Kia Stinger 2018

Что приходило нам на ум ещё десять лет назад, когда кто-то упоминал марку "киа"? "Ну эти корейские машины, уже не ВАЗ, но ещё не полноценная иномарка". Конечно, были уже тогда и маджентисы и сонаты (я знаю, что это хундай, но в сути один концерн) и даже опирусы, но тот, кто сидел за рулём и управлял этими автомобилями, знал, что они не дотягивали качеством даже до фордов, не говоря уже о более именитой немецкой "четвёрке". Когда я продал туарег супруги в прошлом году (о нём кстати есть подробный отзыв), то даже не мог предположить, что в итоге остановлю свой выбор на автомобиле корейского бренда. Однако, бегло пробежав по автосалону дилера фольксваген, я понял, что в пределах двух миллионов можно позволить себе разве что тигуан и тот далеко не в топовом исполнении, либо более "стартовый" пассат или же упакованный гольф. И вот, проезжая мимо автосалона киа, мой взгляд привлёк малиновый фастбек (я потом загуглил это модное название лифтбека), отдалённо внешне напоминающий смесь панамеро, ягуара и мазератти. Это был тестовый автомобиль, в комплектации джи ти лайн, в разношироких 19-ых тапках и снаряжённый двухлитровым турбовым мотором отдачей 247 л.с. Ничего не предполагая и ни на что не рассчитывая, я из банального интереса, записался на тест-драйв и прокатился по установленному маршруту. Сказать, что наши тест-драйвы позволяют прочувствовать машину? Нет, увы, такое впечатление, что их составляют те же девушки, что и улыбаются вам на стойке при входе в автосалон или операторы колцентра, которые спрашивают "как к вам можно обращаться?" перед тем как отправить в "кругосветку" по специалистам переключения вызовов. Короче, несмотря на убогий маршрут, я был удивлён отличной динамике и спортивными повадками этого автомобиля. Меня порадовал интерьер: панель в стиле мерседес джи ти (минимализм и три круглых воздухообдува по центру), джостик селектора кпп, полуспортивные сиденья с вентиляцией и даже неплохая стереосистема. Но больше, меня впечатлил внешний вид машины — смотрелась она вызывающе и агрессивно, особенно на фоне других киа (не в обиду владельцам оптимы, церато и остальным). Но вернёмся к выбору автомобиля. Итак, цена на автомобиль, аналогичный тестовому (т.е. джи ти лайн) была чуть более 2,5 млн., что меня совершенно не устроило. Но, надо отдать должное манагерам киа, как более голодные на продажах своего "премиум" сегмента, они бьются на смерть за каждого клиента, даже если ты сказал сакральное "подумаю", они задолбают тебя звонками и "особыми" предложениями. Через пару дней мне предложили полноприводной стингер в комплектации престиж, с "придушеным" мотором отдачей в 197 л.с., но с тем же безумно весёлым крутящим моментом 353 Нм что и у 247-ми сильной версии, всего за 2,18 млн. Отдав заявку лизинговой компании, я в итоге получил цену в 2 млн. ровно, плюс коврики (в т.ч. в багажник) и защиту картера в подарок. Итак, о чём, собственно говоря, машина. В отличии от Джи Ти лайна у неё нет: джостика-селектора, круговой камеры (только задняя и парктроники), 19-ых разношироких колёс, памяти сидений, люка-панорамы, послабже стереосистема (не Harman/Kardon), а так же отсутствует адаптивный (или активный) круиз-контроль, выбор вариантов подсветки и вроде кнопки ланч-контроль (для эффектного старта). Согласитесь, что без обозначенных опций, жить можно? Конечно, кто-то скажет, что это мещанство, брать спортивный автомобиль без люкс-опций, но с другой стороны, панорамной крышей туарега, мы с женой на двоих пользовались два с половиной раза в год, к джойстику-селектору я вообще не привык, а разноширокие диски добавляют только дорогущую разноширокую резину, плюс 19-ый радиус не про нашу провинцию, где хорошими бывают только центральные улицы и то раз в год, по маршруту Путина. Когда мы покупали её в 2018 году, их на дороге можно было по пальцам пересчитать, а потому выехав с салона, я с удовольствием отмечал любопытные взгляды автомобилистов и прохожих, машину выбрали в тёмном-синем цвете (точнее из того, что было), который оказался удивительно красивым на ярком солнце и почти чёрным в пасмурную погоду. С завода машина шла на 18-ых дисках в резине континентал (кстати неплохая, тихая и с хорошими сцепными характеристиками), салон был светло-шоколадного цвета, в таком же тоне были и дверные карты. Что шло в оснащении: подогрев руля, зеркал, заднего стекла и всех сидений, вентиляция и электроприводы передних, проекция на лобовое, климат четырехзонный, беспроводная зарядка телефона (очень удобная штука), слепые зоны, электропривод багажника, навигация и монитор (на глаз 7 или 8 дюймов), датчик дождя, света, оптика лед, но к сожалению нет омывателей, как и туманок, в багажнике докатка и набор инструментов (домкрат, отвертка, балонник). Итак, в целом: машина своеобразная, не для баскетболистов, человеку ростом выше 1,85 вряд ли будет комфортно за рулём (мой рост 1,75). Посадка в салон, как в любую спортивную машину — низкая, сзади ситуацию осложняет лифтбековский "скос" крыши. Вообще, сзади три ремня безопасности, но это весьма символично. У нас двое маленьких детей 6 и 9 лет, так вот им там вполне комфортно и когда супруга забирает со школы ещё и одноклассников сына которые живут по пути, втроём им там удобно, даже с учётом трёх бустеров, но если "деткам" будет 14 и больше комфортом там и не пахнет. Сиденья по спортивному жёсткие, ближе к "полуковшам", с ярко выраженной боковой поддержкой и жесткими бортами в нижней части, опять таки отсыл к габаритам водителя — людям с пышным задом будет не комильфо. Но я бы не назвал их неудобными, в прошлом году, мы всей семьёй отправились на нём в Сочи и за 2200 км. в одну сторону, я не почувствовал свой позвоночник отбитым, так как это случалось на моём прадо. Плюс посадки в стингере в том, что сиденье можно настроить в положении полулёжа и при этом не терять обзор дороги и управления. Комфорт для правой руки обеспечивает вполне широкий "полуторный" подлокотник, где опять же не придётся устраивать борьбу за место с пассажиром, а вентиляция с регулируемым охлаждением и наличие пяти регулируемых дефлекторов обдува на передней панели компенсирует грубоватое качество "кожи" в жаркие летние дни. Отвечу на самый распространённый вопрос — нет, не низкая, клиренс составляет достаточные 150 мм, что в условиях городской эксплуатации позволяет парковаться даже к небольшим бордюрам. Любителям поспорить о вечном — клиренс весты — 175 мм, а соляриса — 160 мм, что всего на 1 см. больше, чем у стингера! Ровно таким же клиренсом обладает бмв пятёрка, пассат, мерседес е-класс и ауди а6 в базовых комплектациях, в "заряженных" версиях он 130 и ниже. Хотя соглашусь, что чисто визуально, кажется что стингер обязательно зацепит "юбкой" за каждый камень. По расходу топлива чудес не ждите: турбодвигатель потребляет в городе минимум 12 литров бензина, аналогичный параметр на трассе составлял 8,5, хотя на момент написания отзыва пробег у меня всего 16 тысяч, возможно после 25-30 расход немного уменьшится (но это не точно). Что касается режима "спорт" и "первый до светофора", то тут у меня показывало и 20 и 25 литров. Кстати о режимах: их четыре — спорт, эко, смарт и комфорт. Также есть режим — "кастом", который можно настроить из позиций четырёх предустановленных. Режимы можно переключать в любое время, как в движении так и вне, с помощью отдельного селектора или с помощью кнопок управления на руле. При смене режима движения на спорт, меняется цвет и шрифт цифр проекции на "хищно" красный курсив, а звук двигателя переходит на басовитый рык...Да, да, именно звук, т.к. под капотом у стингера хоть и турбовая но всё-же четвёрка, а значит сочности v6, а тем более баса v8 выжать, увы, не получится, даже не смотря на пару спортивных "двустволок" выхлопа. Поэтому хитрые корейцы не стали изобретать велосипед, а воспользовались уже проверенными решениями. Автопроизводители боялись, что если дать потенциальным покупателям услышать хлюпенькое шуршание реального двигателя, то многие откажутся от покупки автомобиля в пользу более «серьёзной» модели, которая рычит уверенным басом. Систему Active Noise Control, которая усиливает звук мотора через колонки в салоне автомобиля, стали использовать Форд ещё в 2015 году, аналогичная история у BMW, где схожая система играет сэмплы через динамики в салоне, изменяя их в зависимости от актуальных оборотов двигателя. Сложно сказать у кого махнули собакаеды технологию, но покопавшись в нехитрых настройках, я нашёл три режима имитации звука тихий, средней и "вашпе зверь"))) В принципе, идея неплохая, с одной стороны веселит тебя за рулём, а с другой стороны не вызывает раздражение соседей и прохожих... вот только имитировать звук "мотора", мы пытались ещё в детстве, цепляя пластиковые трещётки по спицам на свои велосипеды. Что касается ходовой и управления в целом, тут я удовлетворён на 100%. Как-то в одном обзоре, я прочитал сравнение стингера с бмв 3-й серии, где автор уверяет, что корейцу не достаёт чёткости рулевого управления, дескать, руль слишком "лёгкий" без нарастающего усиления, а шасси слишком мягкое, для спортивного авто. Вот не буду спорить в том, что не знаю (ибо бмв у меня никогда не было), но для меня, как заядлого джипера (на внедорожниках с 2010 года), пересесть за руль стингера после моего прадика, равносильно смене кирзачей на беговые кросы, после 5-ти киллометрового марш-броска. Машина очень хорошо управляется, прекрасно держит дорогу, а подвеска неплохо гасит неровности покрытия, руль действительно лёгкий, но я бы не назвал это недостатком, тем более, что он начинает тяжелеть пропорционально набираемой скорости. Постоянный полный привод с распределением усилия 40 на 60 (40 на переднюю ось, 60 на заднюю), позволяет легко стартовать с любого покрытия в любую погоду, а если отключить электронные ассистенты, то можно и немного похулиганить в поворотах и управляемых заносах. Единственное к чему есть вопросы это к тормозной системе. В комплектации джи-ти лайн идут "башмаки" от брембо, а также тормозные диски с перфорацией и насечками (по всей видимости увеличенного диаметра), всё что ниже комплектацией, оснащается штатными тормозами, которые явно уступают брембо, а учитывая легкость, с которой стингер набирает сотню, педаль тормоза в этой машине столь же популярна, как и акселератора. Говоря о качестве ЛКП, хотелось бы отметить, что сравниваю её с тойотовской (свой прадо 2018 года) и нахожу, что оно идентичное. Сколы садятся быстро и если вовремя не обработать — метал ржавеет. Кузовщина вся довольно-таки тонкая, поэтому случайные "парковочные" тычки, могут оставить неприятные вмятинки и царапины. Поэтому, я почти сразу обтянул "морду" и переднюю треть крыши плёнкой. На очереди боковины. Про головной свет я уже упомянул выше, он неплохой, ночью освещение достаточное, динамическая регулировка светового потока тоже работает не в ущерб видимости, однако сильно не хватает омывателей, особенно учитывая наше "грязное межсезонье". Отдельно хотелось бы похвалить корейцев за плавные и оригинальные линии ДХО, которые очень гармонично вписались в контур фары и делают её узнаваемой издалека. Нет, правда, вроде мелочь, но сильно выделяют его из всего модельного ряда киа. Качество пластика и элементов отделки салона — среднее, за 16 тысяч пробега ещё ничего не заскрипело, да наверное и не должно. Шумка слабая, но сейчас этим никого не удивишь, многие более серьёзные бренды давно стали экономить на качестве шумоизоляции салона. Неприятно удивили меня крепления задней полки. Задняя полка в стингере съёмная, что позволяет прилично увеличить объём багажного отсека, однако сама полка достаточно увесистая. Есть подозрение, что задняя полка сделана из чего-то наподобие дсп, обтянутой карпетом (как раньше мы меняли на девятках и двенашках), а вот "пальцы" крепления корейцы почему-то решили посадить на клей, причём не самый крепкий. В итоге это крепление отвалилось в первый же мороз. Дилер решил эту проблему просто — аккуратно посадил оба крепления на саморезы). Что касается обслуживания автомобиля, то многого написать не могу, по причине малого пробега. Масло надо менять каждые 7500 тысяч, в среднем, если покупать самому материалы, а у офов делать только работу, плановое ТО обходится в 11-12 тысяч. Расходники совместимы с генезисами аналогичных годов выпуска, так что всегда есть в наличии. Возможно, мой отзыв огорчит любителей спринта и кольцевых гонок, тут я пас, несмотря на спортивную внешность и лихое имя, стингер в базе — это обычный, слегка "заряженный" лифтбек на постоянном полном приводе с незаурядной внешностью) Конкурентов ему в динамике — полно, тут и полноприводные БМВ 3-й серии с Ауди а4 и октавии рс, та же камри с мощным двигателем 3,5, некоторые из этих конкурентов значительно дороже, но там и марка статуснее. Всё же, львиная доля фактора влияющего на выбор стингера будет зависеть именно от пресловутого "на вкус и цвет". Резюмируя отзыв могу ответить на следующие вопросы: является ли стингер автомобилем на каждый день? Безусловно, да! Подойдёт ли он семейным людям? Вполне, если количество детей не превышает двух. Можно ли использовать стингер как единственный автомобиль в семье? Да, особенно если вы живёте в мегаполисе и дороги ведут даже до дачи. Надёжен ли он? Пока могу лишь сказать, что на него действует гарантия 5 лет или 150 000 км., а что там будет дальше — увидим). Удачи на дорогах, господа!

Замены масла на промежуточных ТО обошлись в 5-6 тысяч вместе со стоимостью самого масла у ОД и фильтров. ТО-1 — в 12 тысяч. Если бы приехал со своими расходниками, мог бы еще прилично сэкономить.) Боялся, как же буду ездить на этом авто зимой. После Эксплорера). Но по факту, все оказалось Ок. Клиренс увеличенный, 150. Ни одного "лежачего" не цепляет. И зимой хорошо, если не лезть в явную колею. Привод полный, хорошо в любое время года. В этом ценовом сегменте этому автомобилю нет равных. Комплектация — ТОП. Разве что только нет массажа сидений, распознавания пешеходов. Особенно понравилась проекция на лобовое стекло. Ну очень удобно в движении. Ещё 6 фото

Автомобиль показал себя с достойной стороны,есть с чем сравнивать....Корейцы с каждым годом собирают всё лучше и лучше машины.Опять же обслуживание не столь дорогое,как с известными брендами)))За год управления автомобилем,ничего плохого сказать не могу,только одни положительные эмоции.По поводу заднего привода,нареканий нет,зимой себя вела на дороге уверенно,я даже и не чувствовала,что машина не полный привод.По кузову,так,вообще бомба — только купила,в 2018 году,в пробках сигналил народ,все улыбались и показывали,что машина красивая.

Машиной владел с 0 до 27000 км. Очень нафарширована по опциям: камеры перед, зад, по бокам, проекция на лобовом стекле, затемнение зеркал, венциляция сидений, полный привод, музыка очень хорошая, и т.д. За эту цену (покупал в 2020 г.) аналогов других марок с таким опционалом не найти. По поводу клиренса: если сравнивать приору, бмв3 и стингер (у меня был на 19-х колесах), то стингер самый проходимый (ни разу за два года не задел бампером бордюры, пузом шоркал только в реально больших сугробах). На продаже у меня стояла полгода, звонили и рассказывали, что у машины есть "болячки", у кого двигатель, у кого тнвд, у кого дифференциал. У меня таких проблем не было. В моем случае был единственный минус — это ЛКП. За два года пользования (ездил в основном по трассе) появились сколы, которых на других моих машинах не было. Машину однозначно рекомендую, а тем, кто покупает новую машину клеить броню после покупки.Ещё 13 фото

Машина которая дарит кучу эмоций. Внешний вид, динамика. Не оставляет вас равнодушным, а так же всех, кто видит ее. вызывает интерес абсолютно у всех. Редкая в потоке и поэтому привлекает особое внимание. От вождения получаешь только позитивные эмоции. Эргономика сидений позволяет преодолеть большие расстояния без конфликта со спиной))) Машина создана для путешествий на большие расстояния. Возможность регулировки положения передних сидений позволяет подстроиться под город и трассу. Очень удобно. Эргономика салона тоже на должном уровне. Однозначно, эта машина заслуживает похвалы.Ещё 4 фото

В Июле 19 купил Kia Stinger с двигателем V6 и полным приводом. После обкатки первым делом машину загнал на разгоночный стенд в Москве. На 100м бензине показал свой паспорт в 365лс. Разгон стабильно 5.0 сек до 100. Расход так же удивил своими 14л в городе и 9л по трассе. Смешанный режим езды обходится в 10-11л / 100км. Замена масла и всякие фильтры каждые 7,000км стоит около 10,000₽ (разные официалы берут по разному). Колодки для тормозов брембо которые установлены с завода обходятся в 27,000₽. За пол года владения нареканий к надежности пока нет, но машина новая так что посмотрим что будет дальше.Снаружи машина очень выделяется. Пешеходы и водители все сворачивают головы. Интерьер очень комфортный, с опциями которых нет ни в одной машине этого класса за эти деньги. А стоит она около 2.8 мульта после всех скидок, торгов итд. У стингера огромный потенциал тюнинга. В Америке такие машины ездят на ст2 с 500+ лс без усиления. АКП корейская версия ZF, легко держит 1,000nm. Уже появились машины на гибрид турбинах с 700+лс и это не предел. В общем если сравнивать с немецкими аналогами (С43АМГ, S5, bmw 340) то машина полностью соответствует как и по динамике так и по качеству салона. Стоит на минимум 1.2 миллиона дешевле и содержать легче особенно когда 5 лет гарантии от Киа. Из минусов тех которые я выявил это хруст (двойного) стеклопакета на неровной дороге, launch start имеется но не работает (турбина практически не дует во время такого старта) так бы авто ехала прилично быстрей ну и налог в 67к₽. Всем советую кто не боится ездить с беджем Kia.

Что же пришло время продавать мою Пантеру, как бы мне этого и не хотелось. Жизнь вынуждает отказываться от дорого, надеюсь это временно. Продажа была достаточной сложной летом, потом передумал и покатался до октября. Осенью продажа была очень насыщенной с кучей предложений. Понятное дело, это не интересно, особенно, когда рынок новых автомобилей очень просел на фоне кризиса. Продал машину по очень хорошей цене для Престижа. Хотелось бы описать все то что было хорошо и что было не хорошо. 1. Хорошо. Машина оправдала свою динамику и внешний вид. Что таить, за такие деньги такой привлекательный авто новый нигде не взять. Меня все устроило в покупки и до сих пор доволен как жук. Я не гонял Драгрейсинг и разгон до 100км/ч был для меня посредственный, а вот разгон на трассе с 60 или 80 и дальше был изумительный. Это мне понравилось больше всего. Хороший функционал автомобиля. В престиже было все то что нужно. Конечно, в ГТ-лайн и ГТ еще круче и это фишка Стингера — в нем есть функционал современного авто. Качество салона мне очень понравилось, я про пластик и кожу. Все практично и легко моется, даже после ребеночка. Также хотелось отметить недорогие расходники и обслуживание. 2. Ну тут про минусы. Полка в багажнике — это наверное самый позор КИА Рус, решил путем двух подушечек сверху нее. Потом нагревающийся блок беспроводной зарядки, который прожег мне дисплей телефона. Про это писал в блоге, абсурд, но как есть. Задратая подвеска которая простреливает на кочках, думаю это те самый 2-3 см для России дают по стойкам колокольный звон. ТНВД — беда которую надо ждать. Я про это так и не написал. Дело закончилось тестами в 3 дня и вердикт, мы ошиблись — он исправный. Надеюсь не обманули. Посредственная шумка. На шипах просто как в нирване. Отсутствие резинок в дверях, особенно на задней двери. Выйти чистым (осень — зима) — это миссия не выполнима, спереди не так плохо. Неудобный проем к задним пассажирам. Посадка ребенка в детское кресло — это неплохая гимнастика для вашего позвоночника. Странный багажник, он вроде большой, а вроде нет. Если сравнить с немчугой (Октавия, Суперб, Артеон и другие), то там лучше багажник. Конечно, я, возможно, не прав сравнивая их, но именно с ними, почему то, и сравнивают Стингер. Премиум обслуживание — это слова, которые надо требовать, а не предлагают. Подводя итог моего владения — это 2 года эксплуатации и 26т.км пробега. Со всеми его недостатками и косяками я смогу ответить на вопрос: а купил ли ты его в 2018 году снова? Или сейчас? Мой ответ однозначно — ДА. Эта машина технически и практически классная. Цена/результат — вполне оправдан. Корейцы именно этой машиной сильно заявили о себе, как о концерне который делает не только РИО, а хороший ГрандТуризмо, который можно купить, хоть и с таким лихим курсом доллара. Любите свои машины. И не болеть)

Удивительно, но у этого автомобиля нет минусов! По крайней мере я их не нашел. Потрясающий внешний дизай приятно гармонирует с дизайном внутренним. Очень удобные кресла с подогревом, охлаждением и вентиляцией, расчитанные на долгое путешествие. Прекрасная читаемость всех приборов включая показания и навигацию с проекцией на лобовое стекло. Каждое ускорение и прохождение поворота подкреплено уверенностью в системе полного привода, настройке шасси для лучшего распределения массы, аэродинамике кузова и, конечно, мощном двигателе. 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Система полного привода. Регулятор переключения режимов вождения. Система "слепых" зон. И много дополнительных полезных "наворотов". Об этой машине можно говорить бесконечно много восторженных слов.

Динамичная , с вызывающей внешностью машина. Оснащение — супер (gt-line). Особо радует проекционный дисплей с указанием скорости и направления движения. Жестковата после Оптимы, чувствует колейость, но зато позволяет входить в крутые повороты на большой скорости. Впечатляет. Я сделал шумоизоляцию колёсных арок, это сильно уменьшило шум. Всем рекомендую. Гнал по Прибалтике 180 как по рельсам, все расступались. Идеальна для долгих путешествий на машине по хорошим дорогам. Настоящий гранд туризмо. Брал Ауди а5 на тест драйв для сравнения . Ауди не впечатлила.

Привет всем, являюсь владельцем KIA stinger GT на протяжении 2 лет, покупал новым с салона. Автомобиль просто космос за свои деньги, отстреливает 5,1 сек до 100, чего ещё нужно, в Москве и этого много камеры на каждом шагу. На протяжении 2 лет пробег 53 тыс, проблем нет, только зеркало после мойки замерзает и не закрывается, лучше зимой выключать авто закрывание. По ходовым качествам тоже просто супер, на дальняк кресла мега удобные, задние тоже супер. Адаптивным круизом пользуюсь постоянно, особенно в пробках, кнопку нажал и занимайся своими делами иногда поглядывая. Два раза спасала система предотвращения столкновения, что сэкономило не одну сотню тыс. руб)). Адаптивная подвеска супер! Тормоза BREMBO просто идеальные, если не считать стоимость колодок)). Фары светят достойно. По салону вопросов нет все идеально, есть все необходимое: вентиляция сидений, проекция на лобовое, яндекс навигатор, куча ассистентов. Музыка очень достойная, сейчас конечно вслушался и хочется большего, но по факту она отличная, может шумоизоляцию дверей сделаю она еще лучше раскроется. За все время была куча мыслей о тюнинге, но не решился, да и зачем, сделал только выхлоп без заслонок, что дало тот эффект, которого не хватало, V6 звучит отлично! Данный автомобиль мне приносит только удовольствие, а для сохранения этого удовольствия советую покупать оригинальные запчасти и расходники, и будете катать без проблем.

Авто в максимальой комплектации для данного двигателя (2 турбо 247 л.с.). Владел 2,5 года, пробег 35000, поэтому есть что сказать. Первые впечатления бли конеконечно ВАУ... но этот эффект быстро прошел. Динамика уступает практически всем одноклассникам с аналогичными движками, поскольку вес машины довольно большой (килограмм на 300 больше Оптимы). Бензин жрет как не в себя. Около 18 литров по городу. И это при относительно спокойной езде в режме эко. В спорт режиме может запросто перевалить за 20. АКПП тупит довольно часто, но это беда наверное всех современных авто. Даже на бмв пятерке с аналогичными характеристиками катался и ощущения те же (если сейчас кто-то начнет топить за немцев). Подвеска жесткая. При попадании даже в небольшую выбоину на дороге, ощущение что колеса оторвались. Посадка неудобная - день поездишь и ощущения как будто мешки с цементом разружал - спина и ноги отваливаются. На дальняк ехать это реальное испытание. Оригинальных колодок хватает в среднем на 15К пробега. За 35000 км. поменял дважды (а это 10000 за комплект оригинальных - других просто нет). На 28000 полетел бнзонасос, поменяли по гарантии. В принципе поломок больше не было. Появились сверчки в салоне от люка. В диллере ничего не исправили. Краска на сиденьях стала вытираться. Эксплуатировал только в летнее время. Зимой катаюсь на кроссвере. Тперь из плюсов: внешний вид. Машина реально выделяется в потоке. Выглядит очень круто. Музыка прям отличная (мне по крайней мере очень нравится). Много всяких ништяков по опциям типа всевозможных подогревов и вентиляций. Проекция на лобовое прям вещь - оценил. Огромный люк, хоть пользовался редко, но то, что он есть это плюс. Динамики по городу и трассе в пользовательских целях вполне хватает (не для заездов с низкого старта со светофоров). По надежности основных узлов претензий нет (ну по крайней мере ничего за весь срок не сломалось и не полетело, кроме единственного гарантийного случая описанного выше). Диодная оптика отличная. В ночное время комфортно ехать даже в дождь и в туман. В целом машиной был доволен, но пришлось продать, поскольку решил приобрести что-нибудь побольше и попрактичнее типа полноразмерного кроссовера.

Зажигательный авто внутри и снаружи) Автомобиль премиум-класса за адекватные пессо!Всем доволен за время эксплуатации,за исключением постоянных боковых порезов шин и маленьким объёмом топливного бака.(Обалденная оптика,комфортные сиденья,шальная динамика,большая вместительность салона и багажника.)Аэродинамика норм.!Падает в цене(Расход топлива тоже оставляет желать лучшего,в среднем около 13-ти при 2.0 двигателе!(Скрипит иногда кузов при движение по неровным поверхностям)Всему виной-чудо панорама(Ещё 1 фото

Заголовком все сказано. Мощный, яркий, динамичный авто. Единственный его минус — он не практичный абсолютно, места в салоне мало, грязью закидывает себя сам за 10 минут даже в отличную погоду и много чего по мелочи...Покупаю такого красавца, главное понимать для чего он вам... Если у Вас больше 1-го ребенка, или вы любите ездить на авто в отпуск — то проходим мимо, если вы любите собирать лайки на дороге, не собираетесь использовать авто как рабочую лошадку, то это для вас.ТО в среднем обходится 11 000 — 13 000 тысяч рублей. Средний расход по трассе 9, по городу 12. Обратите внимание, на стигах стоят мягкие колодки (спорт), замена каждые 15 000 км. пробега, есть более качественные аналоги.Ещё 8 фото

Отличный, шикарный автомобиль без конкурентов в своем классе. Рядом может стоять лишь Ауди А5- но это совсем другие деньги и характерная немецкая сдержанность в интерьере. Корейцы же подошли к этому вопросу очень грамотно: долго тестировали турбо двигатель и ходовку на предшественниках. Осталось лишь ярко заявить о себе внешним видом и дизайном интерьера. Считаю у них все получилось очень даже хорошо! 2ух литровый двигатель очень экономичен в городе, когда нужно отвезти детей в школу, но и очень динамичен, когда подключается турбина с отличным автоматом передач. Полный привод это безопасность при движении, и шикарная динамика и драйв во время вождения в удовольствие23 февраля 2020

Покупал новым 247л.с. GTline Машина однозначно стоит своих денег и за 3 года я не столкнулся ни с одной проблемой заправляя ее 98-95 экто Лукоил/Шел и своевременно меняя масло (6-7т.км) и остальное по регламенту или по износу.Из косяков что слышал это ТНВД у меня не было, остальным меняют без проблем ОД.Сразу скажу, что к машине нужно относится так как она была задумала, а не как вы себе представили...Салон отличный понятный и удобный, от дальних поездок не болит нечего. Багажник вполне вместительный и намного больше средне-мелких кроссоверов или всего бюджета представленного на нашем рынке за исключением универсалов.Шумоизоляция хорошая и она есть + двойные стекла дают очень хороший эффект, хочется конечно еще немного в арки и багажник добавить но для меня вполне сносно. Хаман и его 15 динамиков играют отлично и в нем менять нечего не хочется.ШГУ там конечно есть вопросы ну это как и у многих производителей пока к ним есть вопросы с навигацией и прочим функционалом... AppleCar есть и мне хватает его функционала.Динамики хватает для трассы, расход приемлемый 10-11 город, трасса от 9 и до того момента как у вас кончатся деньги, у меня выходит трасса 12-13 литров скорость в диапазонах 170-200 км/ч не играя в догонялкиНа 2.0 есть проблема охлаждения (не критичная сам езжу так) хотелось бы кулек как 3.3. он больше, а у нас в жару немного тяжелее набирать обороты.В стоке это не гонка и при 2.0 с тюнингом может стать ( но с весом в 2тн. сложно конкурировать)Управляемость- очень хорошо и предсказуемо ведет себя машина и зимой и летом есть запас уверенности и понимания, что будет происходить дальше. Полный привод дает очень хорошее сцепление с дорогой в любых условиях. Системы стабилизации и прочие помощники работают отлично. Самый наверно главный для меня в ней косяк это работа Датчика дождя, за 3 года я с ним не могу подружится и каждый раз пытаюсь сладить с этой бедой))Габариты не маленькие но при камерах в 360 я проблем не ощущаю все удобно и понятно.Сколько смотрю не довольны люди которые купили пустышки и рассказывают всем чего там нет и как это плохо, хотя сами отказались за это платить деньги...

Машина продалась не быстро, цену пришлось снизить, а так отличный сайт Именно с этого сайта машину покупать безопасно. Сам автомобиль очень отличный и красивый. Но к сожалению очень маленький багажник, у кого есть дети (маленькие), которым требуется коляска, туда не вмещается. Очень жаль продавать. Машина с виду красивая, да и внутри тоже, по факту является спортивной машиной, внутри все выглядит технологично дисплей, проекция на лобовом стекле, встроенный навигатор, беспроводная зарядка, разьемы USB 2.0 и AUX, разгоняется до 100 км очень быстро(по ощущениям), есть подогрев руля, и охладитель передних сидений, все двери вы можете закрыть и нельзя будет попасть в машину и снаружи и изнутри, машину в ремонт отдавали попалали в аварию два раза благо у тех кто в нас врезался был полис ОСАГО, но ест много целых 12 литров на 100 км! А так KIA хорошо постарались над машиной.

Купил машину позавчера. Потом начал читать чужие отзывы. Кто то пишет, что кожа супер — не чета БМВ и Мерседес. Я бы поспорил, т.к. ездил 4 года на БМВ 750Li в 66 кузове. Кто то пишет, что сиденье облезло. Тоже без комментариев оставлю. Писать буду о первых впечатлениях и что бросилось в глаза. Внешний вид, динамика и т.д. все отлично. Плюсы машины всем известны. Хочу о минусах. Кажется, что это "бомж" комплектация. Я понимаю, что активный круиз, слепые зоны, доводчики дверей, проекция на стекло есть только в премиуме и без этого можно пережить. Зато есть прикольная функция: когда подходишь к машине, она видит ключ и включает подсветку дверей (вдруг ты в лесу в кромешной тьме) и начинает раскрывать зеркала. Очень круто и понтово, но бесполезно. Теперь о главном, почему написан отзыв. Есть задний парктроник и даже задняя камера, но!!! где блин передний парктроник?? что за экономия! Дальше. Водительское сидение с электроприводом, но без памяти, а пассажирское на ручке — просто чудеса экономии производителя. В первые видел такое чудо! Еще из минусов- багажник открывается только рукой, даже в Кио Рио есть кнопка в салоне. Весь перепачкался на трассе, пока машину гнал. Не спорю — я лоханулся сам. Просто не пришло в голову, что можно так экономить на мелочах. Такое чувство, что где то меня немного обманули. Для тех, кто ездил на настоящем премиуме, будет казаться бедновато. Для тех, кто повышает класс авто — все просто супер и чудо. Будьте внимательны при покупке — комплектаций очень много и нюансы неприятны. Негатив по этому поводу присутствует. Но, сама машина просто чудо. Едет и рулится отлично. В занос просто не смог ее пустить (пока). Кто писал про мягкий руль — не знаю. На спорт режиме он даже слишком жесткий. На комфорте — жесткий в меру. Когда покупал, при мне делали плановое ТО у официалов. Никаких даже мелких недочетов не нашли (30 тыс. побега). По надежности не сомневаюсь, но время покажет.

Первое мое авто — Киа Рио 2 поколения чистая корейка. Мягкая, комфортная, надежная. 2 года с наслаждением ездила . Вышел кио Рио 3 , Калининград что собирал . Сменила на неё... ну впечатления так себе , долго не каталась , совсем иная нежели предыдущая . Пересела на Серато купе 2012 г в огненно-красном цвете , огонь авто. 5 лет масло только меняла и очередные расходники . И вот пришло время нового авто . Яркая реклама Стингер !!! Любовь с первого взгляда . Купили , правда чуток кредит взяли ради такой мечты. Но мечта оказалась страшным сном . Прокатались 3 месяца , все ок . Потом стала по ночам сигналка орать , мы живём в своём доме, машину загоняем во двор . Поехали в сервис на ТО пожаловались на проблему . Сказали , что это реакция на автоматические ворота. Ладно , перестали ставить во двор . Все равно орет и теперь где-то появилась утечка . За ночь к утру сажает аккумулятор до мертвого . Поехали опять в сервис . Все облазили — сказали , что грех в левом боковом зеркале . Под замену .... ждём запчасть . В багажник муж купил дополнительный аккумулятор . Потому что даже автосигнализация не хотела заводить ночью машину по параметрам снижения заряда аккумулятора . Вставала в 03.00 шла заводила , 10-15 минут сидела в машине , чтоб зарядился аккумулятор. Вообщем и так мы жили 2 недели. Сменили зеркало , довольные уехали домой . Через неделю новое счастье . При включении задней скорости экран справа рябил всеми цветами радуги и ещё добавилось постоянное «спрыгивание» рычага акпп с движения на нейтральный . Багажник изначально как купили не открывался интеллектуально , но мы уж с мужем не жаловались у диллера на это. Ещё через 3 недели эксплуатации перестало отодвигаться кресло водителя назад . Думаем , ладно , поедем на очередное ТО покажем новые болячки . И вот ещё месяц эксплуатации и.... загорается заветная лапочка ЧЕК, товарищи . А, переодически за время эксплуатации загоралась лампочка электроусилителя руля. Сообщили в сервисе при очередном внеплановом осмотре , ошибку говорит авто не видет ни какую. Решали эту проблему глушением авто и старт ... как будто это авто не за 2,6 миллиона )))))) так вот привезли машину с ЧЕКом опять в сервис .Смотрим бегает наш паренёк с сервиса с щупом ко всем мастерам , нюхать даёт . Оказывается уровень масла выше нормы и оно с запахом бензина. Приговор — вышел из строя ТНВД и экран рябит из-за камеры на зеркале , которое нам уже меняли . Повторно менять камеру и замена ТНВД. Машину оставляем ещё 2 недели в сервисе . О, Боже, говорю я мужу , это последние мое авто марки КИА. Почти 3 мил потратить , чтоб кататься в сервис на ней . А он от нас 120 км...... у меня всё, товарищи . Вывод сделайте сами.

Срок владения на момент написания- полгода. Авто без подводных камней. За свои деньги честно себя оправдывает. Ни одного серьезного огреха нет. Очень универсальна. Едешь 100 по трассе- расход 7. Вваливаешь 200- расход 13. В городе 11-13. Качество лакокраски- на высоте, фары не потеют, ничего не глючит, все интуитивно понятно и предсказуемо, внешний вид очень эффектный. На дороге уступают заметно активнее, чем той же королле. Салон по качеству за эти деньги вне конкуренции. Фары в темноте светят прекрасно. Очень устойчива от сноса из-за колеи или экстра-торможения, разгона. Специально пробовал увести в занос- Машина педантично держит курс. От полного привода в этой машине просто в восторге. До этого был Вольво хс70- полный привод был хуже и небезопаснее . Динамика очень приятная, но всегда хочется большего. Клиренс устраивает полностью. Хорошая аудио система, транслирование экрана айфона на панель навигации при подключении по юсб- кабелю. Теперь минусы. Жестковата. На плохих дорогах, на грунтовке- очень не комфортно. На королле супруги гораздо приятнее по таким дорогам. Шумоизоляция так себе и это не лечится вменяемыми суммами. Нет обогрева зоны покоя Дворников- после тойот очень не хватает. Не хватает привода багажника. Крышка достаточно тяжелая, она неприятно и громко хлопает при закрытии. Беспроводная зарядка иногда перегревает айфон так, что он уходит в отключку по температуре.Не удобно, что если заглушил, когда климат был выставлен на 22, и обогрев выключен, при автозапуске Машина почти не нагреется, Стекла не оттаят. Нет памяти сидений. Ещё 7 фото

от Стингера (дети называют Стеша) только положительные эмоции. Первая машина в семье всегда большая, три ряда сидений, а вторая машана — седан, было несколько Камри, Ниссан Теана, в 2020 году подбирали КИА Оптима, но случайно как-то купили Стингер с пробегом 27000 км. Очень долго выбирали/пробивали на ДТП, чуть было не купили в Нижнем Новгороде — спасибо оценщику Владимиру, я первый раз воспользовался услугой по оценке автомобилей — он этих ребят здорово на место поставил. За 2 года накатали 30000 км, Несмотря на то, что Стингеров достаточно много появилось, прохожие до сих пор оборачиваются. Не дорогая в обслуживании, гарантия 5 лет. Выбрав автомобиль КИА Стингер Вы не пожалеете!