Mazda 323 1998

Отличный и неприхотливый авто. Двигатель z5 88 л.с. лучший в линейке, для этой машинки хватает, но нужно его крутить, подрывает после 3000 тысяч оборотов. Неудобная низкая посадка, сидишь  полулежа, тесновато на заднем ряду.  Салон, как у всех японцев тех лет. Обслуживание копейки. Жалко кузов только цветет, если б не это, цены бы ей не было.

Машина удобная для города- достаточно маленькая, маневренная, бензина потребляет немного, с поправкой на год выпуска, мощности двигателя достаточно. Салон просторный, если отодвинуть сиденья назад просто прекрасно, но для задних пассажиров мало места останется. Багажник достаточно большой, можно сложить задние сиденья все или по частям- влезут и покупки из магазина, и снегоуборщик в коробке. Управление светом, дворниками на руле, если не выключить свет при открытой двери пищит- не забудешь. Расходники подходят от очень широкого спектра моделей, как мазды так и не мазды- хендая и киа. По словам знающих людей будет ездить до последнего. Для любителей конструктора- сюда можно поставить практически любые навороты. В сервис отдавал только перебрать суппорта и кузовные работы. Все остальное своими силами- все просто и не требует нестандартного специнструмента. Немного головной боль доставит компактность- местами неудобно подлезать. Из минусов- низкая посадка. Да и выезжать семейством на дачу с родственниками и вещами неудобно- хорошо если недалеко. Оптимально- до 3-х человек. Шумоизоляция- вроде что-то есть, но не особо. Шум сильно зависит от дороги. Ещё 9 фото

Без преувеличения, хорошая машина. Цена запчастей как на ВАЗ. Динамика хорошая, расход копеечный. Салон скомпонован отлично, неубиваем, не встречал еще мазду у который был утрёпанный салон. Внешний вид тоже хорош. За всё время владения ни разу не подвела. Кузов у старых мазд крепкий плохо поддается ржавчине. Много ездил на дальняки, на трассе чувствует себя уверено, 130-140 идет нормально при своем 1,3. Печка греет зимой достойно, кондер тоже хороший для машины этого класса. Салон как лего, раскладывай и складывай как хочешь, хороший вариант для кемпинга и тп.Ещё 8 фото

Впервые напишу отзыв, ибо этот автомобиль однозначно заслуживает этого. С тачкой пройдено было многое, многим техническим моментам меня научила. Пишу потому как, когда сам искал выбирал — залез сюда, а тут два-три отзыва щупленьких, толком ничего дельного, всё обтекаемо, трояков наставили и амба. Так что ради тех, кто сейчас интересуется и напишу портянку. Сразу говорю, постараюсь объективно, тупо нахваливать не буду, так как натерпелся вдоволь ремонтами, но все положительные моменты изложу от и до. Будет много букв, потому как отзыв, своего рода отдушина наболевших приключений. То что данная модель Мазды выпускалась в шести поколениях, явно говорит о стабильной народной любви. Что же докатилось от "той самой любви" до нас спустя 20 лет в 2018-2019 году? Постараюсь рассказать. В 2017 году мне нужен был автомобиль для работы, но и в тоже время, чтобы после работы выкатиться в город было не совсем стремновато, необычный что ли какой то, не такой заезженный, не знаю как подобрать правильно. Корейцев ланусов анусов сенс, акцентов, нексий не рассматривал в принципе. Это совсем другая история, тем более, в свое время уже была нексия. А те тачки не далеко ушли. Сидишь на жердочке и перед тобою лобовик, трешься боком о пассажира справа, романтика. Хотелось добротного пусть и старого, но сделанного с душою японца. За немцев разговор не велся. Как вы знаете хороший немец это новый немец, либо в идеале старичек, но таких цен мы пугаемся, мы не верим, что человек прошел все круги ада, а ведь еще и нам предстоит. Да и собственно откуда деньги?, а мы всё "держимся".. Бюджет был 130 т.р под ноль — то есть и тачку брать и страховку и мало мальски ТО самое основное хотя бы поменять. Это было основной ошибкой изначально. Эта Мазда 323 в этом кузове — не тачка за сотку! Основные варианты стоили 150-170 тысяч. Но мне было до лампы, загорелось. Пошёл ниже рынка, по беспределу. Нашел вариант изначально с уставшими задними арками, вопросами по пластику в соседеней области. По основному железу всё ок, тех часть неизвестна, владелец толком не ездил. Цена вопроса 120, сторговались до 110, и на 20 т.р я все сделал ТО, страховку. Поехал до дома на ней по трассе сразу — 400 км. Машина понравилась сразу! До этого катался на служебном Салярисе пол года, сев в эту Мазду ущерба не ощутил! Посадка очень удобная, все под рукой, эргономика продумана, локоть левый лежит на дверной полке, локоть правый на подлокотнике и качу в закат с крейсерской скоростью 120 км в час по М4-Дон. Кондиционер морозит, 4 подушки, антибукс, абс, салон трансформер (Сиденья складываются, раскладываются, регулируются, разбираются в ровный пол. Можно перевозить холодильники, велосипеды, стремянки). (хэтч 5дв). Ну 88 лс конечно да, с низов вообще никак не едет, сразу настраивайтесь на это. ДВС старенький в плане технической части, но 16 кл хотя бы. После 3-3,5 тысяч он просыпается и грузит до 6 на все свои честные 88. Приноровившись и поняв эту "полку" становится чуть приятнее кататься. Расход в городе 10 а то и 11 л. Опять же зависит от манеры езды, чтобы двигаться хотя бы как поток — двигатель крутить надо, потому и расход. По трассе расход песня — 6,5 л. на 100 км. Сразу с места в карьер стал жестко эксплуатировать тачку. По работе много командировок по области и районам, то есть тачка каждый день и в хвост и гриву. Ну сразу и вскрылись основные моменты. Буду писать основные, потому как возрастной мелочевки много было, но это не критично. 1)ДВС дымит сизым на холодную, т.к залегли поршневые кольца. Расход масла, катаюсь с канистрой. Лечится легко капиталкой лайт — зч 7 т.р + работа. Но мы не ищем легких путей, перегрел ДВС из за сломанной крышки-клапана радиатора, которая не стравливала давление, пробило прокладку ГБЦ. Решил не восстанавливать мертвеца, ибо все равно залегли кольца. Купил точно такой же ДВС на 17 т.р + расходка для него + установка, итого в районе 35 рублей удовольствие. Катаюсь дальше. Тачка постоянно работает, ни дня ни стоит, на все ремонты сама себе зарабатывает. 2) ПОДВЕСКА В поворотах тачку качало, именно зад — сайленты под замену все — а их там 12 штук, в двух продольных и четырех поперечных рычагах. Плата за управляемость. Но чтобы их поменять — менять все болты и метизы, т.к все закисло, не откручивается. Поменяли все, выставили развал — как по рельсам. Понял что салярис шляпа в поворотах по сравнению с этой. Не бмв конечно, но очень достойно рулится. Причем как по асфальту так и по снежней каше. Чтобы просто так её крутило где то качало не было даже и близко. Спереди макферсон + линки, сзади простенькая многорычажка + стабилизатор + линки. Ставятся распорки и перед и зад и нижние есть, все штатное от мазда спорт20. Но я не заморачивался. Вообще много всяких приколюх от спорт20, спортивного подразделения мазды есть на эту. Линки тут расходник, но стоит все не дорого, качественного заменителя полно. Главное не Китай брать, а хотя бы Корею, а лучше Японию. Шрус щелкал при повороте руля при выездах на газе. Взял контрактный левый привод целиком 3500. Не угадал! Взял правый привод в сборе 7000. Ок. ))) Стойки поменял вкруг, ходили бы еще, но сгнили задние чашки опоры и стойки тоже уже текли, раз залез сюда поменял вкруг, брал Monroe со всем комплектом, что то около 20 тр. зч+работа. Тишина покой, стоит отлично на дороге.Прощал ей все, реально когда выкатывался на асфальт, перестроения песня. Из крупных единовременных и срочных вложений это пожалуй всё. Остальное все терпело и постепенно сигнализировало о подходе Дальше пойдет просто каскад того что менял, потому что уже устаю печатать) Многое менять было не обязательно и не первостепенно, авто всё время было на ходу. Но я перфекционист и люблю отвечать взаимностью автомобилю, который мне приносил деньги, служил верой и правдой. Никогда такого не было, чтобы не привез домой, стоял где то на трассе с капотом поднятым. -катушки, в/в провода, ГРМ, ролики, ремни кондиционера, ГУРа, генератора, прокладка кл. крышки, контрактный ГУР оригинал), Полностью перебран генератор , сцепление в сборе, все 4 подушки двигателя (борьба с вибрацией), радиатор, крышка радиатора, термостат, перед. торм.шланги, бензанасос Пугаться здесь не стоит. Всё это стоит относительно не дорого, но если вы нарветесь на уставший вариант, как я , это будет идти именно таким каскадом, в месяц по 2-3 неисправности на протяжении года. И поэтому даже чисто психологически и морально это угнетает, эти бешенные списки запчастей. А еще сервис, работа! Будете делать самостоятельно сэкономите ровно 50% вложений. Это внушительная сумма. НО! При всех её нежданах в силу возраста, тачка едет и едет! И поменяв какой то узел, запчасть, просто забываешь про это место! Все предсказуемо и надежно, если что то подходит она даст время определить, что это , заказать запчасть, и потом еще и поставить. А когда вынешь сломанное , окажется что можно было еще и покататься)))))) в этом конечно огромный плюс япошек, все таки запас прочности впечатляет! Автомобиль технически прост, с минимальным набором электроники. При наличии прямых рук всё ТО и многие технические моменты легко исправить самостоятельно. Очень отзывчивое комьюнити маздоводов 323их и побратимов сестёр Mazda Familia (тоже самое, только правый руль). Запчастей просто тьма, отчетов, информации валом — здесь вообще никаких проблем. Решение вы будете находить быстро. Еще один основной момент, который я не могу не затронуть — это кузов. Точнее ЛКП. И оно здесь очень слабое. Самые болезненные места это задние арки, пороги, сливные отверстия в передних крыльях. За всем эти нужно следить. Все уже придумано и изобретать велосипед Вам не придется — есть заводские ремкоплекты и задних и передних арок и порогов, вырезается старое, приваривается новое, красится и вуаля лайба. Да, если худо по финансам — это все терпит, как пишут знатоки на скорость не влияет... Так что еще раз, очень внимательно к выбору отнеситесь авто. А так в целом кузов очень удачный, красивый, зад у хэтча со спойлером вообще хорош, ставятся обвесы, накладки, бампера, диски и прочие ништяки опять же всё штатное от спорт20!, ничего не надо колхозить, на эту машину уже все придумали инженеры Мазды и улучшать самоделками будет кощунством. Так что в плане внешнего вида у неё огромный потенциал, благодаря этим решениям! По салону Кратко скажу — делал шумоизоляцию, стало вообще кайф. Все удобно, сиденья неубиваемы велюр, места в достатке, до лобового рукой не дотянетесь сидя в кресле. Куча регулировок посадки. Сзади места валом так же. Это именно не "Гольф", а Полноценный "С" класс. Не вижу смысла особо расписывать, ведь тех, кто рассматривает такой вариант, уверен, будет волновать именно вопросы по технической части, "вывозимо ли владение" и "что может ждать". Вот я вам и ответил надеюсь, всё решаемо! Но учтите, что я работал на авто и она именно приносила доход, которого хватало и на неё и на мои личные нужны. Если вы студент с околонулевым доходом и будете её так же нещадно эксплоутить, то вы огорчите себя и просадите по финансам своих родителей! Либо повторюсь, выбирайте сразу нормальный вариант и он будет приносить вам только положительные эмоции! Вообщем откатался я на ней чуть более полтора года, вложено было 200 т.р зч+работа. Если бы делал сам то было бы около 100. А это как вы видете внушительная разница. Продал в идеальном техническом состоянии, но с кузовом так и не позанимался — убитые задние арки и пороги. Из за того, что встречают именно по одежке, много выручить не получилось, к сожалению всем до лампы на то, что скрыто от глаз. Лучше ходить и тыкать в дырки на арках. Ну да ладно) я не горюю, я спас её, а она меня вытянула и давала возможность поработать. Приобрел Матрёшку-3 спорт и рад жизни, чего и вам желаю! Авто меня покорило своей добротностью, живучестью и выносливостью, во многом конечно из-за замены мною всех основных узлов, эксплуатировал постоянно – а она едет и едет! Так что рад, что подарил ей вторую жизнь!

Hеllo!Прошло максимум 2 часа как моя маська скрылась за горизонтом с новым хозяином...Что могу сказать...расставаться с ней не хотел,но обстоятельства заставили.В общем владел почти год и кроме расходников ничего не менял,машина неприхотливая,надёжная,экономичная,а на вид Ух... тёлки до сих пор оборачиваются,хотя машинам этой модели от 15 лет,какой никакой,а всё таки плюс дизайнерам,Кстати внутри тоже вполне уютно-пластик может дать фору относительно новым хюндаям и фордам по качеству.Мне повезло-я был вторым владельцем этой мазды,поэтому машина была в достойном состоянии,да и хозяин был дяденька лет 45,поэтому я понимал что он её не убивал)Не буду заморачиваться на том,сколько стоят запчасти на неё,просто скажу что они не намного дороже на наши Тазы,процентов на 10-15 максимум,поставил и забыл-и это факт,тем более их всегда в достатке-париться никогда не приходилось!Она конечно слабенькая 88 кобыл- это туфта честно говоря,но по городу хватало выше крыши,но этот минус закрывался расходом (5.5 по трассе,8 в городе) согласитесь,для студентов и начинающих водятелов вполне экономично! конечно можно такую помощнее найти,но как правило они убитые вхлам,надо кропотливо подыскивать) Минусов конечно тоже хватает:подвеска жёсткая,каждая кочка на попе отражается,дорожный просвет мал-на природу иногда не съездишь нормально,слабые фары(пришлось туманки ставить, чтоб улучшить видимость),низкая посадка(мне то ничего,но когда садилась в машину моя мать...мне её жалко было:) Вывод:как ни крути,а машина оставила только тёплые воспоминания о себе!Если у кого то стоит выбор между такой маздой и 5-летней русской...вообще о русской не думайте)))))Берите мазду и не пожалеете!удачи на дорогах и в выборе ТС

Приобрела автомобиль в 1999 году в салоне. Это была первая иномарка в нашей семье. Мне в ней нравилось все: центральный замок, автоподъем стёкол, кондиционер, регулировка зеркал, регулировка седений по высоте, блокировка дверей. Особенно нравилась коробка автомат. Есть защита от дураков, например, если не поставишь рычаг коробки передачь на парковку, не сможешь вытащить ключ. Очень надежная машина, не подвела ни разу. Меняла регулярно масло, фильтры и тормозные колодки. Ремонтировала после дтп. Сам по себе ремонт не дорогой, были проблеммы с наличием запасных частей. Из недостатков могу отметить относительно небольшую мощность двигателя, когда в салоне 4 пассажира заметно тяжелее набирает скорость. Если на улице очень влажно или идет дождь - запотевают окна, приходится их приоткрывать, вентиляция не спасает Дно машины видимо плохо утеплено, зимой надо теплее обуваться, иначе мерзнут ноги, а так в салоне тепло, то есть печка работает нормально.Ещё 7 фото

Покупалась как первая машина, не новая, но свои функции выполняла, экономичная бензин нюхает, расходники недорогие.Удобнее чем отечественные 14`КИ Делаю ТО два раза в год, если с маслом и ходовка то до 7000. Очень простая в обслуживании многое можно поменять самому, умеют японцы. Ездил на ней до Москвы и обратно не один раз. На механике самое то, даже с 1.3 все говорят что выжимаю из нее как из 2-х литровой.На трассе чувствует себя уверено, правда больше 140 не крутил страшно, в среднем на 120-130 ехал. Пользуюсь каждый день, не нарадуюсь, единственный минус отсутствие кондиционера, за то печь создает Африку.

Очень резвая красотка, движок всего 1489 см - но тянет просто отменно, разгон хороший, подвеска немного жестковата - зато в повороты входит уверенно, крены минимальны. После 3000 оборотов начинается жизнь, резкое ускорение и вдавливание в сиденье, жестко и уверенно проходят любые маневры, тормоза на уровне, АБС зимой просто милое дело, столько раз спасало от собственной глупости, летом практически не срабатывает. ГУР, кондей - милое дело особенно по трассе, но в городе лучше не пользоваться - сильно напрягает движок на низких оборотах. Свет нормальный, но хочется ксенон. По трассе максимум гнал 150 км/ч, более не пытался - родители рядом сидели.Масло лью синтетику Кастрол 5W-40 Magnatec. Зимой в -30 она заводится с первого раза, за всю зиму не разу не подвела. Вот буду масло менять на следующую зиму так залью Castrol Edge 0W-30 так еще легче будет. На холостых двигатель почти не слышно, когда едешь по двору надо музыку врубать погромче, а то впереди идущие пешеходы приближение машины не слышат. Летняя резина стоит Yokohama S306 185/65/R14 - приличная вполне. Зимой катался на Nokian Hakkapelita-4 с шипами. Если снега нет то звук как на электричке, по снегу идет уверенно как танк - хоть и маленькая. В занос уходит неохотно (пытался снести в занос, не хочет), легко корректируется на дороге. По льду просто сказка, никакой разницы практически с асфальтом (конечно если скорость не выше 90 км/ч). Нигде не застрял за все время, выбирается из любой каши и льда, несмотря на маленький просвет ползет уверенно по глубокому снегу, втыкаешь первую, и просто едешь.Минусы: низкий клиренс (130), в связи с чем долго привыкаешь к посадке и высадке; осторожно надо парковаться, можно бампером чиркнуть; плохая обзорность сзади (может только у кузова хэтчбек, не знаю? ); ставлю запчасти оригинал - очень дорого и только на заказ, но поверьте это того стоит; родные шаровые умерли на девятом году жизни; маленький багажник; плохая шумоизоляция; жесткая (я бы сказал спортивная) подвеска. Это автомобиль для людей ведущий активный образ жизни, для тех кто не может позволить себе Тойоту Селику или Мицубиши Эклипс, но хочет порой нажать на педальку, чтобы просто оставить всех позади. Поверьте эта маленькая машинка просто раздражает Мерсы и Ауди с двиглом в 2800 см, которые только спустя пол минуты догоняют вас. Она шустрая и ловкая, но требует внимания, не экономьте на запчастях, и успех вам обеспечен. Люди до сих пор поворачиваются глядя вслед этой тачке.

автомобиль - лидер в своей ценовой нише, по ходовым характеристикам замечаний нет, все изумительно даже после 105000км пробега смотрите подкрылки, если битая то там гниет, смотрите также как едет, т.к. много битых машин и плохо сделанных ланжероны не выставлены, кузов косит, соответственно машина едет боком.

MAZDA 323BA хорошая машинка, это MAZDA 323f в кузове седан выпускалась 1994-1998 гадах.Достоинства: - хорошая динамика, при 88 сильном моторе (пишу о 1.6 какой был у меня) сказывается не большой вес кузова, чуть больше тонны;- хорошая работа независимой подвески, обеспечивает плавное вхождение в повороты даже не на сильно ровном асфальте, это преимущество всех мазд;- вместительный салон и багажник, хотя с виду не скажешь, (в салоне больше места чем в Октавии);- надёжный, учитывая те условия в каких он эксплуатировался у меня, ломался не часто.Недостатки:- кузов боится корозии ( этот недостаток нельза относить только к этой модели - недостаток всех мазд);- цена на запчасти (не относится к расходникам, а имеется в виду цена на кузовные детали и особенно электронику);- быстро улетают задние стойки ( рассчитаны под хетчбэк, а у седана зад тяжелее).Не знаю куда отнести небольшой клиренс не очень при поездках на природу)))Ездил 4 года (150 тыс.) машинкой доволен. СОВЕТУЮ!!!

Машина надзвичайно надійна і неприхотлива! Звичайно, як і кожне авто, має деякі недоліки: шумоізоляція, слабка до корозії. З приємного можна відмітити 4 подушки безпеки, повний електро пакет, добротний кондиціонер Panasonic та задні дискові гальма, які вже ідуть з мотором 1.5 бензин....