Відгук про Jeep Wrangler Позашляховик / Кросовер 2008 року

И снова здравствуйте, уважаемые дромовцы! Этот отзыв, в отличие от предыдущих(Отзыв о Toyota Land Cruiser и Отзыв о Land Rover Range Rover) про автомобиль абсолютно нишевой. Его нельзя всерьез рассматривать как авто на каждый день, особенно для горожанина. Но... Еще никогда за рулем автомобиля я не ловил столько заинтересованных взглядов, улыбок, поднятых вверх больших пальцев... В общем, столько позитива в адрес машины, которой я управляю, не было еще никогда). Итак, Jeep Wrangler JK, или Паровозик. ПРОЛОГ. Владея 200-м крузаком(куплен в 2012-м году новым у офдилера), батя к началу 2019-го окончательно дозрел до той мысли, что: - в городе крузак избыточен(дизтопливо дорогое, жрет много, размер большой); - в отпуск на дальняк - раз в год(там крузак само то, но не раз же в год))))); - в офроуде на штатной резине и без доработок - скорее кроссовер. Короче, идея купить в семью одну универсальную машину потерпела крах))). Крузак продан. На каждый день был куплен новый Kia Sorento Prime V6 GT-line(о нем - отдельная история). А для поездок на речку, за грибами, на рыбалку автомобиль начал искаться... Критерии, в общем, простые: - настоящий проходимец, желательно на раме; - вменяемая мощность двигателя(чтобы не тошнить на дорогах общего пользования); - минимальные блага цивилизации(музыка, электропакет, кондиционер); - левый руль; - и ... собственно, все. Бюджет - 1 500 000 руб. за машину б/у. Понятно, что с такими параметрами в такую цену попадала масса вариантов - от Патруля до Патриота))). Но при ближайшем рассмотрении оказалось, что если присматриваться к полноразмерным внедорожникам - 70-му крузаку, Патрулю, тому же Патриоту, вылазят две интересные вещи. Во-первых, все авто дизельные с невеликими по мощности моторами(иномарки) либо со жрущей бенз ведрами еще более чахлой "четверкой"(Патриот). Во-вторых, без спецподготовки соваться на них в глубокую грязь всё-таки не получится: полноразмерный кузов требует серьезного лифта, установки "взрослых" колес и... далее до бесконечности. Стали смотреть "коротыши"-трехдверки. Прадики, Паджерики, даже Джимники))). И как-то сам собой пришел вывод о том, что среди трехдверок альтернативы Рэнглеру, по большому счету, нет. По крайнем мере в стоке))). ИСТОРИЯ ПРИОБРЕТЕНИЯ. Так как машина была нужна несрочно, искалась она на всей территории нашей необъятной Родины). Через непродолжительное время круг поиска сузился только до версии Rubicon(блокируемые межколесные дифференциалы, раздатка с коэффициентом демультипликации 1:4), а также до механики(в наш бюджет попадали только JK, а автоматы на них древние четырехступые). Бензин или дизель - без разницы... Так казалось, пока не попробовал и не прокатился на дизельном Рэнге(2,8, 177 л. с.) с механикой. Рабочий диапазон дизеля очень узкий, рычагом приходится работать постоянно. Старт очень "строгий" - малейшая неточность со сцеплением - глохнешь. А что с этим счастьем на верхнем ряду трансмиссии  вне дороги делать?))) И тут... В Новосибирске выставляется "американец" с бензиновым 205-сильным движком объемом 3,8 л. и шестиступой МКПП!!! 2008 год, судя по объявлению, использовался не по прямому назначению, т. е. в городе). Созвон с владельцем, уточнение деталей, выбор даты, и все, 14 апреля 2019 года мы в Новосибе))). Первичный осмотр показал, что: 1. Машина практически стоковая(исключение - замки капота и крышка бензобака). 2. Кузов в полнейшем порядке. 3. В целом джип не ушатан. 4. Продается на нехилой ковке Mozzer и грязевой резине.   По технике: 1. Глючат датчики ДВС(сканер "ругался" на датчик температуры воздуха на впуске, датчик детонации) и клапан EGR. 2. "Подходит" диск сцепления. После непродолжительных торгов Рэнг переоформляется и берет курс на Красноярск. ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ. Он маленький снаружи и относительно(для передних пассажиров) большой внутри. Заднего сиденья и багажника, считай, нет. В общем, машина для двоих))). Он не выражает ни грамма агрессии. Этакий забавный карапуз))). У него классические "всеамериканские" круглые фары(у наших Нив, УАЗов и КаМАЗов такие же). Кстати, именно за эти кругляши к Рэнгу тут же приклеилось прозвище Паровозик(тот, который из Ромашкова). Но едет Паровозик вполне по-взрослому. Меня до сих пор удивляет, как амерам удалось так настроить подвеску, что на трассе машина уверенно управляется вплоть до максимальной скорости(ограничена электроникой на 160 км/ч): крены при поворотах относительно невелики, на дугах при проезде поперечных неровностей машина(даром что оба моста "жесткие") не пытается спрыгнуть с траектории. Все это при том, что по дорогам с твердым покрытием Рэнг ездит исключительно на заднем приводе(схема Part-time, как у УАЗика). Рулевое достаточно чувствительное, хотя в "нуле" и чувствуется некоторая пустота. В общем, управляемость для короткобазного авто на жестких мостах - твердые пять баллов! МКПП ни в городе, ни на трассе не напрягает от слова "совсем". Во-первых, движок тяговитый(четвертую - прямую передачу - можно включать с 40 км/ч); во вторых, избирательность привода рычага отличная, а хода - короткие. Короче, как в Ниве(тут без иронии), а может, и лучше. А вот с плавностью хода по твердым покрытиям беда. Мало того, что подвеска жесткая, так еще и тяжелая запаска на задней двери начинает на ямах громко заявлять о себе. Салон типично американский - дубовый пластик. Но именно в Рэнглере такое решение, на мой взгляд, оправданно. Поцарапал - снял, покрасил из баллончика, вернул на место. Дешево и сердито! Комфорт, как ни странно, тоже присутствует. Вполне удобные передние сиденья, пристойная эргономика, электроприводы стекол, кондиционер, и мууууузыка)))) Какая в нем музыка! Во-первых, источники звука расположены максимально близко к слушателю; во-вторых, имеется неплохой сабвуфер; в-третьих, по настройкам мы с аудиосистемой Паровозика совпали: преобладание низких частот, великолепный бас. В общем, динамики - хоть и заводские Infinity - отыгрывают что надо! УПС Купить рэнга и не загнать его в грязь - да ну нафиг!!!))) Правда, с учетом предыдущего опыта мы с батей чего-то скромничали, и для Паровозика это был скорее не офроуд, а так... Но... выезжаем из леса, а прямо по курсу лужа, вернее, маленькое озеро. Мелькнула робкая мысль "проверь дно", но я ее от себя отогнал. А зря. Паровозик под управлением бати плавно заехал в воду, а через пару метров она уже пошла на капот. Полный привод, пониженная в раздатке, все блокировки, третья в коробке. Медленно, но ползёт... и прополз всю эту лужу. Вот только выезд на берег был "ступенькой" и очень вязкий. Эвакуировали намокшую машину уже трактором, но после вызволения жыпа из лужи он завелся и сам доставил нас с батей домой! Из потерь: 1. намокший салон. 2. куча песка в раме. 3. отказавший ведомый цилиндр сцепления. Потом неожиданно пришли холода(в Сибири всегда так), потом зима, и стало как-то не до Паровозика. Короче, пришли мы к нему в гараж уже поздней весной. Салон разобрали на просушку еще осенью(благо, делается в Рэнге это за десять минут), заменили цилиндр сцепления(оригинал, 5 600 руб.). Дефектовка показала, что под сальник штока забился песок. Заодно - раз уж полезли - поменяли комплектом сцепление(корзина, диск, выжимной, Luk, 15 300 руб.) После водных процедур заменили масло в обоих мостах, раздатке и коробке. Вправили мозги датчикам(детонация, ДТВ) - тут обошлось перекладкой проводки прямыми руками(с завода она идет так, что без слез глядеть нельзя). Почистили раму от песка. Поменяли переднюю оптику на светодиодную(подходит с Нивы)))). Ну и раз уж салон все равно разобран - положили слой виброизоляции на днище и боковины(Bimast Bomb, MassaBassa). И уже в июне Паровозик снова сыто заурчал своим V6, глотая километры сибирских трасс))). Что в итоге? Машина очень ремонтопригодна. Своими руками - да не вопрос! Запчастей в наличии в Красноярске на нее нет, только под заказ. Но ценник на них при этом очень гуманный, особенно по иномарочным меркам. Надежна ли машина в целом? Однозначного ответа на этот вопрос у меня нет. Слишком медленно Паровозик набирает пробег, чтобы судить о надежности. Но! Отсутствие автомата, турбины и сложной электроники дают почву для вывода о том, что в общем насиловать мозг владельца там просто нечему))). ЭПИЛОГ. Я до сих пор не могу ответить на вопрос: что это за машина? Для чего она? На каждый день - неудобно, особенно зимой. Для семей с детьми вообще не вариант. Как экспедиционник - слишком дорогой исходник и цена его тюнинга под офроуд. Блин, для чего же тогда?))) Рискну предположить, что истинное предназначение этой машины - дарить эмоции!) Погожим летним вечером скинуть крышу и неспешно прокатить спутницу по городу, слушая Hotel California. Не вопрос, в этот вечер центром внимания будете Вы, а не мажоры на легковых кабриолетах. Задействовав все блокировки и воткнув пониженную, взять бугор с диагоналями, который безуспешно шлифуют колесами стоковые Нивы и УАЗики. Да пожалуйста. С понижайкой 4:1 на первой даже акселератор при этом трогать не придется. "Внатяг" проползти по дикой колее. Можно. Все то же, только на третьей пониженной. Выехать "сотню" из девяти секунд. Шинкуйте передачи, сэр! Все будет. Нафига все это надо, спросите Вы. Да просто потому, что иногда хочется. Потому что в эти минуты ты снова молод и свободен! А даже минуты этого ощущения стОят любых денег))).   А еще это, блин, заразно! Каким-то непостижимым образом на Паровозик вдруг заказались силовые бампера(задний с калиткой под запаску) и лебедка. А там, глядишь, и до лифта подвески доберемся))). Вот, наверное, и всё. Удачи на дорогах! И побольше необычных, ярких, индивидуальных машин. И ни гвоздя, ни жезла!)))