Lexus LS 2007

За свою цену весьма неплохой автомобиль, вряд-ли за 10 +/- тыс долларов можно купить какой-то другой автомобиль, сопоставимый по мощности, комфорту, размеру и который при этом будет ездить не только между автосервисами. Премиальным назвать его язык не поворачивается: немецким конкурентам он проигрывает абсолютно во всем, кроме надежности, и проигрывает очень много. Внешность скучноватая, но весьма приличная, выглядит солидно. Шумоизоляция хорошая, но не супер. Стойкость к коррозии средняя. Плюсы: очень надежные двигатель и АКПП, двигатель мощный, очень экономичный - у меня средний расход в смешанном режиме выходил 10.5 л /100км - это потрясающе для такого объема и мощности. Неплохой звук аудиосистемы. По плюсам пожалуй все. Минусы: ужасная эргономика всего и вся... некоторые моменты сделаны очень хорошо, например плавно закрывающаяся крышка центрального подлокотника, отъезжающий при посадке руль, сам руль, но вот цельная картина - ужас. Очень много кнопок на консоли, при этом нужных кнопок нет (например скорость вентилятора обдува можно отрегулировать только из меню мультимедийной системы). Ходы кнопок, качество пластика - как в самых худших образцах в автомире (тойота :)). Мультимедийная система - это самое плохое в автомобиле... большой экран, высокое разрешение, но блеклые цвета и совершенно отвратительная логика работы, многие вещи, которые уже были реализованы в логике таких систем отлично ранее немцами, тут просто отсутствуют... ну почему не подсмотрели японцы хотя-бы, раз сами не умеют? В 2002 году у БМВ уже был i-drive и это просто великолепная система, по сравнению с тем недоразумением, что досталось LS460. Куча каких-то совершенно тупых вещей, но ежедневно раздражающих, типа невозможности закрыть стекло двери, когда приехал и выключил зажигание... ну это же просто дичь, в немецких авто с 90-х это уже было стандартом. Управляемость: ожидал хуже, тут лексус немного удивил по-хорошему - рулится этот бегемот весьма прилично, совершенно пустой руль с очень мощным усилением, на удивление совершенно не мешает точно управлять автомобилем. Все впечатление от шедеврального, с технической точки зрения, двигателя испорчено настройками АКПП - связка двигатель+акпп настроена исключительно на комфорт... воспользоваться в полной мере огромной мощностью двигателя у вас не получится: старт с места, только плавно, резкое ускорение с хода - аналогично: оно просто недоступно, это расстраивает. Немецкие премиальные автомобили конечно умеют ехать плавно, но умеют и резко, динамично... лексус - нет. В итоге, расстался с автомобилем довольно быстро - не увидел для себя смысла мириться с кучей недостатков, пересел на БМВ5 и она намного лучше.

Самый честный премиум седан. Беспроблемный автомобиль. Обслуживание качественное, конечно, не дешево, как и запчасти, на которые мало замен, но это в разы дешевле Мерседесов S-klasse, 7 БМВ, VW фаэтонов и т.п.Машина удивительна тем, что снаружи выглядит как какая-то большая камри, но внутри ты понимаешь все прелесть этого автомобиля. Салон, регулировки, плавность подвески, отличная динамика 5 литровой V-образной 8-ки, и расход топлива за счёт гибрида меньше, чем на камри 3,5Только положительные эмоции. На этом автомобиле ездят те люди, которым не зачем торопиться. Всё уже случилось:)

Купил в марте 2017 года авто с пробегом 147000 км в идеале!!!, За 3 года и пробеге 80000 поменял два передних датчика положения кузова за 35000, отремонтировал вентилятор печки за 5000, перебрал переднюю подвеску и это все вложения. Потрескался уплотнитьель люка, тоже менял. Пневма держит. Авто реально очень надежное, ремонт не дешевый (если что). Эксплуатирую крайне бережно, не гоняю вообще. Расход по трассе 7-8, по городу 17-18, в среднем всегда 11. Живу загородом. Проходимость плохая на заднем приводе, но есть полный. Дорогу держит велеколепно, шумоизоляция потрясающая.За эти деньги, что она стоит на вторичном рынке, мне кажется лучше не купишь. Налог в Санкт-Петербурге 57150 рублей в год. Покупал ее из того сооброжения, что хотел надежное авто представительского класса. Немнев не рассматривал, по причине надежности. ТО дорого. Запчасти дорого.

Приветствую Вас авторушники! Попытаюсь вас не сильно утомлять долгими рассказами о моих бывших авто и выбором нового. Но для обьективной вашей оценки моего отзыва напишу – последние 6 лет авто – это S500, S600, Hummer H2 – 2 шт, CL 500 и Lexus LS 460 2007 о котором пойдет речь. Пересел на Лексус с Хаммера, так как за 2 года объехал все овраги и болота Подмосковья, надоело. Захотелось комфорта и надежности. Была возможность выбрать из большого количества б/у авто в течение 1 часа покатавшись на каждом из них, так как у хорошего знакомого огромная площадка с богатым выбором бэушных драндулетов. Сел в Лекс и вылазить не захотелось, купил, первый год кайфа, замена лампы, колодок и масел. Плюсы: - Мягкий, - тихий, - мощный, при кнопке POWER (у других это спорт) – едет потрясающе - много места сзади + все электро + 4 зоны климат контроля, семья из 4 человек с разной степенью замерзания в восторге. - Едет комфортно по любому покрытию не замечая разношерстый асфальт и мелкие ямки. - Качество звучания марк левинсона - Расход трасса 10,5- 13 Минусы: - периодически были ощущения что в двигателе что то стрекочит или стучит. Заливал несколько раз в бак присадку тоетовскую, по-моему не сильно помогает. Бензин 95 и 98, разные колонки экспериментировал и все равно иногда шипит себе потихонечку, а иногда не идеальный звук, хотя возможно придирка на общем фоне бесшумного авто. - Все меню на английском - Нет входа для флешки, диски даже мр3 – это уже прошлый век - Передняя подвеска не идеальна, на сервисах проверял – все отлично, но ощущения расхлябанности - Задняя подвеска с лежачего полицейского как бы спрыгивает, будто бы очень короткоходная - Были сюрпризы не знаю с чем связанные но раз пять за 1год и 2 месяца владения при мощном наборе скорости как будто сильно натянутая пружина резко срывалась где-то в недрах авто, он сбрасывал обороты и останавливался. Очень напугало на трассе при обгоне. - При жаре 38 градусов с 4 зонным климатом и полной загрузкой, авто потеряло половину коней. - Расход по городу 17-22 Итак самое интересное, ведь все познается в сравнении, купил я летом новую AUDI A6 2015 – 190 коней. И так вышло, что около недели продавал Лексус и уже параллельно эксплуатировал Ауди. Новую авто несколько дней не мог поставить на учет, то дел много, то все талоны в гаи уже выбраны, и приходилось на Лексусе ездить в потенциально опасные места для нового авто без номеров - МЕТРО и торговые центры. Итак, понятно что запах и обладания нового авто это очень приятно, тем более что это мой первый девственный авто. В первые дни после нового авто садясь в дедушку лексуса сразу ощущаешь запах страрья, чего ранее не замечал. Сиденья в лексусе очень мягкие и большие, в ауди жесткие, но при этом более правильный профиль, или возможно просто не просижены. В ауди гораздо свежее запах, подвеска глотает все неровности, но при этом более упругая, нету ощущения разболтанности. Музыка удивила, не сильно уступает марк левинсону, есть саб, высокие частоты отлично, даже приходится немного понизить их, радио ловит лучше. Лекс едет после ауди как будто снизу большая подушка из киселя и ты по ней бесшумно плывешь, рулевое управление размазано, двигатель на низких оборотах шумнее, но нет никакого ощущения движения и вибраций, в целом шумка гораздо лучше аудюшной. У ауди спереди все бесшумно, а где-то сзади будто бы забыли до конца закрыть окно, но это по-моему из-за задней полки, которая со стороны багажника ничем не обшита, просто металл. А теперь самое главное, как УПРАВЛЯЕТСЯ АУДИ – МмММ… трудно даже описать, особенно после того как установил диски R20 с резино мишлен супер спорт, она просто невероятно стоит на дороге и входит в повороты, при этом не пробивает подвеску и на комфорте разницы не заметил. Ехал после обкатки двигателя по новой риге и от удовольствия мурашки по коже и волосы на руках встали, как по рельсам на любой скорости. При этом у лексуса стояли сначала 19 колеса, потом 18, разница в мягкости есть. Чем больше сейчас езжу на А6, понимаю, что ни одна моя бывшая так не рулилась, даже мои авто владения начала 2000-х бмв 3 е-36, 5 е-39, 7 е-38. С шумкой уже как то свыкся, и кажется все нормально, когда едешь по хорошему асфальту, тишина полнейшая, плохая виброизоляция, от шершавого покрытия и гравийки шумно становится. Так как авто последние лет 6-7 менее 5 литров не было, очень пугало что мощности хватать не будет, так вот интересные ощущения у ауди с турбо двигателем, если просто в пол, то вероятно 7,9 паспортные и будут, но ощущения авто в потоке, это такая тяга на самом кончике педали, что кажется лексус с 381 конем и атмосферником не поспеет в городском трафике. Хорошим бонусом в А6 идет расход топлива, при динамичной езде в городе не более 13 литров. Лексус свои 5,7 сек честно отрабатывает ровной тягой до момента, пока по бокам картинка не начнет смазываться и инстинкт самосохранения не уберет ногу с газа. Интересное наблюдение на дороге сделал, часто ведь бывает едешь на дальняк и в редком потоке едут одни и те же авто, периодически догоняя и обгоняя друг друга. Так вот устроили заезд с новой тоетой камри (двиг 2,4) обгоняя друг друга , плавно все перешло под скорости 140-190 и вот здесь , при очередном приближении тоеты сзади, лексус при газе в пол на любой скорости резко швыряет авто на метров 300-400 вперед, тоета отстает буквально на 1 минуту, догоняет на отметке 180 и едет рядом, упираемся в фуру, газ в пол, отрыв, минута и вот тоета снова дышит в спину. Вывод – лошади для броска, и не сильно много дает преимущество на трассе. Подводя итог, лексус отличный авто, но новый сейчас стоит от 5 млн с хвостиком, ауди от 2 млн, б/у я более не рассматриваю и вряд ли когда то смогу заставить купить себя поношенный авто. Хотя перед покупкой нового авто в очередной раз в голове была борьба по покупке б/у более престижных и нафаршированных транспортов.

Реальный флагман японского автомобилестроения.Не было ни одной поломки за 89 тысяч км.Ходовая надежная,вся родная,Не понимаю тех людей которые говорят что ходовая не надежная. Видимо машина им досталась с пробегом 400000 т км и никто ее не делал до вас.Качество этих Лексусов лучше и надежнее современных братьев.Цена на автомобиль доступная ну и восторг от управления,комфорта,безопасности,не заменит равноценная лада веста кросс.Есть и недостатки,в машине укачивает,особенно если едешь сзади,разложив сиденье оттоман в спальное и перед сном немного массажа под фильмец с аккустикой Марк Левинсон и его 19 динамиков. Честно скажу кайф!Ещё 18 фото

Машин было очень много, есть с чем сравнивать. Из греющего сердце и душу по обратной хронологии — E350 4matic, CL500, Cl600, CLK350, Bentley GT, Mercedes 126 SEL 500, VW Corrado. Написал и понял, что люблю две двери. Хм. Два года назад, в разгар кризиса, случайно, через ж*пу, путем хитрых манипуляций, у банка был приобретен мой первый японский автомобиль Lexus ls600 c пробегом около 100 тыс. Она стояла на стоянке, списанная по старости 10 летняя белая туша, грязная и обо*ранная птицами, на облезлых зимних дисках R18 в середине лета. Ободранный бампер, сколы, затертое стекло. При этом ни коррозии, ни скрипа резинок, ни одного сверчка в салоне. Новые диски R19 с резиной, покраска бампера и крыльев, полировка кузова, пленка на фары и х**к, у нас лимузин. Дилер не нашел ни одной неисправности, что меня заставило меня по-новому взглянуть на эту машину. Так как даже на новом мерседесе не случалось такого, что бы не было какой-нибудь херни, пусть мелкой или незначительной. Ешки и Цшки еще куда ни шло, до 100 тыс все в принципе ок. А представительские немецкие машины это заработок на запчастях. Про CL молчу — эти две прекрасные машины не были полностью исправны никогда, в независимости от количества вваленного бабла. От слова вообще. Сейчас пробег 150 и дилер рекомендует поменять стойки саленблоков и нижние передние рычаги. В целом запас прочности в каждой детали вызывает уважение. Кроме рычагов этой самой передней подвески, но чудес не бывает — дороги и тяжелая морда делают свое дело. На этом про ремонты все. Как так я не знаю, но даже сраная лампочка не перегорела за 2 года. Только расходники, масло раз в 8-10 тыс, фильтры, колодки с дисками по кругу. Короче все, что принимает на себя прелести наших дорог. И да, батарея стоит на гарантии за 4500 рублей в год. Если сломается дилер поменяет ее за 600 тыс. Сами предложили, я слегка офигел. Машина тяжелая, крепко сбитая, уверенно стоит на дороге. Подвеска непробиваемая, комфортная и энергоемкая. В верхнем положении клиренс как у кроссовера. Вес авто не чувствуется, так как 400 бензиновых сил поддерживает батарейка в 240 сил. В пике машина выдает по ощущениям 450 сил, но пока коробка и двигатель не будут переведены в режим hybrid power and sport, вы этого не почувствуете. Инженерная магия в том, что в стандартном режиме это мощный седан, с адаптивной подвеской, задемпфированным рулем и незаметным переключением передач. В Спорте это снаряд, звук мотора громкий и злой, подвеска зажимается, руль становится острым, на скоростях за 100 км в час ускорения как на спорт-каре. Доступный момент при любых оборотах и пиковая мощность дают яркие ощущения от тандема мотор, коробка и подвеска. Расход по трассе 9, по городу 16 литров на 100 км. Зимой по льду стартует очень уверенно, полный привод позволяет ехать быстро и безопасно. Но тормозить и маневрировать на скорости вам не понравится. Один раз зимой я спровоцировал занос и попытку дрифта — чуть не убрался в отбойник. Батарея весит 200 кг на задней оси, общий вес за 2300 кг, электроника душит все насмерть — на газ не реагирует. Ну и высокий центр тяжести и относительно узкие штатные колеса 245/45/19 — не дают ощущения вгрызания в асфальт как на немцах. В принципе решается путем установки более широкой резины. И вообще, на резине, друзья, экономить не надо. После любого торможения в пол, висеть на хвосте сразу не хочется, во всем чувствуется, что не для гонок машина, а для комфортного перемещения из пункт а в пункт б. Короче тот кто умничает и говорит, что 221 мерседес чем-то там принципиально лучше — лукавит. Или не ездил именно на LS600. В инженерном плане машины почти полностью идентичны. Все электро, V8, пневма и полный привод. Возможно, точность управления и тормоза настроены более спортивно, но это субъективно. Салон бесспорно у S-class роскошнее и выразительнее и главное нет у;бищных аналоговых часов на консоли. Так или иначе, но Lexus lS600 не зря был японским нацпроектом, над машиной работал весь Тойота Сити. А японцы не дураки, уж поверьте. Про комфорт писать даже не вижу смысла, тут полный пакет всех возможных опций, все электро, шторки, камеры, холодильник, массаж — вся хурма мира. Из приятного — руки практически не касаются пластика, кругом сталь, дерево, кожа, потолок в алькантаре. Сзади за атаман-сиденьем что-то слегка погромыхивает. Светодиодная головная оптика прекрасна — заглядывает за поворот, выглядит как зраки десептикона. С вентиляцией и отоплением все круто, климат стоит на 21, стекла не потеют. И этих машин реально мало, в поколениях разбираются единицы, в отличии от мерседесов например. Я сам раньше их не идентифицировал. Ну лексус какой-то, здоровый и блестящий. А в мерседесах каждая синявка привокзальная шарит, рестайлинг там или нет. В итоге машина подходит для людей, которые хотят иметь все самое лучшее в мире автомобилестроения, но не хотят за это платить и ремонтировать))) Старый LS — машина из времен, когда японцы делали надежно и надолго. Хочется добавить пару слов. Никаких поломок нет, на дилере планируется ТО на 160 тыс с заменой масла в редукторах, коробке, тормозухи и охлаждайки. По косметике придется красить бампера, во дворе регулярно царапают, так как тачка длинная, торчит на пол-метра дальше других машин. Так же требуется покраска руля и реставрация водительского сиденья с подлокотником ибо белая кожа требовательна к уходу. До конца перестала закрываться задняя шторка, нужно будет поменять. По поводу зимней эксплуатации LS. Во-первых засадить машину нереально, полный привод и плавная тяга огромного мотора вытаскивают из любого льда или снега. В верхнем положении пневмы можно парковаться жопой на наледь и высокие поребрики, ничего не цепляешь. Брюхо гладкое без свисающих элементов, можно смело ехать по глубокому снегу. Ну реально можно гонять по целине, прет как трактор. Заводится без проблем в любой мороз, я не разбирался, но вроде и стартера в ней нет. И автомата тоже, там что-то ближе к вариатору. Системы стабилизации абсолютно надежны, при заносе выравнивается сама, подтормаживая колеса и перераспределяя момент. Тормозит машина превосходно, но и физику не обманешь, по льду две с половиной тонны скользят вперед и абс только мешает. В штатных торможениях никаких проблем. На быстрых стартах моноприводные всегда скрипят зубами. Если есть минимальный зацеп, туда перекидывается момент и машина выстреливает. Расход зимой примерно 16-17 по городу в пробках со всей нехилой энерговооруженностью и средней скоростью 20 км в час. Трасса так-же 8-10 литров. На 150 км в час стрелка тахометра на 1700 оборотах, хо-хо.

Прекраснй автомобиль, как внешне ( на дороге уступают почти все, за исключением Хаммеров ), крайне низкий расход топлива, несмотря на двигатель V8, потрясная шумоизоляция. Машину купил с " новья " в салоне. До сих пор не нарадуюсь, что она у меня есть. плюсов много. Очень. Недостатков практически нет, за исключением иногда задумчивого автомата, но бывает это крайне редко. О звуке отдельное слово, ибо Марк Левинсон это что-то потрясающее. Являюсь фанатом музыки в стиле " транс " и честно говоря, лучше звука, чем в Лексусе, я нигде не слышал, словно на концерте или клубе присутствуешь. Машина скроена хорошо, на совесть, сколько катаюсь, ни одной поломки, скрипа и т.п. 5+ за качество, исполнение, и технические показатели. к слову, несмотря на 5 литровый двигатель, расход по городу ( лично у меня, ибо водитель я аккуратный, топлю иногда и только по трассе ) 11 - 12 литров, что очень приятно. В общем, машина идеальная. менять не планирую, уж очень к ней привык. Если наберёт денег на этого красавца, берите. не пожалеете.

Отличный автомобиль. Сочетание комфорта и мощности. Превосходно двигается по городу, а по шоссе и говорить нечего...Длинномеры обгоняет за секунду. Рекомендую, не пожалеете.

Супер авто. Розхід місто 16-19, траса 10-13 л/100 км. Практично не ламається.