Mercedes-Benz B-Class 2009

Отличный немецкий автомобиль. Среди плюсов: высокая посадка, очень приятный и качественный салон, отличная шумоизоляция, двухуровневый багажник. Хороший крутящий момент, даже со 100 км/ч хорошо идёт на обгон, на трассе чувствуешь себя спокойно. Отличные результаты тестов по безопасности, в том числе за счёт двухуровневого расположения двигателя, коробки и салона. В целом не сильно дорогое обслуживание, аналогов запчастей хватает. Из недостатков отметил для себя не самое удобное расположение всего подкапотного, двигатель сидит глубоко и чуть что менять (кроме фильтров), желательно снять защиту и поднять машину на подъёмнике. Раньше была проблема, что мастера не знали как к ней подойти, любой вопрос - снятие или частичное опускание двигателя. Благо сейчас кулибиных хватает и есть много информации как что проще поменять. Низкий клиренс, нужно отдавать отчёт, что много куда не сможешь заехать/проехать. В этом плане железная защита двигателя - маст хэв. Жестковата подвеска, удивляет конечно. Не ожидаешь на мерседесе такого. Видимо инжинеры мерседес слишком буквально восприняли название кузова - sport tourer. Зато управляется отлично, в виражи можно закладывать без всяких кренов. Коробки автомат считай не существует, есть печальный вариатор. И на драйве что не запись, то смерть вариатора. Ремонт (если возможен) - 150-200$, замена - 500-???$. Так что ценятся на рынке варианты с механикой, таких в хорошем состоянии единицы. Редкая птица. Как вывод: машина очень практичная, удобная, комфортная, большая. Обслуживать её не сильно дорого, чего все боятся. Действительно, одна из самых недооцененных машин на рынке СНГ.

Если брать B-ку то только как у меня на механике. В остальных большой риск проблем с вариатором. Без турбины машина была бы овощем. Подвеска довольно жесткая, у меня еще и пониже бывает задеваю лежачих.ЛКП отличное! 11 лет а все отлично.Рулевую чинил на 114 тыс. Одновременно провел все обслуживание турбины и генератора.Для города отличный вариант, на трассе тянет отлично, но проверял только до 180 и еще тянула, потом стало уже страшновато.Крейсерская скорость на трассе 90-100, расход 6.6-6.8. Чем выше тем больше на 110 уже 7, 130-7.2.

Хочу оставить отзыв о нашем автомобиле - B-180 выпуска 2009 года. Двигатель 1.7 литра. 117 л.с. Покупали в салоне в Москве новым в начале 2010 года. Думаю, вскоре будем подбирать себе новый автомобиль и поэтому решил оставить отзыв, ибо есть что сказать за почти пятилетнюю историю. Все по порядку. Во-первых, с чем могу сравнить. Я за рулем с 2000 года, за это время машин было немного - ВАЗ 21099, Киа Рио 2, Ситроен С3, Opel Astra. В меньшей степени успел поездить на Skoda Octavia, Ford Focus, MB С-класс. С остальными машинами знаком только поверхностно - когда подвозят друзья или такси. Хотели купить машину одну в семью для меня и для жены. До этого я ездил на Киа Рио, а жена на С3. После продажи и того и другого в 2009 году, решили с женой, что будем брать одну машину на двоих, так как ездим не много и жаль денег обслуживать две машины. Поэтому искали автомобиль с высокой посадкой и пяти-дверный, чтобы было удобно перевозить всякие вещи, а также транспортировать родственников при необходимости. Высокая посадка была обязательным требованием супруги, так как она невысокого роста и привыкла после С3 к высокой посадке, короткому капоту и малым габаритам машины. Первоначально выбрали новый Кашкай, который как раз обновился в это время, и даже внесли за него аванс. Но случайно зайдя в салон Мерседеса увидели эту машину, которая понравилась и внешне и на тест-драйве. По деньгам за МБ предложили ровно цену Кашкая - 950 тыс., была скидка на машины 2009 года. Конечно, МБ шел в более простой комплектации, Кашкай за 950 тыс. мы брали в максимальной комплектации, включая навигацию, а МБ - Особой серия, все датчики, парктроники, но без навигации и без климата, только кондиционер. В итоге забрали аванс за Кашкай, благо дилер сам задержал привоз машины и вернул аванс без проблем, и купили МБ. За 4.5 года проехали немного - всего 65 тыс. км. В год пробег был небольшой, в основном по городу. Дачи у нас нет. Но в 2012 году переехали жить из Москвы в Краснодар и Ростов-на-Дону. Теперь часто мотаемся между этими городами, плюс, конечно, море... В целом машиной очень довольны. После Ситроена, который не вылезал из сервиса за три года эксплуатации, несмотря что брали новый С3 в салоне, казалось удивительным, что машина может не ломаться, всегда заводиться в любую погоду и уверенно доставлять тебя из точки А в точку Б. Итак, подробнее. Что понравилось: + Высокая посадка. Машина устроена сендвичным принципом, часть агрегатов находится слоями как пирог, от этого посадка реально высокая. Это очень удобно. Но надо понимать, что это не кросовер и клиренс как у обычной легковой - всего 13 см. + Шумоизоляция. Шумка просто отличная. В С3 мы делали дополнительную изоляцию в салоне при покупке. Но даже по сравнению с этим Мерседес очень сильно отличается. + Мягкость и комфорт подвески. Машина очень мягкая. Сглатывает все кочки, лежачие полицейские, ехать очень приятно. + Надежность. По этому пункту и плюс и минус. С одной стороны, за четыре года эксплуатации поменяли только передние тормозные диски, крепление воздушного фильтра. А так меняли только расходники, несколько раз лампочки ближнего света. Но в этом году накрылся гидроблок АКПП. Пришлось поменять. Причем взялся только официальный сервис. Сам агрегат обошелся в 70 тыс., плюс работа, замена масла и т.п.... Случилось все неожиданно, загорелся датчик АКПП и коробка перешла в аварийный режим (скорость до 40 км). Потом вроде все отошло, но через пару дней повторилось. Причину нашли сразу. Ждали гидроблок неделю, пока его везли из Москвы. Я понял, что в Москве полно гидроблоков для В-класса в наличии у дилеров, видно, не одному мне так везет... так что про надежность судите сами. Для меня важен не столько денежный момент при поломках, сколько не остаться надолго без машины, пока она в ремонте. В этом плане Ситроен доставил кучу неудобств. Машина, как написал, просто не вылезала из ремонта и спасало только наличие Киа, которая никогда не ломалась :) Так что было очень удобно, что за все эти годы, не смотря на казус с коробкой, нам никогда не приходилось оставлять машину в сервисе. +/- Вариатор. Опять же вспоминаю робот С3 как страшный сон. Вариатор работает отлично. Очень плавно набирает скорость, никогда не глючит. Но замена на 60 тыс. пробега, конечно, подпортила впечатление :) + Пластик. Качество пластика очень хорошее. Мягкий пластик не только в верхней части панели, но и снизу, крышка бардачка, двери - все в отличном мягком пластике. Смотрел, что новые В уже делают проще. Хороший пластик только сверху, ниже начинают экономить. + Салон Салон раскладывается удобно. Задние кресла сворачиваются в пол, образуя совершенно ровное пространство с багажным отсеком. Все подголовники снимаются. Переезжая между городами, смогли перевезти массу габаритных вещей. За 4,5 года уличного хранения на солнце и морозе никаких шумов/сверчков пластика не наблюдается. + Компактный кузов. Опять же за счет сендвичного устройства, у машины короткий капот и соответственно маленькая длина кузова. При этом само пространство салона и пространство перед задними креслами такое же, как у МБ С-класса. Немного, но вполне достаточно, чтобы всем было комфортно. Теперь минусы: - Ненадежный вариатор. Про замену уже выше написал. - Слабоваты фары ближнего света. Опять же не чувствовал это, пока не уехал из Москвы. - Нет USB. Но читал по отзывам, что даже у GLK 2012 нет USB. Куда уж тогда B-180 2009 года выпуска) Подключаю Ифон через AUX, слушать можно, конечно. Но AUX плохо настроен - для него выход с Ифона/плеера имеет слишком низкий уровень сигнала, поэтому звук существенно тише диска или радио. Например, звучание того же телефона через AUX на Opel Astra намного лучше. - Нет климата. Но кондиционер работает хорошо. Привыкли. - Динамики, конечно нет. Хотя странно ее ждать от мотора в 117 л.с. Мой совет, лучше брать B-200. Мы сэкономили, когда покупали, потом пожалел. Хотя вариант B-200, который нам предлагали, был со спортивной подвеской, возможно, было бы не так комфортно. У коробки есть режим S. Для обгона по трассе мне вполне хватает. По городу я обычно езжу на Comfort. Включение кондиционера на динамику не влияет, опять же у Ситроена или у Киа (двигатели были 1.6) кондер довольно ощутимо забирал мощность двигателя. - В поворотах машину раскачивает немного. Под поворотами я имею в виду, например, горную трассу в Сочи вдоль моря. Опять же эксплуатируя машину по городу, я этого не ощущал. На трассе я обычно еду 120-130, на этой скорости машина ведет себя комфортно. Быстрее особо и не езжу, ибо гаишников развелось в Краснодарском крае немерено. И даже радар не всегда спасает. Последний комментарий. Обслуживали машину только у официалов. Когда закончилась гарантия, как раз переехали в Краснодар и некогда было искать хорошего неофициала, тем более что у местного ОД расценки были ниже московских. Но на будущее, конечно, надо посмотреть варианты в Краснодаре или в Ростове. Итак, машиной очень довольны. Конечно, если бы я покупал машину только для себя, то, наверное, взял бы что-то иное, но если эта машина для семьи, то вариант оказался очень хорошим. Если бы не вся эта кутерьма с долларом, возможно, бы поменяли машину, а так рассчитываю еще на год-два до 100-120 тыс. пробега. Надеюсь, что новый вариатор не подведет )) Удачи на дорогах!

Хорошая машинка. Но, есть нюансы. Это расположение мотора, которое делает его не ремонтопригодным! И страсть Мерседеса к оригинальным запчастям, которые очень недешевые. Очень внимательно проверяйте коробку! А остальное все плюсы) В общем, было огромное желание получить это авто новым, мне кажется, тогда я был бы от него в восторге. А так, прям хотелось туда поставить обычный мотор(не буквой Г) и механику) Тогда цены бы ему не было.Кстати, кто пишет что он жесткий-я не согласен, очень даже комфортный.Ещё 3 фото

За 7 месяцев владения автомобилем Mercedes B180 NGT, знаю про него практически всё. Могу точно сказать, что моя машина привезена из Германии в 2013 году. Внутренняя комплектация отличается от той, что поставлялась в Россию, оснащение по своему уникально. Постараюсь рассказать обо всём кратко и ВПРОК: ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Серия NGT была разработана специально для Европы. В основу автомобиля был включён принцип экономичности топлива. На бортовом компьютере установлен переключатель БЕНЗИН / ГАЗ. Заводская установка предусматривает 16кг МЕТАНА (природного газа) хранящегося в 5 цилиндрах. Единственным минусом газового оборудования является его расположение на месте запасного колеса. На газе машина может проехать 350км. Стоимость рассчитывал 1км = 1рубль. Фантастическая экономия даже не вписывается в разум современного водителя привыкшего платить в разы больше. Но это так, серия Mercedes NGT - уникальный и очень выгодный вариант семейного универсала. МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. Под капотом моей машины двигатель объёмом в 2л, мощностью 136 л.с, хотя в базе АВТО.RU ТАКОГО АВТОМОБИЛЯ НЕТ. Обратите внимание, в названии автомобиля Mercedes B180 NGT по сути указан объём 1,8л. Этому есть объяснение! При переключение на газовое использование, мощность двигателя уменьшается до 116л.с, что соответствует объёму 1,8 л. Инженеры Mercedes доказали что потеря мощности при грандиозной экономии затрат на топливо, никак не влияет на ходовые качества этого аппарата. Машина ездит одинаково хорошо и на 95-ом бензине, и на метане! КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ. Безусловным преимуществом автомобиля является его продуманность. Задняя часть W245 - кроссовер, передняя универсал. Если парковаться сзади, то не страшен никакой бордюр. Передний бампер конечно низковат, но с другой стороны, если бы и его подняли, то машина была бы признана кроссовером и стоила бы дороже в полтора раза. По посадке, водитель словно на коне, при маленьком капоте, и достаточно низких окнах. Поэтому в машине очень хороший обзор. Дорога как на ладони, поэтому часто, лично я езжу лёжа, отдыхая за рулём. Автомобиль сделан из железа, но двери не тяжёлые, а вот дверь багажника тяжеловата. При массе почти в 1500кг, 136 л.с предостаточно для достойного разгона. Минусом автомобиля являются штатные зеркала. Для авто с высокой посадкой боковые зеркала мне лично кажутся маловаты, да и зеркало в салоне я бы увеличил на 30%. КОМФОРТ. Компактный W245 снаружи, внутри, на самом деле, очень просторный. Многих это удивляет, но салон Mercedes B-class относится к классу "E". В нём больше плюсов чем минусов. По длине салон такой же как в "Е", по ширине, чуть уже, на несколько сантиметров. В моём случае, салон ЭКОКОЖА. Есть минус, в мороз, материал трескается в боковой нижней части водительского сиденья. Устранение данного недостатка стоит 3000руб. Оказывается экокожа для Европы выдерживает до -10C, поэтому перешив на новую экокожу для России, проблема не повторяется. В остальном машина продумана до мелочей. Удобные кнопки панели, кожаный руль, электронный ортопедический надув сиденья водителя, яркое освещение, холодильник в бардачке, раскладные задние сиденья. При нажатии кнопки из задних кресел вылезают ДЕТСКИЕ ТРАНСФОРМЕРЫ. Мягкий пластик покрывает не только борт, но и задние спинки авто, защищая ткань сиденья от детских ног. Машине свойственен классический дизайн интерьера в стиле немецкого консерватизма. В целом всё что происходит в автомобиле, намекает на то, что он создан для семьи. багажное отделение вместительно выше чем у универсала, и чуть меньше у кроссовера. Туда помещается всё кроме большого велосипеда, но для семьи места в авто хватает на все нужды. Могу точно сказать, что привыкнув к такому автомобилю, сложно ездить на более простых моделях японских и корейских производителей. В машине есть шарм и энергетика породистого Мерседеса. Автомобиль оснащён встроенным НАВИГАТОРОМ, для его запуска нужно обратиться к официальному дилеру. Диск для скачивания карт стоит примерно 3000руб. Навигатором не пользовался, но планирую. МУЗЫКА. Отдельное внимание следует обратить на музыку. В зависимости от комплектации, W245 оснащался акустикой двух типов: более простой BOSCH, либо более дорогой дорогой HARMAN KARDAN. В моём случае, впереди установлены HARMAN KARDAN, выдающие потрясающую звуковую картину. Много качественных высоких и средних частот, даже в сложном джазе и блюзе. В передних дверях динамики выдают потрясающие басовые партии там где это нужно. В задних дверях планирую заменить акустику на более мощную, чувствуется недостаток динамики и драйва. Хотя передние динамики монстры и качественные пищалки на стойках компенсируют звуковое поле, при прослушивании хип-хопа, всё же есть недостаток баса. Но это всё зависит от песни и источника. Под лобовым стеклом можно увидеть сетку, всё не мог понять для чего она. Но недавно узнал что туда можно установить дополнительный динамик. Плюс можно заменить всю магнитолу на более престижную и мощную и получить потрясающий звук. БЕЗОПАСНОСТЬ. В машине предусмотрен двойной пол, сендвич хорошо удерживает тепло, зимой это большой плюс, но летом в машине жарко без кондиционера. Двойной пол сделан не просто так. В случае сильного лобового столкновения он раскрывается словно пасть крокодила, и двигатель входит туда. При этом сидящие в салоне пассажиры приподнимаются над аварийной областью минуя удар двигателя. Такая модель авто в сочетании с большим количеством подушек безопасности обеспечивает уровень безопасности 5 из 5. ОБСЛУЖИВАНИЕ