Land Rover Discovery 2008

Добрый день, дромовцы! Вот и настал час очередного опуса про следующий лично купленный автомобиль ) Значит писал я про туарег отзыв, писал, что купил Land Rover Discovery 3 с бензиновым двигателем 4.4 литра. Ух думал смехота будет, да не случилось чето. Но обо всем по порядку. Значит продал я тубарег, поехал искать дискавери, нашелся у какого-то нефтяника богатого на рублевском шоссе. Приезжаем смотреть с другом, женой и маленьким сыном. Приехали в коттеджный поселок, дом бохатый, выходит дядька - типичный бизнусмэн 2000-ых годов. Ща, говорит, выгоню. Пошел широченный гараж открывать, слышу там что-то мощное завелось, ворота открываются и выезжает он: ну вы то меня знаете, я ж покупаю что хочу, а не что нужно, ну и все, вижу, хочу, надо брать. Выкатил значит хозяин чисто мужскую квадратную машину. Друг посмотрел, полазил. Жена говорит: а давайте прокатимся, садимся, владелец за руль. Готовы? - говорит. Готовы - отвечаем. Жмет слегка на газ и нас отбрасывает в сиденья. Все такие ого! Под впечатлением короче. Ну кружок прокатились и ладно, берем. Пока жена хозяина документы искала, разговорились с хозяином: бывший нефтяник, чето там торговал, чето там продавал. Говорит дискавери брал для путешествий по Европе, но все, состарился и ладно. Разводит курочек, яйцами угостил (не своими). Короче стал обычным куроводом - курочки там, огородик, картошка и так далее. Поближе значит к земле, зовет уже =)) Документы отдали, договор подписали, сели в машину, едем на заправку. Жена на тормоза давит - руль бьет. Опять бочку катит на меня: вооот, как ты смотришь, опять купил, не посмотрел, мне прокатиться не дал (помнит тубарег то). Звоню хозяину, типа че там делать то: говорит, диски тормозные поменяйте и ладно. Ну я жене сообщаю, а она: можно было бы скидку там и так далее. Да какая скидка, за 720 тыщ купили, пробег 218000 км, хорошая цена! Ну ладно, поворчала, успокоилась. На ТО потом записались, 120 тыщ отдали за масла, диски, бачок охлаждайки и так далее. Поехала значит жена ставить на учет машину в гаи. Звонит оттуда: ты, говорит, дурак у меня совсем, да? Я перепугался, спрашиваю: че такое?! А она: на машине ограничение на регистрационные действия! Еееетит твою мать, я ж в гаи ее не проверил =) Вот такое оно: хочу и все ) Звоню значит бывшему владельцу, спрашиваю че за нах. Он говорит: не знаю, буду выяснять. Ну я сижу и думаю: ну кинет если это капец. Жена еще приехала: смотрит так... Так смерть смотрит, короче )) Владелец перезванивает, говорит: да там штраф был, я его оплатил уже давно, а приставы не сняли ограничение. А у него в широченном гараже 8 машин стояло, видимо уже и не помнил или раздолбай - второй вариант оказался верным, дальше поймете почему. Ну поехал он, ограничение снял значит, документ от пристава передал. Поехала жена снова оформляться - опять гаи ее завернуло ) Пока разбирались истек срок договора, уже не помню че там за даты ) Жена в ахе ) Надо опять ехать договор делать. А машина значит была оформлена на жену бывшего владельца, а жена нотариус. Созвонились жены, договорились,  что жена приедет в центр москвы, та жена сделает договор, подпишут и снова на регистрацию. Промоталась моя жена по пробкам пол дня, вернулась, записалась в гаи на следующий день - приезжает, а там данные в договоре неправильные =))))) Жена владельца чето набокорезила при составлении. Моя жена уже психует, я говорю, да забей, давай сами договор сделаем, распишемся за нее, просто завезем потом. Так и сделали, опять жена в гаи приезжает, а там гаишник чето докопался опять, жена уже наорала на него, где! орет, начальник ваш! К начальнику пришла, тот сам все и зарегистриовал. Ну наконец-то, автомобиль наш. Собрались мы значит переезжать в хмао, вещей нагрузили в машину под потолок, уселись и поехали. Красота, двигатель мощь, пневмодвеска мягкая, выехали. Бензин заливаем, не считаем, красота. 3500км проехали в удовольствие, жена за рулем. Правда решили больше никогда ночью не ездить - ночевали в придорожных гостиницах. За 5 дней доехали - совсем не спеша. По дороге только стала вываливаться кнопка открывания багажника в плафоне. Останавливаешься на заправке - а она висит на проводах. В итоге просто кусочком скотча заклеил и ладно. Приехали в хмао, уже обжились когда, настал декабрь месяц. Помню на улице было -38, было интересно заведется ли машина в такую погоду, стояла на улице всю ночь. Завелась даже не чихнув. Наша кия то зимой еле заводилась. Стала появляться надпись на экране, что маленький уровень ОЖ. Просто доливал и ездил. Потом заехал к чуваку в гаражи, тот говорит: да тут радиатор пробит и с него капает. Спрашиваю: поменять можешь? Говорит: да легко. Заказал радиатор, пока ездил так. А однажды около магазина припарковался, двигатель не глушил, выхожу, как то подозрительно много дыма из выхлопных. Сажусь в машину, а там стрелка температуры под потолок: эбааааать колотить. Хорошо на улице мороз был -40 градусов. Выключил быстренько, подождал пока остынет. Под капот заглядываю - а в бачке охлаждайка выше уровня. Ну, короче двигатель остыл, до дома доехал и не ездил пока совсем. Пришел радиатор, поменяли, все ок. Думал двигателю хана - голову там поведет или еще чето. Но нет, реально крутейший двигатель, надежность, одним словом. Пробег у машины был только трассовый, поселок у нас маленький - за 15 минут пешком обойти можно, до ближайшего города 110 км, масло менял сам, фильтры, пробки заказывал в москве с доставкой. Собрались мы значит на Байкал на машине. Типа ближе же стали жить, пора и посмотреть. 5 тыщ км доехали до полуострова Нос и обратно. Где-то ехали по гребенке - трясло мама не горюй. Думал все гайки поотваливаются, но нет, гайки не отвалились, зато отвалилось переднее левое боковое зеркало ) Но это уже по приезду домой. Оказалось там под кожухом весь метал сгнил - _()_/ . Заказал в магазине новое за 18 тыщ, прям тут в поселке и поставил. Зимой еще почувствовал, что плохо греет печка. У бывшего владельца спросил - говорит, да я там как-то радиатор пробил (ах воооот оно что) и герметика залил (ах воооот оно как). Короче че я только не делал в надежде съэкономить ))) Мыл там всячески радиаторы и основной и печки. В итоге полностью от герметика помогло только замена дважды основного радиатора и трижды радиатора печки )) Хрен знает что там за герметик такой) Но тепло наконец-то стало. Бывало значит, что заводишь машину, а снизу слышно было скрип. Заехал в гаражи к мужичку. Тот полазил по днищу, говорит: это скрипит моторчик МБЗД, который блокировку заднего диффа включает через кнопку в салоне. Но я то че, берем новый в экзисте за 40 тыщ, читаю на форуме - пишут: поменять можно только сняв кузов с рамы. Приехал к мужичку, говорит: да я тебе так его поменяю, без отрыва. Мастер - маленькие ручки )) Старый сняли, а там оказывался подшипник пылькой забился и стал поскрипывать. Ну взяли там подшипник от шуруповерта макита,поменяли поставили, так и лежал этот мбзд в гараже до продажи. Потом еще ездили дважды на машине на Алтай, доезжали до Монголии, дальше не получалось. То друзья прицепились на хвост, которым заграницу нельзя, потому что в службе внешней разведки работают, то чума началась, кто-то там из местных сусликов наелся. Ни разу машина в дороге не подводила. Хотя был момент когда, возвращаясь, с Алтая стала скрипеть колесо, а потом и вовсе случился БУМ и скрип стал жесткий. Как раз около Арамашево, что не доезжая Тюмени. Там был какой-то СТО, помер подшипник ступицы сзади на правом колесе. Сел на такси за 5 тыщ рублей, доехал до Тюмени, в первом попавшемся автомагазине купил подшипник за 5 тыщ рублей, за 5 тыщ поменял ) ровненькие кругленькие цены) Все заняло день, удивился, что на дискавери прям вот так можно запчасть купить - порадовался в очередной раз ) Правда жена конечно еще долго бухтела, что у нее от этой машины борода отрастает и свитер - ну чисто мужская тачка - квадратная, мощная, брутальная. Удивило, что в регионах очень часто подходили, спрашивали: а что за машина, а сколько прет, а сколько жрет, а я такую же хочу, а какой год и так далее. Интерес до сих пор есть. Бензонасос кончился на 275 тыщах, купил новый, поставили в гараже без проблем, ездит дальше. Но стоял оригинл. Два передних баллона на пневмоподвеску тоже поменял, стали пузыриться водичкой на мойке. Сразу купил кожухи, мастер балбес поставил на один баллон снизу верхний и на него еще натянул нижний ) Дурак дураком) А потом еще передний блок клапанов менял и опять мастер балбес перепутал шланги - машина на кочках выдавала ошибку и опускалась. Искал блин долго причину, на форме подсказал один дядька, что у товарища была такая же проблема, там прям с завода перепутали шлаги. Сам шланги переткнул и все стало хорошо, мужика на форуме отблагодарил парой банок алтайского меду. Компрессор как-то помер тоже, на 290 тыщах, купил новый, поставил и езжу дальше. Как-то заехал поменять ремкомплекты суппортов - на сервисе где-то сказали, что уже достаточно изношены. Поменяли значит и как давай машина вибрировать что тормози, что не тормози. Сдал на сервис, говорят: да у тебя кардан весь разбалансирован. Меняем говорю, 60 тыщ вместе с подвесным. Не помогло! Да у тебя тут привода передние гнутые - меняем целиком, без ремонта, с гранатами - 60 тыщ. Не помогло! Да у тебя ступицы передние уже еле дышат, меняем целиком - еще 50 тыщ. Ремкоплекты стояночного тормоза со всеми пружинками, резинками, колодками, железчками - не помогает! Да штопанный крот! Говорю: меняем полностью тормозные суппорта на новые, диски перфорированные, колодки. Меня отговаривают, мол не в этом дело. Не волнует говорю, меняем все. Купили тормоза брембо, диски перфорированные, колодки. Помогло, но мало. Уже поехал в другой сервис - там покатались, посмотрели, говорят: да нормально у вас тут все с машиной, надо только правильно прокачать тормоза. Эбааать. Записался на ремонт. А тут прикупил еще ренджровер пятилировый на 510 лошадев. Чето с женой подумали, что две больших машины нам ни к чему, можно вторую маленькую. Выставил дискавери на продажу, а самому резко приспичило отдохнуть. Уехали с женой и сыном в Калининград, дочь сбагрили родственникам в Москву. А народ то звонит: че, где смотреть, куда ехать. А я говорю в Калининграде, вернусь незнамо когда. Так всех покупателей и растерял ) Потом по приезду уже всем перезвонил конечно, а все уже машин себе понабрали. А я уже и продавать передумал. Подумал оставлю себе как машину для путешествий, сдам в покраску, пускай всю кузовщину обновят, ржавое вырежут, наварят новое, днище там обработают все, короче чтобы капитально. А потом позвонил дядька, договорились с ним на 875, приехал и забрал. Че то как неожиданно для себя. Вот вчера еще машина была в гараже, а теперь там один ренджровер стоит. Пишу и думаю: как это я так быстро на лету переобулся? Но настала пора использовать страшный, ломучий, дорогой бензиновый пятилтировый В8 ренджровера. Но его ВэВосемность мне больше по душе, чем у дискавери. Уехал и ладно, спасибо ему за все, дети в этой машине выросли. Машина надежная, очень просторная, 7 мест. Спасибо и всего хорошего. Фотки перед продажей как обычно нате.

Комфортный, экономичный автомобиль!!! Полноценный внедорожник, с минимальным годовым налогом. Лично я был доволен данным авто. Владею данным авто и по сейдень. Причина продажи: Хочу ланд ровер с большим мотором. Очень понравился данный сигмент. проходимость намного лучше чем у седана, так как владение внедорожником началось с данного авто, сравнить не с чем. Но понравилось вместительность просторный салон и багазник большой что не мало важное для семьи с 2-мя маленькими детьми. Акустическая система на достаточно хорошем уровне и шумоизоляция хороша, в салоне посторонних шумов нет.

Таких в природе уже почти не осталось... увы. Автомобиль очень универсальный и этим все сказано. Перевести большую семью с большим количеством вещей на дачу или к отдыху — без проблем. За грибами или на рыбалку по дождливой погоде и раскисшей грунтовке — велком. Подъехать к ресторану — вполне. Машиной очень доволен, это уже втрой Дискавери в моей жизни. Слухи о ненадежности сильно преувеличены, все как у всех. Ремонты довольно дорогие из-за дорогих запчастей. Много сложных механизмов раздатки, мосты, пневмоподвеска, дизель с его ТНВД и Вебастой — отсюда чуть больше потенциальных мест для возникновения проблем.Когда то это был премиум, сейчас, конечно, просто хороший универсал. Как правило в хороших заботливых руках они без особых проблем и затрат ходят по 250-300 км. Продаю, потому что уезжаю жить в другое место, с собой взять нельзя. Ещё 1 фото

Ещё 17 фотоLand Rover Discovery отличная машинка. настоящий внедорожник.все в ней нравится.ТО-своя мастерская.если за автомобилем следить он практически не ломается.серьезному ремонту автомобиль не подвергался.менялись только расходники и жидкости.масла использую дорогие КСЕНУМ .зато все агрегаты работают на 5+++++.подвеска на авто очень хорошо работает-едешь все время ровно.едешь в гору подымается зад с горы наоборот.крен тоже выравнивает.владею почти 5 лет никогда бы не продавал но нужна машина побольше-например хамер-

Эксплуатировал автомобиль в течении 1.5 лет после приобретения. Из хорошего, очень комфортная, мощная машина. Рассчитанная на размеренную езду. Пневмо подвеска очень плавная. Хорошо компенсирует неровности дороги. Оцинкованный кузов хорошо противостоит коррозии. Хорошая звукоизоляция салона. В салоне двигатель почти не слышно.Из минусов, они же обратная сторона плюсов. Очень много электроники, которая достаточно прожорливая в плане потребления ресурсов аккумулятора. Особенно актуально зимой в сильные морозы. — если машину в сильный мороз на пару тройку дней оставить без движения, есть риск столкнуться с разряженным аккумулятором. При наличии доп. оборудования по подогреву двигателя перед пуском, заводится в любой мороз. Короче, машина должна ездить, если ее оставить на стоянке на долго, особенно зимой, можно столкнуться со сложностями, пока она не оттает.

Настоящий внедорожник! Особенно радует качество металла кузова - ни одного намека на ржавчину, несмотря на возраст автомобиля. Мощности двигателя вполне хватает для быстрого набора скорости и маневров в экстремальной ситуации. Салон очень комфортный, особую благодарность испытываешь к производителям при поездках на дальние расстояния. При ответственном подходе владельца к вопросам прохождения ТО машина будет его надежным помощником! В зимнее время особое внимание нужно уделять состоянию запальных свечей и тогда легкий запуск двигателя гарантирован в любой мороз (подсказака для тех, кто не имеет опыта эксплуатации дизеля - при минусовой температуре после включения зажигания дождитесь, когда на приборной панели погаснет значок "спираль", что означает готовность запальных свечей к запуску двигателя)Ещё 16 фото

Ещё 10 фотоРебята, всем привет! Отзыв будет кратким, тк писать особо нечего. Владел машиной 2.5 года, купил на пробеге 125тыс, продал на 185. Ездил и наслаждался. Делал плановые ТО и работы. Были ещё какие-то мелочные ремонты не связанные конкретно с этой маркой авто, а с тем что ЗЧ поступают на завод от разных производителей и это проблема их, а не Ленд Ровер и в целом нашего однаразового общества. Проблем с этим авто у меня было меньше, чем с предидущими двумя я Мэрсами, и Фордом. Но, при покупке нужно смотреть в каком состоянии вы покупаете авто. В этом секрет вашего дальнейшего спокойствия. Удачи!

Куда бы не ездил, всегда и везде получал удовольствие от поездки. Хороший обзор, управляемость, комфорт. Какая бы ни была дорога, автомагистраль или деревенское бездорожье, по которому до этого ездили только трактора, машина везде вела себя достойно. Зима, лето, дождь, снег, грязь — для Land Rover Discovery не имеют абсолютно никакого значения! Вместительный багажник, а если сложить задние сиденья, то он становится просто огромным! Также хотелось бы упомянуть о расходе топлива: 11 литров дизеля в городском цикле, для автомобиля такого уровня более чем приемлемо.

Доброго времени суток! Читая отзывы других пользователей, решил оставить свой. Выбирая машину я неожиданно для себя остановился на покупке Диско 3, б/у, купил в марте 2016г, сама машинка 2008г.дизель, т.е. на сегодняшний день владею 1,5года. Скажу честно, до покупки я даже и не думал покупать сие. Он мне не нравился! Но цена, свойства авто, его положение на дороге сделали свое дело. Начну: купил я машину в Дженсер за наличку, машина из всех, что я видел была супер, пробег составлял 170000км (родной), ценник 800 косых, сразу скажу, прокатиться на ней не дали, мол нет страховки и.т.д, максимум, что можно было, совершить какой то круг на второй скорости. Но выбирая машину два дня потратив я взял можно сказать с удовольствием, подумав вложу тыщ 100-150 и буду ездить. Первые ощущения, еду, класс, вода из пластикового стаканчика с цветочком не вылилась не разу за 100км. Владея ауди А6 до, скажу сразу, я Диско ловил, резкие подруливания были не информативными, на поворотах бывало съезжал от крена или от страха на соседние полосы или разделительные линии. Что бы не возвращаться к кренам, напишу, привык и машине это простительно для такой массы. Проехав 80 км понимаю, что есть гул, где и как пока не понял и не озадачивался, мысль была поменять ГРМ, масла и ездить. Так и сделал на следующий день. Ремонтируюсь не у официалов, а у парней вышедших от туда в Дмитрове ЛР. Первый ремонт. Диагностика подвески Замена накладки порога Замена грм Замена сальника распредвала Замена силикогеля в компрессоре 30132рубчиков Езжу себе два дня понимаю, что АКПП вибрацию дает,решаю пока поменять масло, меняю масла подбираю сопли, все это происходит на втором месяце владения Замена масла ДВС в АКПП Замена сальника входного вала АКПП 22000р. Сразу же на втором месяце меняю бублик в коробке 45000р, ступицу купил "оптимал"-говно позже расскажу-10800р Но не везет наверное мне машина перестала ехать, на работу опоздал, оказалось крякнули ЕГР, я их заглушил 15000р. Начинается третий месяц владения! меняю Опору шаровую нижнюю с двух сторон Вал рулевого управления Замена масла в обоях редукторах Ха, почти дешево 24030р. Но бл... тачка нравится, жена больше не хочет Q7, готова пойти только на Диско4, а между тем 4 месяц катаюсь, загудел задний редуктор и это после смены масла в редукторах, которое стоит блинн денег все таки. Месяц 4 Ремонт заднего дифференциала, подшипники, сальники и масло его ети. 22350р. Ну вроде блин, должен ездить, Да? Да, езжу, на 6 месяце сделал ТО, а вот с 7 месяцем владения опять выкрутасы и я уже психую, готов продать это ведро, а жалко вложенные деньги, думаю про себя и успокаиваю, это лучше чем кредит ежемесячно за тачку такого уровня по 40-60р, да еще каско. Месяц 7 Меняю колодки передние Замена сайленблоков передних рычагов Замена уплотнительных колец рулевой колонки А самое главное ГУЛ в переднем дифференциале УаУ! Ремонт!!!!!!!!!!!!!!!!! итого:43365р. Между тем не чего не хочу сказать плохого, садишься в машину и она радует, ты ее прощаешь. На 8 месяце я меняю компрессор, нашел на одном известном сайте за 35000р.новый японский. Спасибо человек!!!! 8месяц Замена компрессора 36980р. малая кровь для компрессора. Ну а дальше все доделываю, что передал мне бывший владелец. А пока перед зимой 16г поменял свечи накаливания, сайленблоки заднего рычага 29730р. А с ноября месяца 2016г. по июль 2017, я наконец вздохнул и катался заезжая только на ТО, закрыл глаза, что зимой сломалась ВЕБАСТО надо делать 15000р И в июле 2017 опять загудел задний редуктор, а в нем подшипник золотой за 20косых. Короче взял редуктор б/у сейчас тишина 1,5года владения Замена редуктора БУ 34560р. КОМУ СЧИТАТЬ ЛЕНЬ ЗА 1,5года - 258147рябых. А я то думаю, на, что жене машину купить. А теперь о ощущениях, машина у меня после одного владельца, я так думаю по мотросил и бросил, осёл.Так, что не обязательно один владелец это плюс. Я второй владелец после меня можно эту тачку брать и не думать. Это пример, пока не продаю. На трассе приятно, на дальняк отдыхаешь, дорогу уступают, не моргаю, бывает даже обгонять не собираюсь. Сына по снегу 40см катал, в грязь сына завозил, да, застревал, но выезжал всегда сам. Жена в восторге от машины. Думаю поменять через год, рассматриваю варианты за ляма 2, прадо бу, киа соренто новый, паджеро бу. Но покатавшись на этих машинах, понимаешь одно, ощущения не те! Так, что пока думаю, размышляю, а мысли клонятся к Диско 4. Машина очень нравится и хочется верить, что это мне так не повезло. PS забыл написать про ступицу ОПТИМА-цена 9000р+замена, развалилась -РАЗВАЛИЛАСЬ сцуко на 6000км ее пробега, поставил родную за 16000р. Скупые платят. Помните! Пока! Если кому помог, буду дальше писать.4 августа 2017Для чего я написал отзыв.Друзья, спасибо, но отзыв был написан, для людей, которые выбирают и думают о покупке авто, а не для обсуждения моих действий, финансов и желаний.28 августа 2017Завистникам!Всем дорого времени, съездил в Крым, приключений машинка не создала, поломок нет, масло уровень, усталости водителя нет, еще раз убедился в прекрасном. Дискавери приятная машинка. Писарям, любителям шкод, рено, форд с низким брюхом у которых слюни на дороге текут при виде диско , хочу пожелать так и ездить, чем больше Вас тем дальше мы дорогу видим. А ещё завистников хочу огорчить, машинка куплена не на последние и не в кредит, двести вложенных, это одна моя з.п.. Я практичен и не из тех, что бы купить новую за 4,5 ляма в кредит и продать через 3года за два. Считайте потери, да и про каско не забудьте. Да и 1.5 ляма за старую тойоту вообще остро жалко.Читая отзывы про другие хорошие машины, везде встречаю любителей шкода форд, рено в сегменте 600-800т.р. ВЫ СПЕЦАЛЬНО НА ОТЗЫВАХ ТОРЧИТЕ? ВАМ ПЛАТЯТ ЗА ХАЙ?

За период владения показал себя с самой хорошей стороны, внедорожные качества на высоте, мега большой салон и багажник. Расход в городе 12 трасса 9. Взял машину с рук, и не пожалел. Отличный автомобиль. Но у всех есть свои недостатки, и этот бугай не исключение. Так как автомобильная марка land rover "напичкана" электроникой, то она и зависит от нее. Бывал случай, когда из-за перегорания лампочки, автомобиль выдавал ошибку, упрямился, и не хотел дальше ехать. Но все же, этот большой, вместительный автомобиль поможет вам почувствовать комфорт на дороге, но не стоит на ней заезжать в грязь и болота, так как машина тяжелая, и не все горы она осилит. Отличная шумоизоляция. Недорогое обслуживание. Главное- следить за автомобилем, и не будет у вас проблем. Желаем вам удачи в приобретении автомобиля!Ещё 3 фото

Очень надёжный и добротный автомобиль. Настоящая рабочая лошадка. Прост в обслуживании, многие вещи можно сделать самому и не разбирать полмашины. Легко найти любые запчасти, множество недорогих аналогов по вполне приемлемым ценам, а по качеству порой даже лучше оригинала. Задние сиденья разбираются в плоский пол, площадка получаеся метра 2, спать можно. Двери багажника из двух частей, очень удобно грузить габаритные или тяжёлые вещи. Вместителен. По трассе идёт как крейсер, очень комфортен, большие зеркала, хороший обзор. По расходу очень экономичный для такого большого автомобиля. Проходимость на высоте с использованием специальных режимов подвески. Рекомендую. Ещё 3 фото13 января 2021

Мягкий,проходимый и управляемый автомобиль. Пневмоподвеска добавляет комфорта, как при езде по асфальту так и по бездорожью. Куча режимов в помощь водителю. Вместительный багажник. Предмаксимальная комплектация. Достойная мультимедиа. Приемистый мотор. Командирская посадка.Чувствуется уважение других участников дорожного движения. Прекрасно подходит для загородных поездок, есть возможность поднять автомобиль и включить необходимый режим.Думаю стоит попробовать ощутить при езде комфортность и плавность хода и Вы поймете почему такой восторженный отзыв. Нареканий к автомобилю нет.

Это не просто внедорожник, на котором комфортно чувствуешь себя на трассе, но и удобный городской транспорт. Первый раз, когда я сел за руль дискаря, после а4, я подумал, что это за грузовик? Но уже через несколько часов было ощущение, что мы с ним знакомы всю жизнь) Высокая посадка, все видно, заранее знаешь что происходит на дороге, видно всех пешеходов, нет мёртвых зон. Пневма превращает эту машину в очень комфортную. Хорошая музыка. Советую менять масло каждые 6000-8000 км, и заливать только хорошее проверенное топливо (я заправлял только лукойл), так как машина достаточно капризна к топливу (после плохих заправок можно нарваться на чистку топливного бака от мусора). А вообще - если следить за машиной, то она постоянно будет доставлять удовольствие, в любую погоду, в любом месте. Ещё 15 фото

Добрый день! Пролистывая отзывы владельцев Диско 3, я поймал себя на мысли, что не могу согласиться с каким-либо из них хотя бы на половину. Поскольку машина популярная и интерес к ней высок, решил потратить полчаса и высказать свою точку зрения. На момент отчета машина прошла 48 тысяч км за 14 месяцев в достаточно жестких условиях. Без прогрева, по кочкам и т.д. Цвет зеленый, диски восемнадцатые, нетонированный (считаю, что ему не идет). Салон - песочного цвета кожа и черные деревянные вставки. На заказ сшил недорогие ковры черного цвета - практичные (обувь дольше живет) и удобные (можно вычистить щеткой). Мысль о том, что панель выглядит несколько несолидной, небогатой для автомобиля с таким ценником можно поддержать, но только сначала. Когда привыкаешь к авто, понимаешь, что все удобно, там где надо и как надо. Бесит одно - когда днем включены фары, меркнет подсветка кнопок, и понять включена ли у тебя рециркуляция воздуха невозможно. Поэтому, когда видишь очередной коптящий грузовик перед собой, надо нажать кнопку "auto" (рециркуляция выключится если была уже включена) и только после этого нажимать на кнопку рец-ии. Если говорить про салон вообще - не самые удобные благодаря "командирской посадке" сиденья. Может быть сужу слишком строго - но это из-за того, что вторая моя машина - Вольво s80 обладает лучшими (за весь мой опыт) сиденьями. Места достаточно везде - спереди, сзади, в багажнике и даже в бардачках - их два :) Здоровенные зеркала обеспечивают хороший обзор. Буквально недавно стал периодически портачить электропривод водительского зеркала, если ему помочь рукой - начинает работать, как ни в чем ни бывало. Водительское сиденье периодически начинает мерзко скрипеть и при этом имеет небольшой люфт. 3 визита на эту тему в Артекс не привели к результату. Поменяли салазки, болтаться вроде перестало - но скрип никуда не делся. Побрызгал силиконовой смазкой в предполагаемых местах скрипа - 2 месяца не слышно, но думаю, что проблема не решена. Что касается ездовых характеристик - здесь инженерам, создавшим коробку, двигатель, пневму и поставившим все это на раму, можно смело ставить памятник. Мнение любителей БМВ во внимание не принимаем, ибо оно всегда сильно отличается :) Они пытаются сравнить рамный джип массой 2.7 тонны с Х5 :) Пневма гасит крены, раскачку, глотает ямы одним словом - вызывает глубочайшее удовлетворение своей работой. Пробовал заходить в поворт на 180 градусов на большой скорости - машина просто спокойно заносит заднюю ось, делает это как-то буднично и спокойно, будто ничего и не произошло. Но я, как человек, переворачивавшийся в гелике, такие способности Ведровера не использую, просто помню, что он ТАК умеет) Напоминают о габаритах и весе машины, похоже, только тормоза. Они очень хороши, но физику не обманешь, надо помнить об этом. Про внедеорожные качества могу рассказать немного, но то что пробовал - впечатлило. По всяким жестким сухим колдобинам прыгает аки горный козел за счет запредельного пневмо-клиренса) Буквально на днях заехал на фиговой, откровенно лысой резине в неглубокую жидкую глину - машина спокойно выгребла, изредка шумя системой стабилизации. Спецпрограммами особо не пользовался, но вот езда по песку с включенным соответствующим режимом порадовала - никаких тебе рысканий, пробуксовок и закапываний. Насчет резины кстати - Good Year Wrangler M+S, который ставится (или ставился?) сновья не взывает ничего кроме матов. Из колеи выбрасывает, на дожде аквапланирует, шумит, за грязь не цепляется. Гуьир был уволен в помойку буквально только что, поставленная взамен Nokian WR позволила пневме и полному приводу заниматься своим делом, а не исправлять огрехи резины вдобавок. Очень доволен. Гудьир короче - больше никогда и нигде. Вот еще. На скоростях после 80 км/ч при пользовании омывателем, вода может перетекать на боковые стекла. А может и не перетекать. Раздражает, еще как. Двигатель "пуляет" до 90 км/ч (особенно хорошо на старте), дальше динамика более вялая. До 190 машина честно разгоняется и единственное, что тревожит на такой скорости - ветер. А так - тихо, спокойно, не плавает, не болтается. Расход от 11 до 13 литров. Ни меньше, ни больше. Ни в городе, ни в дальней поездке в Крым, ни в смешанном цикле за эти рамки не выходит. Солярка с Лукойла, иногда ВР - претензий нет. На дороге пользуется спокойным уважением - никто не будет закрывать пространство для перестроения. На вольве меня иногда прижимают спортсмены всякие, на Ведровере - никогда) Вообще, Ведровер воспринимают очень дружелюбно, в том числе гаеры. Помимо внешности, автомобиль подкупает своей универсальностью. На нем можно отвезти 300 кг камней для донного фильтра в колодце, можно пролезть через раскисшую грунтовку, смыть грязь, завязать галстук и подкатить на деловую встречу. Тут любят оценить безопасность авто. Как это сделать? Его надо ударить. Я слава Богу этого не делал, однако просмотренные здесь объявления о продаже всевозможных битых Диско меня впечатлили. Жизненное пространство всегда на месте. Это высокая, рамная и крепкая машина. Поэтому Ведру поставим пятерку за безопасность. Музыка. В вольве у меня диск хрипит, потому что был записан в аудио из 128 кб/с мп3, а в Ведре тот же диск звучит красиво и достаточно глубоко. Приятно. А теперь о печальном. Кретинов, что работают в артексе, независимости и мусе не видывал белый свет. Есть ощущение, что набирают их по кастингу. Иначе как объяснить, что вольво в Мусе на Магистральной обслуживают безупречно, а с Ведром вечно возникают проблемы. Апогеем стала замена лобового стекла по гарантии. В Альфа-страховании (вообще комплимент им за качество работы) быстро выдали направление на ремонт лобового, треснувшего после попадания большого камня. Привез машину в Мусу, в наряде написали по моему настоянию крупными буквами: машину не мыть, руль и сиденья затянуть (об этом приходится напоминать!). Получил машину с поцарапанным резиновым уплотнителем (сказали так и было), сиденья были в таком состоянии, будто стекло меняли шахтеры, только вылезшие из забоя. Испачкана каким-то мазутом была даже светлая окантовка напольных ковриков.. Ни ногой к ним больше. Артекс на Рублевке единственное место, где машину можно обслуживать при условии постоянного контроля. Запчасти вообще сам покупаю. Оригинал, в магазине на Можайке. По акции два(!) раза поменяли ТНВД. Насколько знаю, очень недешевый узел. Вердикт. За указанный пробег машина показала себя НАДЕЖНЫМ(!!!) и неприхотливым автомобилем, вождение которого зачастую приносит если не удовольствие, то удовлетворение. Необходимость воспитывать ребят на сервисной станции раз в 12000 км - это не самое неприятное, что может случиться с владельцем Ленд Ровера, как я понял из отзывов. Прошу вас, не пишите в комментариях "Абажжи, скоро все начнется". Надеюсь Ведро и дальше будет служить верой-правдой. По крайней мере до 100 тык. Во такой отзыв в защиту охаянного Дискавери 3 :) ***** Добрый день, уважаемые читатели. Хочу поделиться с Вами опытом использования LR Discovery 3 TDV6 2008 г.в. В настоящий момент пошел четвертый год пользования автомобилем. Пробег 120 т. км. В интервал между 50 и 80 тыс км и вспомнить-то не о чем. Разве что стал досаждать руль - в месте хвата (положение на 11-12 часов) руль стал липнуть и разлезаться мелкими кусочками. Я заявил на очередном ТО это, как неисправность, и мне сразу отказали. Поговорил с директором сервиса и через месяц получил новый руль - обитый гладкой кожей. До сих пор выглядит как новый. Данная неисправность является типичной, насколько я знаю, и называется среди владельцев "липкий руль". В этот же интервал поместилась замена рулевого наконечника (тоже по гарантии). За 45 тысяч износилась штатная резина, поставил сначала зимнюю Nokian WR G2 SUV, а на лето купил Nokian Hakka Z. Обоими комплектами очень доволен. Hakka Z прекрасно тормозит и отменно ведет себя на мокрой дороге. В глубокую грязь, исходя из дождевого рисунка протектора на ней лучше не лазить, думается мне. На 80 тыс поменял колодки и тормозные диски. Колодки, надо сказать, раз за разом истираются одновременно - и передние, и задние. К концу гарантии были поменяны клапан ЕГР (зажглась ошибка), рулевая тяга и правый задний пневмобаллон. После окончания гарантии (май 2011) промывал радиатор (7000р) - машина шумела вентилятором и пыталась перегреваться, а также поменял замок водительской двери (стал открываться только после второго нажатия на кнопку после месячной стоянки). Наблюдения за время эксплуатации. 1. Всегда будьте внимательны при замене топливного фильтра. Он может течь либо через датчик воды, либо через уплотнительную прокладку. Требуйте замены в вашем присутствии. Обязательно погонять на оборотах 3-4 тысячи полминуты. 2. Лейте хорошую солярку, особенно зимой. В очень морозные ночи лучше держать бак заполненным не менее, чем на 3/4. Заправляюсь последние пару лет на BP. Дороже, но точно лучше. 3. Щетки лобового стекла - только оригинал. Trico ставил и что-то еще - хуже ориганала, а дешевле на 30% только. Я вообще не люблю неоригинальные запчасти) 4. Периодически прочищайте передние пневмобаллоны. Это продлит их срок службы. 5. Берегите насос пневмоподвески. Нерадивые шиномонтажники, поднимая машину с левой стороны сломали мне кронштейн насоса. Замена 7000 руб, пусть и за счет сервиса - но все равно неприятно. Теперь подъем машины с левой стороны всегда контролирую сам. Домкартить под раму! Однажды залезал на зимней резине в глубокую раскисшую глину. Отключил DSC и насладился уверенным движением вперед. В снег по двери заезжал - как по дороге едет. Правильная резина и благоразумие делают Диско прекрасным внедорожником. Из предстоящих работ - появился "догоняющий" удар в коробке. Когда тормозишь и уже почти остановился, иногда пинает коробка. 2.7 тонны таскать - задача непростая. Ремонт около 100 тыс руб - но это нескоро еще и не жалко, учитывая ту пользу, которую приносит автомобиль. У меня надежный экземпляр. Машина не перестает радовать. Через год-полтора хочу пересесть в Диско 4. Спасибо и удачи на дорогах.28 января 2014Пробег 202 тысячи!Здравствуйте. Мой Дискарь со мной уже шестой год. Проехали 202 тысячи километров! Не то, что бы не было денег взять четвертый Диско, даже комплектации подбирал, тестдрайвил.. Но.. Я так привык к своему зеленому шкафу, мне по-прежнему настолько приятно ездить на нем, что выкидывать 1,5 млн на замену машины было бы глупо. По ремонту и впечатлениям могу рассказать следующее. - ни разу машина не вынуждала меня изменить планы и ехать в ремонт. Так что байка про Ленд Ровер, который едет в сервис и из сервиса для меня просто байка. - слабым местом однозначно являются дверные замки. Я дважды менял замок водительской двери, один раз левый задний и он уже снова не с первого раза открывается при нажатии кнопки на пульте. Тысячах на 170 вышел из строя замок пятой двери. Тонны незамерзайки которые текут рядом, видимо, камень источили. Бюджет на все 4 замка около 22 тысяч. - на пятую зиму поменял горелку в вебасте - прогорела насквозь. Дым от меня валил такой, что сердобольный мужик в пробке на ТТК выбежал с огнетушителем меня спасать. Есть же добрые люди. Ремонт дорогой - тысяч 20 по-моему отдал. - лобовых стекол помнял штуки 4 пока КАСКО была - средние и крупные камни скалывали стекло со 100% вероятностью. Утром, когда страховка закончилась (стояла свеженькая лобовуха), в стекло прилетел камень, оставил нормальный такой скол и 2 потом года я ездил без происшествий на эту тему. Стекло в итоге заменил на Пилкингтон без эмблемы Ленд Ровер. Поймал за год несколько булыжников - ни сколов, ни трещин. Может дело в качестве стекла. - Самый дорогой ремонт случился со мной на 130 тысячах пробега. Надоел "догоняющий удар" в коробке в конце торможения. Приехал в хороший сервис ZF и за примерно за 60 тысяч руб поменял мехатроник в сборе. Сказали сам дятел - надо было ехать, когда толчок только появился - ограничились бы заменой какого-то дорогущего штифта за 10 тыс рублей. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что на многие машины тех годов выпуска по-прежнему открыта акция по коробке. На заводе ЗФ применили во втулках "инновационный" материал вместо свинца, что достаточно часто приводило к ненормальному износу. До сих пор дилер, сделав бесплатную диагностику, можнет бесплатно ПОМЕНЯТЬ коробку на вашем авто. По-моему, проверку можно делать бесплатно один раз в год у любого ОД. Я с оказией в 2013 году сделал проверку - все в норме. По ощущениям за рулем - тоже. - необычная неисправность в виде раздолбавшегося верхнего рулевого вала заставила меня постепенно перебрать всю подвеску и довести ее до идеала. Но стук не исчезал. Сервис таки нашел причину. Вал был заказан и поменян за 5 тысяч рублей. Теперь у меня приятное чувство абсолютно идеальной подвески в руле. - перегорел подогрев водительского кресла. Супруга говорит - воняет, я ткнул рециркуляцию и обратно спать (ехал пассажиром). Тут проснулся на заднем сидении пассажир и тоже завопил - горим!! Я проверил рециркуляцию и пожурил его. В итого чуть подпалили кожу на шовчике сидения. За 10 тыщ поменяли мат подогрева. Вот это точно необязательный и недешевый ремонт. - масло ни разу не доливал, за 12 тысяч км от замены к замене уровень не меняется. - колодки раз в 35-38 тысяч истираются стабильно вместе - перед и зад. Датчик износа срабатывает аккурат тогда, когда тормозить уже совсем нечем, так что на него рассчитывать не приходится. Запчасти оригинал. - скуксились отражатели обеих противотуманных фар. Внутри накопились какие-то окислы, с улицы выглядело страшно. Поменял - 12 тысяч оригинал. Сказали у всех так. Ну, у всех, так у всех. Так больше и рассказать нечего... Сколько денег на доставках сэкономил, пока дачу строил - уму непостижимо. Две ванны 180 см, подвесные унитазы 2 шт и здоровенного пассажира как-то вез. Чудеса. Пневма идеальна. Чищу раз в полгода передние баллоны, на задних чистить нечего, устроены по-другому. Кузов без сколов почти - краска хорошая, фары прозрачные, кожа непосиженная и чистенькая, хоть и светлая. Расход по-прежнему 10-13 литров, иногда можно до 8,5-9 спуститься, но это если долго 90-100 кмч ехать. Мерял по заправкам от щелчка до щелчка, т.к. бортовой расходомер несет ахинею. За пять слишним лет из непримиримого негатива осталось две вещи - омывайка, которая затекает на боковые стекла и парктроник, который не включится при выборе задней передачи, если до этого был отключен кнопкой. Поэтому, если выехал из двора и сразу встал в пробку, чтобы не слушать какофонию зумеров лучше передернуть рычаг по положениям D-P-D и отрубить парктроник "законно". А омывайка и у четвертого перетекает - проблема непреодолима. Представляю, каково курящим людям, которые стекла на ходу открывают. Прошлой осень попал в небольшое ДТП - поскользнулся на мокрой колее и долбанул в зад альмеру, которая нагло, а главное очень резко тормознула в правой полосе ждать основную зеленую секцию прямо. Я ехал по незнакомым местам и поглядывал в яндекскарты на телефоне. Отвлекся на мгновение, резкое торможение злодея, торможу я, скольжу - БА-БАМ. Приплыли думаю, семь лет в аварии не попадал. Выхожу, вижу ниссан в кашу. Голову вправо поворачивать, чтобы увидеть морду своей машины, даже не хочется. Напрягся, поворачиваюсь и.. вижу стоит как ни в чем не бывало. Даже грязь не отлетела. Только рамку номерную сменил на ТО и все. Ни царапины!Крепкий зараза! Японец-то точно пол стоимости потерял после моего в него заезда. Или еще до меня был разбит)) Удачи на дорогах! Не хамите и пропускайте.19 мая 2015Пробег 250 тысяч!Зеленый лендровер по-прежнему со мной. После двухсот тысяч иногда появляется глюк - зажигаются все ошибки и машина перестает ехать. Опытным путем и диагностикой выяснили, что это ТНВД. Раз в 5-7 тысяч ошибка вылетает, при следующей заправке наливаю очиститель форсунок hi-gear и езжу дальше. Говорят, ТНВД 250 тыс не живет. Попробую до 300 тыс. Шутка. Узел дорогой, замену есть смысл максимально оттянуть. И вообще наталкивает на мысль, что средства по уходу за топливной системой есть смысл использовать. Компрессор пневмоподвески, который повредили на шиномонтаже в далеком 2009 году наконец-таки издох в январе 2015 года - удивительная стойкость. Стоило дорого - тысяч 45. В остальном - НИКАКИХ замечаний к пневме. Раз в несколько месяцев оставляю на ровном полу в гараже в режиме бездорожья на несколько дней - не спускает! Напоминаю, что менял один баллон по гарантии. Не забывайте чистить. Поменял планки, которые находятся на каждой двери под стеклом - у меня они вспузырились. Выглядело безобразно - потратил 9 тысяч и все как прежде. Зимой протек бачок омывателя. Трещина была на уровне "500 грамм" - доливал по два булька из канистры, пока в сервис не доехал на диагностику (со снятием переднего бампера). Бачок дорогой, менять не стал - запаяли. Причина неисправности непонятна - воду не использую, хранится машина в тепле. Возможно, последствия заезда в ниссан (см. выше). Салон по-прежнему опрятный, пластик в порядке, краска на 4+. Едет отлично, мягко, за последние 50 тысяч ничего крупного по ходовой не делал. Сход-развал да и все. Неожиданно за полтора сезона оквадратился и умер Continental Contisportcontact 5. Резину повело и машина во время движения напоминала центрифугу для колеровки краски. С большим недовольством поменял в середине летнего сезона полуторагодовалый Континенталь на Бриджстоун Дуэлер. Всегда плохо относился к японской резине, но умные люди насоветовали, сказали на тяжелую машину контик не годится, а жесткий бридж - самое то. Резиной очень доволен - рекомендую. Жестковата, гул через хорошую шумоизоляцию не слышно. Зато на траектории стоит замечательно, дождь ей не дождь и расход (проверяю каждую заправку от щелчка до щелчка) упал на 0.6-0.8 литра. Не так и много, но за 12 000 км позволяет сэкономить на дт около 2500 руб. За срок службы резины выйдет больше десятки) Слегка гудит редуктор, к чуть повысившемуся уровню шума привык и не обращаю внимания. Скоро буду перебирать - замена крайне недешева. Отремонтированный на 120 тысячах мехатроник в том же самом состоянии, что и после ремонта - коробка работает идеально. Ни рывков, ни ударов. На машине по-прежнему езжу с удовольствием и уже воспринимаю свой Диско как эксперимент - сколько может ездить сложная машина с репутацией ненадежной в хороших руках при своевременном обслуживании. Всем удачи. Чтоб детки не болели и мама не старела.1 ноября 2016300 тысячЮбилейные цифры загорелись на щитке месяц назад, и я решил, что нужно продолжить эту автоисторию. В период от 260 до 300 тысяч км случилось достаточно много разных недешевых ремонтов. На 265 тысячах окончательно умер ТНВД. Обратился в "суперсервис", который взялся узел перебрать.За 130 тысяч был перебран ТНВД, форсунки, снят и помыт бак (3 кг грязи), почищен тот насос, что в баке стоит и многое еще по мелочам. Увы, после этого ремонта впервые в моей истории дискавери пришлось ставить на эвакуатор. Дважды. Сначала через неделю после ремонта протек сам ТНВД и машина не заводилась, а спустя некоторое время образовалась течь из фильтра, т.к. сломался внутри датчик воды в топливе. До Москвы было 70 км, а топливо уходило быстрее, чем у эвакуатора. Датчик был заглушен (ошибок не выдает, воду в бак обычно не заливаю). Сервис не извинялся и денег за эвакуаторы не вернул. Однако после этого ТНВД не досаждал. Перестали откручиваться колесные болты - алюминиевые "крышки" со временем деформировались и на них стало невозможно надевать головку любого размера. Пришлось поменять все - примерно 13 000 руб. Ступицы, ЕГР, различные детали подвески преследовали меня от 260 до 300 тысяч постоянно. Как то раз сделал вообще все, что нашлось, лишившись четверти миллиона рублей, и теперь наслаждаюсь чистым и собранным рулем и подвеской (как люблю). Вообще стоит сказать, что курс навредил удовольствию от содержания этой машины сильнее некуда. Стоимость запчастей в 2014 году и 2016 году отличается в 2,2 - 3,3 раза. Поменять ЕГР стоит теперь 22 тысячи. Тем не менее, неоригинальные запчасти ставить не начал. На восьмую (!) зиму умер родной аккумулятор. Под торжественные залпы почетного караула заменил. Тогда же умерли газовые упоры капота. Просто обмякли и капот рухнул на пластиковую крышку аккумуляторного отсека, которая во время замены батареи лежала аккурат в районе замка капота. Крышка слегка треснула, я ругался. Два газовых упора с работой - что-то около 4 тысяч. Сразу после юбилея усилился гул из редуктора - скоро придется искать решение. Туда, где делал ТНВД не поеду, хотя и это их профиль) Как-то раз загорелся чек. ЕГР - подумал Штирлиц. Через несколько сотен километров машина чувствительно потеряла в мощности и стала жутко коптить. Выходить на обгон на трассе можно было и не думать. Привез машину в сервис, морально подготовившись к замене мотора. Оказалось - трещина в парубке интеркулера (3000 руб) и, конечно, ЕГР (см. выше). Выпрыгнул на дорогу как новый, едет прекрасно, хоть и 300 тысяч пробег (масло - Castrol раз в 12 000 км). Машина не выглядит, как сильно послужившая. Все сидения по-прежнему как новые. Педали непротертые, подлокотники целые, кнопки нигде не потерлись. Краска держится, затертой не выглядит, не выгорает. Немного стал блестеть руль (поменянный по гарантии на ±60 тыс. км. см. выше). Коробка застыла в том состоянии, в котором оказалась после замены мехатроника на 120 тыс. км - т.е. в идеальном. Содержать стало дороговато. Но думаю, что добавить к цене своей машины одномоментно 1,2 млн и получить четверку с пробегом 100-120 тыс. км. не имеет смысла. Мой зеленый дискавери для меня уже как член семьи. Уверен, что мне не нужна машина лучше. Если такая же, но только новая. Но.. Диско 4 стоит как называется (приценился в октябре 2016 г. - 4,1 млн), поэтому продолжение отзыва появится на 400 000 км. Если до этого не случится что-то интересное, о чем умолчать будет тяжело. Всем удачи))11 марта 2019350 тысячЛадно, до 400 000 км ждать не будем. Пробег 350 тысяч. Всем привет. Что хочу сказать. Мотор, коробка — все по-прежнему родное, рабочее. Машина ездит, радует. Темп эксплуатации несколько упал — проезжаю по 20 тысяч в год примерно. По коробке возник было вопрос — машина при движении "внатяг" на скорости 70-90 км/ч начала гудеть, ощутимо вибрировать, стрелка тахометра при этом немного плавала. Сервис, в котором я плотно обслуживаюсь лет 6 (назовем его "Дорогим сервисом), сказал: менять гидротрансформатор, с работой, маслом и пр. — около 60 тысяч рублей. Я не поверил, и у "Кулибина" за 14 тысяч поменял поддон, фильтр и масло в коробке с двойной промывкой. Отъехав от ворот сервиса пару километров, я понял, что проблема полностью ушла. И больше не проявлялась. Про Дорогой сервис подумал всякое. Однако раздатку у них же перебрал. Не помню — до истории с гидротрансформатором, или после, но где-то в то время. Ремкомплект, масло, работа по раздатке, а заодно (зря что ли приехал) моторчик печки встали в 63 тысячи. Потекла обратка топлива (маленький радиатор ниже основного радиатора) — за копейки запаяли. Закис и перестал работать ручник (ну не пользуюсь я им!), на панели мигала красная лампа. Попробовал вытащить предохранитель, красная лампа потухла, но зажглась желтая — прицепом перестал работать круиз-контроль. Воткнул предохранитель назад. В пробках стал обращать внимание, что у половины дискарей сопоставимого возраста эта же красная лампа на щитке мигает)). Я честно пару лет собирался сделать ручник, приценивался, 25 тысяч примерно планировал. Дорогой сервис, конечно, просил 50 000 за блок и что-то еще за замену. Вот только на днях решил сделать его, наконец. Кулибин все отремонтировал за 12 000, в эти же деньги заменив колодки ручника. Второй раз с 2008 года упала пневма — насос молчал, не тарахтел. Дорогой сервис объявил 60 тысяч — замена компрессора. Поскольку один раз я его уже менял, причем всего 3 года назад, я решил компрессор перебрать. 16 тысяч рублей — подвеска снова дышит. Про Дорогой сервис опять подумал всякое. Осенью перестал холодом дуть кондей. Решил отложить до весеннего ТО. Весной выяснилось, что накрылся компрессор кондиционера, у которого ремень общий с ТНВД. Шкив компрессора заклинило, и ремень бегал по практически стоящему шкиву 4 месяца. Замена компрессора (ремень заодно поменял) обошлась в 50 штук. В Дорогом сервисе, конечно. Поскольку машина все время жила в теплом паркинге, я откровенно проспал замену свечей накала. Я ни разу (!) не менял их за 10 лет. И, когда машина на даче в мороз ниже минус 7 перестала заводиться, я обратился в Дорогой сервис)). Мне сказали, что я дурак (вежливо), и что они будут стараться не сломать ни одной свечи, пытаясь их вывернуть. В итоге, все 6 свечей отвернулись, машина стала в минус 20 заводиться с полуоборота вот так: тррррр! Я везучий, похоже. Всем рекомендую не экономить на этом и регулярно менять — работа и запчасти недорогие, а вот проблем можно получить... Аккумулятор Бриск прожил два года, позорище. Выкинул, поставил новый. Баннер, Австрия. Говорят, хороший. Замок крышки багажника перестал работать. Превентивно, начитавшись интернета, до заезда к Кулибину, на разборке (что для меня нехарактерно) купил концевичок. Оказалось, что просто сгнил провод внутри замка. Ремонт стоил дешево, концевик не пригодился — могу уступить по сходной цене. Купил новую летную резину — Cooper Zeon. Очень доволен. Напоминаю, что съезжаю максимум на крепкую грунтовку — резина чисто шоссейная. До покупки резины освежил диски — покрасил порошком в родной цвет (8 000 руб за 4 диска). Лопнула обивка центрального подлокотника — перетянул за 2 000 у крайне толковых ребят на Загородном шоссе (Москва). Цвет один в один. В остальном салон идеально сохранился, хотя специальными составами для кожи я натираю его раз в пятилетку (буквально). При разовой парковке во дворе был задет сознательной газелью, которая вызвала ДПС и без меня оформила аварию. Определение нашел под дворником. Была ссадина на заднем крыле и совсем разбит задний фонарь. По страховке получил 26 тысяч. Фонарь купил за 3 000 у человека, который поставил оптику от четверки, а свои фонари выставил на авито. Царапину отполировал, а оставшиеся 22 500 рублей прокутил. Умер перекачивающий насос в баке. Я очень был загружен работой и поэтому Дорогой сервис радостно положил в кассу 65 тысяч. Можно было перебрать, но у меня не было времени. Ну что еще... Стала облезать краска по кузову там и тут, сколы, царапины. Но у меня большинство деталей перекрашены дилерами — не терпел мелких недочетов в свое время. Когда совсем закончится эта зима — покрашу раптором с очень-очень мелким зерном. Мне нравится. Уже приценился — 70 тысяч рублей за весь авто. Черное в черный, зеленое в зеленый. И будет он совсем как новый. Окончательно понял, что обслуживать в Дорогом сервисе больше не буду. Кулибин делает почти все за разумные деньги. Да, это не бюджетное авто. Но одиннадцатилетний Ленд Ровер обслуживать по стандартам официального дилера неправильно. Судя по авто.ру, цена моей машины около 750 000 руб. И то, люди боятся пробега 350 000 км в одних руках, и охотнее покупают десятилетние машины "не бит не крашен" с пробегом 155 тысяч после 5 владельцев. Как-то раз воспылал к белому свежему бензиновому D4 и повез своего в карпрайс. Начал после оценки (давали 650 000 руб) выгружать вещи из подлокотника и бардачков. И вдруг такой паскудой (пропустит модератор?) себя почувствовал, что просто сел в машину и уехал с площадки. И еще прощения у него просил по пути домой. Наверное, уже никогда его не продам. Всем добра и стабильности, вечно Ваш... 13 января 2020375 тысяч"О! Узнаю! Это опять они! Ангелы Господни! Это вы опять?— Ну, конечно, мы, — и опять так ласково!..— А знаете что, ангелы? — спросил я, тоже тихо-тихо.— Что? — ответили ангелы.— Тяжело мне...— Да мы знаем, что тяжело, — пропели ангелы..."(с) В. Ерофеев, "Москва-Петушки" Прекрасным солнечным августовским днем я отъехал от Москвы на 300 км и ехать было еще примерно 100. Ехал не спеша, разговаривал по телефону в наушниках и не замечал ничего необычного — ни звуков, ни странной работы мотора, если она и была.. Обратил внимание на цыганку, голосовавшую на обочине — она махнула в мою сторону рукой. Я проехал еще 3 секунды... и, вдруг, машина потеряла мощность и мгновенно рывками начала быстро терять скорость, заглохла. Я, конечно, не успел подумать перевести рычаг в нейтраль, а просто ушел на обочину, встав практически во весь рост на омертвевшую педаль тормоза. Свершилось! Коленвал, что еще... Разумеется, заводить не пробовал, а сразу пошел к цыганке, чтобы вызывала эвакуатор. Шутка. Несколько часов спустя прибыл эвакуатор и мгновенно, насколько позволяло расстояние до Москвы, доставил меня в сервис, в котором я уже некоторое время назад наметил проводить ремонт, когда Этот День настанет.Вскрытие показало, что мотор размололо в труху. Коленвал сломан, шатуны-матуны и прочее, в чем я не разбираюсь, но имею много фото оного, разлетелось в куски.Цена ремонта приближалась к остаточной стоимости авто со сломанным мотором. Приближалась, приближалась, да и обогнала. Было заменено все-все. Блок цилиндров, коленвал, шатуны, поршни, ремень грм с роликами, свечи, масляный насос и пр пр пр и несть им числа. Перебранные на примерно 250 тыс км форсунки оказались абсолютно в норме, не менял, не ремонтировал в этот раз. Вы конечно спросите: а сколько, Веничка, сколько ты заплатил? Да я и сам путем не знаю, сколько я заплатил. Помню — это я отчетливо помню — на улице Горбунова заплатил 420 тысяч рублей. Во благо ли себе я заплатил или во зло? Никто этого не знает, но я, возможно, когда-то узнаю.Сев за руль впервые после ремонта, я трепетно завел — и мотор мягко заработал. Так мягко, как работал лишь первые месяцы после покупки. Расход после переборки был на 2 литра выше обычного, но быстро (за 500-700 км) пришел в норму. Добавилось динамики — все-таки на изношенном моторе он так не ехал. После двухмесячной стоянки во время ремонта подзакусил насос ГУР, и во дворе, когда руль неожиданно подклинило, я чуть не врезался в припаркованный авто. Уже приготовился к тратам, но насос разошелся и с тех пор работает нормально.Кроме того, в промежуток между 350 и 375 тыс умер генератор (впервые). Причем, в 400 км от Москвы в городе, в котором нет ни одного ленд ровера. А 45 тыс населения есть. Запчасти для переборки заказали из Москвы, уже наутро все привезли, а местный гаражный мастер Митрич все сделал за 3000 руб. Причем по лицу было видно, что совестно ему, так как 1000 руб заломил сверху, на номер и на марку. Митрич уверял, что генератор уже перебирали до него. Хоть я и единственный владелец авто. Я парировал — Митрич, не перебирали, а собирали! На заводе! Он был непреклонен... В 7 650 руб в итоге обошелся ремонт генератора. Работает!Куда полезем дальше? Наверное в редуктора, наверное в коробку, хотя она абсолютно нормально работает. Самое тяжелое позади.Булыжник тут еще в стекло прилетел. Летел издалека, я, увидев его размер, на всякий случай спрятался под руль. Удар — трещина. Ну ладно, 4 года стеклу, поменяю.Пока машина ремонтировалась, ездил на десятке разных других авто — своих, родственников, знакомых, каршерингах разного уровня. За руль Дискаря вернулся как домой, с удовольствием. Прекрасная машина.Валор Моргулис!PS Думал, что фото с поднятым капотом появится в тексте в нижней части отзыва (там, где я его вставлял). А оно теперь сверху, в заголовке отзыва про то, какой замечательный это авто))25 апреля 2020387 тысячДобрый день! Я зачастил.После поломки и ремонта мотора я проехал 2000 км и отправился на замену масла, как договаривались.Потом достаточно быстро для меня проехал 10 000 км до следующего ТО. Отремонтированный мотор вел себя прекрасно — динамика, звук, расход. Но пока, конечно, езжу бережно.Аккурат к плановому ТО подвеска перестала надуваться — компрессор работал пару минут после запуска мотора, а потом появлялась ошибка желтого цвета и компрессор замолкал. После снятия и разборки компрессора, стало понятно, что в 2017 году при замене оного на "восстановленный" меня обманули и поставили просто какой-то работоспособный бывший в употреблении, дующий до нужного давления в 17 атм. Кулибин решил, что перебирать тут нечего — были изношены щетки, подшипники, на корпусе выработка и пр. Был куплен новый насос. Вот тот случай — скупой платит дважды.Кроме этого, почти перестал двигаться задний дворник, а причина возникновения этой неисправности была анекдотична. Мой товарищ и коллега наклеил мне на середину заднего стекла маленького уморительного волка (у него на всех машинах всегда был такой же), который так понравился ребенку, что снимать его было уже совсем нельзя. И для того, чтобы не дергать волка дворником влево-вправо, я почти не пользовался щеткой. Примерно за год механизм подзаржавел (или подзакислился). Чистка и смазка отлично помогли.В остальном все прекрасно работает. Хочется уже заняться по-серьезному кузовом, но коронавирусные каникулы за счет заведения, провозглашенные президентом, могут скорее поспособствовать появлению моего авто в разделе "Продаю", нежели в покрасочном цеху. Такой вариант, к сожалению, не исключен.Вечно ваш. 30 ноября 2020400 тысячДобрый день всем!Юбилей случился на днях.Как прошли последние 13 тысяч?Честно говоря, сейчас я постоянно что-то с ним делаю. Заменил компрессор пневмы (см. выше), спустя совсем короткое время обратил внимание на свист, который происходил где-то снизу слева. Понял, что машина свистит, но уровень подвески при этом не падает. Значит что? Значит ресивер протерся! 11 тысяч оригинал с заменой.Без конца меняю датчики заднего парктроника, за последний год сменил все 4, вот дела. При том, что все 4 передних датчика до сих пор заводские.В августе в 200 км от Москвы диско попросился на эвакуатор — машина перестала ехать, раздавался звук, как будто отвалился глушитель. Видимо, это у меня традиция теперь такая — каждый август ездить на эвакуаторе в Москву. Думал, что вышла из строя турбина, однако оказалось, что это труба перепускного коллектора прогорела. Мы все знаем, что даже для замены салонного фильтра у Discovery 3 нужно снимать кузов с рамы. В случае с заменой коллектора, разумеется, кузов снимать было тоже необходимо. Однако на сервисе сняли КПП и, освободив этим доступ к трубе, заменили ее не снимая кузов с рамы. 80 тысяч рублей!Наконец (не прошло и двенадцати лет) поменял штатные форсунки омывателя лобового стекла на какие-то веерные от Форда. И очень доволен! Омыватель перестал перетекать на боковые стекла, распыление отличное. Сразу стало комфортнее ездить в периоды "погода грязь". Обратите внимание, что если ставить такие форсунки, то в магистраль надо вставлять обратный клапан — в самих форсунках его нет.По каким-то причинам снова скуксились и осыпались отражатели в противотуманных фарах. На оригинал, конечно, я уже не смотрел и поставил аналоги за пару тысяч.Оценив и запомнив ощутимый положительный эффект от замены масла в коробке в прошлый раз, сделал это снова. Даром, что предыдущее масло прошло всего 50 тыс. км.! И точно так же почувствовал улучшение в работе КПП. Намечавшиеся, было, какие-то рывки сразу пропали. Чудеса. 6HP26 с пробегом 400 тыс. км. работает без замечаний!В остальном все ок (увернулся от летящего помидора)До встречи! 12 апреля 2021412 тысяч"Ерунда пройдет сама, иное неизлечимо" (с) приписывают А. П. ЧеховуО, какими драматичными выдались эти 4 месяца и 12 тысяч! Какими дорогими вышли они!Эти четыре месяца я постоянно чинил автомобиль. Днем и ночью, утром и вечером, во сне и наяву. Я ездил в сервис на такси, каршеринге, эвакуаторе и ходил пешком. В какой-то момент я принял происходящее близко к сердцу и отправился изучать Land Cruiser Prado. Но вскоре обрел былое мужество.Обо всем по порядку.Для начала автомобиль меня чуть не угробил — в конце обгона на узкой дороге, в низине между отбойниками авто зажег елку и потерял тягу полностью. Водитель фуры, которую я обгонял, каким-то чудом сориентировался, экстренно оттормозился и пустил меня обратно в полосу. Я перезагрузил машину (ошибки погасли) и поехал догонять спасителя. Псковский мужик Сева сказал, что сразу понял, что у меня проблемы и поэтому не раздумывая дал в пол. Я отблагодарил его бутылкой виски из подвернувшегося "Красного и Белого" и поехал дальше. Подобная ошибка появлялась раз в день-два пока я не добрался до сервиса. Причиной ошибки оказалась неисправность проводки в задней левой арке. Жгут CAN-шины, который ничем не защищен, просто протерся песком и грязью. Кроме этого, отремонтировал горелку вебасты, пыльники пневмобаллонов, поменял рулевые тяги и наконечники, газовые упоры крышки багажника, а в общей сложности обошлось это в 45 тыс руб.Поставил новую зимнюю шипованную резину. Специально выбирал недорогую, поскольку не уверен в будущем автомобиля в моем владении. Nokian Nordman 7 прекрасно себя зарекомендовал на этом авто, я смело могу всем рекомендовать — на всех покрытиях эта шина предельно комфортна.Не успел я отремонтировать проводку (но успел уехать за 400 км от дома), как зажегся чек и машина перестала ехать. По времени уже полагалось выйти из строя клапану ЕГР. Так и оказалось — ошибку сбросили в придорожном сервисе и я поездил еще какое-то время.Заменил лобовое стекло, которое отслужило 6 лет и примерно 150 тыс км. В темное и сырое время я уже ничего не видел. Пилкингтон с работой — 17 тыс!ЕГР загорелся снова. Я рассердился и на тринадцатый (!) год владения авто решил выпилить ЕГР, попутно установив другую прошивку двигателя. Удивлению моему до сих пор нет границ — полка крутящего момента расширилась и теперь на авто стало ездить гораздо комфортнее. Нет, не быстрее — комфортнее. Расход не изменился.Кроме ЕГР были заменены обе передние ступицы (как они мне опротивели...) — поставил SKF, надеюсь прослужат хотя бы 50 тыс.Уже долгое время при температуре ниже минус 3 на холодную машина выдавала ошибку пневмоподвески. После прогрева и перезапуска ошибка уходила, подвеска работала штатно. Однако, при затяжных январских-февральских морозах ошибка уходить перестала. Я не смог отыскать причину быстро, провел много никчемных диагностик и замен чего-нибудь по мелочи, а причина была простая — недорогой компрессор, поставленный ранее, перетрудился, пока в ресивере (см. выше) была утечка. 50 тысяч — и никаких проблем с пневмой! В эти же морозы заменил все брызговики — оригинальные сильно дубеют и теряют гибкость. Поэтому при парковках в сугробах, в которые превратились московские дворы, я один брызговик оторвал вовсе, а один надломил. 7 000 руб — и новые брызговики заняли свое место.Казалось бы — хватит! Но нет, судьба была неумолима. В 400 км от Москвы, перед тем, как ехать домой, я заехал в шиномонтаж проверить давление в колесах. Шиномонтажник принялся было проверять, как вдруг зовет меня и показывает под машину. Из передней части машины струей приличной толщины текла солярка. Битый час разглядывали, откуда течет — и нашли. Трубка в недрах мотора! Не добраться никак. По злой иронии судьбы приехал тот же эвакуатор, что вез меня в Москву со сломанным коленвалом. Эвакуаторы и трубка обошлись в 35 тыс.Хватит! Но нет, извольте еще. Приехал за 100 км забрать одну весьма габаритную вещь. Подошел открыть багажник — кнопка сработала, багажник приоткрылся и замер. Повторные нажатия на кнопку приводили к тому, что замок жужжал, а крышка, замершая в полупозиции, болталась на скобе замка — т.е. ни открыть, ни захлопнуть. Присутствовавшие смотрели сочувственно и с пониманием — лендровер, мол. Домой ехал грохоча крышкой багажника на кочках. Заднюю дверь разбирали из салона, проблема оказалась известной — обламывается кончик троса привода замка. 4000 руб и я снова могу работать в доставке.Деньги деньгами, но тратить столько времени на постановку машины в сервис и на то, чтобы забирать ее оттуда — это слишком. Поэтому, если не одумается мой дорогой друг, то я уже собрал в конфигураторе дефендер... 435 тыс. Возможно, эпилог.Автомобиль поселился в городе, я езжу на нем совсем немного. Садясь в него после каждой паузы, чувствую заново, как хорош этот автомобиль. Придуман 20 лет назад, а до сих пор какое удовольствие от вождения!За прошедшее время я поменял целиком всю подвеску, стакан масляного фильтра — да и все. Интенсивность поломок сошла на нет — все исправно и ничего не просится.Заношу руки над реставрацией кузова, бью себя по ним и пытаюсь опубликовать диско на авто.ру в разделе "Продается". Уже даже дети выросли рядом с ним — прошло 14 лет владения и пора бы уже расставаться. И английским расставание уже не получилось.

Дискавери отличный и надежный автомобиль, если у него бензиновый двигатель. Дизель TDV6 другая история, но касаттся её я не буду. Единственные расходы на очень надежном V8 - налог. Расход топлива, вопреки расхожему мнению, вполне гуманный. 14-15 литров 92-го бензина. Камень преткновения для многих - пневма. При регулярном, недорогом обслуживании подвеска ответит надежностью и комфортом. Уровень комфорта Дискавери - отдельная история. Таким комфортом как в Ленд Ровере мало кто из полноценных внедорожников сможет похвастаться.

Автомобиль хороший, но, до определённого момента. Двигатель тяговитый и не прожорлив, но, ходит в среднем до 120 если повезёт до-180 тысячи. АКПП так же. Ходовая достаточно надёжная и хорошая. Пневмобаллонны выходят из строя крайне редко. В ходу машина очень хороша, как и на трассе, так и в бездорожье. Очень дорого обслуживать. Если автомобиль начал просить денег на ремонт, советую от него срочно избавляться. За 6 лет в машину вложил в ремонт почти миллион рублей. За этим следует, что, вложенные в ремонт Деньги, не окупятся, так как цены на запчасти и детали очень высоки, а аналогов запчастей не так много и их надёжность очень хромает. Так что вывод делайте сами.

Читающему эти строки доброго времени суток. В июне 2016 г. я стал владельцем автомобиля, который хотел давно приобрести – Ленд Ровер Дискавери 3, с бензиновым двигателем V8, объемом 4.4 л. и мощностью 299 л/с. В первых строках хочу обосновать причину выбора именно этой модели из всех имеющихся в настоящее время на рынке. К выбору автомобиля подошел примерно как к написанию диссертации, затратив определенное количество времени на анализ рынка (имеющиеся предложения), динамику цен на интересующие модели в различных регионах РФ. Кроме того, обратил внимание на доступность сервисного обслуживания (автоболячки), стоимость запчастей и эксплуатации, величину транспортного налога, качество изготовления салона и сборки авто в целом, возможность путешествовать семьей на дальние расстояния (объем багажника, внедорожные качества) и внешний вид автомобиля. Анализ рынка. Самый продолжительный этап в ходе которого я определялся с маркой и моделью будущего автомобиля. Требования к нему были следующие: б/у авто не старше 7-8 лет, ценой в 1 млн. руб., внедорожник (кроссовер с возможностью подключения полного привода), в большом или среднем кузове, с вместительным багажником, удобным и просторным салоном для 5 человек, хорошей аудиосистемой, АКПП с блокировкой дифференциала, мощным двигателем, высоким клиренсом и запоминающейся внешностью. Среди кандидатов были: ЛКП, GX, RX, GL, Кайен, Х5, Q5, Q7, Q56, Мурано, Пасфайндер, Паджеро, Паджеро Спорт, Тахо, Чероки, Эскалейд, Дискавери 3 и 4, Ренж Ровер Спорт, Эвог и т.д., всего около 20 автомобилей. Для изучения всех «+» и «-» указанных авто на ватмане составил схему, куда внес интересующие меня ТТХ автомобилей, их цену на рынке, имеющиеся проблемы (в основном на основании отзывов владельцев и информации из интернета) и стоимость их устранения, особенности эксплуатации, стоимость содержания и возможность выполнения ремонта своими силами. По результатам простого сравнения достоинств, недостатков и имеющейся в распоряжении наличности, принял решение о приобретении Дискавери 3, с бензиновым двигателем V8, объемом 4.4 л., в комплектации HSE, без 3-го ряда сидений и люков с пробегом до 180 тыс.км. Динамика цен и покупка. В РФ наиболее распространены дизельные двигатели объемом 2.7 л., поэтому чтобы найти подходящее авто в достойной комплектации и состоянии потребовалось некоторое время. Я неоднократно приобретал автомобили в различных регионах, поэтому некоторый опыт в этом вопросе имеется. Попалось несколько авто в очень хорошем состоянии, но в связи с занятостью по службе не смог за ними выехать, а доверять покупку родственникам, друзьям или знакомым не захотел. Разброс цен на данную модель, с учетом вышеуказанных требований, от 650.000 до 1200.000 руб. В Москве дешевле, но до 850.000 руб. стоит откровенное г-но. Готовясь к покупке, рассматривал 3 варианта в Москве и 1 в Новосибирске. Начал с Москвы, с визуально наиболее приглянувшегося автомобиля. Трудно передать то чувство когда стоишь возле сервиса и ждешь приезда продавца, еще издалека видишь приближающую машину и понимаешь – это твое, другие ты смотреть уже не хочешь и не будешь. Так случилось и со мной. После проверки у официалов нашли ряд небольших недочетов по подвеске (под замену 4 сайлентблока и правая ступица), а также обнаружили мастерски смотанный пробег в 47000 км. Поторговавшись больше для вида, продавец сбросил на замену лобового стекла, в придачу отдал ступицу для последующей замены. В итоге за 900 т.р. приобрел авто 2008 г.в., с пробегом 144.000 км (с учетом скрутки), 1 владелец в ПТС. Остальные выявленные недостатки решил устранить самостоятельно в процессе эксплуатации (очень понравилась машина). С первого взгляда на авто было видно, бывший хозяин человек обеспеченный, занимался ее тюнингом и к машине относился если не бережно, то достаточно внимательно. Вместе с машиной он отдал хорошую зимнюю резину на оригинальных 19 дисках, за что ему спасибо. Доступность сервиса и возможность самостоятельного ремонта. У официалов стоимость обслуживания переходит разумные границы, благо случайно нашел в Минеральных Водах (от меня 250 км) спецов, которые ранее работали у официалов, а теперь занимаются ремонтом самостоятельно. Все необходимое оборудование у них имеется, делают быстро по сходной цене. Однако посматривать за работой все-таки нужно (меняли фланцы на раздатке плохо затянули кардан). При наличии небольшого опыта и знания мат.части несложный ремонт подвески, замену жидкостей (даже в АКПП), колодок, свечей можно выполнить самостоятельно. Ягуаровский атмосферный двигатель 4.4 зарекомендовал себя в целом положительно, по трассе расход около 13-15 л., в городе около 18 л. 92 бензин нормально переваривает. Поразили инженерные решения производителя связанные с ремонтом авто, его обслуживанием. Многих удивляет то, что при проведении некоторых (очень немногих) работ с рамы снимается кузов. Конечно, видеть это непривычно, но взгляните на это с другой стороны. Автомобиль большой, двигатель занимает практически все подкапотное пространство, выполнение с ним каких-либо манипуляций, действий по обслуживанию и ремонту неудобно и может привести к повреждению деталей, проводки и т.д. Решение об отсоединении кузова является оптимальным для обслуживания авто подобного размера, все удобно, доступно, легко работать мастерам сервиса. Цена обслуживания естественно возрастает, поэтому необходимо заранее планировать проведение таких работ и производить замену максимального количества деталей, для которых необходим подъем кузова, естественно при необходимости. Процесс отсоединения кузова от рамы хоть и занимает некоторое время, не сложен и легко выполняется при наличии определенных знаний и опыта. Стоимость запчастей и эксплуатации. Покупая данный автомобиль я изначально заложил 100 т.р. для приведения его в надлежащее состояние, поэтому первоначально начал с замены моторного масла, сайлентблоков и ступицы, того, что выявили официалы. И так, по приезду из Москвы сразу сделал: замену правой передней ступицы, замену масла в двигателе (Кастрол), замену пробки поддона картера (это расходник, быстро стираются грани), замену жидкости и промывка ГУР – 10.750 руб. с работой и жидкостями, масляный фильтр мой. Стоимость масляного фильтра от 250 до 1000 руб. Далее, спустя примерно месяц: замена сайлентблоков переднего рычага (гидро) 2 шт. по 3000 руб., колодки передние 2000 руб., датчик пер. колодок – 500 руб., датчик задних колодок – 750 руб., работа по замене – 3750 руб. и сход-развал – 2550 руб. Еще спустя месяц заменил сайлентблоки верхнего заднего рычага 2 шт. по 1828 руб., фланцы раздатки передний – 9100 руб., задний 11350 руб. (необходимость замены фланцев выявилась позднее, после покупки). За работу: замена 2 сайлентблоков – 1800 руб., замена фланцев – 12000 руб., промывка раздатки и замена жидкости – 2000 руб. и сход-развал – 1500 руб. На зиму заменил аккумулятор, взял Бош – 8750 руб. и свечи – 8 шт. по 450 руб. оригинал NGK, которые установил самостоятельно. В новогодние праздники заменил лобовое стекло взял AGC – 17000 руб. Дорого это или нет, судите самостоятельно, для меня вполне приемлемо. Налог. В связи с тем, что я постоянно зарегистрирован и проживаю на территории одной из Кавказских Республик, налог на авто составляет около 27.000 руб., что меня вполне устраивает. В других субъектах РФ сумма налога от 46 до 65.000 руб., в зависимости от региона. Качество изготовления салона и сборки авто в целом. Сборка автомобиля и качество используемых материалов оставила хорошее впечатление. Судите сами, авто 2008 г., в салоне о том, что оно использовалось по прямому назначению говорит только слегка попертая кожа (заметно, если приглядываться) на руле и сиденье водителя. Сиденье пассажира как с конвейера, на задних печать времени также не отразилась. В машине тихо, приглушенно слышно рычание двигателя. Удобная посадка, хороший обзор и свет, в том числе и заднего хода. Имеется подсветка угла поворота. На первый взгляд, после японцев и немцев, надо привыкнуть к управлению дворниками (все наоборот). Не смотря на большой и мощный двигатель нужно понимать, что при весе машины около 3 тонн динамики спорткара от нее ожидать глупо. Запас мощности двигателя хороший, при езде по трассе со скоростью 120 км/ч на тахометре 2.1. Сама машина не располагает к спешке и гонкам, ее удел спокойная езда, что меня полностью устраивает. Кого интересуют подробности, посмотрите на Ютубе видео-отзыв «Бородатая езда», правда там Дискавери 3 с дизельным двигателем 2.7, но основные болячки и качество исполнения авто отражено хорошо и не предвзято. Единственное, что сразу не понравилось – звуковой сигнал, просто мерзость. Заказал из Владивостока гудки Митцуба Айрбуллет (4500 р.), установили вдвоем с отцом, звук отличный, рекомендую. Возможность путешествовать на дальние расстояния. В настоящее время автомобилем пользуюсь не так часто как хотелось бы, 2-3 раза в неделю, работа находится вблизи от дома, поэтому необходимости в ежедневном эксплуатации авто не имеется. В основном поездки на расстояния от 400 км. На дальних дистанциях раскрывается потенциал авто, заложенный в него производителем. Сиденья удобные, шея и плечи не болят, отличная аудиосистема премиум класса (ощущения просто потрясающие, дочь слушает музыку не со смартфона, а через AUX), подогревы всех сидений, лобового стекла, отличная вентиляция и обогрев. Багажник просто огромен, расстилается в ровный пол, 2-х метровый холодильник входит без проблем. Внедорожные качества в полном объеме еще не испытывал, думаю сравнимы с ЛКП, однако водные преграды выше 0,7 м. нужно проходить аккуратно. Пневма очень мягкая, проглатывает ямы и иные дорожные препятствия, дорожный просвет регулируется в 3 положениях. Раздатка приспособлена под разные условия движения авто, особенно поразила езда в горку по скользкой дороге. На липучке спокойно поднялся и затащил ЛКП. Люблю длительные поездки по России, на Востоке посетил оз. Байкал, Южный Урал, Алтай. На юге – оз. Кезеной-Ам (Шатойский район Чечни), Приэльбрусье, про центральную часть и курорты Краснодарского края не упоминаю, в планах Карелия, Крым, Северный Урал. В таких поездках большое значение имеет штатная работа автомобиля, надежность всех его систем и комфорт для всех пассажиров, что может обеспечить Диско. Из минусов - электроника не любит сильных морозов, поэтому не прижились эти машины в Сибири и Дальнем востоке. Этой зимой при морозе до -20 заводилась хорошо, но был глюк связанный с работой подсветки панели приборов, все остальное работало. Когда прогрелся двигатель включилась и подсветка. Внешний вид автомобиля. Здесь на любителя, оцените сами. Фото прилагаю. Не судите строго за первый отзыв. Удачи на дорогах.

Всем доброго дня. Имеем Discovery 3 2008 года, двигатель 4,4 (299,2 hp), комплектация HSE (без навигации и альпийской крыши), куплен в августе 2012 года в Major с пробегом ~ 100 000 км. Из недостатков - коцки по кузову, подтекающий датчик в поддоне АКПП, трещина на лобовом стекле. Из плюсов - обслуживание в Major в течение почти всего срока эксплуатации. Инвестиции сразу после покупки: - ТО 5 лет (список работ существенно больше ТО 4 года, поэтому решил делать его сразу после покупки. Все работы проводились у официального дилера); - замена поддона АКПП; - замена лобового стекла; Итого на круг - 60 000 рублей (без стоимости лобового стекла, которое было куплено самостоятельно, ибо 100% наценка за оригинал у ОД - отпугнула). Начало эксплуатации: за первые два месяца откатал 12 000 км до следующего ТО, особенно не гонял, прислушивался и привыкал к машине. Из плюсов, к которым привык сразу: - возможности двигателя и коробки (особенно в спортивном режиме - кто катался, тот поймет :)). Имея опыт эксплуатации Grand Cherokee WJ HO Overland в течение трех лет - напрягался, что мощности Диско не будет хватать (у ГЧ отношение мощности к массе а/м выше), но после пары дней расслабился и начал получать удовольствие; - плавность хода; - отличнейший дальний свет (ближний - тоже неплох); - функция освещения поворотов - очень удобно во время маневров во дворах; - подлокотники на передних креслах (садясь в другую машину - понимаешь, что их очень не хватает); Из минусов, к которым не привык до сих пор: - близкое расположение передних кресел к дверям (понимаю для чего это сделано, но один черт - неудобно протаскивать руку в узкую щель для того, чтобы изменить регулировки сидения); - жесткая деревянная накладка на центральной панели на которую я привык опирать правую ногу - по первости нога тупо болела от постоянных ударов о полированную деревяшку); Продолжение эксплуатации: - каждый пройденный км на Диско укреплял меня в ощущении универсальности машины, пример: в октябре месяце по собственной глупости был вынужден проехать порядка 3 км по очень сильному бездорожью (рытвины глубиной 50 - 70 см, заполненные водой, глина, необходимость крутых поворотов на очень маленьком пространстве, крутые спуски и подъемы и т.п.) - машина справилась со всем на "ура". Через час, выбравшись на трассу с хорошим покрытием, я ехал 140 км/час, слушал музыку в хорошем качестве и вообще наслаждался жизнью; - во время зимы (особенно после моек) раздражал парктроник, который периодически сходил с ума и начинал истошно орать. Вопрос решился после замены одного датчика и проводки, которая от старости начала рассыпаться; - открыл для себя ниши в багажном отсеке и поимел полностью свободный багажник в котором ничего не болтается и не летает во время поворотов; - привык к отсутствию мертвых зон в зеркалах заднего вида и отличной обзорности; - успокоился в части надежности а/м, т.к. начитавшись форумов перед покупкой, постоянно ждал подставы и глюков. По факту понял одно - при должном обслуживании машина крайне надежна и хлопот не доставляет вообще; - расход топлива остановился на уровне 14,8 АИ92 (соотношений город/трасса = 80/20), при бОльших пробегах по трассам, расход опускается на 1 - 1,5 литра. Показания бортового компьютера похожи на правду, т.к. в начале эксплуатации сверял показания с чеками с АЗС; - на зиму была куплена нешипованная Хакаппелита Z SUV, которая проявила себя замечательным образом (первый мой опыт использования нешипованной резины, поэтому я стремался); - зимой же освоил систему TR (Terrain Response) - пришел к выводу, что ее возможности превосходят мои :). Рыхлый снег под колесами? Выбираем режим "Трава/гравий/снег" и едем куда нужно, расход топлива немного увеличивается, зато никакого напряга. Снежная целина? Выбираем режим "Песок" и опять рулим куда нужно. И т.д. Работы по итогам пройденных 44 000 км (исключая стандартные ТО): - замена тормозных дисков и колодок (пробег 120 000 км); - замена заднего стекла (вырезали ночью уроды на парковке); - замена блока управления клапанами пневмоподвески (машина начала приседать на переднюю часть после ночных стоянок); - замена одного заднего рычага и задней же ступицы; Резюме - очень неплохой, универсальный автомобиль за вменяемые деньги, способный с комфортом доставить из точки "А" в точку "Б".22 июля 201322.07.013 - продолжение эксплуатации.Всем доброго дня, продолжаю повествование об эксплуатации своего бензинового Диско - мой пробег на сегодня составляет ~ 51 000 км (общий 151 000 км, соответственно). Собственно, никаких новых вводных не появилось, - машина по-прежнему продолжает радовать в процессе эксплуатации сочетанием комфорта и ездовых повадок. Недавно обратил внимание на увеличившуюся интенсивность подруливания на прямой (хотя, по сравнению с тем же Grand Cherokee - Диско держал прямую чуть ли не идеально), после заезда в сервис были приговорены сайлент-блоки передней подвески и рычаги, заодно было решено сделать провести полный осмотр подвески и основных узлов и агрегатов, который выявил необходимость замены приводных ремней, промывку радиаторов, замену расширительного бачка (моя инициатива - течи не было, дурил датчик уровня), поменял обе ксеноновых лампы в фарах, сделал профилактику замков в передних дверях (на всякий случай, т.к. один раз машина отказалась открыть водительскую дверь) и все. Итоговый ценник не обрадовал, но вернувшаяся четкость рулежки прибавила оптимизма и улучшила настроение. P.S. Поскольку расход топлива является чуть ли не краеугольным камнем обсуждения достоинств/недостатков бензиновых модификаций LR, прикладываю свои фото со средним расходом и средней же скоростью (фото сделаны после появления первого отзыва, - руки не доходили ответить страждущим теоретикам). Сейчас расход сократился до 13,2 л/100 км, списываю это на увеличившуюся долю загородных поездок, т.к. по городу стал больше использовать седан, но это другая история :)

Машина супер , комфортная , удобная в эксплуатации.Очень вместительная машина, за счет ниши в полу , полностью убирается задний ряд сидений и становится ровный 190см. пол. Машина для семьи и путешествий. За счет отличной шумоизоляции практически управляешь в полной тишине , что является не маловажным фактором при длительных поездках. Полный привод ( постоянный) дает возможность управлять машиной в большей безопасностью , нежели передние или заднеприводные. Расход топлива по городскому режиму составляет 10.5 , трасса 7,8 в среднем . Ещё 5 фото

У меня было много разных автомобилей. Этот Дискавери 2-ой подсчёту, а общее количество автомобилей было более 25.Этот автомобиль в списке номер 1. За комфорт, экономичность, престиж, шумоизоляцию.На 1-ом Дискавери 3 2.7 ездил 2 раза в Италию. Просто сказка, было очень комфортно, комфортней чем можно даже представить. HSE комплектация даёт возможность разложить задние сиденья в ровный пол. Спать можно прям в машине в полный рост.Все болячки изучены, запчастей на рынке большое изобилие как новых так и б/у. Единственная проблема мотор. Есть заводской косяк, может случиться, а может и нет. Колено ломается.