Mazda 6 2004

Кто присматривается к покупке данного авто с дизельным двигателем и в данном кузове, может почитать мой отчет, хотя все это лично мое субъективное мнение, однако оно так же имеет место быть. Начну по порядку рассказывать про каждый узел своего авто за период владения, общее описание, проблемы и вложения. **Подвеска** Колеса на лето 225х45 R17 (2.3 bar) Колеса на зиму 195х65 R15 (2.0 bar) Общие впечатления Назвать нашу подвеску комфортной и мягкой не поворачивается язык, конечно до спортивных болидов ей далеко, но и мягкости одноклассников (таких как Passat b5, Mondeo 3, Avensis 2) у нее так же нет, в то же время раз подвеска жестче то и управление более четкое. Мне с первого дня покупки очень нравилось, как машина ведет себя на дороге, стоит очень хорошо, особенно на летней широкой резине в повороты входит отлично. При переобувке на зимнюю резину конечно разница чувствуется, особенно первые пару дней, машина начинает немного плавать, но не страшно. Машина в принципе довольно низкая, особо к бордюрам не припаркуешься, и двери так же лучше открывать аккуратней. Надежность и вложения. Надежная. Я проехал на машине 100к и за это время было заменено: Перед 4 нижних рычага, втулки стабилизатора, 2 раза менял тяги стабилизатора, правый ступичный подшипник Зад Тяги стабилизатора, втулки стабилизатора. Так же перебирал и менял смазку в задних подшипниках. Больше по рычагам никуда не лазил, все нормально, ничего не ляпает и не скрипит. По передней подвеске, амморты в порядке, верхние рычаги так же в порядке. Рейка и наконечники тоже чувствуют себя отлично. По задней подвеске добавлю, мне при покупке еще сказали, что очень похоже, что у меня еще родная подвеска стоит, в принципе пройдя 100к я начинаю верить, что это может быть правдой, сайлентблоки видно, что уже очень старые и скоро придет время замены, но пока я туда лезть не буду, проблем никаких не доставляет. Тормоза в машине хорошие, если стоят не самые дешевые диски и колодки. Передние диски не менял с покупки, задние менял после покупки. Колодки передние менял два раза и задние тоже 2 раза (одни колодки спалил, когда заклинило задний суппорт). Тормозные суппорта так же перебирал все в круг с заменой направляющих, так же менял трос ручника. Механизмы ручника в задних суппортах в отличном состоянии и работают без нареканий, после замены пыльников, поршней и направляющих тормоза стали еще лучше. **Двигатель** Итак, в качестве сердца моей машинки представлен двигатель Ford 2.0 Diesel 136 л.с., маркировка двигателя RF5C, мозги RF7G (завод). Топливная система Denso. Привод ГРМ ременной. Примечательно то что данный мотор ставился только на мазды, ни на одном форде такого мотора нет. Сейчас пробег на авто 320 т.км. Из которых 100к моих. Много разных отзывов слышал про данный двигатель, и в основном то что он неудачный и проблемный. Даже если на драйве посмотреть отчеты о данном моторе, то есть довольно много печальных статей типа «оборвало ГРМ, троит, пердит, не едет, не заводится, провернуло вкладыши, что-то выдавило». меняю масло раз в 6-7 тысяч и фильтра, проблем не доставляет, масло не ест, сколько залил столько и сливаю. Турбина дует как надо, все клапана работают и никаких ошибок нет, хоть мотор и фордовский, но навесное все японское, а японцы умеют делать вещи). По вложениям ГРМ менял дважды, первый раз при покупке, ремешок поставил фирмы Contitech, мне тут все говорили, что хорошо если 10к пройдет и не порвется, по итогу прошел 63 тысячи и был заменен, вид имел обычный без каких-либо повреждений. Тут все рекомендуют ставить только оригинальный ремень так как любой другой рвется, опытным путем форумчанами было выяснено что в заводском комплекте лежит ремень фирмы Gates (кстати лайвхак как понять по ремню сколько сил в вашем моторе 120л.с. ремень на 150 зубов, 136 л.с. ремень на 153 зуба). На самом деле читал до абсурда смешные комментарии про ремень, один запомнился особенно, один индивид яро утверждал, что в оригинальном ремне идут стальные нити которые не дают ему рваться… как говорится – учи мат. часть. Заменен ГРМ был на ремень фирмы Gates. По навесному менялась обгонная муфта на генераторе и подшипники в паразитных роликах. Все, да, в это сложно поверить, но больше ничего, никаких проблем мотор не доставлял. Возможно в скором времени придется поменять подушки двигателя, от времени я думаю им уже конец будет, пока никаких к ним вопросам нет. По общим впечатлениям, динамики достаточно, конечно для горячих голов всегда хочется большего, но имеем то что имеем, автомобиль далеко не последний в потоке. Я бы к минусам мотора отнес только отсутствие гидрокомпенсаторов, 1 распредвал на 16 клапанов и большой расход. В городе у меня уходит около 9л. трасса 6-6.5л. многовато для дизеля. Про коробку писать не знаю что, дизеля были только с механикой, до сих пор проблем нет, переключает нормально, маховик не шумит, сцепа не буксует. Электрика автомобиля за все время так же не вызывала особых вопросов, в основном все проблемы были со светом, а именно массовых проводов, перенес их на отрицательную клемму аккумлятора и проблемы ушли. Еще один раз об интеркуллер перетерся провод дальнего света, заменил кусок провода и сильнее защитил в месте касания. **Кузов** Вот и дошло время до него, он наша боль, в некоторых особо запущенных случаях проще продать машину на запчасти, а то что останется сдать на металлолом, С другой же стороны если не пускать все на самотек, то в целом жить можно и с таким кузовом, так же многое зависит еще и от региона эксплуатации автомобиля. Кузов у нас с завода не оцинкован, точнее использована технология холодной оцинковки, это когда при покраске автомобиля на заводе вместо гальванической ванны с раствором просто используется грунт с добавлением цинка. Первым делом у нас страдают задние арки и пороги. Задние арки по моему мнению страдают из-за штатного войлочного подкрылка, он хоть и пропитан гидрофобной чудо жижей с завода, но любая пропитка имеет свойство вымываться, и со временем подкрылок просто набирает влагу и помогает металлу быстрее коррозировать. В порогах скапливается вода, периодически нужно открывать сливные пробки и выливать ее оттуда, по-хорошему не мешало бы щедро обработать порог изнутри через те же сливные отверстия каким-нибудь пуш. салом, ну и простейшая профилактика перед и после зимы. Что касается моего кузова, за это время я успел переварить пороги и арки, сделать одну латку за левым колесом и все, в остальном днище бодрячком, это еще и из-за того, что по приезду в Беларусь авто отдали на полную антикоррозийную обработку специалистам, состав был использован Dinitrol, прошло уже 10 лет, а состав до сих пор мягкий, слой примерно 3-4 мм, под ним просто краска. Местами конечно истрепался уже, состав, но все они щедро замазаны мастикой, и я вам скажу, что мастика — это дно, ее нужно каждый год заново мазать. Так же кузов был полностью перекрашен, уже почти 3 года как, и чувствует себя не плохо, от коррозии очень страдают в первую очередь навесные элементы, двери, крылья и крышка багажника.

Неплохой седан D класса. Из минусов кузов. Гниёт быстро, и это факт. Также проблемой данных моторов является залегание маслосъёмных колец (теряют упругость), из-за чего может наблюдаться жор масла. Никакая шумоизоляция. А так за 6 лет машина ездит каждый день из точки А в точку В. Никогда не подводила. Электрики минимум, двигатель простой атмосферник. Просторный багажник. Обслуживание авто связано только с его возрастом. Никаких непредсказуемых ремонтов, влияющих на семейный бюджет не было.

Ездила на работу с комфортом. Зимой в минус 20 заводится без вопросов. Летом в плюс 30 кондей справляется со своей задачей и в салоне стоит комфортная температура. По городу и окраинам ездить приятно. Круиз-контроль, люк, электрорегулировка сидений.. где ещё такое найдешь в наше время за такие деньги? Хорошая динамика для города, отличная управляемость.В ремонте и эксплуатации неприхотлива, даже не смотря на большой возраст авто.Когда придёт время рассматривать новую машину, в первую очередь обращу своё внимание именно на эту модель этой марки. Уж очень понравилась она мне и внешне, и внутренне.Ещё 1 фото

Всем здравствуйте!!! У меня была Mazda 6 2004 года выпуска с двигателем 2 литра и автоматической коробкой передач.Конечно же первое что заметил это слабая шумоизоляция автомобиля, особенно в передних арках, в авто данного класса на мой взгляд, должно быть как то потише, когда на скорости проезжаешь лужу, то создается такое впечатление что вода сейчас тебе в ноги зальется, говорят спасает двойная шумоизоляция но не знаю, не делал. Следующий недостаток который был мною замечен это лакокрасочное покрытие автомобиля, даже если от всей души на лизать то все равно такое ощущение что у автомобиля какой то ненасыщенный цвет, может быть потому что был черный и не металлик, так же замечу что лкп легко восприимчиво к царапинам.Но и в целом железо конечно, оставляет за собой право желать лучшего. Перед тем как приобрести пересмотрел вариантов 6-8,очень часто попадались автомобили с небольшой коррозией на задних арках, тоже не дело,автомобилю всего каких то 5-6 лет и уже такая фигня, хотя конечно смотря в каких условиях эксплуатировался. Двух литрового двигателя мне вполне хватало, маньякам жаждающим порвать всех с места, думаю лучше взять 2,3 на ручке.Автомат если честно не очень понравился,у меня был 4ех ступенчатый,когда приходилось быстро перестроиться реакция мне казалась немного туповатой.Расход топлива по городу составлял 12 - 13,5л/100км по городу,учитывая то, что любил при топить педальку. Салон в авто довольно просторный,с легкостью разместятся четверо взрослых человек, впятером уже тесновато.Багажник тоже вполне большой.Управляемость автомобиля превосходная, автомобиль очень четко и уверенно проходит повороты на высоких скоростях. За десять тысяч не разу не приходилось доливать масло в двигатель. Дизайн автомобиля очень яркий и привлекательный, в целом мне автомобиль понравился,так что если кто думает брать или не брать, то мой ответ - БРАТЬ!!!!

Срок владения чуть больше двух лет. Обладал двумя автомобилями этой модификации — на автомате и на ручке. Редкий автомобиль. Европейцев и япошек в России гораздо больше в этом кузове, нежели американок. Есть отличия: бамперы другой формы, переходящие под обвес порогов — выглядит классно, в отличие от европеек. Оптика задняя отличается, тоже по-моему красивее, а также отсутствуют поворотники в крыльях; ну и дополнительный бонус обязательный — спойлер. Одним словом машина вид имеет даже в наше время. Молодежная телега, для динамичной езды, Подвеска — много рычажка, но угол поворота колёс очень маленький, поэтому чтобы развернуться нужно подыскать местечко пошире :)) за время владения никаких серьёзных поломок не обнаружил, считаю автомобиль надежным. Быстрая, динамичная, молодежная, красивая, просторная, надежная. Ещё 3 фото

Машина топ за свои деньги , цена обслуживания как у приоры . Благодаря Владивостоку цена двигателей и коробок смешная , очень много чего можно переделать под себя , запчасти всегда есть в наличии в любом магазине . По комфорту и интерьеру за эти деньги равных нет . В стоке визуально конечно дедовская машина , но при наличии желания можно сделать конфетку . По поводу расхода масло скажу одно . Все зависит от вашего стиля езды , если ваш стиль дед-таксист то можете не парится по расходу , но если вы Михаэль Фернандо Себастьян Шумахер то надо посматривать за уровнем . А так тачка огонь Ещё 4 фото

Добрый вечер! Не буду затягивать с подробностями, постараюсь максимально описать опыт приобретения и эксплуатации автомашины Мазда-6, объем 2,3 л, 166 л.с. автомат, 2004 г.в. американец (это я узнал чуть позже). Маленькая оговорка, машина уже продана где то 3-4 года назад, скажу честно, когда ее покупал был абсолютным "чайником" в вопросах покупки б/у машин. Товарищей на тот момент, что либо понимающих в тонкостях "автопокупкопродаж" рядом не оказалось, деньги (450 т.р.) сильно грели карман, что сам хотел купить, не знал, поэтому ориентировался на цены, входящие в мой бюджет. 1) Опыт приобретения. Авто было найдено в газете "Из рук в руки". Вечером (это была моя первая ошибка!) хозяин приехал и показал мне ее. Ну тут понятно, любовь с первого взгляда, первая машина после длительного периода их отсутствия у меня (не считаю ту которая была в период дикой молодости- праворукий Марк 2). Вообщем "формально" в тот же вечер мы заехали к местному "костоправу" он ее посмотрел, сказал, что была бита, хозяин признался, что менялось правое крыло-перед (но это было до него), переднее лобовое стекло меняно. В итоге с 460 (его цена) цена упала на 415 (моя цена), причем торг подозрительно был не долгим и цена сильно упала (вторая моя ошибка). Оставил задаток и на след. утро забрал, оформив ген. доверенность на себя, с правом полного распоряжения (третья моя ошибка). Продавану надо было "срочно уезжать в кмд", потому он не мог участвовать в снятии с учета. В итоге: после легкой эйфории поехал снимать-ставить на учет самостоятельно, естественно без старого хозяина (ген. доверенность же бля..) и началось... Короче, мы с тов. полиционером 40 мин. пытались найти вин код автомашины. Хрен там! В районе лобового его не было видно, т.к. не было окошка через которое он читается (стекло то не оригинал). Самое главное, что ВИНа не было и в районе моторного отсека!!!.Позвонил бывшему, тот говорит, что ВИН где то в районе переднего пассажирского сиденья. В итоге пришлось отрывать напольное покрытие, только там и обнаружили (справа от переднего пасс. сиденья). Как оказалось, авто было битое в переднюю часть, так что таблички с ВИНом не оказалось в моторном отсеке. Менялась вся морда!!! Надо отдать должное, пиндосы сделали на славу морду. Единственное, покраска оказалась не ахти какая. Это я выяснил, подчеркиваю не в яркий солнечный день, а в пасмурный, когда из далека посмотрел, то увидел разницу, родная краска тускнее выглядела. При солнечном ярком свете сложно заметить, так как вся краска на авто отдает блеском. Что авто американец, узнал я только через неделю, ну "чайник же"))), в качестве совета объясню особенности: 1. Пробег был 125000 км - это я так думал!!! Ага, хрен там! Смотрим на шкалу спидометра, их там две (мили и км.). Соответственно одометр в милях. Не верьте, что он в километрах, проверено на навигаторе, не сходится В итоге: 125000 км. умножаем на 1609 м. (1 сухопутная миля) получаем пробег 201125 км. При этом руль и ручка акпп были практически новыми (не стертыми до дыр, педали тоже). Хз., не показатель в принципе. 2. Желтые поворотники-повторители на передних крыльях (признак амера) ну и красные поворотники на стопах (у меня были обычные-повезло). 3. Еп...мать, а где радио то???? в смысле я не мог найти четных каналов в штатном радио (все 105,3; 107,5 и все в таком же духе) Народ, у амеров нет четных каналов в настройках!!, короче лечить не стал. 4. По запчастям: ШРУсы от европейца (араба) не подходят, проверено, только с америки. Крепление передней юбки обвеса отличается от европы, вообщем не подходят. Все запчасти подбираются исключительно по ВИНу, и оригинальные, мало аналогов можно подобрать (в интернете при подборе з/ч не дает практически аналогов и дубликатов) 2) Опыт эксплуатации: Вот здесь то вот и повезло!!! Мазда к счастью оказалась живучей, проблем ни каких не было. Заменил жидкости все, поменял подушку двигателя (была вибрация по кузову). Рейка слабовата, на "полицеских" постукивала периодами. ШРУс так и не поменял, цена была конская с америки, короче промыли набили смазкой, вроде перестал хрустеть на поворотах, но это временно...Американец в отличии от европы мягче, комплектация побогаче, кожа-рожа качественнее, музыка на твердую 4+. Динамика разгона в норме. 92 АИ пожалуйста!, огромный багажник, ДВС не прихотлив, а вот акпп пинается с 1 на 2, особенно на холодную, но в принципе не критично. Опять совет: Ребята! не мойте двигатель по зверской методике у подержанной машины и не доверяйте его мыть профанам. Я как раз это и сделал...В итоге мойка обошлась в 7500 руб. (навернулся датчик скорости и трамблер (по моему так он назывался)) В сервисе сказали, что у старых машин проводка слабая, резинки не герметичны и т.д. Продал я ее быстро. Нет не впарил следующему хозяину, как скажут отдельные, торг был минимальный, сказал все честно. Денег вложил в нее за 2 года с учетом резины где то 80-90 тыс. Ухаживал. Вижу ее и сейчас в городе, пробег на ней наверное уже 300 тыс. точно есть, но ничего выглядит также бодро! Вывод: авто с американского рынка бывают разные, это не говорит о том, что от них нужно отказываться, нет, нужно правильно и тщательно выбирать (не идти по моему пути). Практически все с америки бывают битые-восстановленные, особенно более-менее бюджетные марки. Ну и цена играет не малую роль, она ниже. Если вам резко скидывают цену, надо насторожиться, а я повелся...Диагностика!!!! в сторону эмоции...Хотя мне, считаю, что повезло по тех составляющей авто. Проверяйте ПТС, если хозяева через пол года или год меняются, есть повод призадуматься почему так... В целом машина дарит положительные эмоции, достаточно ликвидная, молодежная, для начинающих, в том числе водителей отл. вариант. Для дачников самое то, багажник огромен, просвет достаточен для комфортного передвижения. Ну вроде бы все...Успехов и удачи на дорогах!

Добрый день. С удовольствием пишу о машине, в которую каждый раз садился с удовольствием, вне зависимости от того, какая дорога предстояла впереди: московские пробки, ночной забег до Питера, дорога в офис ранним утром в понедельник... Машину я купил далеко не новую, на момент покупки уже 11 лет. Вторая японская машина в моей жизни принесла мне путешествие без поломок и проблем длиною в 3 года. Не могу сказать, что я ответственный владелец, но масло и другие жидкости менял регулярно. Расход примерно 10-11 литров по городу при не агрессином вождении. Хлопот в обслуживании не представляет. Зимой в —31 градус машина однажды не завелась. Снял аккумулятор, поставил на зарядку. Держал где-то неделю, пока морозы не спали. После этого поставил и дальше ездил без проблем. На всём этом фоне немного расстраивает ЛКП, но здесь скорее сочетание моей вины и автопроизводителей, чем просто их. В целом, хочу отметить качество аммериканской сборки, которая заметно отличается в лучшую сторону от европейской и, как ни странно, японской. Буду стараться взять на смену тоже мазду 6, только поновее.Ещё 5 фото

Всем читателям привет. После продажи своей машки решил оставить отзыв на авто.ру. Что сказать, за время владения автомобиль очень полюбился мне и всей моей семье. В меру надежен, в меру комфортабелен, в меру спортивен. Кажется инженерам Мазда удалось найти золотую серединку. Особых проблем с моей Машкой никогда не возникало, бегала шустро, служила верой и правдой. Я считаю что именно такое сочетание двигателя и коробки можно считать оптимальным. Да наверное кузов это ее слабое место, листва: крылья, пороги и арки подвержены коррозии. Но ремонт стоит вполне вменяемых денег. В общем если ищете себе надежного друга и товарища, то берите не сомневайтесь.Ещё 6 фото

Доброго времени суток уважаемые авторушники и просто любители автомобилей. Это мой первый отзыв на автомобиль и я хочу сделать его более объективным. Мне 25 лет, стаж вождения 6 лет. До Мазда 6 владел Нивой, Ваз 2109, Ваз 2115, Audi 80 (правда не долгое время). Все представленные автомобили, я по возможности, ремонтировал всегда сам, слава Богу, есть гараж и инструмент, а еще много людей с полезными советами. Купив данный авто был очень рад, мол, отличный внешний вид и ходовые качества, люди стали чаще обращать внимание и провожать взглядами, хотя, конечно, для нашего города авто интересен, а вот в Москве им никого не удивишь, но суть не в этом. Радость моя была не долгой, авто с наступлением холодов перестал заводиться, бывало заведется, поработает чуть и заглохнет, и это всего лишь в -15. Долго решал эту проблему, поменял свечи, фильтра, даже вырезал иммобилайзер, затем, пораскинув мозгами я пришел к выводу что косячит бензонасос, купил фильтр и заодно моторчик от ВАЗ 2115 Bosh, все поменял и все заработало, случайность или совпадение, я не знаю. Далее, стала загораться ошибка двигателя, бывает 1500 км проедешь ни чего, а бывает и 100 км, решается путем сброса клеммы. Как оказалось, это лямбда 2. Выяснил, катализатор вырезан пред. хозяином, но обманка поставлена не была, поэтому и ошибка периодически загорается. Теперь весь вопрос в покупке обманки, да и вообще, я бы перепрошил бы блок ЭБУ, а то авто как будто задушено. Все таки 1.8, а коней то всего 120, вон у многих авто 1.6 и 122 коняшки. Может, это сделано специально в угоду экологичности. Следующий момент, заклинил правый суппорт, оказывается, туда давно ни кто лазил и не смазывали направляющие суппорта, пришлось повозиться, купить ремкомплект, теперь работает как надо. Заменил глушитель на родной, а то со спорт банкой ездить больше не мог, хотя машинка как то поживее ехала с ней, а может и нет. Автомобиль гниет, притом, практически так же как и таз. Поэтому, не ленитесь обработать его и удалить ржавчину с поверхностей деталей. Вообще, кузов слабое место мазда 6, он прям весь какой то мягкий, что ли. Нет уверенности в его надежности, чего не скажешь о той же АУДИ 80, но не о ней речь. Настала теплая погодка поехал заправлять кондей, неделю поездил, лопнул шланг, 1000р на ветер. С чем повезло: подвеска не гремит, да вообще, ни чего не гремит, двигатель отремонтирован и масло не есть, коробка тоже без косяков, бывает первую сложно воткнуть, но мне кажется, это конструктивная особенность. Машинка оснащена не плохой штатной музыкой, плюс 2 усилителя и один саб, и конечно переделан выход под флешку. Отвалилось зеркало в салоне, вообще как такое возможно, стояла неделю на жаре, а сажусь в салон, думаю:"чего то не хватает XDDD". В общем, ощущение от машины какое то не понятное, вроде и иномарка, а ломается так же как и ваз. Может мне просто не повезло и попался какой то убитый вариант. Планирую продавать, но не потому что устал, нет. Я прекрасно понимаю, что лучше за такие деньги точно ни чего не куплю. Планирую Аккорд 7, но нужно искать где то 100 р. что бы взять нормальный вариант. Но и за 100 р. можно мазду привести в отличное состояние.Я не могу жаловаться на свет фар, он достойный, у меня ксенон везде.Расход трасса литров 7.5 - 8 при скорости 110 км/ч.Плюсом к машине пред. хозяин отдал обвес, сцепление новое, комплект тюненговых фар задних, решетку и по мелочи. Всем спасибо за внимание и за то, что осилили мою писанину. На момент написания отзыва пробег 180000 км, но мне кажется, что скручен.

Всех приветствую, Покупал данный автомобиль потому что появилась потребность в большом багажнике. Изначально после покупки были смешанные чувства по поводу Мазды шесть, получилось так что пересел с машины 2010 года на машину 2004,чувствовалось что машина устаревшая, но мне достался хороший вариант с 1 владельцем и оригинальным пробегом 130 тысяч км, кучей чеков и заказ-нарядов обслуживания у оф. дилера на всем сроке эксплуатации. Начну с плюсов. Автомобиль очень вместительный что в салоне что по багажнику, грузить в универсал можно реально много, а с разложенными сидениями багажник превращается в кровать, где я в дальних поездках с удовольствием спал. Довольно приятный с точки зрения эргономики салон, удобные велюровые кресла, кожаный удобный руль, подлокотник, в общем всё на своих местах в дальней поездке не устаешь. Неплохая для 2004 года комплектация с климатом, круизом, подогревами сидений. Недорогие запчасти, всё в наличии и доступно по приемлемым ценам. Довольно тяговитый двигатель, его хватает ровно для того что бы чувствовать себя комфортно что в городе что на трассе. Симпатичный дизайн экстерьера, автомобиль выглядит моложе своих лет (чего не скажешь об интерьере).Теперь по минусам. Самый основной и большой это кузов, очень тонкое лкп и никакая антикоррозийная обработка, особенно страдают задние арки, кромки дверей и багажника, для примера на машине без единой ржавчины при покупке после зимы начали появляться рыжики на арках и дверях. Слабый ближний свет, штатные фары плохо светят, стало получше после установки светодиодных лампочек. Про надежность ничего особо сказать не могу так как повладел ей меньше года, и ничего за это время не произошло кроме плановых ТО, люди в мазда клубе в принципе на надежность не жалуются. Еще большим минусом для меня было то что у Шестерки очень короткие передачи и предположим на 120 км в час она держит 3500т оборотов, что мешает акустическому комфорту.Подводя итог, можно сказать что Мазда 6 это добротный и универсальный автомобиль, который подойдет многим за счет небольшой цены и тому что вы получаете за эти деньги, так же из вариаций кузовов и комплектаций, потому что есть седан, лифтбек, универсал. Если вам нужен хороший, понятный автомобиль Мазда 6 это однозначно то на что стоит обратить внимание. Главное найти живой кузов, что учитывая возраст этих машин довольно сложно.Всем удачи на дорогах и в поисках авто!

Владею автомобилем 2 года. До этого был немец и отечественный автопром. Для себя сделал вывод что немцы комфортно,японцы-надежно. Очень тепло зимой и прохладно летом. Подвела пару раз и то чисто по собственному разгильдяйству. А вообще,если за машиной ухаживать проживет ещё не одну сотню тысяч км. За 2 года было сделано: ремонт рулевой рейки, ремонт генератора, замена практических всех салентблоков в рычагах подвески. Про колодки,масло, и общее ТО писать не буду, так как считаю что масло требуется менять раз в 8000 км,фильтр салона 3 раза за летний сезон,воздухан указано 30000 но я думаю не более 15000. По цене не сильно дороже приоры,но где Приора и где мазда 6 японской сборки?!

Машина задумана и едет шикарно. Японцы максимально постарались! Дизайн до наших дней не устарел морально и смотрится лучше, чем новые машины отечественного производства ( вкусовщина конечно). Машина максимально надёжна, но годы эксплуатации и обслуживания в России делают своё дело-найти живой экземпляр практически нереально. Механически все проблемы решаются если не использовать китайские запчасти, но что делать с кузовом? Он очень плохо противостоит нашему климату и ржавчина это обычное дело для мазд начала двухтысячных.

Владею чуть больше пол года. За это время ни разу не подвел. Мотор просто отличный! Масло не есть, едит очень бодро. Попадал в ДТП, оказывается очень крепкий кузов))) В обслуживании конечно дороговата! Хотя если брать запчасти не оригинальные, то в принципе нормально. А вообще автомобиль всем советую, мне очень нравится. Плохо еще. что если надумаете поменять штатную магнитолу на андроид и у вас дорестайлинговая версия машины, то скорее всего у вас не будет работать бортовой компьютер, так как некуда будет подключить разъем на питание от него.Ещё 2 фото

Отличная машина, ни разу не подвела. Если надо обогнать не проблема, нажимаешь на педаль и вперед. Расход как у матиза. Залил бак и забыл. Супер комфорт. Есть опыт владения других автомобилей, с качеством мазды 6 не сравниться. У водительского кресла куча регулировок, удобнее сидеть чем в домашних. Климат контроль вообще порадовал, по трассе с ним легче чем на автомате. За время эксплуатации менялось только масло и фильтра. Была бы возможность не продавала бы. Надеюсь для нового хозяина она не подведет.Ещё 1 фото

Подбирал машину на каждый день в основном жене (я так думал). Чтоб недорого, надёжно, обязательно на автомате. Купил, сразу все обслужил, масла, колодки, немного по ходовке, вышло относительно недорого. За год накатал 30тыс.км с небольшим, замена только масла и фильтров, одной шаровой(жена яму поймала). Уже через неделю мне из нее вылазить не хотелось, мой кроссовер (вторая машина) пылился на стоянке или ездила жена. На трассе и в поворотах управляемость прекрасная, дорогу держит отлично, динамика превосходная Машина очень понравилась, просто огонь, даже продавать не хотелось, но с рождением третьего ребёнка появилась нужда в микроавтобусе, а в кроссовер жена уцепилась - "не отдам!". Хотя, думаю, в будущем возьму себе ещё раз мазду 6 и надеюсь в более свежем кузове. Всем привет.

Езжу не могу нарадоваться ,езжу на ней каждый день, подвеска супер,все супер, не хватает только кожанного салона,резина немного шумная , так впринцепи все устраивает, за такие деньги самый надёжный конь среди конкурентов,из минусов в мазде 1 поколения плохие линзы, но даже с тонировкой на лобовом впринцепи нормально езжу стоят диолные лампочки, если же вы хотите надёжный авто для себя и своей семьи то это мазда 6 лифтбек почему лифтбек?!спросите вы жа потому что он очень вместительный и просторный можно возить все что угодно вашей душе и жене .ПОЕЗДИВ НА МНОГИХ МАШИНАХ, А ИМЕННО VOLVO S80, RENAULT MEGAN, MERCEDES ML 270, MAZDA 3, ПРИОБРЕЛ MAZDA 6. ПРИОБРЕЛ ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ТАК КАК В MAZDA 3 МЕНЯ ВСЕ УСТРАИВАЛО, НО ИЗ - ЗА УВЕЛИЧЕНИЯ СЕМЬИ, РЕШИЛ УВЕЛИЧИТЬ И КЛАСС АВТОМОБИЛЯ. И МОЙ ВЫБОР ВЫПАЛ ИМЕННО НА МAZDA 6. ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ В НЕКОТОРЫХ АСПЕКТАХ МОЖНО СРАВНИТЬ С VOLVO И MERCEDES. ВПЕЧАТЛЕНИЯ О МАШИНЕ В ОСНОВНОМ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ, МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 2.0 (147 Л.С) ХВАТАЕТ ЗА ГЛАЗА. АЭРОДИНАМИКА ОТЛИЧНАЯ. УСТОЙЧИВОСТЬ ИДЕАЛЬНАЯ. ДИЗАЙН КРАСИВЫЙ, РАСХОД УМЕРЕННЫЙ. ОТЛИЧНОЕ СООТНОШЕНИЕ ЦЕНЫ И КАЧЕСТВА. В САЛОНЕ МЕСТА ДОСТАТОЧНО. ИЗ МИНУСОВ МОЖНО ОТМЕТИТЬ: СРЕДНЯЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ, АНТИЗАНОСНАЯ СИСТЕМА СРАБАТЫВАЕТ С НЕБОЛЬШИМ ЗАПОЗДАНИЕМ,В ЗАДНЕМ ПОДЛОКОТНИКЕ НЕ УДОБНО РАСПОЛОЖЕНЫ ПОДСТАКАННИКИ. ОБСЛУЖИВАНИЕ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ НЕ ИЗ ДЕШЕВЫХ. ЗАПЧАСТИ В МАГАЗИНЕ ЗНАЧИТЕЛЬНО ДЕШЕВЛЕ. ПЕРИОДИЧЕСКИ ПЕРЕГОРАЮТ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ПРИКУРИВАТЕЛЕЙ И ФАРООМЫВАТЕЛЕЙ. НА 37 000 КМ ПРИШЛОСЬ ПРОТОЧИТЬ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ И ЗАМЕНИТЬ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ, ТАК КАК ПЕРЕДНИЕ ИЗНОСИЛИСЬ ПОЛНОСТЬЮ. НЕМНОГО ЖЕСТКОВАТА ПОДВЕСКА, ЗА ТО КРЕНЫ НА ПОВОРОТАХ МИНИМАЛЬНЫЕ. КУПИВ ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, МЫ НЕ РАЗУ НЕ ПОЖАЛЕЛИ!!!!!!!!! Ещё 5 фото

Добрый день, дорогие друзья! В этот знаменательный день.....от нечего делать решил написать отзыв о своем нынешнем авто MAZDA 6, 2004, 2.0, 141 л.с., комби, черный металлик, на ручке, кожа, климат, электросидение водителя, АБС, антибукс, курсовая устойчивость, 8 подушек, мультируль (регулируется в 2 положениях) и т.д. Брал в 2012 за 380000 с пробегом 133000. По оценкам моих независимых экспертов из автосервиса «У Арсена», где я обслуживался последние 5 лет, состояние по пробегу, т.е. если и скручен, то не сильно, так же на вопрос «что вообще скажешь по машине?» поступил ответ «все стоит родное, никто сюда (в подвеску) не лазил». Затем, естественно, визит к маляру, который выявил незаводскую окраску некоторых элементов (машинка не сильно приезжала вперед, о чем свидетельствовал новый свежекрашенный передний бампер и новые блестящие болтики, но фары и капот родные), по словам независимого эксперта из малярки «У Руслана» с машиной «катастрофы» не было, покрашено на 4+. Было решено брать, т.к. любому нормальному человеку понятно, что 8 летняя машина, которая ездила по нашим дорогам, не может быть не битой и не крашенной. Кстати, продавцу вопросов по этому поводу я не задавал (есть же знакомый автомаляр), не люблю слушать вранье. В придачу получил зимние бриджики, почти новые, передние тормозные диски (оригинал) и колодки. Можно было конечно и по свежее взять, но бюджет в 420000 на все про все и острая необходимость в автомобиле (работа предполагает его наличие) остановил меня на этой машине. За время поисков (примерно 2 месяца, пока было время) просмотрел порядка 12-15 машин, много было неухоженных, нагло скрученных (типа пробег 102000, а руль уже до костей стерт), ржавых (красить чуть не полностью), серьезно битых и крашенных так, что это было понятно даже мне, непрофессионалу, на 1.8 прокатился раз и больше не смотрел — для меня совсем не едет (после Аккорда 7, 2.4, 190 л.с. «эксклюзивка», который по был продан за год до этого по причине финансовой нестабильности).К тому же прежними хозяевами (я третий) авто было доукомплектовано стальной защитой, секреткой, мультилоком, ксеноном (ближний нормальный + ПТФ самый простой китайский), салон не «усосанный», короче, учитывая возникшую срочность, по цене/качеству лучше не нашел (автомат за эти деньги попадался на дорестайле, 4 АКПП, не типтроник — не захотел). Сразу естественно замена масло/фильтры/колодки — это не считаю, обычное ТО. По списку, составленному «независимыми экспертами», купил запчасти по подвеске перед/зад (сайлентблоки, тяги, и т.д., точно уже не помню), все качественный не оригинал (вообще разброс цен большой, вариантов море), за все про все 20000 с работой. Также заменена правая подушка двигателя (3600 + 500 работа, неоригинал сказали не брать, не «ходит» долго, а стоит 2400), т.к. чувствовалась довольно сильна вибрация и гул на скорости больше 130 км.ч. - после замены пропало. Подушка эта ходит примерно 130000-150000, т.е. поменял и забыл. Далее сгорел нагревательный элемент в левом зеркале (а скорее всего бывший владелец умолчал об этом моменте, а я не проверил, сам виноват) — зеркало в сборе (неоригинал 3000 + 500 покраска в цвет). Отдельно элемент стоит 1500, но могут внутри крепления не подойти, не стал заморачиваться, купил зеркало целиком. После 4 месяцев езды стало понятно, что передняя резина становится опасной для использования (я ее дотер), менять местами не стал, купил 2 новых таких же баллона (205/55/16 DUNLOP SP SPORT 9000) по 3500 за шт. Шумная, но дорогу хорошо держит, что мокро, что сухо, не плавает, в поворотах тоже хорошо, но на мой взгляд едет чуть лучше чем тормозит + только лето и только асфальт, в противном случае можно и во дворе в грязи засесть, забивается моментально. Сцепление тоже «подходило к концу», было куплено про запас за 4800 неоригинал, оригинал до 17000, как Ивана Царевича «задушила жаба». Про ходовые качества Ма6ки было уже много написано, в кратце — неплохо и легко рулится, жесткая (для меня самое то), низкая, клиренс 130 (выручает стальная защита), 141 л.с. на ручке вроде ничего, но чего-то не хватало... чипанул (10000), стало получше, расход почти не изменился (в пределах литра), но это от того, что я стал больше «требовать» от машины. Можно конечно и за 2000 чипануться, не вопрос, но мне посоветовали проверенных чипователей (с официально сервиса, только другой марки авто), не пожалел (в отличие от знакомого, который в где-то «в гаражах» чипанул свою приору (2000), теперь в 10 л. по трассе не помещается))). Масло 5W30, лил Кастрол, щас заказал родное, Декселию (1500 за 5 л.), вмещается 4,5 л., попробую. Кастрола ест 0.5 л. на 10000, если не «топить», то можно вообще не доливать — для этого пробега хорошо, видимо за машиной до меня не только нормально следили, но и нормально обкатали. Обесшумка на троечку, шумить не стал, исходя из стоимости и возраста машины, т.к. качественно дорого, а если дешево, то не факт что нормально салон соберут — к шуму колес прибавятся еще и сверчки, которых на удивление нет. По трассе применяю увеличение громкости звучания, помогает, т.к. слушаю всякую «жесть», как говорят знакомые (по сравнению с некоторыми командами Rammstein это хор из церковно-приходской школы))). Музыка 4 динамика в дверях, басы качают нормально (зеркала дрожат конкрэтно), ближе к максимальным значениям громкости обшивка дверей тоже дрожит. Хорошее качество играет хорошо (чуть похуже чем в Аккорде, но там 8 колонок), если не очень, то не хватает «пищалок». Читает МР 3. Пластик на торпеде и верхней обшивке дверей нормальный, в меру мягкий на ощупь и взгляд, не скрипит. Климат адекватный и быстрый, что зимой, что летом. Круизом ни разу не пользовался, предпочитаю рваный темп езды. На 160000 заменил передние диски (родные), колодки (1000-1300 нормальный неоригинал), сцепление (родное), рулевые тяги/наконечники (по 500 за шт.), жидкость ГУРа. За работу 5000. Как видите у запчастей ресурс хороший, цена нормальная + купил еще 2 DUNLOP SP SPORT 9000, 205/55/16) по 3400 за шт., теперь на новой. Где-то на этом пробеге перегорела лампа ксенона в ближнем, замена парой (6000 К, по 600 шт.), потом в ПТФ, тоже пара (4300 К, 250 шт.). Снимать ксенон не стал, т.к. родной свет на троечку. Кстати, противотуманки находятся в блок-фаре, тоже линзованные (не слепят и не бьются!), поэтому днем использую их вместо ходовых огней, чтобы нормальный ксенон не жечь. Обслуживаюсь только на зарекомендовавших себя с положительной стороны суперэлитных автосервисах «У Руслана» и «У Сергея», т.к. после заезда к официалам (для интереса) было установлено, что чтобы закрутить болт, выпавший из-под пассажирского сиденья, нужно заплатить 500. Расход город 10-12, трасса 7.5-9, как ехать. Очень капризная (особенно после чиповки) к качеству бензина, лью 95, на 92 едет хуже, если еще и бензин не ахти — вообще не едет (Аккорд качество бензина игнорировал, но там и «дури» побольше было). На данный момент пробег 173000, треснуло внизу и так затертое лобовое (менять не буду, т.к. по самому низу, обзору не мешает + много катаюсь по работе по своему субъекту РФ, через год будет такое же + есть противобликовые очки), капот и вообще кузов прибавил сколов (подкрашу точечно), умирает аккумулятор (3000-4000). Тем, кто любит притопить по трассе 180-200, будет нехватать 6-й передачи (у меня дорестайл 5 МКПП). Я «летаю» редко, в основном 120-150, для этих скоростей меня все вполне устраивает, 4000 об. мин. на 140 (а по нашим дорогам больше и не надо). Про экстерьер и интерьер писать не буду, меня тоже все устраивает (тяготею к узкоглазому агрессивному японодизайну), эргономика в порядке. В общем и целом машиной доволен, ни разу не подвела, еще пару лет покатаюсь, т.к. есть много других статей расходов кроме улучшения автопарка, да и жалко отдавать кому-то после «апгрейда». Всем удачи на дорогах, на адекватные комменты отвечу, про «старое японское ведро» слышал, постарайтесь как-то разнообразить свое мыслеизъявление)))!!!13 августа 2013продолжениеПоменял масло на Мазда ультра 5W30, по ощущениям поехала легче, как и всегда на новом масле))). Далее загудел правый ступичный подшипник (750+1000 работа) — последствия недавнего попадания в яму, вырезанную дорожниками в ходе ремонтных работ (без мата ощущения не передать), пришлось еще и прокатать диск + 1200 электронный развал/схождение на всякий пожарный. На гудящем подшипнике по служебной необходимости пришлось проехать около 500 км., уже по пути на СТО ехал очень аккуратно, установил рекорд расхода по трассе 100-110 км/ч 7.1 л. Не так давно знакомый задал вопрос по поводу того, не ведет ли машину вправо при езде (типа болезнь и на форумах пишут о таких фактах, лечится заменой рычагов). Проверил, ведет, в любую сторону куда есть уклон дороги — плата за острое рулевое управление, меня не напрягает, всегда вожу одной рукой (конечно за исключением предельных скоростей и экстремальных ситуаций), если отпустить руль прямую почти не держит, так что надо иметь ввиду...14 августа 2013Полезная информацияпрочитал соседний отзыв про почти такую же ма6ку, у владельца проблема с уводом машины вправо. выкладываю инфу с одного из форумов, может кому-нибудь из маздоводов пригодится! "в соответствии с сервисным бюллетенем, в случае если на автомобиле выявлен дефект увода происходит ряд процедур: устранение побочных причин (давление, износ резины, неисправность рулевой рейки и т.д.); регулировка углов установки колес; протяжка подвески под нагрузкой и как крайний вариант замена рычагов. Рычаги разработаны двух типов: GPYA-34-250 (-0,4 гр.) и GPYA-34-2000 (+0,4 гр.)- для создания дополнительного момента по смещению автомобиля влево; GPYВ-34-250 (+0,4) и GPYВ-34-200 (-0,4)- для создания дополнительного момента по уводу автомобиля вправо. Рычаги устанавливаются в паре. В случае смещения автомобиля вправо - ставят первую пару; при смещении автомобиля влево-вторую пару". всем еще раз удачи!3 октября 2013176000за прошедшее время ничего особенного с машиной не произошло, но: умер аккумулятор - новый бош 3950. поменял пластмасски на дверях между стеклами и кузовом, т.к. потрескались от времени по 500 на передние двери, по 600 задние, на ходовые качества не влияет, чисто для "красоты". появился небольшой стук впереди при проезде мелких неровностей - поменял еще родные шаровые (по 500 + 1000 работа, не помогло). сразу подумал о плохом (либо стойки, либо рейка, судя по пробегу вполне могли быть, т.к. они тоже еще родные, узнал цены - стойки каяба по 2100 перед, 1900 зад, новая рейка неоригинал 12000, ремонт 8000). ан нет, поехал "тряхнул" машину на вибростенде (500) - приговорили 3 сайлентблока (менять 4 по 500 + около 1000 работа, хотя сказали что можно в принципе не менять, т.к. еще живые и ездить так дальше, но такое отношение к технической части не по мне), заказал, жду на днях. менялись они после покупки или это старые таки отжили свое точно сказать не могу, т.к. список "независимых экспертов" выкинул. не напрягает, т.к. по цене не критично. может быть некачественные были, т.к. первую партию запчастей покупал в 3 разных магазинах поштучно, теперь только у "своих". также появилось дребезжание под капотом на холодную (после падения оборотов до 1000 пропадало) - опять подумал о плохом, т.к. по пробегу могла быть цепь (ходит около 150000-200000, их вроде 3 + успокоители/натяжители и др. хрень, основная 3500 оригинал), заехал в суперэлитный сервис "У Сергея" - просто чуть открутилась/разболталась какая-то фигня (не запомнил как эта железка называется), закрутили, опять все в норме. для интереса пробовал стартовать с места до 100 км.ч. - еле выехал из паспортных 10 сек - для "сельской местности" пойдет, можно списать на качество бензина, пробег + замерял сам при помощи секундомера в телефоне (не очень удобно). по поводу оригинального масла mazda ультра 5w30 - машина его любит, т.е. кушает больше, по прикидкам угар будет около литра на 10000, думаю опять лить не родное (лил кастрол магнатек, но многие его хают, попробую что-нибудь другое). перед зимой планирую подкрасить задние арки (чуть появились признаки, надо устранять сразу, как в анекдоте "пока не началось"). также стал "тупить" разъем на правой фаре, иногда не горит противотуманка, пошевелишь проводки - горит, видимо от возраста окислились контакты, никак до электрика не доеду, пока не напрягает, т.к. беспокоит не часто (цена на разборе 250, а новый надо покупать с "километром" проводов). исходя из вышеописанного можно сделать вывод, что машина ввиду возраста и ресурса агрегатов будет конечно потихонечку "просить денег", но исходя из стоимости запчастей не напряжно и ожидаемо. за свои деньги полностью устраивает, т.к. ни одного внепланового ремонта и все неисправности не критичны. на днях предлагали продать ма6ку за 420000 - отказался, т.к. за эти деньги купишь на год/два свежее и опять приводить в порядок. если буду менять, то на ма6ку/аккорд следующего поколения (600000-750000), но пока не тяну программу, да и привык уже к машине. если будут "новости" дополню, всем ни гвоздя ни жезла30 октября 2013ЖЕСТЬ КАК ОНА ЕСТЬвсем доброго времени суток, продолжаю записи в своем виртуальном судовом журнале. появились «новости», однако радоваться нечему, кроме того что арки подкрасили... ехал из Мин-Вод в Ставрополь (встречал девушку с самолета), ночь, морось противная (в Мин-Водах она 300 дней в году), скорость 120-150, естественно «чуть» отвлекался на девушку, пустая гладкая трасса без разметки (только постелили новую). итог — зашел в заботливо оставленную ссука-ремонтниками дыру в асфальте примерно на 130-140. !!»»!!(**??((?*?::%;№»%№№%?!!! - матюки здесь нельзя в отзывах писать... когда заметил «вилять» на такой скорости и мокрой трассе было уже поздно... однако удар не показался мне прям очень сильным, чуть сбросил скорость, при торможении на 80 немного стало бить руль — «прокатать диск» подумал я. доехал нормально, машину не вело никуда, т.е. колесо не спускает. через день помыл машину, увидел грыжу на резине, «ничего», опять подумал я, «поставлю изнутри латку и назад кину». пришли сайлентблоки, которые забраковали на вибростенде — всем рекомендую данную процедуру, вместо того чтобы гадать что стучит отдаешь 500 и мастер (езжу на станцию прохождения техосмотра) при помощи компьютера выносит достоверный вердикт + одновременно проверяются еще некоторые параметры, типа тормозного усилия и т.д., чинишься на своем сервисе и реально экономишь на диагностике, не покупаешь лишних запчастей и не меняешь того, чего менять не надо. сказал о произошедшем своему мастеру, т.к. при трогании появился еле слышный «тук», сняли защиту - «сайлентблоки не основная твоя проблема» сказал он задумчиво... итог — замена 2 подушек коробки, обе серьезно повредились (защита без повреждений!), ждал запчасти неделю, т.к. одной из подушек в наличии нигде не было (5 магазинов + свой), заказал у своих, т.к. дешевле. на разбор (как некоторые советовали) естественно не поехал, т.к. считаю что там можно купить фару или дверь, но никак не детали, пробег которых «установить не представляется возможным». повреждения свидетельствуют о том, что ма6ка ударилась днищем, если бы не стальной лист защиты скорее всего все было бы печальнее. итого — 4 сайлентблока + работа + 2 подушки КПП + замена + 3 литра масла в коробку + замена + прокатка диска + латка + развал/схождение = 16000. нормально прокатился..., еще и с мамзелью этой поссорился (по другим причинам), даже не «отработала» затрат))). вывод такой - будьте бдительны, не отвлекайтесь. как говорится - «водитель! будь внимателен на трассе! пид....с на пид....се!»))) всем в очередной раз удачи26 августа 2014195000 кмОчередной раз всем добрый день. продолжаю свое повествование о буднях моей ма6ки. итак, этой зимой дороги в городе были как после бомбежки, поэтому постоянно проваливался в ямы и чиркал днищем (спасибо стальному листу о шести болтах, ничего серьезного не оторвалось). в итоге оторвало подкрылок переднего правого колеса (не выдержали клипсы и саморезы), по этой причине надорвало бампер снизу, где тоже крепления. подкрылок китайский (500) - технологические отверстия не совпадают с таковыми в автомобиле - продырявили в нужных местах и все ОК, нет отверстий для вентиляции диска - та же процедура)). бампер зашили проволокой, около 10 см. не критично и видно только на подъемнике. въехал в старого кукурузера, т.к. оттормаживался на зимней резине - 1-й день только переобул, ("живые бриджики, на лысой не езжу), в луже талой воды - в луже тормозит хуже чем летняя...)). его фаркоп зашел точно в значок mazda на решетке. вывод - мой глазомер хорошо отцентрован - нужно во всем плюсы искать)). ему, конечно, вообще ничего - пожали руки и разъехались, у меня паять/красить бампер (5000), рамка на номер (200 пара), треснул телевизор (не паяется, 1200, китай) замок капота (свернулся в дулю) - (500), решетка радиатора (800) - китай, по зазорам тоже не очень вошла, ну и хрен с ней, + 500 сам значок, в подарок лампочка габаритная (перегорели обе над задним номером) = 12000. на разборе б/у решетка от 2500, чото пожалел. после зимы стало что-то стучать в передней подвеске. под замену ступичный (который менял) - проехал 30000 км и все... купил новый (500), сказали лучше чем был тот, был корейский, этот японский. посмотрим, только лишь бы не из фукусимы... не помогло, на время забил, ездил так (работы много, постоянно нужна была машина). недавно только собрался с мыслями, временем и деньгами и загнал на диагностику и ремонт на СТО. итог - замена стоек по кругу (каяба, 2100/шт. передние и 2000/шт. задние, и так им большое спасибо за пробег 194000 км), 4 передних рычага (по 1500, одна пара одинаковые, другая разные). им такое же спасибо, все эти агрегаты еще "родные". прокладка клапанной крышки (700), и, как и уже ожидалось, ремонт рулевой рейки (ремкомплект 2700, + гальваника 1200) = 25000 с работой за все. копейки по большому счету, т.к. одна новая рулевая (не оригинал) от 17000, есть и дешевле, но ребята, которые возят мне запчасти, сказали на то, что дешевле, вообще никаких гарантий. ремонт рейки в профильном по этому делу СТО 17000, гарантия полгода. я делал у знакомого. посмотрим, платит ли скупой дважды в моем случае, не хотелось бы... после преобразований машина стала собраннее, перестала клевать носом и чуть "плыть" при перестроении, руль стал туже (ушел небольшой люфт). кстати, искал разъем на фару (оплавился внутри от китайского ксенона в ПТФ, которая перестала гореть, остальной свет остался) - на разборах нет, новый покупать с "кишками" - минимум 7000!!!!!!!. на том же СТО подпаяли, теперь все ОК. также была проверена цепь - в полном порядке, натяжение хорошее, сказали еще 100000 км отходит, коробка/двигатель тоже норм, расход "мазда ультра 5w-30" - 500-800 гр/10000 км. в процессе эксплуатации менял по кругу колодки (до конца не доезжаю, износ большее 70% - замена. передние ставил textar (900), скрипели как сволочи, через 20000 км снял (износ около 50%), поставил trw (1200), та же хрень, хорошо диски не жрут... может кто посоветует, на что поменять? вывод - покатаюсь видимо еще пару-тройку лет, т.к. по-серьезному больше менять уже нечего, все что надо в ней есть (мультимедийные экраны это для подростков с айфунами)). за деньги, которые можно выручить от продажи моего авто, ничего путного не купишь. может быть раскошелюсь на новый лобовик (нормальный около 6000 с работой), а весь ободранный внизу и повторно крашеный бампер (уже не парюсь, клиренс 130 мм не оставляет ему шансов при моей манере езды и интенсивности эксплуатации авто) - повод поторговаться для будущего покупателя... всем удачи26 ноября 2014почти 200000Продолжаю судовой журнал Ма6ки. Видел недавно на здешнем ресурсе отзыв про аккорд 7 с таким же названием, при том, что опубликован он был раньше моего. Пусть автор не думает про меня чего плохого, плагиат не специально получился, (у меня, кстати, был такой, 2.4 «эксклюзивка», аппарат норм, автору +). Итак, в прошлый раз забыл написать про одну странную поломку – началось все со скрипа педали сцепления, пару раз брызгал ВДшкой – проходило. Потом потихоньку передачи 1,2 начали включаться труднее чем надо, типа недожим по очучениям. Сняли педаль – техник с элитного сервиса «Авто-Ритет» почесал затылок – не видал такого он еще. А дело в том, что там чуть открутилось крепление педали и получался действительно недожим, надо было заехать сразу, закрутить и все. Вместо этого я пару недель жмал от души, чтобы нормально включалось, в результате лопнул металл… аргоновая сварка и руки мастера все исправили (500 за все, ребята знакомые), правда с матюками, т.к. снимать гораздо легче, чем ставить. Этот случай породил ряд шуток в мою сторону, типа у меня колеса выкручиваются без ограничений, т.к. там все вывернуто, потому что руль тоже не имеет ограничений по оборотам, т.к. нет стопора, ведь там все тоже выломано, коробка теперь вариатор, т.к. ступени поймать не вариант, внутри тоже все переломано и т.д.))) и что нельзя меня подпускать к машинам своим, чтобы я ручки не вырвал, не сломал руль, не продавил педали сквозь днище и не вырвал рычаг КПП … Сейчас пробег без чуть-чуть 200000. Недавно делал промывку топливной системы (1600 + новые свечи, иридиевые 1000 за 4 шт.). машина поехала реально лучше, не сколько стала прям рвать, а заметно легче, расход упал примерно на 0.5 л.), за 5000 пробега после этой процедуры масла съела грамм 200. Сейчас расход чуть опять вырос т.к. зима + пробки, по БК 11.4. «японский» подшипник за 500 проехал 5000 и умер!!! )(??:*))(*)(«!»+_*:%;* - матюки писать на сайте все еще не разрешают. поставил за 1600, реально японский, надеюсь к этому вопросу больше не возвращаться… умирает лампа ксенона в ПТФ (китайская), но на удивление долго, уже 2-й месяц, светит розово-фиолетовым гламурным светом. Данный факт также был отмечен шутками ребятами на СТО, когда я подъехал. Они как раз «ужинали» водочно-колбасными изделиями. Предложили мне, однако я пояснил им, что теперь вместо этого в моем рационе самбука и мидии, фуагра, минимум суши. Однако, ввиду того, что данных продуктов у них не оказалось, пришлось довольствоваться тем что есть, еще и съездить (пока позволяют ПДД и мое состояние) за «добавкой». А так полет нормальный… только стала плохо греться на месте, на ходу 2 минуты и в салоне тепло. Говорят термостат, 1000-2000, надо менять, зима все-таки… Всем всего и всегда!

Mazda 6,это автомобиль навека!Мощная,выносливая,комфортная,резвая и всегда притягивает внимание на дороге)Сколько было опасных и сложных моментов на дороге,машина всегда справлялась со всем.Много часов я провела за рулём этой машины,и всегда было комфортно.Сиденья очень удобные...это точно!Мне есть с чем сравнивать.В багажнике не раз спали..получается отличное двуспальное место.Отличный звук аудио-системы,прекрасного звучания.Без помех.Много крутых треков прослушано.Машина резкая,быстра разгоняется,и ровно идёт.Всё таки сам бренд Mazda,говорит сам за себя.Машины этой марки всегда будут популярны,круты,быстры,безопасны и комфортны!Эта марка сама по себе,навека!!!Ещё 1 фото

Мазда у меня 1 год, проехал где-то 10 тыс. км. До этого было девятка, сравнивать не буду, вещи не сравнимые, но как наверно все маздоводы уже знают, шумоизоляция наверно даже в девятке лучше, резина Бриджстоун, все неровности дороги ощущаешь ушами. Что не понравилось - так это показания бортового компьютера, то бензина много, то совсем нет - надо ехать на заправку, поэтому на него лучше не обращать внимания. Расстроили стуки в рейке, на форумах много жалуются по этому поводу, сколько раз не загонял на сервис - сервисмены отвечают, что подвеска в идеальном состоянии, ну наверно так и должна быть, если машина прошла всего 30 тыс. км. Еще проблема - ниже 26 градусов цельсия замерзает вся смазка, ни дверь не закрыть толком, ни ручник поставить, хотя заводится без проблем, печка вроде тоже нормально пашет, по этому в морозы не пользуюсь, хотя до девятки была карина, заводилась до 40 градусов без проблем. Коробка тоже немного разочаровала, на стоящей машине проблема включить заднюю передачу, приходится жать сцепление и слышать скрежет, опять же даже на девятке таких проблем не было, запах сероводорода порой напрягает, хотя уже наверно месяца 2 его не слышал, стараюсь заправляться на "хорошей" заправке, ну про минусы все сказал, на самом деле их не так много.Вот, а теперь про плюсы: управляемость, драйв, машина хорошо слушается руля, с двигателем 2, 3 просто разрывает владельцев девяток-десяток пытающихся посоревноваться в скорости со светофора, межсревисный пробег в 20 тысяч - тоже реальная экономия, удобноя посадка, в моей машине и СД и кассетник, причем СД читает и мп3, подвеска плотная, нероности проглатывает хорошо, правдка как уже писал шумоизоляция. За тот небольшой период времени, что у меня мазда я ей доволен, брал больше из-за дизайна, а теперь и не жалею и в целом после года пользования, поэтому могу рекомендовать ее и другим, берите - не пожалеете.