Jeep Wrangler 2008

Так получилось, что много времени я провожу на Кипре. Для кого-то Кипр — отдых, для меня же — дело. А когда делом занят, всегда нужна рабочая лошадь. В России у меня таких лошадей две — Cadillac Escalade, и еще одна, которая за 500+ лошадей. Первая — для повседневности, вторая — для адреналина. Но, как-то, чем больше тебе лет, тем больше кайфа в медленной размеренной езде. Поэтому кадиллак предпочтительнее. Обосновавшись на Кипре, естественно, занимаешься поиском автомобиля. Местные жители иногда иронично называют свой остров «кладбищем автомобилей». Почему? Потому что в Европе и на Ближнем Востоке (а Кипр как раз посередине) это единственная страна, где левостороннее движение. Что, говорите, есть еще Великобритания? Ну, да, наверное, где-то она есть, но отсюда не видно :) Так вот. Попав на Кипр, праворулевая машина остается здесь навсегда. Пока не превратится в труху или в памятник архитектуры. Все пути для авто ведут на Остров, обратного пути нет. One way ticket. Кипр — страна гор и холмов. Там, внизу, почти у моря, через весь остров проходит современнейшая и красивейшая трасса. От края до края. Чуть выше — вполне приличные дороги. Еще чуть выше и чуть в сторону — начинаются направления. А потом и они заканчиваются. От слова «совсем». Если ты не турист, если ты хочешь «exploring Cyprus» на самом деле, без поблажек; если ты в условиях отсутствия дорог как таковых хочешь добраться из точки А в точку Б кратчайшим путем — то ламборгини, порше, ауди и прочий лоск тебе противопоказан. Оставшийся выбор крайне скуден — LandRover Defender или Jeep Wrangler. Потому что ЭТО едет везде. Без компромиссов. А все остальное — имеет предел, где оно уже не едет, а тупо месит колесами гравий и утюжит грунт пузом. Мой Rubicon достался мне в отличном состоянии, несмотря на 70 000 миль (миль!) пробега. Сейчас на одометре уже 95 000, и мне есть, что вам рассказать. Рубикон — очень честная машина. Даже с моим дизелем в 200 сил она идет по трассе со скоростью 130 кэмэче. Подрагивая при этом всей тушкой, свистя зеркалами и пытаясь скрыть свою виртуозную управляемость кирпича за натужным гулом раздатки и заднего моста. А как он прыгает по ямам?! Да это просто песня! Песня, в которой твоя задница исполняет партию барабана-бочки. А как он выписывает кренделя по песку? — словно причесывает крупной гребенкой этот песочный торт. А как он тащит на себе 300 кило груза, хрипя и поскрипывая рамой… Но все это полная чушь. Другие тоже могут — кто лучше, а кто посредственнее. Скажу лучше о том, чего другие не могут (опять же, к дефендеру не относится). Вот кончилось все — и дорога, и направление. Перед тобой — склон. Каменистый, с редкой растительностью. С осыпями мелкого гравия — в самых неожиданных местах. С участками, казалось, созданными кем-то исключительно для проверки диагонального вывешивания. Но ты не на полигоне. Тебе просто нужно из точки А в точку Б. Можно объехать — всего каких-то десять километров. А можно подняться по пересеченной. Мой Рубикон не спрашивает. Он сам выбирает дорогу. На асфальтовой петле ему скучно. А тут — настоящая жизнь. И ты, смешная прокладка между рулем и сиденьем, подчиняешься. Твое дело — всего лишь не мешать. Ну, может, рулем чуть подвигать. Может, понижайку из 4High в 4Low передернуть. Может, стабилизатор передней оси отключить — есть такая кнопка. Только не мешать. Рубикон все сделает сам. И он делает! Карабкается, вгрызается, рычит, сопит, проскальзывает, угрожающе наклоняется. Но через десяток минут ты уже в точке Б. Tочка А осталась там, где-то внизу. Я боюсь высоты. Поэтому я не смотрю вниз. Я еду дальше. По асфальту. А Рубикон уже спит. Асфальт не для него, ему скучно. Рубикон — совершенно бесполезная машина для нормальной жизни. И абсолютно незаменимая там, где кончаются дороги и даже направления. Если хочется обдува, сними крышу. Если хочется экстрима побольше — сними двери. Хочется грязи в физиономию — положи лобовое стекло на капот. Кстати, многие спрашивают — а зачем такая пластиковая накладка на капоте? Я и сам не знаю, просто использую ее в качестве сидения на привале, тогда опасность прижечь пятую точку о раскаленный метал капота исчезает. Говорят, правда, что это дополнительный багажник :) У меня было много автомобилей. Подавляющее большинство из них — с нулевым пробегом. Рубикон — это первое авто в моей жизни, в которое я по-настоящему влюбился. Теперь вы знаете, почему. Не покупайте Рубикон. Он коварен. Он соблазняет, он лишает рассудка. Втюритесь — и вам конец. Рубикон — он один такой. Вру, конечно — еще есть Дефендер. Но я — однолюб. И это, похоже, навсегда. Ведь лучше Рубикона может быть только следующий Рубикон. А теперь без эмоций. Rubicon — это машина, которая НЕ НУЖДАЕТСЯ ни в каком тюнинге. Потому что ее тюнят еще на заводе. Разве что лебедку можно поставить, но это не входит в список моих хотелок. А больше там и делать нечего. Да, недешевая машина. Но неубиваемая, если только голову включать вовремя. И держит такие нагрузки, которые для любого кроссовера (SUV) фатальны. Опять же, за исключением дефендера. Конечно же, про гелик-professional я знаю :) — как знаю и про то, что его больше нет в природе. Скоро не будет и дефендера. Так что Рубикон остается один в этом классе. Перейдем к цифрам. Сколько ест? Средний расход — 14 литров солярки на сотню на асфальте в городе и 20+ на пересеченной местности. На трассе укладывается в 11 литров на 100 км. Кондиционер не включаю — это уж совсем какой-то разврат, ездить на таком аппарате с поднятыми стеклами и на кондее :) Масло практически не жжет. Не перегревается. Сколько он мне стоил? 35К евро вместе с таможней (приехал из той самой Британии, которую отсюда не видно). Новый здесь стоит сейчас 85К (речь именно про Рубикон, Сахары и Спорты дешевле). Сколько вложил за два года? 3К евро — что-то в подвеску, что-то в двигло, что-то по мелочам. Считаю, что для машины с пробегом 95 тысяч миль это вообще ничего. Какой дорожный налог на него здесь? Нехороший. 600 евро в год. Но на Porsche Cayenne Turbo S вообще 1200. Зато на старье класса таврии — 60 евро в год. Но это не та машина, которую выбираешь по цифрам. Это машина, по которой ты скучаешь как по своей собаке, когда на несколько месяцев уезжаешь от нее на Большую Землю. Да, у нее не работает блютус ;) и безбожно хрипит штатный сабвуфер в багажнике. И ни в одном козырьке нет косметического зеркала :)) И нет площадки для отдыха левой ноги. И подушки задних сидений слишком короткие. И ремни сзади — практически удавки, потому что сертифицированы на езду при снятых дверях. И никаких электропакетов в сидениях спереди. Но это не та машина, которой все названные выше недочеты можно поставить в вину. Если Тузик рвет грелку — он же Тузик, а не чихуа-хуа. Ему по природе положено грелку рвать :) А дело владельца — все правильно понимать, и, самое главное, вовремя снабжать своего самого лучшего на свете Тузика таким количеством грелок, от которого они оба будут ловить кайф.Ещё 7 фото

Машиной владею более года. Досталась она мне в довольно отжатом состоянии. Ничего не отвалилось, но куда ни ткнись - везде надо что-то менять, чинить или улучшать... В результате очень вного времени, сил и денег убито на доведение автомобиля до идеального состояния. Процесс постройки полностью отражен тут: http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrangler/wrangler_jk/jourim Если кому будет интересно - полистайте. Про марку. Марка легендарна. Надо ли говорить, что само слово "джип", которым сейчас называют что угодно появилось в перестроечные "военные" годы благодаря jeep cherokee на которых рассекала братва. Братва пересела сначала на крузаки, а сейчас и вовсе на майбахи, а слово осталось :) Модель Wrangler - довольно уникальная модель, которая сохраняет преемственность и уникальность своего внешнего вида очень много лет, со времен не менее знаменитого Виллиса. Кому-то внешний вид нравится, кому-то нет, но редко кого он оставит равнодушным, особенно на фоне современных автомобилей, которые все поголовно похожи друг на друга. Про модель. Модель Wrangler JK - это модификация стандартного Wrangler, где конструкторы впервые решились изменить автомобиль коренным образом в угоду комфорту и в ущерб брутальности, которой бравировали предыдущие поколения. Сохранив безусловную узнаваемость автомобиль впервые стал пятидверным, впервые были установлены современные силовые агрегаты и, так же впервые, очень большое внимание было уделено комфорту в салоне. Личные впечатления: на дороге Автомобиль довольно комфортен на дороге и в базовой комплектации, однако подвеска го далека от идеала, поэтому я лично ее полностью заменил. У штатной подвески слабая энергоемкасть с одной стороны и большая чувствительность к резким неровностям с другой стороны. В результате, чтобы скорректировать все недостатки подвески, я установил новые пружины, амортизаторы, полностью заменил все сайлент-блоки и резинки. Т.к. машина лифтовалась, то так же были установлены различные корректировки рулевого, рычагов и панар, которые корректируют геометрию подвески с учетом лифта. Сейчас поведение автомобиля довольно сильно отличается от штатного за счет того, что значительно увеличились хода подвески и энергоемкость подвески. Личные впечатления: на внедороге Штатный автомобиль, в связи с низкой энергоемкостью подвески, не позволял ехать быстро по большим перепадам высот - подвеска складывалась до отбойников. Этот вопрос я решил установкой пружин и амортизоторов. Общие же для модели характеристики, такие как защищенность агрегатов, геометрическая проходимость и энерговооруженность изначально были на высоте, так что тут переделывать и улучшать особо нечего. Салон: Салон очень удобный. Сидения переднего ряда - лучше я не видел нигде. Сидения заднего ряда довольно удобны, но в них нет регулировок спинки, поэтому высоким людям там будет не очень комфортно находится долго, хотя места для ног хватит всем. Салон сам по себе довольно простой, но места как спереди так и сзади много. Все расположено очень удобно. Для перевозки грузов сидения заднего ряда можно сложить так, что образуется абсолютно ровный пол длиной около 2х метров. Влезает очень много. Для крепления груза очень помогает внутренний каркас безопасности, к которому можно весь груз крепить с любыми усилияни - он выдержит. Экстерьер Крыша съемная. Собственно, в этом автомобиле съемное вообще все, включая лобовое стекло и боковые двери, но настолько раздевать машину захочет не каждый т.к. помимо помощника для такой операции потребуется еще и гараж для хранения всего снятого. Но съемная крыша над передним рядом сидений - это кайф! Крыша снимается очень легко в одиночку на пару минут, позволяя получить надо головой открытое небо. Можно снять либо одну половинку над водителем, либо обе, тогда весь передний ряд сидений будет под открытым небом. При этм снятые части спокойно можно положить в багажник. Ездить так летом просто здорово! Никакие люки с этим сравниться не могут. Агрегатно Подвеска - про это сказано выше. Довольно слабая и не очень долговечная. Я усилил и изменил ее поведение. Результат мне нравится. Двигатели Как дизель так и бензин вполне современные и мощные. Никаких косяков или детских болезней не имеют. Бензин еще и не турбированный, заточенный под 92й бензин, что делает его существенно более дешовым чем аналогичные двигатели конкурентов, требующих 95 или 98й бензин и имеющих хлипкуютопливную. Дизель турбированный, я не владел, но по отзывам вроде ездит спокойно и не ломается даже на нашей соляре. Оба двигателя очень динамичны. Учитывая разгон до 100 около 8 секунд - понятно о чем идет речь, т.е. при желании позажигать - это вполне можно сделать. Экономичными двигатели назвать сложно. В городе бензин будет потреблять от 16л\100 при свободном движении и до 25-30л\100 при крайне затрудненном. Бензин потребляет "по часам", от стиля езды в сравнении с простоями зависит мало. Если стоять в глухих пробках, то 3.8л объема будут выливать бензин на дорогу. От этого никуда не деться. На трассе, при движении 90-100кмч по ровной местности вполне реально укладываться в 10.5-11л\100км. На урале, с небольшими горками, у меня получается не более 14л при скоростях до 120кмч, с частыми обгонами и 11.5-12 при скоростях 90-105кмч когда я никуда не спешу. Правда надо учесть что у меня стоят колеса большего диаметра. На меньших колесах расход будет еще меньше. Автомат Автомат довольно "старый" в том смысле что используется усевершенствованный вариант агрегата, который эксплуатируется уже очень давно. Каких либо конструктивных косяков или болезней не имеет. Крайне не любит низкого уровня масла, но это никакой автомат не любит. Раздатка Надежна, не слышал чтобы с ней что либо у кого-то вообще происходило. Мосты Довольно надежные мосты Dana44 сзади и Dana35 спереди. В модели рубикон Dana44 установлен и спереди (больше запас прочности). Эти мосты вполне спокойно переваривают колеса размером в 35-36" как в быту, так и в условиях тяжелого спорта. Т.е.мосты по надежности приблизительно равны мостам Toyota 70й серии. Более надежны чем "военные" мосты УАЗа или мосты Defender, но слабее мостов "тяжелой" серии Toyota или мостов Nissan Patrol. В общем, вполне безгиморойные и надежные мосты. Кузов Средний. Не склонен как к быстрому гниению, так и не является особенно долгоживущим. Про его качество можно сказать следующее: учитывая что автомобили производятся с 2007г, пока гнилой кузов найти крайне сложно. Как будет далее - посмотрим. Расходники, обслуживание Стоимость работ и обслуживания стандартна для машин такого класса. Т.е.типовые работы по подвеске, мотору, коробке и мостам будут стоить точно так же как работы для Toyota Land Cruiser 80 или 105. С деталями есть проблемы - очень немногие детали, помимо расходников, можно найти в наличии. Впрочем, это не настолько и необходимо, т.к. внезапными поломками чего-нибудь автомобиль не характерен. Любой помирающий узел даст знать о себе задолго до окончательной смерти и вполне прослужит в ожидании замены. Общие соображения В настоящий момент можно приобрести вс его три НОВЫХ автомобиля, на которых можно спокойно передвигаться вне дорог - это Toyota LC 78, Jeep Wrangler и Land Rover Defender. При этом Wrangler, по сумме критериев, лучше остальных конкурентов. Он менее надежен чем тойота, зато на порядок более комфортен и динамичен. Тойота по сравнениюс ним помесь трактора с автобусом. Он чуть хуже на внедороге чем дефендер, зато на порядок менее ломуч и гораздо дешевле в обслуживании. ПРи этом нереально комфортнее везде. Так что, как это ни прискорбно, Jeep Wrangler - это один из последних внедорожников. А учитывая вышеописанное сравнение с конкурентами - и вовсе единственный... Косяки\недоработки (кратенько) Как было написано выше - крупных недочетов в автомобиле нет. Но и он не идеален. Вот список вещей, которые достают при эксплуатации (большая часть из них решается) - В дождь, при открытии двери вода льется с жолоба крыши в салон - При открытии багажника со стекла, если закрыто, льется в салон, если открыто, то на голову - Дебильный свет, которые зажигается и гаснет нелогично - Вентилятор двигателя останавливается при глушении независимо от температуры двигателя - Компоновка под капотом такая что фиг чего засунешь, но при этом куча неиспользуемого места

Затем стал смотреть пикапы. Из всех максимально больших, но подходящих под кредитный лимит попадал Nissan Navara. До этого сидел в Mazda BT-50 и MMC L-200. У второго совсем не понравился дизайн, а на некрасивой машине ездить я не хочу. А Мазда оказалась почти такой же узкой, как и моя нынешняя хонда. И опять нет АКПП. Так возвращаясь к Наваре. Мне она очень понравилась. За исключением мелких жалоб владельцев (что-то там с электрикой в районе мостов) - все замечательно. Но и опять но... диаметр разворота 13м, значит маневренность на нуле (что и вижу на дорогах ежедневно) и опять в гараж с трудом влазит (но все же влазит). Но мои домашние встали на дыбы. Не будешь же на пикапе ездить каждый день. И вообще не комильфо... И вот тут мой взгляд и упал на него. Автомобиль Победы как никак! Это ни немцы с японцами ; -) (Впрочем я не имел ничего против японцев, но они в бюджет не влазили)Пока была лишь одна поездка от дилера к установщикам допоборудования, около 50км и все по пробкам. Рано судить. Но вот то, что доставляет радость управления - факт. Мысль велась витеевато... Все началось с того, что не смог проехать по проселку к речке местного значения на своей Honda HR-V (кто не знает, это небольшой городской кроссовер, основной клиренс 190, но уменьшен резиновой юбкой переднего бампера до 170, полный привод on demand). Ломать машину не хотелось, хотя местные лихо отрывали там бамперы у своих копеек и прочих тазиков. Вот тогда-то, прошлым летом, и зародилась мысль купить машину для отдыха. Хотелось нормальный честный внедорожник. И чтоб широкий - надоело локтями с пассажиром биться. Сначала смотрелся LR Defender. Но был отвергнут мной из-за того, что:1) в нем мне неудобно, очень стеснена левая рука, упираюсь плечом 2) наличие множества отзывов на предмет ломучести (чинибильность в полевых условиях мне не интересна, так как я ни разу не механик) 3) много отзывов, что устаешь в дальних поездках 4) нет АКПП 5) и главное - он не влазит по высоте в мой гараж.Я еще не начал на этой ездить, а уже вопросы такие зают :-)А если серьезно, то наверное, дальше машины специализировать придется: отдельно для города, отдельно для отдыха

И снова здравствуйте, уважаемые дромовцы! Этот отзыв, в отличие от предыдущих(Отзыв о Toyota Land Cruiser и Отзыв о Land Rover Range Rover) про автомобиль абсолютно нишевой. Его нельзя всерьез рассматривать как авто на каждый день, особенно для горожанина. Но... Еще никогда за рулем автомобиля я не ловил столько заинтересованных взглядов, улыбок, поднятых вверх больших пальцев... В общем, столько позитива в адрес машины, которой я управляю, не было еще никогда). Итак, Jeep Wrangler JK, или Паровозик. ПРОЛОГ. Владея 200-м крузаком(куплен в 2012-м году новым у офдилера), батя к началу 2019-го окончательно дозрел до той мысли, что: - в городе крузак избыточен(дизтопливо дорогое, жрет много, размер большой); - в отпуск на дальняк - раз в год(там крузак само то, но не раз же в год))))); - в офроуде на штатной резине и без доработок - скорее кроссовер. Короче, идея купить в семью одну универсальную машину потерпела крах))). Крузак продан. На каждый день был куплен новый Kia Sorento Prime V6 GT-line(о нем - отдельная история). А для поездок на речку, за грибами, на рыбалку автомобиль начал искаться... Критерии, в общем, простые: - настоящий проходимец, желательно на раме; - вменяемая мощность двигателя(чтобы не тошнить на дорогах общего пользования); - минимальные блага цивилизации(музыка, электропакет, кондиционер); - левый руль; - и ... собственно, все. Бюджет - 1 500 000 руб. за машину б/у. Понятно, что с такими параметрами в такую цену попадала масса вариантов - от Патруля до Патриота))). Но при ближайшем рассмотрении оказалось, что если присматриваться к полноразмерным внедорожникам - 70-му крузаку, Патрулю, тому же Патриоту, вылазят две интересные вещи. Во-первых, все авто дизельные с невеликими по мощности моторами(иномарки) либо со жрущей бенз ведрами еще более чахлой "четверкой"(Патриот). Во-вторых, без спецподготовки соваться на них в глубокую грязь всё-таки не получится: полноразмерный кузов требует серьезного лифта, установки "взрослых" колес и... далее до бесконечности. Стали смотреть "коротыши"-трехдверки. Прадики, Паджерики, даже Джимники))). И как-то сам собой пришел вывод о том, что среди трехдверок альтернативы Рэнглеру, по большому счету, нет. По крайнем мере в стоке))). ИСТОРИЯ ПРИОБРЕТЕНИЯ. Так как машина была нужна несрочно, искалась она на всей территории нашей необъятной Родины). Через непродолжительное время круг поиска сузился только до версии Rubicon(блокируемые межколесные дифференциалы, раздатка с коэффициентом демультипликации 1:4), а также до механики(в наш бюджет попадали только JK, а автоматы на них древние четырехступые). Бензин или дизель - без разницы... Так казалось, пока не попробовал и не прокатился на дизельном Рэнге(2,8, 177 л. с.) с механикой. Рабочий диапазон дизеля очень узкий, рычагом приходится работать постоянно. Старт очень "строгий" - малейшая неточность со сцеплением - глохнешь. А что с этим счастьем на верхнем ряду трансмиссии  вне дороги делать?))) И тут... В Новосибирске выставляется "американец" с бензиновым 205-сильным движком объемом 3,8 л. и шестиступой МКПП!!! 2008 год, судя по объявлению, использовался не по прямому назначению, т. е. в городе). Созвон с владельцем, уточнение деталей, выбор даты, и все, 14 апреля 2019 года мы в Новосибе))). Первичный осмотр показал, что: 1. Машина практически стоковая(исключение - замки капота и крышка бензобака). 2. Кузов в полнейшем порядке. 3. В целом джип не ушатан. 4. Продается на нехилой ковке Mozzer и грязевой резине.   По технике: 1. Глючат датчики ДВС(сканер "ругался" на датчик температуры воздуха на впуске, датчик детонации) и клапан EGR. 2. "Подходит" диск сцепления. После непродолжительных торгов Рэнг переоформляется и берет курс на Красноярск. ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ. Он маленький снаружи и относительно(для передних пассажиров) большой внутри. Заднего сиденья и багажника, считай, нет. В общем, машина для двоих))). Он не выражает ни грамма агрессии. Этакий забавный карапуз))). У него классические "всеамериканские" круглые фары(у наших Нив, УАЗов и КаМАЗов такие же). Кстати, именно за эти кругляши к Рэнгу тут же приклеилось прозвище Паровозик(тот, который из Ромашкова). Но едет Паровозик вполне по-взрослому. Меня до сих пор удивляет, как амерам удалось так настроить подвеску, что на трассе машина уверенно управляется вплоть до максимальной скорости(ограничена электроникой на 160 км/ч): крены при поворотах относительно невелики, на дугах при проезде поперечных неровностей машина(даром что оба моста "жесткие") не пытается спрыгнуть с траектории. Все это при том, что по дорогам с твердым покрытием Рэнг ездит исключительно на заднем приводе(схема Part-time, как у УАЗика). Рулевое достаточно чувствительное, хотя в "нуле" и чувствуется некоторая пустота. В общем, управляемость для короткобазного авто на жестких мостах - твердые пять баллов! МКПП ни в городе, ни на трассе не напрягает от слова "совсем". Во-первых, движок тяговитый(четвертую - прямую передачу - можно включать с 40 км/ч); во вторых, избирательность привода рычага отличная, а хода - короткие. Короче, как в Ниве(тут без иронии), а может, и лучше. А вот с плавностью хода по твердым покрытиям беда. Мало того, что подвеска жесткая, так еще и тяжелая запаска на задней двери начинает на ямах громко заявлять о себе. Салон типично американский - дубовый пластик. Но именно в Рэнглере такое решение, на мой взгляд, оправданно. Поцарапал - снял, покрасил из баллончика, вернул на место. Дешево и сердито! Комфорт, как ни странно, тоже присутствует. Вполне удобные передние сиденья, пристойная эргономика, электроприводы стекол, кондиционер, и мууууузыка)))) Какая в нем музыка! Во-первых, источники звука расположены максимально близко к слушателю; во-вторых, имеется неплохой сабвуфер; в-третьих, по настройкам мы с аудиосистемой Паровозика совпали: преобладание низких частот, великолепный бас. В общем, динамики - хоть и заводские Infinity - отыгрывают что надо! УПС Купить рэнга и не загнать его в грязь - да ну нафиг!!!))) Правда, с учетом предыдущего опыта мы с батей чего-то скромничали, и для Паровозика это был скорее не офроуд, а так... Но... выезжаем из леса, а прямо по курсу лужа, вернее, маленькое озеро. Мелькнула робкая мысль "проверь дно", но я ее от себя отогнал. А зря. Паровозик под управлением бати плавно заехал в воду, а через пару метров она уже пошла на капот. Полный привод, пониженная в раздатке, все блокировки, третья в коробке. Медленно, но ползёт... и прополз всю эту лужу. Вот только выезд на берег был "ступенькой" и очень вязкий. Эвакуировали намокшую машину уже трактором, но после вызволения жыпа из лужи он завелся и сам доставил нас с батей домой! Из потерь: 1. намокший салон. 2. куча песка в раме. 3. отказавший ведомый цилиндр сцепления. Потом неожиданно пришли холода(в Сибири всегда так), потом зима, и стало как-то не до Паровозика. Короче, пришли мы к нему в гараж уже поздней весной. Салон разобрали на просушку еще осенью(благо, делается в Рэнге это за десять минут), заменили цилиндр сцепления(оригинал, 5 600 руб.). Дефектовка показала, что под сальник штока забился песок. Заодно - раз уж полезли - поменяли комплектом сцепление(корзина, диск, выжимной, Luk, 15 300 руб.) После водных процедур заменили масло в обоих мостах, раздатке и коробке. Вправили мозги датчикам(детонация, ДТВ) - тут обошлось перекладкой проводки прямыми руками(с завода она идет так, что без слез глядеть нельзя). Почистили раму от песка. Поменяли переднюю оптику на светодиодную(подходит с Нивы)))). Ну и раз уж салон все равно разобран - положили слой виброизоляции на днище и боковины(Bimast Bomb, MassaBassa). И уже в июне Паровозик снова сыто заурчал своим V6, глотая километры сибирских трасс))). Что в итоге? Машина очень ремонтопригодна. Своими руками - да не вопрос! Запчастей в наличии в Красноярске на нее нет, только под заказ. Но ценник на них при этом очень гуманный, особенно по иномарочным меркам. Надежна ли машина в целом? Однозначного ответа на этот вопрос у меня нет. Слишком медленно Паровозик набирает пробег, чтобы судить о надежности. Но! Отсутствие автомата, турбины и сложной электроники дают почву для вывода о том, что в общем насиловать мозг владельца там просто нечему))). ЭПИЛОГ. Я до сих пор не могу ответить на вопрос: что это за машина? Для чего она? На каждый день - неудобно, особенно зимой. Для семей с детьми вообще не вариант. Как экспедиционник - слишком дорогой исходник и цена его тюнинга под офроуд. Блин, для чего же тогда?))) Рискну предположить, что истинное предназначение этой машины - дарить эмоции!) Погожим летним вечером скинуть крышу и неспешно прокатить спутницу по городу, слушая Hotel California. Не вопрос, в этот вечер центром внимания будете Вы, а не мажоры на легковых кабриолетах. Задействовав все блокировки и воткнув пониженную, взять бугор с диагоналями, который безуспешно шлифуют колесами стоковые Нивы и УАЗики. Да пожалуйста. С понижайкой 4:1 на первой даже акселератор при этом трогать не придется. "Внатяг" проползти по дикой колее. Можно. Все то же, только на третьей пониженной. Выехать "сотню" из девяти секунд. Шинкуйте передачи, сэр! Все будет. Нафига все это надо, спросите Вы. Да просто потому, что иногда хочется. Потому что в эти минуты ты снова молод и свободен! А даже минуты этого ощущения стОят любых денег))).   А еще это, блин, заразно! Каким-то непостижимым образом на Паровозик вдруг заказались силовые бампера(задний с калиткой под запаску) и лебедка. А там, глядишь, и до лифта подвески доберемся))). Вот, наверное, и всё. Удачи на дорогах! И побольше необычных, ярких, индивидуальных машин. И ни гвоздя, ни жезла!)))