Mercedes-Benz E-Class 1996

Всем доброго времени суток! Хочу рассказать вам историю об своем автомобиле Мерседес Е320. Начну пожалуй с самого главного, расположение руля на моем автомобиле с права! Данный автомобиль был произведен в Японии. В Россию он попал в 2006 году, я второй хозяин в России. Двигатель рядная шестерка (104 мотор), коробка автоматическая, привод задний. Когда я собирался покупать автомобиль в голове не было даже мысли о покупке мерседеса т.к. был замысел купить микроавтобус Тойота Хайс Региус. Очень мне нравился салон микроавтобусов, просторный, вместительный, многофункциональный, да и двигатель я искал дизельный.  До этого уже  имел опыт владения микроавтобуса, поэтому и хотел микрик только посвежей.. Вообще до мерседеса было много машин разных марок  Российского и Японского автопрома. Но сейчас не о них. Покупка  (2008 год) была спонтанной, один знакомый продавал данный автомобиль.  Сел посидеть погреться к нему (дело было на авторынке я в поиске микрика), первого впечатления не было ни какого т.к. о покупке данной модели мысли не было! Но когда я приехал на базар в третий раз и был разочарован тем, что микрик подходящий мне я не найду, проходя мимо мерседеса в голову пришла идея: "А почему бы мне не купить мерседес! Никогда не было такой машины, один раз на свете живем, дай думаю попробую." Посмотрел внимательно машину, послушал советы владельцев мерседесов (благо среди знакомых  есть любители мерседесов) обговорили цену и вот я обладатель Мерседеса с правым рулем. Кроме правого руля в нем были еще отличающие черты, а именно спортивные (короткие) пружины, спортивные амортизаторы, обвесы (расстояние от передней губы до земли составляло 8 см! как ездить не понятно) и самое главное колеса низко профильные разно размерные (перед 235/45/19, задние 265/40/19). Кому в голову пришла идея так издеваться над машиной не пойму? Поэтому автомобиль был определен к гаражному умельцу, который в свою очередь изготовил (из белого твердого материала не знаю как он называется) и  установил проставки под пружины, тем самым авто было поднято на 6 см. Диски с резиной были приобретены и установлены стандартные  на 16. Некоторые любители такой красоты меня не поймут зачем я это все сделал? Объясняю конечно на таких колесах автомобиль рулился исключительно, крена даже  в 90 градусном повороте при неплохой скорости практически не было резину в юз не срывало (ширина протектора задних колес 26,5 см) в поворот входил очень уверенно, но низкий профиль есть низкий профиль каждая трещина на асфальте чувствуется не только по салону, но и губительно относится к подвески. Спереди было установлено две губы, при въезде в гараж нижняя была успешно разломана на две части, после чего демонтирована и отдана в ремонт и покраску (сейчас  как новая лежит на полке в гараже) верхнею оставил но и ею умудряются цепляться  (это я про жену) на глубоких выемка и провалах.. Первые полтора года машина практически не эксплуатировалась была машиной выходного дня и для дальних поездок т.к. был второй автомобиль более экономичный (тойота виц) для поездок на работу. Спустя полтора года осенило в гараже мерседес так и сгниет зачем тогда покупал? И пошла ежедневная эксплуатация! Сразу могу отметить, что по ходовым характеристикам автомобиль очень классный, мягки уверенно держит дорогу (особенно на больших скоростях я разгонялся до 220 км/ч больше дороги наши не позволяют-страшно) в салоне посторонних шумов нет. Единственный расходный материал  за весь период эксплуатации  по ходовой-это замена резины, больше нареканий к ходовой нет. Двигатель -очень любит кушать бензин по городу доходит до 20 литров, гонял на диагностику думал датчик какой не в порядке все нормально все работают в нужном режиме почему такой расход не пойму? С кем не разговаривал с таким мотором едят 15 у меня тоже ест 15 при спокойной езде, но чуть топнешь 20 вылетает, может так и должно быть. Хотя по трассе он не ест больше 11 литров при скорости 120-140 км. По мотору менял только масло, фильтра, свечи (на удивление дешевле чем на японца) и термостат-514 рублей. Все работы выполняю сам ничего сложного нет (посоветую купите книгу по машине очень нужная штука стоит 250 рублей, а информации на все 100, чтобы не сломать ничего лишнего например при замене лампочки в противотуманках и тому подобному.). Предстоит замена ремня думаю и натяжные ролики сразу в куче заменю. Масло не расходует ни капли не обманываю от замены до замены уровень на месте. Салон- очень просторный, посадка удобная из-за большого открывания дверей. Электроника вся работает, очень удобная функция памяти сидений для трех водителей у каждого своя регулировка на своей кнопке (иногда катает меня жена). Штатную магнитолу поменял на ДВД-проигрыватель для просмотра мультиков сыну в поездках телевизор разместил на подголовник . Был интересный случай 2 января 2009 года звонит тесть и просит отвезти его в деревню расстояние 450 км в один конец, все бы ничего да за окном минус 38. Согласился машина думаю теплая, надежная махнем. Машина не подвела смотались туда и обратно только у тестя замерзли ноги на переднем пассажирском сидении. Я понять не могу мне в ноги дует горячий воздух ему тоже, но когда я просунул руку под бардачок дует холод ледяной откуда не пойму под бардачком вообще  взялся ветер. Приехал домой снимаю кожух под бардачком все стало ясно- стоят два фильтра угольных крепление одного открылось и фильтр вышел из посадочного места где холодный воздух и нашел себе выход. Фильтр на место крепление застегнул все жара.  Вообще система отопления и кондиционирования работает на все 5 с +. Тепло и передним и задним пассажирам даже в -38 проверено на себе. Кондёр в жару тоже справляется с поставленной задачей. Единственно не забывайте менять салонные фильтра у меня он состоит из двух маленьких но есть и один большой у кого какая модификация цена - 600 рублей ( 2шт маленкие). Да, чуть не забыл еще про один случай, подъезжаю как то к дому после работы, играет негромкая музыка все нормуль открываю дверь не глуша машину , а на улице стоит гул около заднего левого колеса. Сразу подумал хана бензонасосу. Читаю книгу точно он там и находится перед задним левым колесом вместе с топливным фильтром. Т.к. топливный фильтр ни разу не менял поехал купил фильтр, поменял гул не прошел! Беда насосу хана! Поехал купил насос -3000руб. не оригинальный., меняю тот же самый гул но от нового насоса?! Причина думаю одна -в баке фильтр. Снимаю обшивку багажника т.к. бак стоит за задним сидением с салона не достать перегородки, снимаю бак на 4 болтах крепится, откручиваю одну большую гайку (использовал газовый ключ) и вынимаю сетку забора топлива. Так и есть вся сетка в волосах и всякой слизи (слава нашему бензину) которая обволокла всю сетку. Почистил помыл собираю все работает как часы, за исключением нового насоса- жужжит громче оригинального. Поставил старый насос новый положил в запас. Очень нравится вместимость багажника, ездили на озера отдыхать весь скраб для отдыха дикарем (продукты на 3 дня, палатки, подушки, одеяла, мангал даже дрова) поместили в багажник, в салон кроме минералки и соку в дорогу ничего не брали-очень вместительный багажник. Ну вот пока и все чем хотел поделится! Отзыв буду пополнять всем новым. Хочу отметить два минуса на мой взгляд в данной машине: 1. Это все таки большой расход топлива- 15-20литров в городе. 2.Большой транспортный налог - 14224 рубля. А в остальном все только плюсы. Я ни капли не разочарован в покупке данного автомобиля. Кто задумывается о покупке мерседеса Е-класса покупайте , а что бы не разочароваться в этом автомобиле при покупке гоните его на всевозможные диагностики и посоветуйтесь с владельцами они укажут вам на слабые места! Всем спасибо, до следующих отзывов про Мерседес.

Автомобилем владел 8 лет, за этот срок, если не считать аварий, поломки были по мелочи: расходомер, щетки генератора и печки, сломались стеклоподъемники, засорились форсунки омывателя.. Если вкратце, то мне достался очень надежный экземпляр. Просто заводился и вёз меня в любую погоду. Мотор маслом не питается, коробка работает ровно, АБС, антибукс, круизконтроль работали без сбоев. Трассу держит отлично, уверенно. Зимой застрять можно, но нужно постараться т.к. антипробуксовочная система выкарабкается из большинства ситуаций. Очень советую, если в живом техническом состоянии, брать. Ещё 4 фото

Доброго времени суток, всем здоровья!!!!!! Скажу сразу, что уже продал... и отнюдь не из-за того, что не нравилась, а просто стал работать водителем с графиком 6\1+поджопный авто и платить налог за 220 л.с. на которых ездил только в отпуске, смысла не видел))) Машиной остался очень доволен, хороший добротный, ещё ТОТ мерседес, наверное последнее поколение ТЕХ мерсов... ПЛЮСЫ: 1) очень дешевый в обслуживании (сравниваю с MITSUBISHI SIGMA, DAEWOO LEGANZA. и как ни странно с волгой 31105) постоянное наличие запчастей, на любой вкус и цену! пружины по 1000руб, дверь б\у 3000 руб нашел в цвет))), свечи по 110руб-оригинал!!!!! и тд. 2) очень комфортный авто, у меня была полная комплектация( кожа, электроприводы всего с памятью, климат-контроль 2-х зонный,(работал отменно, не хуже чем на новых мерсах- знаю очём говорю, так как работаю водителем на разных, естественно свежих машинах) шумоизоляция на высоте 3) НАДЁЖЕН!!!! ДВС-рядная шестёрка(104) вообще по-моему не убиваем, хотя ездил активно и вваливал, как надо ( а то нахрена ещё нужны 220 л.с.) естественно в ответ ухаживал за ним))))) АКПП-тоже не убиваема, но у меня стояла 4-ступка, со 124, переключения плавные, немного думала, потом выстрел! ка бы набирала воздуха перед прыжком)))) 4) в этой машине ощущаешь себя уверенно во всех отношениях 5) ОЧЕНЬ АДЕКВАТНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА!!!!!! D RYB;RT 10,8/100КМ В СМЕШАННОМ РЕЖИМЕ-ЭТО ПРАВДА ПРИ УСЛОВИИ ТРАССА 110-120, ГОРОД ДО "ПЕРВОГО" ПОРОГА ПЕДАЛИ ГАЗА. МИНУСЫ: 1) кузовщина подгнивает, нужно ухаживать 2) дорого менять масло, так как его там 8 литров)))))) для кого-то может быть задний привод, но если с головой, то и зимой жиганить можно... КОРОТКО...СТАРЫЙ, ДОБРЫЙ МЕРИН, ЗА 200-300 Т.Р. ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ АВТО, НЕ БУДУ ПИСАТЬ, ЧТО ЗАМЕНЫ ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ НЕ НАЙТИ, Т.К. КТО ИЩЕТ, ТОТ ВСЕГДА НАЙДЁТ, НО СВОИХ ДЕНЕГ СТОИТ ОДНОЗНАЧНО...КУПИТЕ-НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ И, товарищи не копите лапшу на ушах в сервисах!!!!! у меня приговаривали блок комфорта(40тыщ) не работал привод седений, люк глючил и тд... когда включал дальний, обогрев стёкол, сидений, всё начинало работать при нагрузке сети так сказать, поменял таблетку на генераторе за 400руб и всё ок-починился блок комфорта))))) ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ПРЕДЫДУЩЕМУ ХОЗЯИНУ ЗА ЧЕСТНОСТЬ МАШИНА ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ЛОМАЛАСЬ, А МОЖЕТ ПРОСТО ОНИ ВЕЧНЫЕ!!!!! кстати у меня ходовка была подушатана, но ни одного скрипа, стука и тд. ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ И ПО ЖИЗНИ!!!!!!

Доброе время суток!!! в 1997 году в Гамбурге купил машину 210 1996 года е420, в салоне Б/У с пробегом 9.000, владею по сей день, за 14 лет в машину вложено 515.000 рублей, я считаю это не большая сумма не считая того что мотор и АКПП даже не перебирались, сейчас у машины пробег 470.000 км и я шокирован её надёжностью, честно признаться. мотор это V8 М119 4200 кб.с, ставился на 124,140,210 самый надёжный мотор у Мерсов, и гордость немцев при регулярном ТО и обслуживании авто, дают гарантию 1.000.000 пробега без переборки. МАСЛО ТОЛЬКО МОБИЛ 0w40!!! АКПП 5-го поколения самый простой 5 ступенчатый автомат меняй каждые 90.000 масло и ездий дальше. ЗАМЕНА МАСЛА ТОЛЬКО У ОФИЦАЛОВ!!!!!!! ходовая у этой машины достаточно долговечна задний мост перебираться каждые 150 тысяч, это примерно 1000$ с работой, без амортизаторов и пружин. передняя ходовка ходит меньше тысяч 50 ТК мотор тяжёлый убивается быстрее. каждые 15 тысяч замена стоек стабилизатора 50$ с работой, каждые 50 тысяч замена всех передних саленблоков 300$ с работой. амортизаторы у этой модели с подкачкой очень надёжные передние ходят 150-180 тысяч задние 200-250 тысяч предание оба 1200$ с работой, задние 700$ с работой. пружины дешёвые все 4-ре 200$ за 14 лет 2 раза менял всего. идеальная машина для путешествий по Европе!!!!!! советую нажимая на педаль газа понимаешь за что ты платишь.

Владею "глазастым" седьмой год. Приобретался исключительно из соображений, что нужен недорогой автомобиль в котором придется проводить много времени. О выборе ни разу не пожалел. Заботу о водителе и пассажирах конструкторы возвели в абсолют. В салоне уют, тишина и покой. Отличная шумоизоляция. Великолепная плавность хода. Железобетонная устойчивость на дороге. Комфортные кресла. Качественная отделка и куча приятных плюшек в салоне. Передовая для тех лет конструкция. На машине 96-года есть и адекватно работают: АБС, трэкшн-контроль, двухзонный климат-контроль, в салоне электрифицировано почти все: секлоподъемники с авторежимом, сиденья и рулевая колонка памятью, подогревы, люк, шторка, авторежим стеклоочистителя, автоматический обогрев зеркал, круиз-контроль. Японцы тех лет только АБС начали осваивать. На дорогах, что удивительно, до сих пор пользуется уважением: дорогу в левом ряду уступают шустро и никто не стремится подрезать. Отличная аэродинамика. На скоростях за 200 идет как утюг. В зимнюю слякоть зеркала и боковые стекла всегда чистые. Тормоза такие, что при интенсивном торможении с высокой скорости, пассажир сползает на пол. Подвеска машины позволяет ездить в режиме: "больше скорость — меньше ям". Летишь по дороге испещренной трещинами и заплатами а машина стелется над ней и сохраняет отличную курсовую устойчивость что на прямой, что в поворотах. Только шлепки шин слышно: ни вибраций, ни раскачки. Это, конечно, касается подмосковных дорог. Вне асфальта или на реально разбитых дорогах приходится плестись. При этом, подвеска весьма прочная — перебрав после покупки машины подвеску полностью полностью снял головную боль. На каждом ТО делаю диагностику подвески и каждый раз вердикт один: все в порядке. Безопасность: передние и боковые подушки. Ремни с преднатяжителями. По современным меркам не много, но вполне достаточно. Теперь о надежности: 104-й мотор — старая добрая чугунка. если его не перегревать, то миллион ему по плечу. Коробка простая как самовар — если в ней есть масло, будет работать. Рычаги подвески практически неубиваемые. Качество отделки на высоте: даже в двадцатилетней машине кожа не истрёпывается и при должном уходе отлично выглядит. Недостатки. Древняя конструкция рулевого управления: руль приходится крутить почти как у "Газели", благо, это можно делать одним пальцем. Разгон не тороплив, древняя коробка неспешно переключает передачи. О рывке на скорости придется забыть, а обгоны просчитывать заранее. Расход топлива: в городе 15 литров, на трассе можно уложиться в 8 (это на круиз-контроле). Радиатор висит очень низко и ни чем не защищен. Вне дорог надо быть очень внимательным. Ну, и самое главное, гниет почти как 41-й москвич. Ни до, ни после Мерседес таких слабых кузовов не делал. Обидно: если бы машина не ржавела — ездила бы вечно. О стоимости обслуживания. Нужно для себя решить: использовать оригинальные запчасти и утверждать, что Мерседес дорогой или качественные аналоги, тогда стоимость обслуживания, с учетом надежности, останется в приемлемых рамках. Проблем с запчастями нет — машина в свое время популярная и сохранилось их много. Во всяком случае, 210-е на дорогах встречаются чаще следующая модель W211. Думаю, это хорошо показывает кто из них надежней.

Здравствуйте.Начну с того, что на сегодняшний день взял задаток, о продаже говорить рановато.Купил машын в начале 2018 года, долго искал полноприводный s210 в хорошем состоянии и за вменяемые деньги. Нашёл почти в 3 тысячах км от родного города. Взял за 400, т.е. по цене средненького 211-го.Подкупило, что ввезён был 2008 году, то есть к моменту ввоза находился в идеальном состоянии с пробегом, согласно немецким бумагам 150000 км, в России находился в одних руках и был приятный бонус в виде 135 л. с. в документах, вместо 224-х положенных. Правда, встал на учёт по ПТС 1996 года, хотя сам аппарат 2002-го.До этого ездил на Lexus RX300, но честно говоря заскучал по мерседесу. Ни одного плохого слова в адрес тойоты не скажу: надёжно, неприхотливо, однако не то, комфорта и возможностей лично для меня маловато. Первой моей иномаркой был 124-й, с той поры в основном ездил на мерседесах, старых и не очень: w203, w210, w164, w221, в промежутках были Камри, Аутбек, Галант, Шнива и РХ. Короче, захотел себе игрушку и купил. Подборщик я никакой: осмотрел внешний вид, полюбовался идеальным состоянием салона, пробил документы, так как знал особенности данного авто и отдал деньги. Если бы загнал на подъёмник, то вероятно сторговал бы ещё полтинничек.Что сделаноПо приезде домой сразу занялся ходовкой так как дорога много что показала. По заду: контрактный подрамник, все сайлетблоки, прочие резинки и восемь рычагов, всё оригинал и лемфердер. Позже поменял тормозные диски, от седана не подходят, и суппорта, они кстати, одинаковые с w140 3,2 бенз и дизельных.По переду: пружины, рулевые тяги, втулки стабилизатора( стоек стаба на 4matic нет, экономия однако), подушки под двигатель и АКПП, всего три штуки. Всё оригинал. Ах да, радиатор сопливил, взял не самый китайский из китайских, за 6к, не за 3, просто не было других подходящих в наличии. Итого, по железкам и работе около 80К. Можно было и дешевле, но... . Проехал больше 50000, с подвеской больше ничего не делал.АнтикорВскоре загнал авто к кузовщикам, так как знал куда смотреть и какой фронт работ предстоит. Сняли передние крылья, всё навесное под капотом кроме двигла и ещё чего-то недвижимого, отпескоструили, чем-то покрыли несколько раз, я запомнил только кислотный грунт Wurth. Да, ещё справа, на лонжероне под монтажным блоком была найдена дырка, там вырезали гниль и вварили заплату. С порогов сняли накладки, обработали. Между задним поддомкратником и колесной аркой хотела образоваться дырка. Это место безжалостно вырезали и вварили заплатку, с другой стороны та же история. Внутрь порогов заливали какую-то маслянистую штуку, она потом долго капала, с неделю я ездил без накладок, когда просохло поставили их на место. Задние карманы, там, где запаска, справа и где сабвуфер с накопителем и аптечкой слева, так же без сожаления вырезали и вварили новые. После обработки всё покрыли антигравием. За процедуры отдал по-свойски, ”мимо кассы”, 70К. По прошествии 2-х с лишним лет, всё в порядке, ни одного рыжика. Зато появились по низу дверей и на арках.Что ещё?Вдобавок ко всему поменял три из четырёх пыльников на передних приводах. 2000 набор из двух пыльников со смазкой и хомутами и работа по 1000 за каждый, так как рвались в разное время. Передний ступичный подшипник, 2500 плюс 1500 замена, подвесной подшипник вместе с обоймой 4000 вместо 9000 за оригинал, работа 1500. Засопливил коренной сальник коленвала, за работу и сам сальник отдал 7000, если бы был заднеприводный, сэкономил бы пару тыщ, так как здесь раздатка и болтов больше.Да, там обычная раздаточная коробка с шестернями, безо всяких муфт, насосов и электроники распределяет 65% на заднюю ось и 35 на переднюю, если кому интересно.Масла входит 8 с лишним литров, хороший картридж масляного фильтра 500-600 рублей, фиговый 300, также воздушный. Всего замена с фильтрами обходится в 6000, если лить хорошее масло.К пробегу 220000 расход масла 2 литра на 10 т. км, если вваливать по трассе, тогда побольше. В клубном сервисе лечится чисткой вентиляции картерных газов, заменой маслосъёмных колпачков, прокладок, цепи ГРМ (за компанию) и двадцатью пятью тысячами рублей.Пару раз менял фильтры салона, их там четыре: два просто ”гармошки” и два угольных, ( последних хватает надолго) 6000 комплект, гармошки стоят рублей по 500. Расход от 14 литров по карантину до 17 в нормальной городской жизни. По трассе, если катиться на круизе 100 км/ч, то 9,5-10. Лью 95-й.За два с половиной года на обслуживание ушло около 300К без бензина, вкладывал с удовольствием — чего не сделаешь для любимой игрушки — и мерс служил верой и правдой, вот только с коррозией подкачал. Хотел сделать новый мерседес, но не вышло. Если у вас руки растут из правильного места и есть нужный инструмент можно как минимум вдвое сократить расходы, не оплачивая услуги сервисменов. Я не таков, поэтому ездил в сервис по любому поводу.В общем, машина кайфовая и не экономичная. Понятия удовольствие и экономичность, считаю в принципе взаимоисключающими.Пока всё, что вспомнил. Может дополню. Всем добра и приятных покупок. Спасибо, что дочитали.P.S. Продавал полгода. Отдал за 360. Вот такая арифметика, господа: купил за 400, вложил 300 и продал за 360. Ни о чём не жалею и вспоминаю с любовью и благодарностью.Если есть вопросы, спрашивайте, отвечу, если в курсе.P.P.S После мерса решил немного сэкономить и купил Toyota Avensis 2л. 2007 года. Ну что сказать ребята, проездил на этой ”мечте” два с лишним месяца, на большее меня не хватило. Просто не смог привыкнуть к короткому водительскому креслицу, никуда не едущему двигателю, смешному климат-контролю, неспособному нормально охладить салон даже в +25 градусов и пластмассовой музыке.Стоит отметить, продал за неделю с небольшим, даже дороже чем взял. Люди больше ценят практичность и надёжность, чем управляемость, безопасность, комфорт , динамику и прочие ништяки.Ну да ладно, главное, чтобы машина нравилась.Ещё 11 фото

При предпродажной диагностике в автоцентре машина подтвердила свое прекрасное состояние за ее долгую жизнь. Двигатель объема 4.2 литра очень долговечен работает по звуку не как мотор, а как пылесос. Звук не рокочущий, а солидно свистящий на одной ноте. Спустя 23 года на сегодняшний день, после своего появления на свет, теперь 210-й стал не старой, а винтажной, стильной машиной для своего владельца, если автомобиль в хорошей сохранности. Салон машины огромный, не даром она бизнес класса. Современные машины со своими обжатыми формами крыши просто смешные клетки по сравнению с прежними концепциями представления о комфорте. Машина прекрасно держится и управляется на дороге на высокой скорости, управлять ей одно удовольствие. Комплектация "Авангард" подразумевает и предельный комфорт, но и одновременно внимательное отношение к себе, заключается это в следующем: никаких заездов на высокие бордюры и при парковке автомобиля паралельно бордюру следить чтобы двери открывались над "человеческой высоты" бордюром, а не такими, которые любят забубенить дорожные службы, иначе есть риск отломить резиновый молдинг — пыльник установленный под каждой дверью машины. У комплектация "Авангард" более низкий клиренс по сравнению с более простыми моделями "Элеганс" и "Комфорт". Одним словом Мерседес комплектации "Авангард" подойдет лучше для эксплуатации в городе или на хорошей дороге, в таких условиях машина будет максимально комфортна и не напряжна. Расставался с грустью. Берегите свою технику. Ещё 8 фото

Всем доброго времени суток. Частично будет не по теме, сравнения и примеры, первый отзыв, душа просит повествовать.Итак, первым авто был Opel Omega A(не лучший пример, машина очень интересная, но только для фанатов марки, запчасти почти не найти да и мастеров очень мало по профилю), состояние было отличным, но под "авто на постоянку на автомате" не подошёл.Само собой дошло дело до 210(вовсе не связано со стереотипным мышлением "бандиты 90х").Изначально искал 124, но, безрезультатно, сейчас снова этим занимаюсь) Чем бы дитя не тешилось) Брал в состоянии 3+, плоховарен, плохокрашен, отъепнуло часть электрике в процессе недолгого пользования, плавали холостые обороты + пробег был безумно большой, как выяснилось, салон подустал, фары "потный ксенон Депо". Брал вслепую, основываясь на "Впечатлениях", делать, конечно же, так не стоило, урок всей жизни.Даже на полумёртвой подвеске, первая поездка в 50км, в полной тишине (коротила магнитола, а акустика едва хрипела), под скрежет задней ступицы, в ливень, при почти полностью запотевшем салоне, ночью — всё это казалось "путешествием в бесконечность", когда развалился в кресле, едва ли видно трехлучевую звезду и жмешь на газ. Впечатлений было море. Само собой, трезво оценивая ситуацию решил сразу погнать в сервис на полную диагностику и приступить к восстановлению. Благо нашёлся разъем, прочитали ошибки, простучали подвеску и понеслась(дальше будут никому не интересные подробности):ДВС: подъедал масло, стучала цепь, масло-свечки, больше ему ничем помочь не смогли;Автомат: масло-прокладки, благо была контрактная, относительно свежая;Подвеска: ну тут целая история, недели на 2, если коротко — 110т руб (преимущественно Лемфердер, либо японские разборки с отличным сост), устранили всё, даже то, что не просилось, но попало под руку;Экстерьер — ФАРЫ, ГАЛОГЕН, СТОК, ОРИГ, ну в 13т вышли;Интерьер — химчистка салона, ну, особо вид ему не придаст, но от запахов, ТОННЫ пыли и грязи избавила. Подстёрлись много кнопок, не хватало плафона заднего, была колотая приборка, ремень водителя висел на полу — почти всё было установлено (остальное отдал покупателю).Вложено порядка 150т, а дальше дилемма — продолжать ли? 1)Мотор бы заменить, на 112, 2.6-2.8, тк данный мучать смысла нет (приговаривали то фазовращатель, то лямбду, то цепь, то 5-7 причин называли), ну тысяч 80-902)Хорошо бы подварить, исправить косяки, покрасить хорошенько , ну еще 100т+3)Ой, салончик бы тоже с разборочки с картами дверей взять посвежее, да это ж еще 60-704)Блин, электрику восстанавливать, притом немало, да даже Цз с пульта не работал, это сложно спрогнозировать, ну еще 50-100 ушло бы.А теперь ответ — "да зачем, возьми проще другой авто"Справедливо, абсолютно. Выложив всю поднаготную, загнав на подъемник, покатавшись по ночной Москве — покупатель даёт добро и ставит автограф. Прощаться было тяжело, а главное, ситуация выглядела так, будто я решил перепродать и навариться.Дальше только сожаления, цитаты тех же советников "зачем продал, катался бы еще долго на нём".Но, слушать нужно только себя, загонять на диагностику и обслуживать ТОЛЬКО У МАСТЕРА ПО ПРОФИЛЮ, проверенный сервак будет полностью решать судьбу авто (либо прямые руки владельца, кому как удобно). У меня был такой, он нравился таким, не жалею ни рубля вложенных. Если по самому авто: расход топлива 12-14, масла 300-400 на 1000 ел, управляемость 5+, что трасса, что город, обзорность 5+, комфорт и качество! Может быть он морально устарел, может быть для кого-то "ведро ржавое", но разве это имеет значение? Пусть хоть w123 70-80х годов, каждый трочет как он хочет, может и логан "барабан" за 1млн (я офигел, честно) будет супер. Авто не может быть плохим, но если лохматые года, то может быть плохое состояние.Сейчас взял "бездушную" Элантру XD, на каждый день. В активном поиске Мерседеса вновь =)Ещё 2 фото

Авто преобретался как транспортное средство, выбирался между Опелем омегой-Б караваном(2.5тдс), Бмв е39(525тдс туринг) и БМВ е38 725тдс, причем у всех оппонентов стоит одинаковый движок М51. Но так как это моя первая дизельная машина я остановил свой выбор на МБ 220Д так сказать потренироваться и поднабраться опыта. До этого били ВАЗ 06,099, Волга 029 и Киа-Маджентис 2.0л. Работал водителем и эксплуатировал много грузовиков Газели, Газики, Зилы, Мазы и Камазы причем эксплуатация дизельных машин меня очень впечатлила.(МАЗ двух осный с турбированным мотором налегке разгоняется до 110км/ч впринципе как легковая, без особого напряга). Итак МБ в 210 кузове, изготовленый 12.1996года с мотором 220D(95л/с), 5МКПП, комплектация "КЛАССИК": электро стеклопакетом, электро зеркалами с подогревом, АБС, противобуксовочная система, не работающем кондеем, с центральным подлокотником, двумя задними встроеными сиденьями(поджопники подымаются), заводским съёмным прицепным устройством, и системой курсовой стабилизации обошолся мне в 300 т.р. Был куплен в марте 2012 года, салон естественно был засран велюр и потолок засалены, у него был один ключ только от замка зажигания и один брелок от древней сигналки, оригинальная пневмотическая охранная система не работала и ЦЗ тоже, ПТС уже дубликат. Нижняя часть кузова была облита антигравием в цвет кузова (серебристый). Гнили и ржавчены не было видно, стояли 4-ре брызговика МБ, 4-ре резиновых поддомкратника, днище без дыр, две стальных защиты на картере и радиаторе(полезные вещи), но через 7 месяцев вылезли мелкие жучки на арках и передних крыльях. Но это всё херня так как авто 17лет. Пробег был 181000км причем руль истёрт и тянул на все 500.000км. В последствии я узнал, что машина была изготовлена для стран Персидского залива для Международного такси. И я не растроился, а ещё больше стал уважать машину за её выносливость. Движог просто Песня атмосферник, механический ТНВД с зубчатым приводом, ГРМ с цепью,16 клапонов, 95 лошадей сейчас такие уже не делают. Расход по трассе 5,8л по городу 8,3л. Зимой 9.3л дажена потаксушках с работающим движком часов по 5 без перерыва расход влезает в 10л. Единственно машина медленно разгоняется, но даже с 5-ю людми и полным богажником картохи или прицепленой копейкой на конате машина не теряет своей первоначальной динамики и разгоняется как паравоз. А так уже на скорости ведет себя послушно, рулевое на УРА немного тугое но четкое. Подвеска мягкая на ямах и в то же время упругая на скорости и в поворотах, даже если входишь в них с визгом резаной свиньи, из колеи в колею не бросает, авто прёт как трамвай по рельсам. КПП четкая передачу не промажеш, рычаг как затвор на АК немножко тугой но с хорактерным щелчком в нейтральном положении. Зимой не так очково ехать как на переднеприводной(на ВАЗ 099 в поворотах жопу кидало из стороны в сторону), а здесь руль в сторону заноса и читаешь свой задний номер, очень помагает система курсовой стабилизации и противобуксовочная система(МБ с задним приводом и с более низкой посадкай на рыхлом снегу проходимей чем Нексия и Фольцваген Бора). Но всё ровно ездишь с лопатой и тросом. В -24 заводится с пол оборота, но в -33 АКБ не хватило мощьности. Зимой одна из форсунок подзасралась (заправил подешевле говеным ДТ) и на холодную троит секунды 3-10. Теперь заправляюся только на лукойле(ДТ Экто) на 10л, реально проезжаешь 110км по городу на потаксушках не глуша двигатель. В первые морозы охлаждающая жидкость подзамерзла (Мотор греется а печь дует холодным воздухом), но не чего не лопнуло, и я залил КРАСНЫЙ ДЗЕРЖИНСКИЙ АНТИФРИЗ за 500р за 10кг (Пока протечек нет). В холода движок греется не охотно даже картонина не помогает вентилятор работает постоянно. Печка на высоких оборотах гудит(надо смазать подшипник). Колеса на зиму ставлю по выше как на НИВЕ 205-70-15(ширина дисков 7J вылет 35) вписываются идеально, летние стоят 225-60-16(ширина дисков 7J вылет 31) задевают немного за внутреннюю верхнюю часть арки, и передние части передних крыльев, но легким движением руки крылья отгибаются наружу и теперь всё ОК даже на скорости 90км/ч по гравийки на раскачивающих ямах. Подвеска правильная и мягкая пружины отдельно от амортов настоящая классика. Но я столкнулся с небольшим гемором чтобы поднять зад у авто не достаточно поменять пружины и проставки под пружины, надо менять и аморты иначе ход у них уменьшается и едешь как на гремящем тазу, у меня комплектация классик и я по вину поставил аналог оригиналу, аморты Оптимали(А-1152G), но они оказались короткими 50см рабочая длинна они скорей для авангарда т.к. расстояния между задним колесом и аркой просто нет, а на потаксушках приходится котатся по убитым и не чищеным от снега дворам.Кто знает артикул длинных задних амортизаторов буду признателен? Зимой на гололеде на скорости более 70км/ч в верхней точке моста, все таки один раз занесло при перестроении из ряда в ряд, и я растерялся сбросил газ(ехал на 5-й передаче) и выкручивал руль от упора до упора(машина выравнивалась но снова уходила в занос иже другой стороной), в итоге после трех практически перпендикулярных перуэтов, тачку развернуло на 180 градусов и я ударился левой нижней стороной бампера в отбойник, нижнюю часть бампера и противотуманку отрезало как бритвой. С тех пор я ещё более аккуратен в вождении. Но зимой в поворотах иногда забываюсь и прохожу их боком, по тому что МБ дарит множество положительных эмоций. Зимой в колее порвался плюсовой провод стартера (он выходит из салона у левого переднего ланжирона), я поставил перемычку АКБ от грузовика толстую и медную, работа заняла 1 час прямо в на улице. По салону появляются сверчки из-за большей вибрации дизельного двигателя. Так авто очень достойный даже не смотря на свой возраст и не бережных хозяев он едет и едет, едет и едет, и снова едет и едет. Особенно по гравийки на 90-80км/ч кормишь пылью все эти псевдо автомобили Тазы, Рено, всякие паркетники, даже УАЗ-Патриот. Но один авто все таки составил мне конкуренцию и обогнал меня (Паджеро-Спорт). Тормоза очень хорошие АБС не раз выручала, смотришь в зеркало заднего вида таз с визгом и юзом разворачивает сзади тебя.(Надо поставить оригинальный фаркоп, идет в комплектации). Цены на з/ч которые я менял в РУБЛЯХ. 1100(4л)-Масло 5W-40 MOBIL 1 DISEL(5.5-6л) как сольётся, меняю каждые 7000-7500км т.к. авто городское. 170-масляный фильтр "Kolbenschmidt-50013384" 110-топливный фильтр "SCT-ST309" 110-воздушный фильтр "TSN-91423" 300-фильтр отопителя(версия с кондеем) "Alco" Первый год эксплуатации. Пробег 182.000 км. 1000-рулевые наконечники(СВАГ Германия) 3050-два задних аморта(коротких 60см)(Оптимал Германия) 105-резинка под пружину(Разные по высоте, смотрите количество пупырышков, чем больше тем она выше)(Германия ФЕБИ) 20-болт крепления колеса(короткий под штамповку)(Германия СВАГ) 160-Щетка стеклоочистителя(БОШ Германия) 900-подшипник передней ступицы(Бразилия СКФ) 1052-свечи накаливания 4шт.(Германия СВАГ) 500-антифриз Дзержинский, краснинький 1276-задняя пружина(Германия ГС-Германия) 220-две передних стойки стаба и четыре резинки верхней точки крепления аморта(вместе)(Германия) 280-втулки переднего стаба 350-колодки стояночного тормоза(китай)(Можно было не покупать) 515-колодки задние тормозные(БОШ Германия) Итого: 9428р. Второй год эксплуатации. Пробег 199.000 км. 230-провод плюсовой до стартера(перемычка АКБ от грузовика) 928-рычаг подвески правый передний верхний в сборе с шаровой и сайлетблоком(Дания Джипи-груп) 923-рычаг подвески левый передний верхний в сборе с шаровой и сайлетблоком(Дания Джипи-груп) 85-цилиндрический штифт стояночного тормоза(оригинал МБ 501-фиксатор колодок стояночного тормоза(оригинал МБ) 270-болт с гайкой верхний передний рычаг(оригинал МБ) 29-Уплотнительное кольцо топливной форсунки(Германия СВАГ) 1145-Антифриз Мобил 1(Синий концентрат 5л.) 915-Подшипник передней ступицы(СКФ Бразилия) 190-Гайка крепления передней ступицы(МВ) 933-Подшипник передней ступицы(СКФ Бразилия) 5100-Бампер передний(Нидерланды) 900-Молдинг Бампера переднего(АПИ Тайвань) 2500-Крыло переднее правое(АПИ Тайвань) 1500-Датчик АБС передний правый(БОШ Германия) 961-Подшипник передней ступицы(ФАГ Германия) 961-Подшипник передней ступицы(ФАГ Германия) 5400-два задних аморта (длинна 67см)(Бильштайн Германия) 300-2 Лампы Ксенон Д2Р 1600-Пыльник Полуоси 4шт.(Феби Германия) 50-Клипсы молдинга 10шт. 360-Подшипник передней ступицы "Master-sport 1498-SET-MS"(Германия) 277-правый рулевой наконечник FL694-B(Германия) 345-левый рулевой наконечник Jр Group 1344601170(Дания) 4076-два передних аморта (длинна 62см) (Boge 36-A21-0 Германия) 2300-нижний передний левый рычаг (FL 575G Германия) 300-шаровая нижняя — (FL 576-D Германия) 360-Подшипник передней ступицы "Master-sport 1498-SET-MS"(Германия) Итого: 33439р. Третий год эксплуатации. Пробег 222.000 км. 430-Подшипник передней ступицы "Flennor" FR490967 "(Германия) 1050-2 Пружины передние длинна 38 см "Клаксон 17181". 60-Резинка под пружины №1 "Febi 09274". 6500-Сцепление с выжимным подшипником "Sachs" 300 070 4003. 11-Болт М8х18мм под шестигранник — 11х6=66. 500-Рычаг "сошка" средний КПП 202 260 0539. 11-Втулка резиновая на рычаги КПП 2318 "Febi". 85-Подшипник генератора маленький 62032RSRC3 "FAG". 300-Подшипник генератора большой 806078 "FAG". 800-Диодный мост генератора (RB-21H) IBR844 "Mobiletron". 85-Подгоночное кольцо генератора "Bosh" 1120591103. 290-Щётки генератора(реле генератора) 400 675 755 "Hans Price". 750-Передний верхний рычаг правый "Starke 152 102" 750-Передний верхний рычаг левый "Starke 152 101" 10900-Комплект литых дисков R17 вылет дисков 35, ширина 8 дюймов б/у "Риал" 16605-Шины зимние не шипованные LINGLONG Green-Max Winter UHP 225/55R17 101V 480-Тормозная медная трубка 3.5м (WP-046) 85-Штуцер тормозной (Z-105) 86-Штуцер тормозной соединитель ("OAA"-Quick brake) Итого: 39778р. Четвёртый год эксплуатации. Пробег 228.000 км. 3260-Подольский аккумулятор 90Ач 430-Подшипник передней ступицы "Flennor" FR490967 "(Германия) 930-Амортизатор ролика-натяжителя ремня генератора-014 020 0042 "Meyle" 600-Подшипник передней ступицы "Kroner" K151410"(Германия) 700p- Лампа ксеноновая D2R "0210032000" SVS (2 штуки) 340-Разъём для ламп D2R\D2S "SKY"43330" 900-блок розжига ксенона MaxLight 600-Сошка МКПП включения 3-4 передачи A2022600639 314-Подвесной подшипник 08726 "Febi" 680-Опора подвесного подшипника 10206 "Febi" 712-Трансмиссионное масло Mobil mobilube hd sae 80w-90 api g-5 (152661) Итого: 9466р. Пятый год эксплуатации. Пробег 248.000 км. 340-Эпоксидный клей "Mannol" для пластика 1305-Антифриз Febi 01089 G11 1,5л концентрат синий-435х3 55-Вода дистиллированная 5л 1095-Реле стартера(втягивающее реле) "Krauf" SSB6837 300-Болты крепления стартера 400-Подшипник передней ступицы "Kramme" KW27118 1054-Чашка передней пружины "Ablton" ABLA2106260119 251-Резинка под переднюю пружину №5 "Meyle" 0140320073 Итого: 4549р.

Доброго времени суток всем.Прочитав массу отзывов и комментариев решил изложить свои мысли на сей счет.Заранее прошу прощения если где то обнаружите нестыковки так как прошло три года и всего могу не вспомнить.Итак три года назад по обьявлению в инете взялW210/E320 M104, АКПП, ЭЛЕГАНТ,96г.в.за 320тыщ обвес ЛОРИНЗЕР и мультимедия с навигацией в придачу. За это время отмахал 210т.км. и вот что могу сказать:Машиной очень доволен!. Если по конкретнее то начну с двигателя: по одному разу ремонт стартера и генератора 10000р.за все,одна катушка 1800р.,один раз свечи,колпачки и провода 3500р.за все, лямда зонд 3000р. Потом появилась течь масла. Поехал к знакомому мастеру. Под замену попали оба сальника 500р.прокладки клапанной крышки и теплообменника масляного насоса 3500р. т. к.снимали коллектор до кучи заменил ремень1000р.,помпу3500р.,термомуфту1000р. И не потому что сломалось а потому что профилактика. В ремне микро трещины, в помпе люфтик незначительный и шумок небольшой, а вот муфта изначально дохлая была,но с температурой электровентилятор справлялся.За работу по замене 8000р. Помоему ничего не забыл.В сам двигатель ни разу не лазил.Теперь по АКПП: единожды в прошлом году ремонтировал. Не буду вдаваться в детали,но раз полез поменял все полностью за 40000р.вместе с работой,хотя дело было не в самой коробке а в мозгах,а они бу 6000р.вместе с работой. Недавно поменял масло,фильтр и прокладку 4000р.с работой. Теперь по ходовой: На первом году поменял сайлентблоки нижних рычагов,кости и втулки стабилизатора,шаровые опоры.Ставил то что было в наличии не разбираясь оригинал или нет главное новое.Также приговорили одну рулевую тягу,поменял обе ,но бу у мастера заначку вытащил.До сих пор на всем этом езжу.Верхние рычаги,пружины и аммортизаторы со дня покупки ходят, хотя в гараже новое лежит уже давно.Сзади заменил весь комлект тяг,все втулки и сайлентблоки,подушки подрамника.Признаюсь честно лоханулся по неопытности и вместо вполне исправных тяг мне втюхали вайко за 4000р. Вся работа тогда обошлась в 30000р. Если мне не изменяет память. Проехал на всем этом правда примерно 150тыщ.хотите верте хотите нет. Из мелочевки накрывалась лягушка700р.оригинал,заменил подушку коробки 900р. подвесной подшипник не помню скока, но не дорого,да вспомнил бензонасос и фильтр 4500р. Климат все это время работает безупречно,по электрике кроме пары лампочек подсветки ничего не вспомнил.все работает и крутится. Проводку под капотом я осматривал еще при покупке т.к.есть опыт до сих пор не единого сбоя.Теперь по расходникам: масло 8л + фильтр+ замена 2000р.каждые 8-10 тыщ, фильтра 250-400р.раз в 2 месяца,колодки 2000р. за все. Контроль по датчикам.Бензин: 14 л по городу 10-11по трассе.Масло 0.5-1.5 на 10000 в зависимости от интенсивности движения.Ну вот вроде и все.Если обобщить выше сказанное то: ЧУДО КОНЬ! БЫСТР,ВЫНОСЛИВ И ЖРАТЬ НЕ ПРОСИТ.Все эти расходы проходили постепенно по мере поступления в течении трех лет и ежедневной нещадной круглогодичной всепогодной эксплуатации. Про гараж не говорю у меня его никогда не было. МАШИНА ни разу не подвела. А если брать машину как мои знакомые для себя а не для работы то за год только полный комплект расходников (масло, фильтры, колодки) и опять же не все сразу:-) Будут вопросы пишите отвечу но только по существу. Неадекват проигнорирую.Кстати это не единственный и не первый мерседес за 8 лет.126 до сих пор под знакомым ходит. Всем удачи:-)13 ноября 2012"Моя Е-шечка 2"Мое мнение до сих пор не изменилось... "Чудо-конь:быстр,вынослив и жрать не просит" Очень достойный,комфортный,надёжный и главное безопасный автомобиль.15 февраля 2013"Моя Е-шечка"Сохранившаяся фотка.... Просто КЛАССный автомобиль.... был(((( Проклинаю ту тетю,которая убила моего коня... 16-лет отроду(машине).... двери,стойки,крышу даже не повело,на мне ни царапинки(был не пристегнут,управляю в очках) :((((( А новый ситроен в хлам.... да еще и с пострадавшими.5 февраля 2016И снова здравствуйте...Ну что я могу сказать... Вот и прошли три года как я взамен погибшего взял другого, потому что ни о какой другой марке думать не мог... На этот раз 210/320 99г.в. Рестайлинг, Елегант, но до полного "фарша" не хватает только складывающихся зеркал. За три года накатал 100тык. Хотите верьте, хотите нет, но за все время поменял радиатор кондея,аккумулятор(б/у), ремень, подушки ДВС и Акпп, верхний рычаг, шаровую, плавающий сайлентблок ~ 25тыр. вместе с работой. Ну и регламентное ТО разумеется. Машиной просто очень доволен, по крайней мере пересаживаясь с НОВОЙ, служебной "Авоськи" прихожу к выводу что мой "старичок" ничуть не хуже.

Есть две марки автомобилей. МЕРСЕДЕС и все остальные...

Одним словом это истенный Мерседес, этим все сказано!!!Купил мерседес Е-230 1996 года на АКПП, мастера сказали редкая комплектация. Есть в ней все кроме люка. На момент покупки пробег составлял 130 тыс.км. сейчас уже порядка 133.Ну что сказать про авто, раньше работал на бмв е39 530, да машина шоколад, но обслуживание, плюс на бмв электрика глючит постоянно, да и подвеска нежнее чем у мерина. Плюс мерседеса в том, что его можно чинить (механику железку) где угодно, да и стоимость деталей не так высока. В свое время хотел купить 124 однако пересмотрел машин 15 все ржавые, правда нашел один но и цена была у него как у глазастого. Все таки глаза это уже не 124, да и эти купил с трудом. Хорошие глаза не ржавые не битые сложно найти так что совет всем кто хочет купить мерин смотрите на арки, особенно на задние, а также на чашки под капотом они обычно там начинают гнить, а если у хозяина стоят локера и типа он говорит что она не ржавеет, можете смело отказываться от машины. Также смотрите на сгиб капота у фары при плохом ремонте, точнее при русском авось где идет загиб у фар, то там мастера его редко выгибают при лобовом ударе а просто отрезают часть и красят. Резюме: если вам нужен аVтомобиль для передвижения по городу с комфортом и при этом надежный не дорогой в обслуге и достаточно сильный берите не пожалеете. Минимум берите 230 лучше конечно 280 или 240 V6. Разница в расходе в топливе всего 1,5 лира зато, когда идешь на обгон не сомневаешься.

на первый взгляд авто с таким объемом должна потреблять много бензина, но на самом деле при степенной езде по трасс расход - 8 литров на сотню а по городу до 10 литров и это 92-го бенза лучше взять б/у мерс за тежи деньги нежели новое авто.

Купил десятилетнего "лупатика" с маленьким пробегом.До этого был Опель-Вектра,как день и ночь.Хоть и старенький,зато надёжный,"мерин" есть "мерин".Планирую купить дизеля с 211-м кузовом.А вообще при покупке надо обращать внимание на все двери,гниют снизу из нутри и сверху под уплотнительной резинкой.Автомобилем очень доволен. Расход по городу составляет примерно 12-13 литров,по автобану всегда "просит" наступить,хорошо держит дорогу,скорости не чувствует.

Здравствуйте! Я хочу вам рассказать про нашу с мужем машину Мерседес! Начнём с того, что мы давно с мужем хотели купить автомобиль и долго раздумывали какой именно купить, чтобы и расход бензина был небольшой и комфортный был, да и красивый, что не мало важно! Друзья советовали много разных марок авто, но большинство говорили о Мерседесе! Так вот как-то я уехала на сессию в другой город, а муж, не сказав мне, поехал со своим другом и приобрел авто Mercedes-Benz E-220! Когда я приехела обратно домой меня ждал невероятный сюрприз))) Муж просто сиял от счастья, да и я когда увидела этот автомобиль была просто на седьмом небе от счастья! Так как я мало что понимаю в автомобилях, муж перечислил всякие характеристики машины: объем двигателя 2.2, расход вообще не большой 9-10 литров по городу, а по трассе 7-8литров, электро-пакет полностью, датчик дождя, электро сиденья, электрический люк и можно еще очень долго перечислять все плюсы! На тот момент это были просто слова, но сейчас я ощущаю это при эксплуатации авто! И сейчас, если приходится садиться в какую-то другую машину, то конечно с Мерседесом не сравнится ни одна!