Mazda CX-5 2015

Год назад купил Mazda CX-5 1-го поколения 2015 г.в. с пробегом 140000 км. За год проехал 20000 км. Поменял в правом зеркале кронштейн, в левом - ремкомплект двигателя складывания зеркала. Больше ничего не делал, не считая замены масла каждые 7-8 тыс. км. Систему i-stop отключил на программном уровне (считаю её ненужной). Хотелось бы больше багажник и места для заднего ряда сидений. Слабоватая шумоизоляция. По городу расход до 8,5 л/100 км, по трассе - 7 л/100 км при 120 км/ч.

После 2-х седанов Honda Accord и Saab 9-3 этот автомобиль просто совершенство. Благодаря ему забыл, что такое не очищенные от снега дороги, грязь, глубокие лужи, ямы, бордюры и т.п. Внешний вид один из лучших среди кроссоверов. В багажник можно затолкать слонёнка, к примеру в Qashqai можно только чемодан и дамскую сумочку положить. Если в багажник не складывая заднего сидения нельзя положить своих 4 колеса, то это не багажник! Брал авто в автосалоне Сим-Моторс Москва у первого владельца, который сдал его по трейд ин на 100тыс.км пробега. Я проехал уже 20тыс.км меняя раз в год масло с фильтрами и дворники. Масло не доливаю ни грамма за год, как льют литрами в VW. Средний расход топлива (60% трасса) 7.5 л летом, 8.4 л зимой. Заменил аккумулятор, т.к. в -20С стал с длинной паузой запускать двигатель, да и свои 6 лет честно отработал, а я не любитель неожиданностей. По ликвидности уступает лишь Honda CR-V так что покупкой доволен и неприхотливости её не перестаю восхищаться. Слабое место всех японцев - сколы лакокрасочного покрытия, прозевал - сразу жучок будет. Авто для амбициозных, но знающих цену своим заработанным деньгам людей. На фото с полным багажником песка и даже не просела, седаны мои на брюхе с таким весом лежали. Комфорт в Volvo, Range Rover и т.п. конечно же круче, но они и стоят гораздо дороже.

Почти пять лет владею автомобилем Мазда СХ-5, брал новый из салона. Все ТО проходил по плану у дилера. За это время встречались баги, их так или иначе исправляли в дилерском центре по гарантии, с какими-то я смирился. Но 2020 год принёс новый критический баг. Первый раз он проявился в феврале, я остановился на светофоре и после полной остановки мотор самопроизвольно заревел, обороты были 3-4 тысячи. Длилось это около пяти секунд, машина не сдвинулась, была нажата педаль тормоза. Я обратил внимание на глюк, в автосервис не поехал, решил понаблюдать. Через три недели снова глюк повторился, но обстоятельства уже были такими, что заставили меня изрядно понервничать. Торможу перед перекрёстком, впереди Дастер. На последних метрах скорость 15-20 км/ч, выжимаю педаль тормоза, машина не останавливается и стремительно приближается к уже стоявшему впереди Дастер. Срочно анализирую ситуацию, дорога не скользкая, чистый асфальт, смотрю на приборную панель — на тахометре обороты 3000, движок продолжает тянуть, машина тормозит, но тормозной путь раза в два длиннее обычного. Останавливаюсь в нескольких сантиметрах от Duster, повезло, что соблюдаю дистанцию. Обороты движка остаются высокими после остановки автомобиля, перевожу коробку на нейтраль, дальше на парковку и глушу двигатель. После рестарта машина как ни в чем не бывало, неисправность не проявляется. Звоню дилеру, мне предлагают приехать на диагностику, проверить заслонку. window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Диагностика ничего не выявляет, ошибок нет, все системы работают, в общем причину неисправности найти не могут. Рекомендуют обновить ПО. Обновил, 1800 рублей не такие большие деньги по сравнению с собственной безопасностью. Не уверен, что обновление ПО поможет, до этого 4 года проблема никак не проявлялась. А значит может повториться снова в любой момент. Водить такую машину не безопасно. В случае появления глюка снова, предполагаю, что остановиться можно только переведя коробку на нейтраль. В машине и в производителе разочарован. Считаю, что Мазда выпускает машины не надежные, пользоваться ими опасно. Система регистрации ошибок настроена плохо и не позволяет отследить настолько критические ситуации, как невозможность остановить движущийся автомобиль! Реакция дилера не гуманна, дилер пренебрегает безопасностью клиентов. Больше никаких Мазд! Подумайте, надо ли Вам это? И посмотрите в сторону других производителей.

Машина хорошая, надёжная. За 6 лет ничего не ломалось, ни одной лампочки не перегорало, менял только расходники: передние тормозные диски (1раз), передние колодки (2 раза), задние колодки (1 раз), пыльники передних амортизаторов, сайлентблок заднего дифференциала, поменял ремкомплект передних суппортов, резинки на дворниках (1 раз в 2 года), ну конечно фильтра: воздушный двигателя, салона, масляный двигателя, жидкости: масло в двигателе, тормозная жидкость, подливал антифриз. Через 5 лет поменял летнюю резину. Вся подвеска родная! Расход экономичный, драйва хватает. Управляемость отличная. Из минусов - это шумка не очень и полное отсутствие такой опции на маздах как подогрев лобового стекла в сеточку. Но в целом машиной очень доволен. Взял бы новую в обновлённом кузове.

Доброго здоровья всем! Хочу поведать свою историю о непростом процессе выбора и поиска автомобиля в текущие "не простые" времена, возможно кому-то пригодится. Вся сложность заключалась в том, что авто предстояло выбрать не себе, а жене, при этом, жена абсолютно не интересуется достижениями мирового автопрома. Для нее машина, в истинном смысле - только средство передвижения. Исходя из своего 25-ти летнего достаточно успешного опыта вождения и к своему же стыду стоит признать 20-ти летний безаварийный, даже безцарапинный опыт вождения жены почти близким к идеалу. После долгих и безуспешных попыток провести ликбез в классах, типах, марках и т.п. транспортных средств, получив еще на заре семейной жизни от суженой следующие скупые требования: "чтобы высоко сидеть", "не очень большая по размеру", "по-реже заправляться" и "чтобы симпатичная", приходится руководствоваться ими по сей день. Итак ближе к теме. К моему искреннему удивлению, казалось бы навсегда решенная когда-то проблема выбора авто в виде Тойоты Рав4, на протяжении трех поколений модели, вдруг дала сбой. По разным причинам, не хочу тратить Ваше время на объяснения, пришлось пуститься в новый поиск. Наверное буду не оригинален, если начну подробно описывать свои поиски, терзания и сравнительные характеристики компакт и среднеразмерных кроссоверов. По этому поводу масса информации от других пользователей. На мой взгляд объективный сравнительный анализ "одноклассников" можно будет делать во второй половине этого года. Так получается, что достаточно много производителей обновляют или выпускают новое поколение своих моделей в 2015 году. Мазда и Ниссан сделали это первыми, только вот вышли новая Хонда СR-V и Митсубиши Аутлендер, на подходе Форд Куга, возможно чем-то новеньким удивят корейцы, что-то предпримут Субару и Фольксваген. Может сложиться прекрасная ситуация для сравнения конкурентов одного поколения выпуска. Верю, что страсти ожидаются не шуточные и по-этому огромный респект всем приверженцам своих марок, да сбудутся Ваши надежды и ожидания! Расскажу почему я выбрал жене Мазду СХ-5 4wd 2,0 комплектация Суприм. 2,0 для степенной наездницы вполне достаточно, в случае необходимости есть полный привод и высокий клиренс, по комплектации - принцип "все включено". После принятия решения, мы вместе направились в Дженсер на варшавке и проведя тест драйв мой ангел сказала "ну вроде не плохо..." Это значит берем. Прочитав на форумах о слабых сторонах данной модели и учитывая, что ездить будет женщина, которая совершенно не разбирается в технике и по-этому нужна машина "под ключ", сказали менеджеру, что готовы потратить очень неприличную сумму на допы, при условии получения приличной скидки. Узнав на сколько неприличную сумму, менеджер убежал к руководству и вернулся с дисконтной картой -15%. У дилера дополнительно установили: 1. Полная трехслойная шумоизоляция с разборкой салона. 2. Антигравийная и антишумная обработка днища и арок. 3. Установка задних подкрылок и всех брызговиков. 4. Антигравийная пленка на переднюю часть авто. 5. Сигнализация с автозапуском и GPS мониторингом и управлением. 6. Мелкоячеистая сетка в решетку радиатора и бампер. 7. Чип-тюнинг двигателя(для России этот движок придушили со 165 л.с. до 150 л.с. Вернули л.с. взад) 8. Комплект колес с зимней резиной. 9. Подогрев задних сидений 10. Коврики, сетки, дефлекторы, навигация, рейлинги и т.п. В итоге, через две недели мы получили нашу машину с гарантией от дилера на все допы. Из любопытства раза три-четыре брал у жены машину покататься. В салоне приятная тишина, дополнительная шумоизоляция оказалась не лишней, даже на достаточно высокой скорости посторонний шум не проникает в салон, опять же зимой будет лучше держать тепло. Управляемость на высоте, не рыскает по дороге, хорошо держит повороты, плавный и достаточный ход подвески, все электронные помощники и системы ненавязчиво облегчают управление автомобилем. Динамика с чипом достаточно резвая, проблем на низких оборотах не ощутил, режим спорт существенно удлиняет переключение АКПП и придает ускорение при необходимости. Средний расход бензина показывает 9,2 л. Пробег на сегодня 2450 км., за это время ай-стоп сэкономил около 7 часов. Интерьер порадовал качеством пластика и расположением кнопок управления, все понятно и компактно расположено. Удобное управление ГУ - сенсорное, голосовое и с джостика на панели между сидениями, как говориться - на любой вкус. Неплохая форма и регулировки передних сидений, пассажирское кресло с электроприводом и регулировкой по высоте, водительское с памятью и настройками в поясничном отделе. По второй половине или задней части автомобиля сложилось впечатление, что инженер, ответственный за эту часть, после того как разработал систему складывания задних кресел уволился или умер. Воздуховода нет, задние сидения не регулируются ни по длине, ни по наклону спинки, задняя дверь без электропривода и стекло двери отдельно не открывается. Вывод: Оригинальный дизайн, хорошие материалы в интерьере, приличные динамические характеристики. При всех инновационных внедрениях, есть конечно некоторые конструктивные "странности", перечислю их в разделе "-" Честно говоря, на первых порах эксплуатации машина превзошла ожидания, видимо производитель учел прежние замечания, посмотрим как проявит себя зимой. На сегодня проблем естественно пока нет, даже жена высказала пару комплиментов. Так, что кто стоит перед выбором кроссовера от 1,5 млн. руб. и готов вложить еще некоторую сумму на доведение до оптимального состояния, считаю СХ-5 хорошим вариантом. Спасибо, удачи на дорогах!26 мая 2015МультимедиаПару слов о Головном устройстве управления, в предыдущем отзыве уже говорил, что есть три вида управления: 1. Голосовое, на руле есть кнопка активации данной команды (в меню предусмотрено аудио обучение управления голосовым командам). Команды голосом различает не плохо, если говорить четко и в салоне нет постороннего шума 4 из 6 команд понимает сразу, далее может попросить повторить команду или "обидеться" и перестать общаться. Кстати словарный запас устройства довольно широкий, разными словами можно активировать нужную функцию. 2. Сенсорное, ну тут все понятно, главное пальчиком попасть в нужную кнопочку на экране. С набором определенной скорости движения эта функция отключается, наверное в целях безопасности, если бы наивные японские автопроизводители знали, что могут исполнять наши леди за рулем, возможно ничего бы не отключали. 3. Управление джостиком или шайбой, тоже все достаточно просто - крути и нажимай, рядом с джостиком есть вспомогательные кнопки. Есть еще возможность управления с рулевого колеса, но как мне показалось это не совсем удобно. С управлением вроде все, перейдем к наполнению. Меню состоит из нескольких основных разделов, куда можно зайти и что-то посмотреть, так называемые информационные разделы об автомобиле, разделы где можно что-то настроить, например телефон, радио, часы и разделы где ты должен выбрать очень очевидные вещи - типа вкл. или выкл. ту или иную функцию, притом, что по умолчанию уже все установлено как надо. В целом, мое впечатление, что процентов на 60 все наполнение - маркетинговые игрушки именно для Мазды. Последние разработки, например Хонда CR-V 2015 г.в. свое ГУ создала на базе андроида, со всеми вытекающими из этого преимуществами. Отдельно хотелось бы остановиться на навигации Мазда. Данный девайс представляет из себя SD карту памяти, которую надо вставить в слот внизу средней панели управления и стоит эта карта у дилера 29 000 руб. Я попытался выяснить почему так дорого. Менеджер ответил что-то не внятное. Полез я на просторы инета и выяснил, что на оф. сайте Мазда можно скачать платные приложения к навигации, одно из них "Россия + Европа+ Турция" стоимостью около 170 у.е. Вроде бы полезная вещь, но только в случае необходимости. Так вот наши заботливые производители, или дилеры установили это, самое дорогое приложение и других вариантов у них нет. Выгодный получается курс 170 у.е. - 29 000 руб. Понятно, что хочется заработать, но получается как-то "нескромно". Пробовал установить дополнительный модуль в ГУ на андроиде, не меняя основное устройство, чтобы не брать штатную навигацию, вышло неудачно. Модуль запускается только отключив все функции штатного управления и наоборот - если работает ГУ - андроид недоступен. Плюс модуль не дружит с джостиком и голосовыми командами, а родной сенсор очень плохо управляет различными прокрутками и листанием на андроиде. В общем пришлось воротиться старику ко старухе и взять родную навигацию. Обещал дилер в навигации он-лайн актуальность трафика, я даже компактный роутер 4G купил, законектил, все увидели сразу друг друга, подружились но актуальности так и не случилось к сожалению. Пытается что-то показывать, но далеко от реальности, а вообще графика хорошая, удобный интерфейс, актуальность карт - март 2015, позже можно самому обновлять на сайте, все вроде неплохо, но как-то не айс. Но зато на радость домочадцам теперь в машине интернет - ура смартфонам и планшетам! По поводу фото признаю - на фото машина не наша, наша лучше, просто нашел похожую. Задача стояла не похвастаться, а рассказать о своем опыте. Если это так принципиально, в ближайшие выходные попрошу сына - нащелкает сколько хотите. Всем пока, доброго здоровья!31 мая 2015Пробег 3000 км.Здравствуйте все! Выкладываю обещанный фоторепортаж. Пробег подходит к 3000 км., проблем больших вроде не возникло, но стали сильно скрипеть тормозные колодки. Тормоза в порядке, но как-то осадок остается...Еще жена пожаловалась на неподъемный вес капота, оказалось правда, ни амортизаторов, ни вспомогательных механизмов и вес приличный. Будучи очередной раз за рулем отыскал еще один конструктивный "ляп"- на водительской двери нет кнопки электрического центрального замка, забыли установить? Слов нет... В инструкции по экспл. написано, что по умолчанию установлено автозапирание дверей после набора скорости 20 км./ч., или можно отрегулировать кнопкой ЦЗ. Автозапирание не работает, кнопки нет, кто в курсе проблемы - подскажите пожалуйста. В остальном машина радует, если бы не эти конструктивные "косяки", можно было бы считать ее одной из лучших в классе. Но в нашем случае ключевое слово - "если бы"... Пока, Всем удачи!Ещё 1 фото28 июля 2015Светодиодная оптикаЗдравствуйте все! Спасибо большое за комментарии и оценки. Писал отзыв первый раз в жизни и честно говоря не подозревал, что вторгся в мир страстей и бурных эмоций, от категоричных обвинений до искренних добрых пожеланий. Как писал уже выше, машину в основном использует жена, а я из любопытства, по случаю. Так вот периодически садясь за руль СХ-5, испытываю такой же диапазон чувств, как от чтения комментариев - от восторга, до недоумения. В чем-то машина просто шедевр, а в чем-то парадокс. Но равнодушным, она вряд ли кого оставит. На днях пришлось прокатиться ночью сначала в паре, перед маздой на своей машине, а потом за рулем СХ-5. Действительно, в данном случае реклама не врет. Светодиодная оптика - однозначно большой шаг вперед в технологиях. Все режимы освещения переключаются четко и в нужное время. Свет мягкий и зонирован так, чтобы не ослеплять встречный поток и впереди идущую машину. При поворотах усиливается яркость освещения зоны поворота. ПТФ дополняют зону подсветки на ближнем периметре. Есть режимы подсветки "провести домой" и "встретить водителя". Включив один раз автоматический режим, можно забыть о светорегулировке. С эстетической точки зрения и фары и задние фонари оригинальны и даже можно сказать красивы. Все почти идеально. Но... это было бы слишком сладко и не по-маздовски. При всем описанном великолепии есть указатель поворота - желтая лампа накаливания, она как символ прошлого века исправно выполняет свою функцию в фарах. Возможно это оригинальное конструкторское решение...))) Наверное у каждого свое мнение и свой опыт владения этой машиной. Хочется пожелать всем найти для себя в этой машине те ощущения и эмоции которых нет в других автомобилях! Всем удачи! P.S.Очередной камешек в огород Мазда, для толстой книги "Инструкция по эксплуатации..." в комплекте идет красивый, с логотипом, почти кожаный чехол...но он не подходит по размеру и с книгой внутри не закрывается)))

Сразу к сути, про муки выбора, на чем катался начиная с детского сада и тд воду лить не буду. Авто взял совершенно случайно, просто попался хороший вариант в максимальной комплектации, решил попробовать. если бы был не в максималке, наверное бы не взял.Про надежность — особенно сказать ничего не могу, владею чуть больше полугода. менял расходники, перебрал подвеску, по кругу заменил тормозные диски и колодки. в принципе регламентные работы, ничего более. все штатно работает и не подводит. Пробег кстати 160 000 и все норм тьфу тьфуВнешний вид нравится, но это конечно совершенно субьективно. Напрягает огромное количество аналогичных сотоварищей на дорогах. Авто реально популярный походу среди автолюбителей кроссовероводов. по ходовым качествам особо сказать нечего, по бездорожью никогда не лазил, стандартная езда по дорогам общего пользования. Едет и едет, вроде комфортно, я и не заморачиваюсь.Шумка — ну вполне обычная шумка для обычной машины, при выключенной аудиосистеме хорошо слышно и мотор и колеса на шипах. тоже в принципе сказать ничего особенного не могу, все как у всех, смысла сравнивать с премиум авто нет.Салон хоть и довольно качественно сделан, да и материалы вроде бы не совсем дешевые, но блин — например зимой постоянно что-то где-то скрипит или трещит или подлязгивает, меня лично напрягает, но лечится аудиосистемой )В максималке напичкан кучей ассистентов и другими приятными плюшками, в принципе чем и зацепил. много реально полезных функций, которыми удобно пользоваться. на самом деле долго описывать все плюшки, но например у меня память водительского сидения настроена на режим вождения и режим переодевания после занятия лыжным спортом ) Оч удобно, по нажатию 1 кнопки сидение раскладывается и складывается как мне нужно, ничего двигать, отодвигать, опускать и поднимать не нужно, что экономит время.Радует штатная аудиосистема — оч насыщенный, яркий звукОдним словом нормальный, адекватный авто без излишеств (но это только на максималке), в убогих комплектациях весьма скучный.

Почти 5 лет владею CX-5, брал новую из салона. Все ТО по плану у дилера. За это время появлялись неисправности, их так или иначе исправляли в дилерском центре по гарантии и без, с какими-то я просто смерился. Например, со странной работой «системы предупреждения столкновений», которая включается когда не надо и только создаёт дискомфорт при вождении, но сейчас о другом. До этого были Toyota, Chevrolet, MINI. Общий стаж вождения 15 лет. 2020 год принёс новую критическую неисправность в работе моей CX-5. Первый раз она проявилась в феврале. Я остановился на светофоре, и после полной остановки движения мотор самопроизвольно заревел, обороты 3-4 тысячи. Длилось это около 5 секунд, затем обороты также самопроизвольно упали. Я при этом не совершал никаких действий, машина не сдвинулась, была нажата педаль тормоза. Я обратил внимание на этот «глюк», в автосервис не поехал, решил понаблюдать. Через 3 недели снова похожая ситуация, но обстоятельства уже были такими, что заставили меня изрядно понервничать. Торможу перед перекрёстком, впереди Duster. На последних метрах скорость 15-20 км/ч, выжимаю педаль тормоза, машина не останавливается и стремительно приближается к уже остановившемуся впереди Duster. Срочно анализирую ситуацию, дорога не скользкая, чистый асфальт, смотрю на приборную панель — на тахометре обороты 3000, движок  продолжает тянуть, машина тормозит, но неохотно, тормозной путь раза в два длиннее обычного. Останавливаюсь в нескольких сантиметрах от Duster, повезло, что соблюдаю дистанцию. Обороты движка остаются высокими после остановки автомобиля, перевожу коробку на нейтраль, дальше на парковку и глушу двигатель. После рестарта машина как ни в чем не бывало, неисправность не проявляется. Звоню дилеру в Автомир на Дмитровке, мне предлагают приехать на диагностику, проверить дроссельную заслонку. Диагностика ничего не выявляет, ошибок нет, заслонка чистая (год назад чистил), все системы работают, вобщем причину неисправности найти не могут. Рекомендуют обновить программное обеспечение (ПО), которое отвечает за работу датчиков электроники. Обновил, 1800 рублей не такие большие деньги по сравнению с собственной безопасностью. 2 недели езжу нормально. Но нет уверенности, что обновление ПО поможет, ведь до этого 4 года проблема никак не проявлялась на этом же ПО. А значит проблема может повториться снова, причём в любой момент. Водить такую машину не безопасно. В случае появления проблемы снова, предполагаю, что остановиться можно только переведя коробку на нейтраль, но действовать нужно быстро. Есть предположение, что некорректно ведёт себя круиз-контроль, срабатывает какой-то датчик и движок набирает обороты, когда этого не должно быть, возникает тяга. Но выявить это при диагностике дилер не сумел, это никак не протоколируется в ошибках. Вопрос к Мазда: зачем ставить такую «умную» электронику, которую вы не можете контролировать и диагностировать? Которая самопроизвольно включается, когда это не нужно. Поторопились напичкать машину недоработанными фишками, в погоне за конкурентными преимуществами и в ущерб безопасности водителя. Может у кого-то с Маздой была похожая неисправность? Это не нажатые одновременно педали и не дроссельная заслонка. Водить машину опасаюсь, в любой момент может проявиться эта неисправность. В общем, в машине и в производителе сильно разочарован. Спустя 5 лет эксплуатации считаю, что Мазда выпускает машины не надежные, пользоваться ими опасно. Система регистрации ошибок настроена плохо и не позволяет отследить настолько критические ситуации, как невозможность остановить движущийся автомобиль! Реакция дилера анти гуманна, дилер и производитель пренебрегают безопасностью клиентов. Больше никаких Мазда! P.S. Фото моё, сделано в Крыму PSS. Основные неисправности CX-5 за 5 лет эксплуатации: -Замена центрального блока (это главный бортовой компьютер, где хранятся все данные, радио, навигатор и т.д.), сразу после покупки не подключались устройства по Bluetooth - по гарантии, -Замена блока контроля слепых зон, была ошибка «Неисправность BSM» - по гарантии, -Замена обеих фар (одна фара 120тыс), перегорела светодиодная лента - одна по гарантии, вторая по соглашению с частичной оплатой, -Некорректная работа «системы предупреждения столкновений», она включается эпизодически, когда медленно выезжаешь в плотный поток, но машине при этом ничего не угрожает! - не обращался, терплю. Почему 5 лет езжу и такую «плохую» машину не меняю? 1) Потому что дилер работал адекватно и исправлял неисправности, многое исправлено по гарантии. Но проблемы с электроникой у Мазды налицо! 2) Спустя 5 лет машина выглядит достаточно современно, ездить на ней сравнительно комфортно. После последней ситуации, которую я описал в отзыве, с этой машиной буду расставаться, как и с Маздой вообще.

Тем кто ищет, берите только 1 рестайлинг (от 2015 г.)большинство детских болезней устранено, эргономику подтянули. Светодиодная оптика это ВЕЩЬ! Как по внешнему виду так и по освещению в ночное время (встречается мерцания ДХО, но официальный дилер меняет фары целиком по ОТЗЫВНОЙ КОМПАНИИ от Мазда). Клиренс в 20 см хватает везде, так что полный привод не нужен и расходов меньше. Динамика двигатель 2.0 на переднем приводе отличная( кашкай, Рав 4, ЦРВ курят в сторонке) Впрыск непосредственный, так что чистить форсунки надо регулярно. Так же как и промывать радиаторы.В целом отличный японский кроссовер по изменяемой цене.Ещё 11 фото

На протяжении всего времени авто зарекомендовал только с хорошей стороны. Из всех моих авто ( в основном Корея и Европа) это первый авто который на протяжении всего времени не ломался вообще.Кроме ТО у официалов ничего не делал. ТО строго по регламенту. На последнем ТО-165000 км. сделали подробную диагностику всего авто( по моей просьбе) диагностика не выявила абсолютно ни каких неисправностей, состояние на 5 балов из 5. Я Вам так скажу агрегатная составляющая у этого авто просто супер. Есть конечно минусы это ЛКП,стёкла и шумоизоляция, но это если придираться к мелочам.В остальном я считаю что это самый сильный конкурент в своём классе.

Эксплуатируется с 2016 года, в основном город, трасса. Автомобиль ни разу не подводил. Моя версия с передним приводом, поэтому какого либо бездорожья не терпит от слова совсем, оценивать ее в этом качестве не вижу смысла. По этой части к автомобилю придираться можно, но идеальной машины под всех, в принципе нет. Отдельно хотелось бы отметить управляемость, которая прямо на высоте. Динамические качества для автомобиля этого класса приемлемые, версия на переднем приводе несколько динамичные чем с полным. Оболочка программного обеспечения мультимедийной системы от Mazda такое себе решение как по мне. Бывало, что магнитола теряла сигнал bluetooth или зависала. На пятом году эксплуатации автомобиля, замерцали светодиодные ДХО. Впрочем оказалось, что это косяк производителя и обе фары целиком были заменены дилером в рамках отзывной компании на новые, в которых указанный недостаток устранен. Вцелом, можно резюмировать, что при нормальном обслуживании и нормальной эксплуатации автомобиль отличный и надежный аппарат.

Моя первая встреча с этим чудом техники произошла в 2016 году, когда я стоял перед выбором купить Дизель 2.2 или бензин 2.5. Тогда я дал себя уговорить на бензин. Но прошли годы и 2020 году, я решился все таки попробовать дизельную версию. Просмотрев все объявления, я обнаружил, что данный автомобиль в дизельной версии очень редкий зверёк. Но как говориться: «кто ищет, тот всегда найдёт». Темно-синий, 2015 год. Дизель. В хорошем состоянии. Все сошлось. То, что я хотел. У меня было много разных машин от Мас бренда, до премиума. Поэтому могу сравнивать и объективно оценивать. Впечатления:Пушка! Дизель обрадовал своей динамикой, две турбины ставят не зря, как на всех современных премиум машинах. Расход! По трассе в дальних поездках, расход не поднимался выше 7.7л. При скорости 120-140. В городе 9 л. Если ехать 80 км, то 5л.Что касается подвески и надёжности деталей я знаю по опыту пользования бензинкой. Все очень надежно и добротности собрано. В подвеску я не лазил раньше и сейчас нет надобности. Мягко проходит неровности асфальта и лежачие полицейские. Особо хочется отметить систему стабилизации движения на Мазда. Можно ехать по заснеженной дороге и перестраиваться из ряда в ряд и никакого намёка на занос или потерю управления. Что не могу сказать про корейцев, система которых обычно срабатывает после того, как ты испугался. В морозы заводиться, без каких либо проблем и затупов. Тем более что я завожу ее с телефона, сидя дома на диване. Резюме:Лучший автомобиль в своём классе. С такими характеристиками нет конкурентов. Все остальные либо скучные, либо бензиновые скучные. Так что ставлю этому автомобилю 5+.Ещё 15 фото

Владел 3 года, автомобиль очень понравился!Порадовал своей надежностьюОтдельно хочу отметить динамику и управляемость автомобиля, дорогу держит как приклеенныйУдобство управление мультимедией — не на одном автомобиле не встречал настолько продуманного салона во круг водителя, даже не возникала желания что то изменить...Поломок не было — все вовремя обслуживал, менял расходники и все!Из минусов — стоимость светодиодных фар, если куда то чуть чуть уперся, купить две фары 240 т.р.А так в целом авто не дорогое в обслуживаниеЕщё 14 фото

Отлично управляемый, динамичный, хорошо укомплектованный надёжный автомобиль. Из минусов могу отметить только посредственную шумоизоляцию для автомобиля такой цены (сделал сам и проблема решена) и расход топлива в городском цикле (всё-таки атмосферник), но тут зависит от стиля езды, по трассе же расход 7-8л считаю нормально. Очень надёжный с неубиваемой подвеской автомобиль. Проблем с автомобилем нет ни каких. Если почитать вопросы в клубной группе CX-5 в VK, то 90% это какое масло лить и какие колодки ставить.Ещё 9 фото

В связи с семейными обстоятельствами автомобиль большой семейный минивен был сменен на мазду сх 5 . не скрою покупку данного авто не рассматривал :- купил по настоянию супруги . и ни разу не пожалел !Главное : лезет там где нужно , несмотря на передний привод, динамика достойная ,расход умеренный , обслуживание конечно дороговато , но кроме регламентных работ ничего не просила. не было никаких замечаний . Из допов поставил защиту на нижнюю планку багажника , что бы не царапать ЛКП при погрузке . и накладки на пороги , что бы не царапать обувью . Для меня, главное надежность , что в сущности я и получил ! Ещё 2 фото

Отличный автомобиль. Крупноузловая сборка в России, узлы собраны в Японии. За 3.6 года эксплуатации автомобиль ни разу не подвел. При условии своевременного ТО, за все время заменил лишь одну лампочку фары головного света и передние тормозные колодки. У авто очень хорошая динамика и отличный адаптивный автомат. Есть спорт-режим, который сильно меняет поведение авто. По управляемости, для кроссовера, очень достойно себя ведет. Автомобиль высокотехнологичный — философия SkyActive, опции i-stop, автоматического торможения перед препятствиями и т.п.. Внешний и внутренний дизайн на высоте, даже спустя годы. Рекомендую!Ещё 1 фото

Любовь с первого взгляда. Первый раз сев за руль чувствуешь будто у автомобиля есть душа, японцы постарались. В машине отлично сочетается динамичность и комфорт. Подвеска в меру жёсткая, что не сказывается на комфорте, но придает машине остроту в управлении. Есть немного негативных моментов, а именно болячки модели с которыми рано или поздно придется столкнуться, например, механизм складывания боковых зеркал, на 88 тыс, пришлось поменять. В остальном машиной очень доволен, однозначно рекомендую.Ещё 13 фото

Доброго времени дороги читатели! Хотел поделиться впечатлениями от владения данным автомобилем с 2.5 литровым двигателем.Покупка была запланирована для жены так как в основном это авто пользуется популярностью у женской половины. Однако жена не захотела ездить на нем по своим субъективным ощущениям, пришлось мне. Основным индикатором была конечно цена, но и комфорт и динамика также не на последнем месте.Перед покупкой были исследованы отзывы по основным конкурентам данного авто и проведены тест драйвы. В итоге по соотношению цена, динамика и качество победила мазда. Фольц запросил много денег, субару предложила подождать 6 месяцев, тойота вовсе не понравилась ни по цене ни по динамике.Митсубиси тоже просил много за 2.4. Рассматривался только вариант с двигателем 2.5. Хотя дилеры настойчиво впаривали 2.0. Все тест драйвовские авто были в максимальной комплектации с двигателем 2.0. поэтому приходилось изучать форумы. В итоге после продолжительного общения с дилером нашелся всего (а может наврали) 1 вариант с 2.5 литровым двигателем и птс на руках. Комплектация Актив без лед фар на галогенке и на 17 дисках. Что впоследствии показало, что это правильный выбор хотя потеря в комфорте по свету. Динамика авто на порядок выше, в потоке можешь ускориться без проблем. С ней я почувствовал что мне нравятся быстрые спортмашины, а не комфортабельные членовозы. На спорт режиме старался не ездить максимум пару раз с ней машина вообще становиться пулей, но начинает поджирать бенз и масло, что не происходит при обычном режиме Включал только на обогоне, потом выключал так ездил 1 месяц.Автомат переключает мягко проблем не было.Думаю мазда создала свой лучший двигатель именно 2.5 и на СХ-5 его применила. А вот автоматическая система распознавания препятствий (точно не помню ее названия) пугала пару раз, так как срабатывала на автобусы в плавном движении на минимальных скоростях , когда ты даже не ждешь чего либо.проявлялось это в резком торможении и скрипе. Я первый раз подумал что коробка накрылась, так как ехал в пробке. Старт стоп также не особо пользовался у меня популярностью, иногда его отключал специально. Было несколько ДТП. Первый раз на стоянке въехала новая газель в задний фонарь, пришлось заменять. Благо он не лед дорого не стоит. Также менял бампера. На разборе 5 тыс. рублей в цвет. что гораздо дешевле дилерских цен.В 2019 году на запчасти повысили цены, дилер сказа что 5 лет не повышали.Ну я послушал и пошел искать альтернативу. Спасибо интернету и разборкам. На мазду, что хочешь можно найти. Масло меняю каждые 8 тыс км. это чувствуется по работе мотора, после 8 т.км появляется шум. Привод якобы полный но это не так.Стартует как переднеприводная. У меня второй авто субару, вот там действительно полный привод. ТО в среднем 14 тыс. рублей. каждые 15 т км. В ближайшей перспективе на 63000 замена дисков передних и колодок по кругу. ориентировочно все выйдет в 30 т. рублей. Колодки передние ходят 30 т. км, задние колодки — 60 т.км. Расход бензина в районе 11 литров по городу по трассе наверное будет чуть меньше Вот и все. Все спасибо за внимание.

Не надёжный автомобиль. Лкп очень плохое, шумки нет, в конце концов на 87000 накрылась Акпп. Фары при - 10гр.запотевают.водительское сиденье на второй месяц эксплуатации промялась. Рулевое колесо затерялось так что такое ощущение там не кожа, а не знаю что. Вообщем народ, мазда это тот автомобиль который должен стоять в гараже и по выходным смахивать с него пыль. Одно расстройство. В обслуживание очень дорого, я старался ставить оригинал, но не всегда это бывает. Датчик дождя и света зимой запотевает и работают не корректно.

Не все седаны так управляются и держатся на дороге как мазда СХ-5. Динамика очень достойная, но шумоизоляция слабая. Пришлось сделать дополнительную шумоизоляуию, проклеить. Свет диодной оптики лучше любого ксенона тем более галогена))). Привода пятой двери нет( Салон сделан качественно и аккуратно, кожа как была новая так и осталась новая. Все датчики света, дождя, давления шин, торможения перед препятствием и тп работают корректно. Ни разу не было ни каких ошибок! За все время только прохождение ТО. Ещё 1 фото

Всем доброго времени суток.Пишу отзыв первый раз. Надеюсь, что буду объективен.Да Мазды были: Москвич-2141, Volvo S80, ТОЙОТА Авенсис (с нуля), Santa Fe Classic, Chevrolet Captiva (с нуля), после неё ПЯТАК.Каптива очень нравилась, но в один миг полетела раздатка и как-то сразу охладел к ней. Поэтому продал.Стал искать другую. Кандидатов было много. Но в итоге осталось 2 модели: РАВ-4 (2013-2014 г. в.) и пятачок (2014-215 г. в.).РАВ-4 хотел взять из-за легенд о тойотовской надёжности, да и в целом, она была ничего, отпугивал вариатор. В мазде вариатора не отпугивал, но отпугивал скайактив. Пипец! Ну не одно, так другое. Да и тойота дороже, конечно. При этом мазда не сравнимо более богатая фаршем и более добротная. На рафиге сидишь как на табурете: какое-то всё грубо вырубленное, колхозное что ли...Мазда, конечно внутри намного приятней: и панель приборов, и головное устройство, и тоннель между передними сиденьями с пультом управления ГУ.... как-то красиво всё, гораздо красивей чем в рафике. Опять же такая мелось как стеклоподъёмнике: в мазде они все авто, в тойоте — только водительский. Бред какой-то... И жлобство, как по мне.Пока искал себе машину, ездил на Ноуте супруги (долго довольно). Как пересел на мазду, сразу очень приятно удивила шумоизоляция. По сравнению с енотом, конечно. Если сравнивать с Лексусом или Муррано, то, не то, конечно, но и не скажу, как кричат многие, что мазда голая по шумке. На мой взгляд в тачке тихо. Хотя шум двигателя есть и от арок шум тоже идет, особенно на скорости.Салон мне очень нравится. Очень функционален,раскладывается в ровный пол, можно удобно спать, при этом сиденья складываются в пропорции 40:20:40, т. е. как хочешь. Это реально удобняк. Все три части можно сложить из багажника. Сзади места меньше чем в Каптиве, конечно, но, в принципе, нормально. Центральный туннель не высокий.Багажник довольно большой. Ни разу не сталкивался с недостатком его объёма. Хотя семья 5 человек и собака.Подвеска... Тоже много читал, что она жёсткая и нервная.... Не знаю... как по мне, так довольно плотная, но душу не вытрясает. Зато отлично держит дорогу и нигде ничего не стукает и не грюкает. Мне нравится подвеска пятака. Клиренс позволяет некоторые вольности даже с передним приводом.Коробка... Шестиступка АКПП со спортивным режимом. Благодаря ей и скайактиву тачка очень экономичная. По трассе 90-100 кушает 6,2-6,8 литров. По городу самое большее было 14.5, но это за одну поездку и в жесточайшей пробке. Когда неделю показания БК не скидываю, то встает на 11-11,5 и так держится. При этом я очень активно езжу в городе и иногда гоняюсь на светофорах. Режим "спорт" позволяет тут не ударить в грязь лицом. Кто бы что не говорил, что 2 литра не едет и т. п. не верьте. В режиме "спорт" она очень даже едет. Мало кто с ней может потягаться. В обычном режиме, конечно, спокойней заметно, но тоже не овощ далеко.Головное устройство... Очень нравится. С богатой возможностью прошивок. Поставил на него видеоплеер, разные примочки типа спидометра и измерителя всяких параметров,красивый синий фон с капельками, аля винда. Оно почти как смартфон. Главное не ставить левые программы, что бы не получить кирпичик.Брал машину бу-шную. Отъездил уже год почти. Ни разу ничего не сломалось, тьфу-тьфу-тьфу. Поменял свечи, жидкости все, поставил решётку перед радиатором. И все. Больше ничего. Мне нравится автомобиль. Он надежный, простой. Да, это не лексус, это не вездеход и не спорткар. Но для моей цели: перевозить семью из пяти человек и собаки (с багажом) по городу, по трассе, зимой и летом, надёжно, удобно и комфортно, он отлично справляется. Лично я рекомендую.