мне сообщили, что лонжероны не приварены, и что так опасно ездить. У меня вопрос к вам, вы исправите ошибки ремонта?)

До этого автомобиля у меня был Кадилак Эскалейд, 2007 года и большое количество других автомобилей, главной причиной смены автомобиля было неудобство, а точнее сказать не рассчитан кадилак на динамическую езду по городу в нем просто становиться не комфортно, поэтому выбор в пользу этого авто был осознанный и после прохождения тест-драйва я однозначно решил что этот авто должен быть на пневмо-подвеске, потому что на пружинах, это вообще очень большая разница в ходовых качествах и комплектации. машина хороша везде по городу за счет более быстрого реагирования передних колес уверено всегда входит в повороты как переднеприводный автомобиль что не характерно для большинства джипов, за городом за счет увеличения клиренса всегда хочется заехать куда не нужно и она всегда превосходит ожидания по проходимости, по трассе приседает и получаешь удовольствие от езды как на легковом автомобиле. очень радуют такие плюшки как датчик дальнего света, дождя,вентеляция сидения.В отношении ремонта в принципе ничего не ломалось кроме несколько раз менял задние подушки на пневме и то как правило из-за перегруза багажника или давали еще советы что периодический поднимать надо и опускать до самого низа в итоге по подвеске вывод такой если хотите что бы не взрывались подушки- 1 перед подъемником всегда ставьте в режим парковки, 2- при загруженном багажнике или полной машине не поднимайте подвеску на всю высоту и тогда все будет хорошо. Ещё 3 фото

У меня это уже третий Джип Гранд Чероке, были во владении последние три версии (кузова). Началось знакомство с круглого. На нем я отъездил 3 года, и просто влюбился в это авто. Эта капитанская посадка, эти кожаные (по настоящему) кресла, этот двигатель 4,7литра, просто сказка! Ну прожорлив немного, но за комфорт и надежность нужно чем то платить!Пробега реального я у него не знал, думаю далеко за 300-400тыч., и я на нем благополучно наездил около сотни, продавал так же в отличном состоянии. С тех пор убедился в надежности и без проблемности данной марки. Потом был очкастый 3,7л. бензинка. Так же брал пробежную с Американского рынка, допускаю что был битый перекрашенный (они все с Америки такие), но проблем я с ним так-же не имел, ездил и получал удовольствие! Этот по своей натуре более спортивный, более управляемый. Так же продал после 3 лет владения. Остались только положительные впечатления. Продавал я его не что бы избавиться а подвернулся вариант с Мицубиси Паджеро в хорошем состоянии. И вот я решил попробовать Японский автопром. Несколько лет ездил и пробовал разные машины, Митсубиси, Тайота, Шевроле. Но как всегда захотел чего то нового, и на тот момент из всех возможных предложений опять предпочел вернуться к Джипам. Так в 2015г. опять начал получать удовольствие от владения Джип Гранд Чероке VK2. За всеми своими авто, всегда следил, и вовремя проходил ТО, поэтому проблем ни когда не имел ни с одним из Джипов. Проникся их надежностью! Всем, кто рассматривает Джип Что можно сказать коротко о "+" и "-". "+" Авто с душой, в него по настоящему влюбляешься. Шикарный внешний вид. Надежные не прихотливые агрегаты в разных поколениях. Отсутствие каких либо проблем с электрикой. Очень хорошие материалы отделки салона. Хороший интерьер салона. Расходники всегда есть в наличии (большого ремонта с заменой агрегатов не было вообще ни на одном джипе, по этому стоимость серьезного ремонта не знаю). Не дорогое обслуживание. Есть много сервисов специализирующихся на конкретно этих авто, т.е. можно обслуживаться не только у официалов. На дальние расстояния в полне себе экономичный расход — 9-11 литра/100км. Переваривают без проблем наш 92-й. "-" На мой взгляд слабовата передняя подвеска на всех поколениях, тысяч через 20 постоянно приходилось менять какие нибудь сайленблоки, благо они меняются отдельно. Мой опыт показывает, что больше "-", нет! Ещё 3 фото

Об этой машине я мечтал с детства, и наконец мечта осуществилась. Не смотря на то что я брал его уже подержанным, радость от покупки было неописуемой. Машина досталась в отличном состоянии, и за годы эксплуатации состояние ни чуть не ухудшилось.Салон просторный. Места что сзади, что спереди навалом. Сзади еще и тоннель практически отсутствует. Передние кресла с хорошим профилем и нормальной жесткости, в дальних поездках спина не отваливается. Но вот боковой поддержки по мне не достаточно. Задний ряд более плоский и подушка коротковата, спинка регулируется по углу наклона, но диапазон до полулежа не дотягивает. Зато есть подогрев не только передних кресел, но и заднего ряда, актуально. Климат двухзонный работает отлично, огромному салону хватает. Материалы отделки неплохие, подогнано все четко. Вставки под дерево выглядят безвкусно, даже дешево. Шумо- и виброизоляция отличная. Благородный рык движка слышно только во время ускорений. На холостых оборотах и при равномерном движении определить что под капотом дизель, находясь внутри невозможно. Сенсорный дисплей на центральной консоли по функционалу нормальный, но напоминает экранчик допотопного мобильника и кириллицу не читает, не солидно. Нет навигации. Управление продублировано на руле, причем кнопки на левой спице руля и с лицевой стороны и с тыльной. На руль вообще вынесено много регулировок круиз, медиа, хэндс фри и т.д.  Подрулевой переключатель только один с левой стороны, соответственно нагружен по полной: повороты, свет, омыватели, дворники передние и задние - все на одном рычажке. Я конечно привык но это не очень удобно. Раз уж так сделали, надо было по Мерсовски джойстик коробки с правой стороны рулевой колонки установить, удобно и центральный тоннель разгрузили бы. Комплектация у меня базовая без допов, но я считаю все необходимое есть: шесть подушек безопасности, биксеноновая адаптивная головная оптика, парктроники, камера заднего вида, кожаный салон, подогрев переднего и заднего рядов сидений, мультимедийная система с сенсорным экраном, девятью динамиками, сабвуфером и усилителем. Багажник большой, при сложенных спинках заднего ряда пол получается ровный, а объем увеличивается раза в три. Под поликом багажника полноценная запаска на штампованном диске плюс две большие пластиковые емкости под разный хлам. Подеска пнемо, глотает неровности очень хорошо. При этом не сказать что слишком мягкая. Несмотря на это несколько валкая в поворотах и при перестроениях. Чувствует колею и продольные волны на большой скорости. Рулевое на малых скоростях очень легкое, никаких усилий, крутить можно  без преувеличения одним пальцем. Геометрия зачетная: свесы короткие клиренс высокий. Для бездорожья пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала. Также в есть  система Selec-Terrain которая в зависимости от выбранного режима: авто, спорт, снег, грязь-песок, камни - меняет алгоритмы работы подвески, раздаточной коробки, ESP, АБС, АКПП и чувствительность педали газа. Например, режим "снег" для скользких покрытий. Машина трогается со второй передачи, крутящий момент распределяется 50/50, система стабилизации четко блокирует сносы. Из-за того, что задействованы более высокие передачи, чем в обычном режиме, движение происходит в натяг. В режиме "спорт" коробка наоборот максимально затягивает переход на следующую передачу, поддерживая высокие обороты. Большая часть момента передается назад. Система стабилизации поводок немного ослабляет.В общем автомоиль приносит только положительные эмоции и удовольствие от вождения.

На мой взгляд, один из наиболее удачных Грандов всех времен и по ходовой, и по внешним данным, т.к. был разработан совместно с DAIMLER (он же Mercedes Benz). Предыдущий ML и WK2 построены на одной базе, имеют одни и те же силовые агрегаты, раздатку и трансмиссию. Благодаря пневмоподвеске OVERLAND рулится, как легковушка и не на столько чувствителен к качеству дорожного покрытия, как WK2 LIMITED без неё (проверяли, обсуждали). Годами проверенный 3-х литровый турбодизель и надежная, как автомат Калашникова пятиступка готовы к "броску" практически на любой скорости. Легкие прицепы со снегоходом или квадриком машина даже не замечает и практически не увеличивает расход топлива.Из главных плюсов этой машины хочу отметить следующие:- Динамика 3-х литровой шестерки (стандартные 245 л.с.);- В салоне практически не слышно движка (по сравнению с LC PRADO или PAJERO IV);- Расход топлива город — 12-14л, трасса — 8-10л в зависимости от скорости;- Топливный бак 90л. То есть, запас хода по трассе более 1000 км;- Пневма: плавность хода, устойчивость, возможность увеличить клиренс при необходимости;- Полноценный 4х4 режим, пониженная передача, межосевая блокировка (Самое главное — включить его ДО того, как залез, а не после)));- Надежная электроника (за 5 лет эксплуатации сбоев, глюков, багов не происходило).СЕРВИС.За 5 лет и 116 тысяч км поменяно:- радиатор кондиционера — 1 раз;- пневмобаллон — 1 раз;- передние сайлентблоки — 1 раз.Остальное только плановые ТО (масло фильтры), колодки. Лампочки не считаю. В целом, автомобиль очень надежный, запчасти (расходка) не дорогие, по цене сравнимы с TOYOTA-MITSUBISHY, но дешевле, чем AUDI, MERCEDES, BMW.МИНУСЫ:- На мой взгляд, система стабилизации расчитана на домохозяек — начинает включаться, подруливать и душить движок слишком рано;- дорогие детали экстерьера. Менял боковое зеркало, отдал что-то около 40 рублей.Несколько раз брал в РОЛЬФе ДЖИП ГЧ в новом кузове, как подменный автомобиль. Восторга не испытал вообще. Куча новой электроники. Например, чтобы включить подогрев @опы, нужно через большой монитор зайти в раздел "Управление климатом", выбрать "Подогрев сидений" и только там нажать сенсорную кнопку "Включение". Слышал от официалов про множество глюков в новой восьмиступенчатой коробке. Убрали очень удобную верхнюю крышку багажника и очёчник!!!! Ну кто вас в Фиате просил трогать очечник??? Всем удачи на дорогах! )) Ещё 10 фото

Отличный автомобиль во всех смыслах: для дальних поездок, город, бездорожье и т.д. Комфортный салон, мягкая подвеска, оптимальный расход, хорошая динамика, даже на 80-100 км/ч, доступность запчастей и сервисов. Владею автомобилем 2 года, эксплуатировался в различных климатических условиях (-25 до +40) все узлы и агрегаты работают без перебоев. Единственный минус как я считаю не достаточно большой багажник, но если сложить сиденья места много. пневмоподвеска не подводила главное ее не запускать, после зимы желательно тщательно промывать и обслуживать, можно самому (за бесплатно).

Друзья , )) всем кто читает — представляю вам подробно свои впечатления об этом авто ,старался максимально передать ощущения владения этим авто . я не писатель поэтому простите погрешности в моей писанине ))Гранд Чероки wk2 , 2 ГОДА ПОЛЬЗОВАНИЯ И МОИ ОЩУЩЕНИЯ ОТ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ:ЭТО МАШИНА СДЕЛАНА НА БАЗЕ МЕРСЕДЕСА — МЛ И ВОТ ПОЭТОМУ В НЕЙ НЕТ НИЧЕГО АМЕРИКАНСКОГО НИ КОМФОРТА НИ ВАЛЬЯЖНОСТИ ,И ТАК ЖЕ НЕТ НИЧЕГО ОТ НЕМЦЕВ ИХ РАСЧЕТЛИВОСТИ В ВЕСЕ И ЛОШАДИНЫХ СИЛАХ ,ЭТО ПОЛУЧИЛОСЬ СРЕДНЕЕ ЗВЕНО СЫРОЕ И НЕПРОДУМАННОЕ ДЛЯ УДОБСТВА ПОТРЕБИТЕЛЯ ЛИШЬ ОБОЛОЧКА КОТОРАЯ ОБМАНОМ ВНЕШНОСТИ ЗАМАНИВАЕТ НА ПОКУПКУ кто хочет понять что такое лишний вес авто про который я буду писать в отзыве посмотрите на ютуб Гранд Чероки и лосиный тест (он там бедный чуть не перевернулся ) вот такая у него управляемость и в жизни вот , вставьте в поисковик ............................ Jeep Grand Cherokee moose test -- the full story...........................................( ВОТ ЧТОБЫ БЫЛО НАГЛЯДНО ТОТ ЧТО МЕЖДУ ТОЧЕК НАПИСАНО ВЫДЕЛИТЕ И НАЖМИТЕ ПОИСК ЯНДЕКС ВИДЕО ) и вы поймете как лишний вес опрокидывает Гранда и для сравнения там будут теже тесты с другими машинами .ОТЗЫВ ПИШУ ДЛЯ ТЕХ КТО РАССМАТРИВАЕТ ЭТУ МАШИНУ ,ЗНАЧИТ ОН ИЩЕТ ТО ЧТО КОГДА ТО ИСКАЛ В НЕЙ Я , И ВАМ ОТ МЕНЯ ДРУЖЕСКОЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ . КОГДА ВЫ ПРОЕЗЖАЕТЕ РЯДОМ С ЭТОЙ МАШИНОЙ ОНА КАЖЕТСЯ БОЛЬШОЙ ,НО КАК ТОЛЬКО ВЫ В НЕЕ СЕЛИ ТО ВСЕ МЕНЯЕТСЯ , ЧУВСТВО ЧТО ВЫ В СЕДАНЕ , И ОНА ОКАЗЫВАЕТСЯ МАЛЕНЬКАЯ С ПЛОХИМ ОБЗОРОМ САМОЕ ЗАБАВНОЕ КАК ЛЮДИ ЛЕГКО ВЕРЯТ В ОТЗЫВЫ , НЕ ПОНИМАЯ ,ЧТО ИХ ПИШУТ ИЛИ НА ПЕРВЫХ ЭМОЦИЯХ — НА РАДОСТЯХ ПРИОБРЕТЕНИЯ , А ЭТО НЕДЕЛЯ ИЛИ ДВЕ , А ПОТОМ УЖЕ ЕСЛИ И ПИШУТ , ЧТО БЫ ПРОДАТЬ ПОБЫСТРЕЕ ТУ ОШИБКУ ЧТО ОНИ КУПИЛИ . КОГДА ХОЧЕТСЯ ПРОДАТЬ АВТО ИДУТ НА ОБМАН ДЛЯ НОВЫХ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ ПИШУТ ИМ КРАСИВЫЕ ОТЗЫВЫ ,СОЛОВЬЯМИ ПРОСТО ПОЮТ)) ПРОЧИТАЙТЕ ДРУГИЕ ОТЗЫВЫ И ЗАДУМАЙТЕСЬ КТО ТО ИЗ ПИШУШИХ ОТЗЫВ НАХВАЛИВАЕТ ЭТУ МАШИНУ А САМ ЕЕ УЖЕ ПРОДАЕТ НА САЙТАХ )))) ИЛИ В ОТЗЫВЕ НЕЗАМЕТНО ВСТАВЛЯЕТ , КАК ЖАЛЬ НО ПРИХОДИТСЯ ПРОДАТЬ МАШИНУ МОЛ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ,СРАЗУ СКАЖУ ,ЧТО ПО СООТНОШЕНИЮ ЦЕНА —КАЧЕСТВО , ЧУВСТВО УПРАВЛЯЕМОСТИ И ОЩУЩЕНИЕ ОТ ЕЗДЫ , УНИВЕРСАЛЬНОСТИ , ВЫШЛО ТАК , ЧТО ГРАНД ОКАЗАЛСЯ ( К МОЕМУ УДИВЛЕНИЮ ) ХУЖЕ ВСЕХ НИЖЕ ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ( ДЛЯ СРАВНЕНИЯ ) МАШИН ГЛЯДЯ НА ДИЗАЙН ГРАНДА , МНОГИЕ ОЖИДАЮТ , ЧТО ТО НАМНОГО ЛУЧШЕЕ , ЧЕМ ОН ЕСТЬ НА САМОМ ДЕЛЕ. СЮДА ВКЛЮЧАЮ ОЩУЩЕНИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ, ПРИКИДЫВАЯ СКОЛЬКО ЗА ЭТО ЗАПЛАТИЛ , КУПИВ ГРАНДА И ЧТО ПОЛУЧИЛ ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ ОТ НЕГО И ЧТО МОЖНО ПОЛУЧИТЬ НАМНОГО ЛУЧШЕ ОТ ДРУГИХ МАШИН .ГРАНД ПРОИГРЫВАЕТ ВСЕМ МОИМ МАШИНАМ — ИМЕННО ПО ОЩУЩЕНИЯМ, НО ЭТИ ОЩУЩЕНИЯ , КАК Я ПОНЯЛ НАМНОГО ВАЖНЕЕ ЛОШАДИНЫХ СИЛ И ВНЕШНЕГО ВИДА. С ГРАНДОМ НЕДОРАБОТАЛИ ЕГО ВЕС ,НЕПРОДУМАННО УМЕНЬШИЛИ ОСТЕКЛЕНИЕ В УГОДУ ВНЕШНЕГО ВИДА НО НЕ ПРАКТИЧНОСТИ . ГРАНД ,ХУЖЕ ТЕХ МАШИН ,ЧТО Я ПЕРЕЧИСЛЮ НИЖЕ , ТЕ НА КОТОРЫХ Я ЕЗДИЛ , ПОЭТОМУ МОГУ ВАМ РАССКАЗАТЬ , ЧТО ТАКОЕ ГРАНД И ЧЕГО В НЕМ НЕ ХВАТАЕТ . СРАВНИВАЮ С АВТО ЧТО НИЖЕ ( это не реклама тем машинам ,а для сравнения ) GL550- 380 л.с Х5-53 КУЗОВ 3.0л. ТУРБО Дизель , 220 л.с ХАММЕР Н3 5.7л , 313 л.с ФОРД ЭКСПЛОЛЛЕР —3 4.6 V8 238л.с ШЕВРОЛЕ ТАХО 900 5.3 л 325 л.с все перечисленные машины кушают на 30 % меньше! меньше чем Гранд ( это в городском режиме у Гранда 26-29 литров при нормальной активной езде ) КТО ПИШЕТ ЧТО 5.7 КУШАЕТ МЕНЬШЕ ЗНАЧИТ ОН УЖЕ ЕЗДИТ В РЕЖИМЕ ЭКОНОМ ,3.6 Л КУШАЕТ ГОРОД 18 —20 ЛИТРОВ ( К ПРИМЕРУ ШЕВРОЛЕ ТАХО 900 5.3л расход город 17.5-18.5 92 го,а трасса 12.5-13.5 . ЕСЛИ ВАМ ЕСТЬ С ЧЕМ СРАВНИВАТЬ ТО НЕДЕЛИ ЧЕРЕЗ ДВЕ ПОЕЗДИВ ПОЙМЕТЕ , УПРАВЛЯЕТСЯ ПЛОХО ПРИЧИНА — БОЛЬШОЙ ВЕС , НАКИДАЙТЕ В СВОЮ МАШИНУ 7 МЕШКОВ ПО 50 КГ И ПОПРОБУЙТЕ РУЛИТЬ В ПОВОРОТЫ КАК РАНЬШЕ , ДАЖЕ ЕСЛИ ВАШЕЙ МАШИНЕ ПРИБАВИТЬ 100-200 ЛОШАДЕЙ ТО ТЯГА ТО БУДЕТ ПО ПРЯМОЙ , НО С МЕСТА ИЛИ СО СКОРОСТИ НЕ СМОЖЕТ ОНА ЛЕГКО И НЕПРИНУЖДЕННО СТАРТОВАТЬ , ВЕС МЕШАЕТ ! ДА И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ У НЕЕ МАКСИМАЛЬНЫЙ ДОСТИГАЕТСЯ АЖ ПРИ 4500 ОБОРОТАХ , А ЭТО ЗНАЧИТ ,ЧТО БЫ ПОЕХАЛА РЕЗВО ,НУЖНО КРУТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ . А ЭТО КАК РАЗ НА РАСХОД ТОПЛИВА И РАЗГОННУЮ ДИНАМИКУ ВЛИЯЕТ , НА ТЕХ ЖЕ МЕРСЕДЕСАХ БМВ МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ С 1600 ОБОРОТОВ ДОСТУПЕН ВЫДАВАЯ ДИНАМИКУ И МЕНЬШИЙ РАСХОД ТОПЛИВА ТАК КАК ДВИГАТЕЛЬ КРУТИТСЯ МЕНЬШЕ И МЕНЬШЕ ПОТЕРЬ НА ТРЕНИИ , А В ПОВОРОТАХ СИЛА ИНЕРЦИИ ВАС БУДЕТ СТАСКИВАТЬ И НЕ ДАВАТЬ ЗАХОДИТЬ С КОМФОРТОМ КАК НА АВТО КОТОРЫЕ ИМЕЯ ТАКИЕ ЖЕ ГАБАРИТЫ ВЕСЯТ НА 250-450 КГ ЛЕГЧЕ ПРИБАВЬТЕ К ЭТОМУ ПЛОХОЙ ОБЗОР И МНОГО СЛЕПЫХ ЗОН ИЗ-ЗА МАЛЕНЬКОГО ОСТЕКЛЕНИЯ И ТОЛСТЫХ СТОЕК ЧТО БЫ ПОНЯТЬ ЧТО ЗНАЧИТ ПЛОХОЙ ОБЗОР И ДАЛЕЕ МОЖЕТЕ НЕ ЧИТАТЬ ОТЗЫВ ТАМ БУДЕТ ВСЕ ТО ЖЕ НО ПОДРОБНО .для тех кто любит погонять это не тот авто на прямой он едет как любой немец с 3 литрами и турбиной ,более от него не ждите ,шумоизоляция плохая слышно шины сильно ,нет рамы все вибрации на кузов и ваше тело ,20 радиус это только для Москвы и платных дорог , пневмаподвеска на нем не комфортная и очень дорогая в обслуживании ,простой вентилятор двигателя (радиатора ) стоит если искать оригинал 78 -114 тысяч если брать аналоги то самый дешевый 38000 т.р , а ходят они максимум 5-6 лет , пневма каждые 120 тыс менять по кругу стоимость одной стойки передней в сборе у официалов 98-148 тыс ,а если китай в сборе то 40 тыс , задние от 20-до 60 тыс ,(если вам кто начнет врать что есть за 6 тыс не верьте , это те же чудики что у цыган покупают айфоны за 3.5 думая что берут хороший телефон ) это на кого нарветесь и если даже подушки передние проживут этот срок ,так как они в пыльниках ,то сами газо-маслянные стойки будут уже или без масла или без газа и будет пробивать на ямах (попросту стучать ) , АКПП коробки у них часто дергаются ,когда едешь накатом ,а переборка коробки 70-120 тысяч .Так же моторчик полного привода заднего моста ,может глючить , а новый стоит на 2020 год 70 000 руб и в Москве вам его отремонтируют за 20-35 тыс . машина после 160 000 тысяч пробега потребует вложения в нее под 300 000 тыс в ближайшие 100 тыс пробега , поэтому думайте .............. оно вам надо?????? МОИ ДОВОДЫ ПРОВЕРИТЬ ЛЕГКО ПОЗВОНИТЕ ОФИЦИАЛАМ СПРОСИТЕ О ЗАМЕНЕ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ИЛИ ЗАДНЕЙ ПОДУШКИ СПРОСИТЕ СТОИМОСТЬ РАБОТ И СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ И УБЕДИТЕСЬ САМИ В ЭТИХ КОСМИЧЕСКИХ ЦЕНАХ ПРИЧЕМ ЭТО КАЖДЫЕ 5 ЛЕТ ПРИДЕТСЯ ВКЛАДЫВАТЬ НЕ СЧИТАЯ ВСЯКИХ ДРУГИХ НЕОЖИДАННОСТЕЙ КАК СТУПИЦЫ РЫЧАГИ САЙЛЕНБЛОКИ ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ БУДЕТЕ ИСКАТЬ ДЕШЕВЛЕ ТО МОЖНО НАЙТИ ДЕШЕВЛЕ ЧЕМ У ОФИЦИАЛОВ НО ВСЕ РАВНО ЭТО БУДЕТ КОСМОС ,ПОМНИМ ЧТО ПОДВЕСКА 120-140 ТЫС ПОТРЕБУЕТ ПО КРУГУ ЗАМЕНУ 100% И ПОМНИМ ЧТО ВЕНТИЛЯТОРЫ ДВИГАТЕЛЯ ЖИВУТ 5-6 ЛЕТ А СТОИМОСТЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТ 48 000 И ДО 114 000 РУБЛЕЙ 48 000 ЭТО АНАЛОГ А ОРИГИНАЛ 78000 РУБ ну это же бред! ПРО ПОДВЕСКУ ......ПНЕВМАТИЧЕСКУЮ У ГРАНДА ,ЕСЛИ ВЫ ДУМАЕТЕ ЧТО ОНА КОМФОРТНАЯ ............ОШИБАЕТЕСЬ , Я ТОЖЕ ТАК ДУМАЛ ПОКА НЕ ПРОЧУВСТВОВАЛ ЕЕ МИНУСЫ ОНА ОКАЗАЛАСЬ НЕ КОМФОРТНАЯ ПОДРОБНО ЧУТЬ НИЖЕ: БОЛЕЕ МЕНЕЕ ОНА ЕДЕТ В ОБЫЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ AUTO ,НО КОГДА ВЫ ЕЕ ПОДНИМАЕТЕ И ХОТИТЕ ЕХАТЬ ПО КОЛДОБИНАМ ,СНЕЖНОЙ КОЛЕЕ В ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ , ТО ПРО КОМФОРТ ЗАБУДЬТЕ . ПНЕВМА НАКАЧИВАЯ ПОДУШКУ ВЫТЯГИВАЕТ ПОЛНОСТЬЮ ШТОК ИЗ АМОРТИЗАТОРА И ПОДУШКА НАКАЧИВАЕТСЯ ТАК ЧТО ЧТО ШТОК БОЛЬШЕ НЕ АМОРТИЗИРУЕТ ТАКОЕ ОЩУЩЕНИЕ ЧТО МАШИНА ЕДЕТ ВООБЩЕ БЕЗ АМОРТИЗАТОРОВ , АМОРТИЗИРУЮТ ТОЛЬКО ЕСЛИ ШИНЫ ,НАСТОЛЬКО ОНА СТАНОВИТСЯ ЖЕСТКОЙ ПРИ ПОДНЯТОМ СОСТОЯНИИ, ЧТО У ВАС СРАЗУ ПРОПАДЕТ ЖЕЛАНИЕ ПРЕОДОЛЕВАТЬ БЕЗДОРОЖЬЕ С ТАКИМ ДИСКОМФОРТОМ И ТУТ ТО ВЫ ПОНИМАЕТЕ ЧТО ЭТА ОПЦИЯ ЛИШЬ ДЛЯ ТОГО ЧТО БЫ ВАС ИЗРЕДКА ВЫРУЧИТЬ ИЗ ТРУДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ Т.Е ТЕМ КОМУ НАДО ЕХАТЬ НА ДАЧУ ЧЕРЕЗ ЛЕС ИЛИ ПО РАЗБИТОЙ ГРУНТОВОЙ ДОРОГИ ,ПНЕВМА ВАМ БУДЕТ НЕКОМФОРТНА ТАК КАК В НИЗКОМ ПОЛОЖЕНИИ КЛИРЕНС НИЗКИЙ А В ПОДНЯТОМ НЕКОМФОРТНАЯ ЖЕСТКОСТЬ + У МАШИНЫ 20 РАДИУС И НИЗКИЙ ПРОФИЛЬ РЕЗИНЫ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬ РЕКОМЕНДУЕТ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ 2.6 ПРИ ЕЗДЕ УЖЕ ДАВЛЕНИЕ 2.8 СТАНОВИТСЯ НИЗКИЙ ПРОФИЛЬ ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ —ЖЕСТКО ! ДАЖЕ КОГДА СТАВЛЮ 2.2 ВСЕ РАВНО ЖЕСТКО . ТАК ЖЕ НА СКОРОСТИ ПО ТРАССЕ НА 120-130 КМ \Ч ЕСЛИ ПОПАДАЕТЕ В ПРОВАЛ НА АСФАЛЬТЕ ТО ЧТО ТО СНИЗУ ВСЕ ВРЕМЯ БУХАЕТ ЧТО НЕ ПОНЯТНО ДИАГНОСТИКА В СЕРВИСЕ НИЧЕГО НЕ ВЫЯВИЛА И ОКАЗАЛОСЬ ЭТО У ВСЕХ ПНЕВМ ГРАНДОВ ТАКАЯ БОЛЕЗНЬ КОНСТРУКТИВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ ,ВОЗМОЖНО СКАЗЫВАЕТСЯ ИЗЛИШНЕ БОЛЬШОЙ ВЕС И РЕЗИНКИ САЙЛЕНБЛОКОВ И РАЗНЫЕ РЕЗИНОВЫЕ ПОДУШКИ ПРОСТО НЕ СПРАВЛЯЮТСЯ С ТАКИМ ВЕСОМ ТО ЧТО Я ОЖИДАЛ ОТ ПНЕВМЫ МЕНЯ РАЗОЧАРОВАЛО И ВАС РАЗОЧАРУЕТ ТОЖЕ _))) 100%Я ДУМАЛ БУДЕТ МАШИНА ЕХАТЬ И Я СИДЕТЬ КАК НА ПЕРИНЕ АН НЕТ ЧТО ТО БУХАЕТ В ОБЫЧНОМ РЕЖИМЕ И ЖЕСТКО В ПОДНЯТОМ МАКСИМАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ ПОДВЕСКИ КАТАЯСЬ НА ОБЫЧНОЙ ПРУЖИННОЙ ПОДВЕСКЕ ГРАНДА (брал у знакомого ) Я ПОНЯЛ ЧТО ПРУЖИННАЯ КОМФОРТНЕЕ ЧЕМ ПНЕВМА И УЖ В 100 РАЗ НАДЕЖНЕЕ И В 10 РАЗ ДЕШЕВЛЕ В РЕМОНТЕ ЕСЛИ ВЫ ИЩИТЕ ДИНАМИКУ —ЭТО НЕ ТОТ АВТО ЛЮБОЙ ТУАРЕГ ,БМВ . МЕРСЕДЕС 3 ЛИТРА ТУРБО ДИЗЕЛЬ ВЕСЕЛЕЕ ЧЕМ 5.7 И ПО РАСХОДУ ТУРБО БУДЕТ МЕНЬШЕ КУШАТЬ НА 30% и НА СКОРОСТИ БУДЕТ БОЛЕЕ ДИНАМИЧНА С ТУРБИНОЙ . ГЛАВНОЕ ЧЕМ ОНИ,ПРОДВИНУТЫЕ И СОВРЕМЕННЫЕ ВЫИГРЫВАЮТ У ГРАНДА ЭТО ИХ МЕНЬШИМ ВЕСОМ ПРИЧЕМ РАЗНИЦА ТАКАЯ ОЩУТИМАЯ НЕ ТОЛЬКО В ДИНАМИКЕ ,НО И В ПРОХОЖДЕНИИ ПОВОРОТОВ ,ОСОБЕННО НЕОЖИДАННЫХ . БОЛЬШОЙ ВЕС ВСЕГДА ВАС БУДЕТ СТАСКИВАТЬ , КРЕНИТЬ ПРИ МАНЕВРАХ ...СОМНЕВАЕТЕСЬ? ТОГДА ПРОКАТИТЕСЬ В ПОВОРОТАХ НА СВОЕЙ МАШИНЕ ПУСТОЙ ,А ПОТОМ ПОСАДИТЕ В НЕЕ 5 ЧЕЛОВЕК И ПРОКАТИТЕСЬ В ТЕХ ЖЕ ПОВОРОТАХ И ВЫ ПОЙМЕТЕ ПРО ЧТО Я ПИШУ . ТАК КАК ГРАНД ПО РАЗМЕРАМ С ТУАРЕГ ,БМВ Х5. МЕРСЕДЕС M , А ВЕСИТ ОН ИХ БОЛЬШЕ КАК РАЗ НА КОЛИЧЕСТВО 5 ЧЕЛОВЕК ПО 70 КГ В СРЕДНЕМ ВЕСЕ ИЛИ 4 ПО 90 КГ МУЖЧИН Т.Е ГРАНД ВЕСИТ НА —350 КГ ТЯЖЕЛЕЕ СВОИХ СОПОСТАВИМЫХ ПО РАЗМЕРУ КОНКУРЕНТОВ 350 КГ ! И ЭТОТ ЛИШНИЙ ВЕС НУЖНО УСКОРИТЬ ИЛИ УДЕРЖАТЬ В ПОВОРОТЕ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ ! ТЕПЕРЬ ПРЕДСТАВЬТЕ ЕСЛИ ЭТОТ ВЕС С НЕГО УБРАТЬ И ТОГДА ВЫ ПОЙМЕТЕ КАК РУЛИТСЯ ТУАРЕГ ИЛИ БМВ X5 ТАК КАК ОНИ ПО ПАСПОРТУ В СРЕДНЕМ ВЕСЯТ МЕНЬШЕ ГРАНДА НА 250-350 КГ ! ТЕ КТО ПРЕСЯДЯТ НА НЕГО С СЕДАНОВ МОЖЕТ ОН ВАМ И ПОКАЖЕТСЯ ВНЕДОРОЖНИКОМ НО ЭТО КРОССОВЕР ОБЫЧНЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ КРОССОВЕР С НИЗКИМ ПЕРЕДНИМ БАМПЕРОМ КОТОРЫЙ ШКРЯБАЕТ СВОИМИ ГУБАМИ ПО БАРДЮРУ ЧТО ВЫШЕ 15 СМ ,МОЖНО КОНЕЧНО ПОДНЯТЬ ПНЕВМУ НО КАДЫЙ РАЗ ЭТО ДЕЛАТЬ ПРИПАРКОВЫВАЯСЬ НАДОЕДАЕТ И ПОЛУЧАЕТСЯ ВЫ ВСЕ ВРЕМЯ НА СТРЕМЕ ОТОРВУ Я НИЖНИЕ НАКЛАДКИ БАМПЕРА ЕОГДА БУДУ ОТЬЕЗЖАТЬ С БАРДЮРА ИЛИ НЕТ МАШИНА СКУЧНАЯ ! НЕ ТА ДИНАМИКА ЧТО ОЖИДАЛ ! ДИНАМИКА НА УРОВНЕ 3 ЛИТРОВОГО ТУРБИРОВАННОГО МЕРСА ИЛИ БМВ , ДА И ТО С ИХ 240 КМ МАКСИМАЛЬНЫХ,А ВЫ НА ГРАНДЕ С ЕГО 224 КМ БУДЕТЕ НУ РАЗВЕ ДОСАЖДАТЬ НЕМЦАМ ВИСЯ НА ХВОСТЕ И НЮХАЯ ИХ ВЫХЛОП. ТО ЧТО ТУТ НЕТ ТУРБИНЫ ТЯГУ В ДИНАМИКЕ ДЕЛАЕТ ЭЛАСТИЧНОЙ НО ТУРБИНЫ ИНТЕРЕСНЕЕ СЕБЯ ВЕДУТ ЧЕМ АТМОСФЕРНИК У Гранда есть рывок с 80 км/ч до 160КМ/ Ч потом он сдувается и далее набирает плавно без резвости ,например GL 550 ОН И ПОСЛЕ 200КМ НАЖМЕШЬ И РЫВКОМ ДО 240 КМ Ч НАБИРАЕТ ЛЕГКО И НЕПРЕНУЖДЕННО , ГРАНДУ О ТАКОМ ТОЛЬКО МЕЧТАТЬ Я СВОЕГО ГРАНДА НАЗЫВАЛ ,,ПЛЕВОК ,, ЗА ТАКОЙ НАБОР СКОРОСТИ МАШИНУ ПРОДАЛ ВРЕМЯ ВЛАДЕНИЯ 2 ГОДА ПИШУ КАК ЕСТЬ ПО СВОИМ ОЩУЩЕНИЯМ И РАДУЮСЬ ЧТО ТЕПЕРЬ ЕЕ НЕТ . Главная причина негатива к Гранду для меня ——- маленькие стекла ,высокое остекление дверей , не положить руку при открытом окне, сидишь как в капсуле и думаешь а смогу ли вылезти в это узкое окно если перевернется машина и оно еще меньше и уже станет ? кому лень читать минусы перечислю сразу 1- для своих размеров машина очень тяжелая 2499 кг —пустая! с пассажирами уже 2900кг! 2- очень плохая обзорность ( на своей машине заклейте снизу боковые окна 10 см полосой по кругу ,получите примерную обзорность гранда 3- маленькие окна 4- машина шумная —— плохая шумка (хотя я купил уже с шумоизолицей дверей от прежнего владельца) 5- рулится на 3 из 5 балов (опять же вес ) 6- на разбитых дорогах выбоины ,люки и т.д. передает вибрации с колес на кузов —нет рамы 7- ощущения что ты на внедорожнике равно нулю — ты едешь в плохо управляемом тяжелом седане (такие ощущения) 8- расход топлива при слабой динамике большой средний 20 литров или даже 23 по городу 9- не дарит радости , нет ощущения надежности , в ней было чувство тревоги . 10- для бездорожья пневмобаллоны без защиты и также в неправильном месте спереди снизу расположили компрессор подкачки —легко повредить 11- дорогие запчасти например передняя стойка в сборе (правая был стук) мне у официалов обьявили 148 тыс рублей если самому искать то можно найти в сборе за 40 тыс руб задний баллон пневмы в 60 тыс .если самому то 20-30 тыс . 12- вентилятор охлаждения двигателя ,если новый , у официалов просили 114 тыс руб а в академии плюс ( запчасти американские ) там 38- 48 тысяч это аналоги непонятного качества если оригинал неспеша через магазин из США то 78 тыс цены указываю на 2020 год на разборках б-у и причем даже ломанные пытаются втюхать от 25 тыс 3 раза присылали через Транспортную компанию подключал их не оплачивая убеждался что нерабочие отказывался от посылок. 13- ПОДКРЫЛКИ ОНИ ТИПО ВОЙЛОКА ТИПО ГАСЯТ ШУМ НО ПО ФАКТУ НИЧЕГО ОНИ НЕ ГАСЯТ И ЕЩЕ ЗИМОЙ НА НИХ НАМЕРЗАЕТ В СЛЯКОТЬ ЛЕД И ЕГО НЕВОЗМОЖНО ДАЖЕ ОТОРВАТЬ И ОТБИТЬ КЕРХЕРОМ НА АВТОМОЙКЕ ТАК КРЕПКО ОН ПРИЛИПАЕТ И КОГДА ЕГО НАЛИПНЕТ МНОГО ТО КОЛЕСО НАЧИНАЯ ТЕРЕТЬ ЭТУ НАЛЕДЬ НА ПОДКРЫЛКАХ ОЧЕНЬ ЧАСТО ПРОСТО ОТРЫВАЕТ КУСОК И ПОЭТОМУ ВСЕ ГРАНДЫ ЧТО ПРОДАЮТ ПЕРЕДНИЕ ПОКРЫЛКИ ВЕЧНО ЛОХМОТЬЯМИ ВИСЯТ ПОСЛЕ ЗИМЫ ЭТА МАШИНА БУДЕТ УДОБНА ЛЮДЯМ РОСТОМ 160-175 СМ ,А ТЕ КТО ВЫШЕ ЭТО НЕ ВАША МАШИНА САДИТСЯ В НЕЕ НЕУДОБНО Я ВСЕ ВРЕМЯ ЗАДЕВАЛ ГОЛОВОЙ ПЕРЕДНИЮ СТОЙКУ ,САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ ЧТО С ПОСАДКОЙ В ОБЫЧНЫЕ СЕДАНЫ У МЕНЯ НЕТ ПРОБЛЕММ А В ГРАНД ЧЕРОКИ ВЕЧНО БЫЛО НЕКОМФОРТНО И ЕЩЕ ЕСЛИ 5.7 ПО ЕЗДЕ НЕ ВПЕЧАТЛЯЕТ , ТО УЖ ТЕМ БОЛЕЕ НЕ ВЕРЬТЕ ЧТО ТАКАЯ ТЯЖЕЛАЯ МАШИНА ПОЕДЕТ С 3.6 ЭТО УЖЕ ОВОЩЬ ,ТАК КАК ВЕС КУЗОВА ТОТ ЖЕ . машина больше для Москвы с ее нормальным асфальтом с 20 радиусом , но это наказание с 20 радиусом если провинциальный город .В провинции только 17 —18 радиус тогда еще будет терпимо но станет валкой опять же вес машины как у обычной такой же с полным салон людей а ваш Гранд пустой а весит как набитый пассажирами авто ОТ НЕМЦЕВ У ЭТОЙ МАШИНЫ ТОЛЬКО ПОЛОМКИ ( ДАЖЕ ВЕНТИЛЯТОР ТОТ ЧТО Я ВСЕ ЖЕ ПОЧИНИЛ ПРИ РАЗБОРЕ ВНУТРИ — сделано ГЕРМАНИЯ ВСЕ УДАЧИ И БОЛЬШОГО ДОРОЖНОГО ПРОСВЕТА !))))))) Ещё 19 фото

Отличный выбор для высоких и крупных людей, для любителей путешествий, рыбалки, езды по бездорожью и для большой семьи!Быстрый маневренный и надежный! Это автомобиль приобрела для себя и своей семьи , на протяжении всех лет пользования автомобилем нареканий по авто не было, то проводила регулярно 8-10 тыс пробега, то по стоимости на мой взгляд обходится не дорого. Единственный минус-данный авто не любит сильных морозов, и после —25 садится пневмо-подвеска, благо устранение этой незадачи обходится 2500 руб. Ещё 4 фото

Отличное авто, удивлен что у многих к нему предвзятое отношение. не дорогой в обслуживании . высокий уровень комфорта за приемлемую стоимость. отдельное уважение вызывает отделка салона и качество каждой детали, естественно при хорошей комплектации. минимум хлопот на ремонты, все элементы максимально надежные и качественные, по этому если пробег не большой , то все работает "как часы". для большого автомобиля , очень приличная динамика. не хватает количества передач в автомате, но от этого он не становиться менее надежным. Однозначно автомобиль с характером, чего не хватало например в Toyota, и крутой опционал, чего не хватает в немцах. Из опыта владения разными авто однозначно можно сказать, что он дарит крутые эмоции! и на это не приходиться тратить больше денег.

Ездил до этого преимущественно на автомобилях немецкого происхождения. К американскому автомобилестроению всегда относился скептически. Но опыт владения показал обратное. Это очень добротный, надежный, вместительный и качественный автомобиль. Можно говорить о минусах и плюсах автомобиля, но в данном случае это не важно, машина очень сбалансированная по всем параметрам! Цена одна из самых конкурентных в данном классе. Шумоизоляция на 5. Звук аудиосистемы на 5. Езда по бездорожью на 5. Машина хорошо управляется, обзорность отличная.Ещё 2 фото

Всем доброго дня! Наконец то, решился написать отзыв, так как когда я покупал машину их было очень мало! Проводить буду сравнения с машинами которыми владел и пробег на которых был аналогичный. (гранд витара 2,4 2009 г.в. и каптива 3,2 2007г,в 7 мест) На сегодняшний день владею автомобилем почти 2 года (2012 г.в) и пробег уже 84000км. Думаю тут уже можно судить о качестве и надежности авто. Выбирал авто из следующих: Вольво хс90 и туарег. Вольво было доступнее по деньгам, но отрицательные отзывы как то напрягали. Туарег же нравился все (и мотором в 249л.с в том числе) но в достойной комплектации не вписался в бюджет. И вот пройден тест драйв и оформлен этот брутальный красавец. Наверное, первый вопрос, с которым сталкивается потенциальный владелец, что купить бензин или дизель! Позже я катался на дизельной версии, да конечно динамика до 100-120 просто класс, бензин рядом не стоял, но он мне показался каким-то резким, в нем нет такой вальяжной динамики как на бензине (так что по этому признаку каждый выбирает себе сам) Ну а что касается налогов, то разница в цене (200000р. примерно к бензиновой версии) при владении машиной в среднем от 3 до 5 лет считаю, что не может играть решающую роль при выборе. Тут больше играет роль стиль вождение автомобиля. Первое что оставило положительные эмоции так это шумоизоляция (в предыдущих авто этого просто не было) потом полно всяких подсветочек и прочих приятных мелочей. Динамика автомобиля именно достаточная, не слабо и не ВАУ))))))) Одним словом хватает (примерно так же едет каптива) Подвеска (пружинная) то что надо в купе с 18-ми колесами.(вот только на 20-х он гораздо симпатичней на мой взгляд) Расход, поначалу все меня подкалывали когда узнавали количество л.с. (286). Но расход я хочу сказать такой же как на гранд витаре 2,4 (по трассе 120-140 крейсерская скорость 12,5-13,5) город в среднем 15-ка (каптива хавала больше) Комфорт, тут все устраивает и удобство кресел и всякие подогревы, подлокотник (немного климат бесит, нет градации по 0,5 градуса, многие скажут фигня это и я себя так же утешаю) Чуть не забыл про рычаг поворотников и щеток, да напрягал в начале, теперь привык) Разочаровал размер багажника (видимо из за запаски в багажнике).По-моему в сузуке я перевозил больше чем на нем, про каптиву вообще молчу. И вообще он воспринимается гораздо больше, чем есть на самом деле. За пробег в 84000км из строя вышли 2 лампочки и все, реально больше ничего не давала о себе знать, может дальше будет, что то но об этом я напишу, когда ему будет 3 года. Что особенно радует так это 92 бензин и странно конечно, но при таком пробеге износ передних колодок 30%, наверное замена будет вместе с дисками)))) Что хотелось бы сказать на последок, Это первая машина которую я купил бы еще раз и посоветовал бы всем кому он понравился внешне (Тем более 2014 год вообще красава и надеюсь, его не испортят как новый Чероки не путайте с Грандом) Если будут вопросы, задавайте, чем смогу помогу.Решил дополнить свой отзыв, спустя 5 лет, так как опыт владением выше указанным автомобилем бочее чем богат, да и опять же, кому-то будет полезно получить подобную информацию.И так скажу сразу, продал своего чирка в марте 2019 года, вышло 7 лет владения и 260 000 км.Почему продал? Потому, что к такому пробегу и возрасту могут вылезти крупные поломки (АКПП или двигатель).Купил бы я такой автомобиль еще раз, ДА однозначно ДА ДА ДА.Что ремонтировалось за такой не маленький пробег:1. Потек радиатор охлаждения (посекло камнями, сам виноват, надо было поставить сетку в бампер сразу) цена вопроса порядка 30т.р. с работой2. На пробеге около 150000 км сломался электро-гидно насос руля (потек сальник, коротнуло плату и кирдык) Ремонт обошелся в 29т.р.3. Потом меня стал волновать вопрос просевших передних пружин, ну и я решил лифтануть бродягу чуток (можно было только пружины поменять не так дорого, тыщ по 8 по моему каждая) Но я купил комплект пружин и амов. Ценник порядка 90т.р.Народ, если вам не нужны лишние сантиметры для проходимости, то мой совет, не ставьте вы всякую хрень(даже фирменную), вид получился зачетный, но управляемость ухудшилась на больших скоростях. А родные амортизаторы, можно было оставить, они более чем живые. 4. Вместе с пружинами и амортизаторами на пробеге 180000км поменял сайлент блоки переднего и заднего редуктора, там их по-моему штук 6 обошлись тысяч в 10.5. Потом на пробеге за 200000 км стал загораться чек, потом и вовсе постоянно гореть, короче накрылись каты, пришлось ампутировать, процедура с перепрошивкой обошлась в 20т.р. Совет, не вырезайте каты, лучше менять, так как потом машина стала вонять капец как сильно и звук дурацкий. 6. Еще менял помпу и все ролики + антифриз+термостат все вышло в 15 тыщ.Еще одна фигня была, клинило рычаг АКПП, дело оказалось в вышедшей из строя лягушки педали тормоза Цена вопроса 1000 р.Хотелось бы отметить, очень качественную и толстую покраску кузова, сколов по сравнению с другими машинами практически не было. А вот родные тормозные диски полное Г, если есть возможность поменяйте их все сразу комплектом.За все время эксплуатации к мотору не было вопросов, использовал масло Mobil 1 ESP 5-30.Вот АКПП стала попинывать с 1 на 2 передачу, такой эффект был с самого начала, но к пробегу 260000 км эффект усилился.Описывать не стал стандартные процедуры, таких как замена масла в коробке, свечей и прочей радости.Ну вот как бы и все. У меня остались некоторые номера запчастей, могу поделиться если надо.Тачку было до кома в горле продавать, привык я к ней, но холодный расчет убеждал в этой необходимости.

После 3х лет владения машиной-продал. Как говорят- ничего личного, просто времена изменились. Мне были непонятны рассказы про бюргеров продающих статусные машины (скажете, какой у чероки статус?) после смены места работы. Вообще, было неясно, зачем скидывать хорошую машину, если она хорошая. Но, вероятно, теперь Восток встречает Запад, все становится понятнее. Теперь, делюсь ЧЕСТНЫМИ впечатлениями: Восторги 1) Все три года владения не проходил ВАУ эффект. По мне так присутствует эффект членоудлинения по мере владения ЭТОЙ машиной. 2) От того, как поет мотор- мммм… Хоть и не восьмерка, аппетит вполне. Вес в ней все-таки не легковой. 3) Зимой, на бездорожье (хотя, особенно не лазил в грязь, на стоковых катках-то) я всегда был король! 4) Все электрическое, все греется (руль, стекла, зеркала и все сиденья), все вертится, включается. 5) Вау- Эффект и еще раз Вау-Эффект. Продавая, было очень жаль. Недостатки 1) Головное устройство- с ним надо разговаривать (разговаривать, КАРЛ) по-английски. Для меня это не проблема. Но русифицировать эти машины начали с 13 года. 2) Кожзам сидений. Что тут скажешь- унылый. Ноо попе было комфорно. Мне этих сидений не хватает. 3) На 100 000 км. вытекла передняя стойка. Туда ей и дорога. Поменял одну, т.к. знал, что буду продавать. Заменил катушку зажигания- как всегда, сгорает та, до которой хер доберешься. Сломалась заслонка отопителя, все бы ничего, да она провернула механизм заслонки, а в продаже его нет. Подвязал хомутом на постоянное охлаждение, под замену весь блок климат-контроля, да простит меня дилер, которому продавал, но у меня к нему тоже претензии (об этом позже). 4) Заклинило обгонный подшипник ремня. дилер пытался развести на весь генератор (60000, Карл!). Нахер- отверткой снял крышку подшипника, подсмотрел номер детали (одна для Джип и для КиА Соренто)- итог:3000 руб с заменой. Как и все, когда занимаешься машиной сам. Общий итог Машина, вообще просит минимального ухода. Масло не ест. Аккумулятор никогда не видел! говорят, он где то под сиденьем. Свечи раз в 50000. Масло- каждые 10000, только Mobil1. На пробеге за 100 000- выше-ниже указанные поломки- это все, что ломалось. Добрая, старая 5и ступенчатая мерседосовская коробка. К дилеру пореже (только на замену масла, и то в вашем присутствии)- почаще к нормальному мастеру.Претензии, УБИЛ БЫ! Перед подготовкой машины к продаже, решил убрать жучков на капоте (!) под пленкой (!) аж 3 штуки. Дилер, РОЛЬФ-Диамант (там машину и покупал), поставил на очередь на гарантийный осмотр кузова на через месяц, с обязательной работой по отзывной (еще 2 недели). Т.е. 2 недели, потом еще 2 недели на гарантийный осмотр, потом непонятно сколько решение по жучкам. Плюнул, заехал на свой сервис, сняли пленку, ковырнули жучок- БЕЛАЯ ШПАКЛЕВКА, КАРЛ! Машина не была в ДТП! Я единственный владелец! Мне и в голову не приходило проверять машину, когда покупал новую! Мастера нашли еще несколько очагов покраски- заднее крыло, две двери, крыша (КАРЛ!). Рольф-Диаматн! Запомните! Вот таких песцов делают из … не знаю уж чего. Хотя, мне показывали страховой лист доставки машины- из 10 машин, только моя была без коцек и претензий. Далее, пылесос, полировка, мойка движка, перетяжка подпопного отдела передних сидений и выставление на продажу. При актуальной цене в 1.6млн — желающих купить нет, 1,5-нет, 1,4-нет, 1,3 -нет… Куда уж ниже… Сразу стало грустно, что не купил Хайлендер или Прадик в сходной комплектации и за те же деньги. Ну не нравятся мне ни кузова, ни комплектухи, ни угоняемость, ни драйв, ни страховая ставка Тойоты…Поехал по трейдинам. Kia- давали 1,0 млн. Ford- 1,1. Skoda -1,2. Отдал машину в Рольфовский трейдин (Пеликан), получил взамен новую альмеру с автоматом и кондеем, ибо надо перетоптаться годик, и доплату 700 000. Т.е. 1.3 млн. К Пеликану претензий нет. Все быстро, четко и по-делу. Машину забрали сразу, на время оформления дали подменную сентру (за что 1 млн? так и не понял). Вот и нет Джипа. Кстати, стоял мой широкий на продаже 2 месяца. Ушел в сентябре за 1.499. Удачи, конечно, новому владельцу, но… я больше не куплю джип. Тем более б.у. Даже у дилера. Альмера-ну… она едет. Вау-эффект- как от езды в такси, откуда ему взяться. Зато все честно- расход 8-10л, зеркала открываю вручную, поясничного подпора нет, esp- нет, 4 зимних колеса йокогамы стоят как одно 20" на джип. В сугробы не лезу, с дороги не сьезжаю. Налог-как еще раз сходить в Макдак. Номера не оставлял, первое время очень комплексовал передвигаясь на альмерке. Практически, привык. Так вот, Карл!

Комфортная, надежная и быстрая машина.Не подведет в гололед и на сухой трассе, хорошая динамика разгона. Надежная электроника обеспечивает максимальную безопасность на дороге. Для своего года выпуска машина даже на сегодня выглядит современно и укомплектована системами по высшему классу.Кожаный салон.Удобно и кофортно ездить на большие расстояния и по городу.Крепкий кузов, много внимания уделено безопасности.В обслуживание конечно не совсем дешевая, но оригинальные запчасти эксплуатируются значительно дольше, чем неоригинал.В общем всем доволен. В сравнении с другими машинами этого типа отличается в первую очередь динамикой и надежностью.Хороший радиус разворота на узкой дороге.Ещё 2 фото

Комфортная, надежная и быстрая машина.Не подведет в гололед и на сухой трассе, хорошая динамика разгона. Надежная электроника обеспечивает максимальную безопасность на дороге. Для своего года выпуска машина даже на сегодня выглядит современно и укомплектована системами по высшему классу.Кожаный салон.Удобно и кофортно ездить на большие расстояния и по городу.Крепкий кузов, много внимания уделено безопасности.В обслуживание конечно не совсем дешевая, но оригинальные запчасти эксплуатируются значительно дольше, чем неоригинал.В общем всем доволен. В сравнении с другими машинами этого типа отличается в первую очередь динамикой и надежностью.Хороший радиус разворота на узкой дороге.Ещё 2 фото

Владею этим автомобилем более 2-х лет. За это время никаких глобальных поломок. На пробеге 200 заехал на СТО, где протестировали все что можно и в результате заменили только сайлентблоки. Очень надежное авто. Расход по городу 16 литров, по трассе 13. Комплектация Оверлэнл конечно приятно радует — отличная шумоизоляция, подогревы всех сидений и вентиляция передних сидений. Проходимость на высоте — один раз случайно заехал в ужасную грязь, но проехал участок очень легко. На трассе автомобиль ведёт себя достойно и на максимальных скоростях! Ещё 7 фото

Автомобиль оказался в семье случайно. Мы не могли избавиться от 5-литрового 407-сильного баварца. Он высасывал все силы и деньги- заезд в ремзону из-за текущего и исчезающего масла стоил каждый раз от 100 тысяч и не приводил к результату. И однажды нам предложили обмен на джип. Это- спокойный и вальяжный кит. Абсолютно надёжный ( при условии достойного отношения к нему предыдущих хозяев - наш принадлежал девушкам, что косвенно мне обещало отсутствие участий во внедорожных забавах и аккуратной эксплуатации). Когда мы его задрали на подъёмник, просто ахнули- пузо семилетнего авто выглядело просто новым! Комплектация доставляет истинное удовольствие))) вроде, можно было бы и прожить без дисктроника, вентиляции, панорамы и всяких автозапусков- но, когда я пересаживаюсь на нее со своего подпопника, не обладающего всем этим, я испытываю невероятное удовольствие и начинаю думать, а на фига я ее продаю??? Да и на дороге на ней увереннее и спокойнее ( это, думаю, чисто наша ментальность- прижимать и подрезать бабу на гольфе, и почтительно объезжать бабу на Джипе). Есть не просит почти (12 литров в городском режиме-честно! ), ремонтироваться не хочет (технически без изъянов, а плановые работы я не беру в расчёт). Потом вспоминаю, что за год она меня провозила 40 тыс км и пробег приближается к юбилейным 200. Спецы говорят, что еще 100 она пробегает без ремонта точно, но так как необходимости в этом автомобиле на данный момент нет, жду, когда у моего кита появится новый любящий хозяин. Есть ли в авто минусы? Есть, но не в самом авто- мало спецов, соображающих в ремонте. Официалы и рукодельники с сайтов 4×4.

Мой опыт владения и обслуживания.Автомобиль 2012 г.в. куплен в середине 2019 года. На момент написания отзыва эксплуатирую машину третий год.Комплектация Overland выделяется на общем фоне пневматической подвеской, колесами R20, улучшенной отделкой салона (полностью кожаный салон, кожа на дверных картах, торпедо), панорамной крышей, вентиляцией сидений, двойными стеклами, автоматический ближний/дальний и еще разными мелочами. 9 сентября 2021По пунктам о машине:- Кузов: краска и метал толстые. ЛКП реально в два раза толще чем на европейцах и японцах. Метал пальчиком не продавишь. Ржавчины на кузове нет, даже там где сколы, оцинкован хорошо. По днищу только ржавеют железные элементы подвески. Пузыри ржавчины хороший индикатор,что перед вами скорее всего битая машина. Хром у меня не облазит, но у меня предыдущий хозяин поменял переднюю решетку на черную, поэтому говорю за хромированные молдинги и ручки.- Пневмоподвеска: мне показалась достаточно удобной штукой. На трассе автоматически прижимается, на бездорожье подымается, при загрузке морду не задирает. Не страдает болезнью просевших со временем пружин. Все обслуживание сводится к перезаправке системы осенью, а также желательно, но не обязательно, периодической чиститке конусов задних баллонов (эта процедура продляет жизнь задним пневмоподушкам). По запчастям пневмы, в настоящее время, проблем вообще нет. Там в конструкции ничего сложного и много фирм, в том числе в России наладили производство подушек и пневмостоек. За время владения на я поменял один задний пневмобаллон - к 120 т.км. еще родной стоял, а второй был заменен у дилера предыдущим хозяином просто так, по гарантии (он какой то дефект на нем нашел ему поменяли). Цена за задние примерно +-10 т.р., оригинал в два раза дороже. Но по опыту общения с владельцами, оригиналы вообще ничем не лучше тех же Arnott или AirBarter. Меняются очень просто, можно даже самому в поле поменять, но только задний. Передние пневмостойки закрытой конструкции очень надежны, их меняют не часто. Стойки стабилизатора, втулки, резинки, шаровые и т.д. стоят с завода, не стуков не бряков нет. Но верхние шаровые уже на подходе, на осмотре указали на трещины на пыльниках.- Двигатель и трансмиссия: Динамика отличная, двигатель тянет на твердую 5. Динамика его неоспоримое достоинство, надо просто разок прокатиться. Расход от 9 до 13 в смешанном цикле. Коробка 5 ступеней, старая мерседесовская, по трассе хочется еще одну передачу, а в остальном полностью устраивает. Раздатка двухскоростная с понижайкой и блокировкой, задний диф. с блокировкой. Вся система называется Quadra-Drive II, можете почитать если интересно, ставится не в каждый авто. За время эксплуатации вылезала ошибка по электромотору заднего диференциала, он снимается, ревизируется за 5-10 т.р. Была течь АТФ с радиатора кондиционера, он совмещенный. Поменял вместе с работой, антифризом, мойкой всех радиаторов за 20 т.р., поставил неоригинал, 30 т.км уже ходит. Больше ничего не ломалось, все стоит штатное с завода, коробка не пинается, раздатка работает отлично без посторонних звуков, мотор ничего не просит, масло от замены до замены. Вся техника надежна, проблем не доставляет.На обслуживание я лично денег не жалею, но даже если экономить, то выйдет много дороже чем переднеприводный седан B класса. Тут одних жидкостей только в 3 раза больше двигатель, 9 литров масла и 13 антифриза, 8 л. в коробку, 2л. в раздатку, 2л. в передний задний мост + еще эгур и тормозуха.- Салон. Кожа, все на электрорегулировках и приводах (сиденья, руль, шторка крыши, багажник), сверчков особо нет, ну так, иногда бывает с багажника или с крыши похрустит немного. Если не придраться, в целом все на высоком уровне и мне есть с чем сравнивать. Панорамная крыша вообще кайф). Места в салоне достаточно, материалы качественные. Багажник большой, задние сиденья складываются, 5-я дверь с привода, можно отдельно открыть стекло.Единственное, что поначалу вызывало дискомфорт — эпереключатель на который засунули все дворники, поворотники, ближний/дальний, задний дворник.По поломкам: менял вентилятор печки примерно на 90 т.км., поменял на аналог. Ценя 6000р. Два года уже отработал, проблем пока нет. Этим летом, при работе кондиционера, появились шипящие звуки, периодически на холостых оборотах. Заезжал на диагностику подключили установку — сказали все в норме, слегка завышенное давление. Так как кондер холодит как обычно, то в принципе я ничего предпринимать не стал.- Ходовые характеристики: как я уже писал динамичен, не расхлябоный, на дороге стоит хорошо, особенно на трассе. Рулится хорошо, особенно для внедорожника. Есть небольшой микролюфт на рулевом валу, его можно только почувствовать, в градусах не замеришь. Проявляется на мелких неровностях на малой скорости. И еще напрягает скрежет зашиты днища — она ставится составная, металические листы под ДВС, под Раздаткой, под коробкой, под раздвоеным баком. При ускорениях и торможении со временем начинает скрежетать между собой — я лечу периодическим подтягиванием болтов, некоторые владельцы, кто ездит только по городу просто снимают ее вовсе.9 сентября 2021В целом: Харизматичный, качественный автомобиль, очень нравится в целом подход к тому, как он сделан. Даже после белее чем двух лет владения я испытываю удовольствие от вождения, внешнего вида, салона, да и просто от обладания этой вещю. По цене ТО: Замена масла и фильтров: (1000р. Фильтр Mahle) + (1000р. фильр возд. UFI) + ( 600р. фильтр салонный UFI) + (3000х2 Нормальное масло) = 8600 р. Если будете меня топливный фильтр раз в 10 т.км. еще + (1000р за к-т из 2 штук UFI, арт. 26.047.00). Рекомендую, эти идут для каптивы, но они один в один оригиналы, проверено.Я очень надеюсь, что мой отзыв был полезен. Авто реално хорош. При выборе общайтесь с владельцем, смотрите чтобы был не наездник и знал свою машину, что у нее где, как менялось и что ставилось. Обязательно проверяйте на предмет аварий, попасть на восстановленную машину после серьезного ДТП крайне неприятно.Удачи!