Mercedes-Benz G-Class 2003

Машинат5 лет в семье, ни разу не подвел, что проходимость, что дальние поездки без нареканий. Расход состовляет 10 литров по трассе и 13-16 в городе. Блокировки это что-то, он не знает что- такое щастрять, проезжает там, куда крузак не лезет. За 5 лет небыло ни одной крупной поломки, кроме мозгов. Цена вопроса встала в 12к, т.к. найти не смогли и делали старые. В общем машина надежная. В салоне куча места, огромный багажник. Всяческие регулировки и память сидений, хороший выход когда разные водители.Ещё 3 фото

Почитал тут немного о чем люди говорят, подумал, да и решил добавить. У кого был, могут и не читать конечно, а тем кто приглядывается, но не решается, возможно что то заинтересует. И так, стал владельцем прошлым сентябрем, срок не большой, но кое какие впечатления есть. Замечу, что коль стоит решение, брать или нет, стоит учесть такие моменты о которых много писалось выше, но в основном бестолково. Главный вопрос можно поставить так- эта машина вам необходима из за своих возможностей или вы фанат G класса. Вы точно знаете зачем она вам нужна и имеете возможность ее обслуживать. Если ответ положителен, но сомнения есть, идем дальше. Тут кто то писал, что мол Гелик смотрится пока еще новье в лаке, и вообще жрет на обслуге немеряно... Более беспонтового отзыва не придумаешь, учитывая что это профессиональный внедорожник, один из лучших в классе, естественная среда которого бездорожье, потертость скорее ему к лицу. Речь конечно не идет об убитых братвой на покатухах тачках. И уж точно о дизайне судить не многим, он просто в не времени, глаз от Гелика никогда не устает. И по прежнему на нем можно чувствовать вполне респектабельно. Не потому что это пацанская машина, а потому, что она из самых дорогих моделей, выпускаемых маркой. Здесь вообще доказывать нечего... Про стиль салона все то же, это классика, как хороший мужской костюм. Как едет? Да отлично!!! За один присест пролетел Москва-Цюрих зимой, по всем типам дорог. Никогда до этого, не чувствовал такой уверенности. И про колею тоже не правда, летит как стрела, четко выдерживая траекторию даже при 170. Наглядный пример машины сопровождения президента, идущие бампер в бампер на высоких скоростях, это говорит о филигранной управляемости этой машины. Нужно учитывать полный привод, высоту авто и высокий центр тяжести, по этому в поворотах летать не стоит. Кресло водителя на пять.( ЕСЛИ не убито). О движке.. Из всех дизелей, 4л самый самый, тяговит, хорошо крутится и машина довольно прилично разгоняется, паспорт- 10с до сотни. Расходом очень доволен. Город в среднем 14-17, трасса от 12 до 17, как придавишь)). Много говорят о ненадежности именно этого мотора, причем половина просто от балды, а я вот что вам скажу. Основная часть людей купивших 400й, вообще представления до этого о дизелях не имела, как их эксплуатировать и обслуживать, т.е по существу взяли не подходящую машину. Льют топливо подешевле, где попало заправляют, масло меняют абы как через раз, мнят из себя гонщиков,насилуя холодными резкими стартами, не остужают турбины после заглушки мотора и т.д. Иногда вообще по году не заглядывают под капот. Если учесть то, что после продажи таких авто, в предсмертном состоянии, их новые владельцы попадали на деньги, то удивляться оценке 4л твинтурбо как не надежного не стоит. И уж точно верно, до обслуживания таких моторов почти все наши сервисы еще не доросли, вероятно даже фирменные. На фоне одноклассников, этот V8 вполне надежен. Не верите? Пообщайтесь с сервисменами о туарегах, ЛР и др восьми литровых дизелях. В немецком сервисе мне сказали, что основные проблемы связаны с электроникой. При наших суровых условиях, чаще придется менять форсунки и датчики. А на V8 экономия выйдет боком...Есть альтернативные, более экономичные дизеля меньшего объема. Особенно хорош 3л, говорят очень надежен и неприхотлив. Решать вам, с ветерком, или с кошельком.. Хотя истинных ценителей этот факт не остановит. Мотор правда прекрасен.( друзьям, у которых были 500ые, сказали что это движок на ходу понравился больше). Остальные агрегаты надежны, если повторюсь прежний владелец нормально ездил и следил за ним. Радует то, что многие детали подходят от других моделей фирмы, гораздо дешевле одноклассников. Рынок запчастей хорошо освоен, все можно найти за день, что великий плюс. Цены вполне сносные, особенно на фоне японцев. Расходники тоже недорогие. Про петли. Вообще странно, что до сих пор такой архаизм, тем более на такой дорогой тачке. Нет, дизайн даже очень нравится, но могли бы сделать их необслуживаемыми. После зимы обошел по кругу с подкраской, хотя сколы не ржавеют, но не эстэтично. Полазил по форумам, народ просто решил проблему, врезав в петли масленки. Думаю последовать опыту. Резюме. Отличное авто, с очень долговечной подвеской и крепким кузовом. Проходимость военной техники, что дает уверенность на любых типах дорог и вне. Безусловно для мужчины без компромиссов, мощный, строгий и жесткий. Его нельзя сравнивать с другими авто, он сам по себе. Не собираюсь в ближайшее время менять, если только на дизель 3л. Жена так же не хочет))). Прошел год, добавлю из опыта общения с машиной. Из поломок - замена генератора и 2х форсунок, стеклоподъемник. Из работ - покраска дверных петель( за все 8тыс руб, стали как новые, забыл), колоки по кругу. Старые могли еще походить, но поменял из профилактики. Уплотнил оси стеклоочистителей, т.к потекла вода в салон( особенность конструкции). Масла и фильтра разумеется. Впечатление от владения в принципе не изменилось, отзывы о 628м движке как о капризном тоже. Случилась оказия с пропажей кикдауна, несколько сервисов тупо не могли разобраться в причине. Как водится народ там работающий часто в машинах ничего не понимает вообще. А проблема была в слетевшей тяге одной из турбин. Мастер дай Бог ему, за работу ничкго не взял. Остальные проблемы свойственные авто такого возраста. Генератор- болезнь многих геликов, его новая модель более надежна по словам официалов. Дорог и сложен. Говорят можно заменить от Спринтера. Вообще многие оригинальные детали явно завышены по цене по отношению к другим "мерсам", кроме расходников. Подытожу- мотор не более проблемен чем другие модели, остальное по мелочам. Кузов и подвеска на отлично! Салон по прежнему тих, без сверчков, очень качественно и износостойко. Приемистость по прежнему радует. Рулится легко, на сколько может авто в 2.5 тонны. Писал выше, но до сих пор радуют габариты машины, не велик и не мал на фоне других внедорожников, багажный отсек постоянно радует квадаратурой при перевозке габаритного груза. Расход около 11л до 90 км, дальше от темперамента и скорости. Обычно не больше 16л. Была мысль поменять на что то новое из интереса, но ничего похожего по надежности, цене и размеру для себя не нашел. Возможно продам свой, что бы взять поновее. Всем удачи! PS. Просьба не писать всякую ерунду о Гелике тем, у кого такой машины не было, вы просто мусорите на странице.

Гелик! С детства мечтал об этой машине, еще помню с каким восторгом, стоя на трамвайной остановке, я смотрел в след черному, блестящему и грациозному, если хотите гелику, представляя, что придет день, когда он станет моим.Шли годы и вот первая попытка была в далеком 2011, когда я получив 600 000 рублей с продажи хонды аккорд 2005 года, смотрел гелю 1991года с дизельной, 156-сильной газонокосилкой (иначе этот мотор нельзя назвать). Ощущение, что меня посадили с старый скрипучий чемодан на колесиках. Салон...знаете, кажется я бы его лучше сделал из подручных материалов. Вот он настолько старинный и дерьмовый, что в нем хочется умереть. Когда продавашка начал меня катать, мне стало страшно за его здоровье ибо сложилось впечатление, что на этой развалюхе он убьется не сегодня-завтра, если не успеет ее продать. Все скрипит, гремит, стучит, вообщем я не думая купил в ближайшие дни бензиновый БМВ Х5, и счастливый ездил на нем около года, но рассказ не о нем.Вообщем шло лето 2019 года, к этому моменту успел поюзать очень много чего, три Х5, Ауди а6, Range rover sport(кстати самый надежный и комфортный автомобиль за эти деньги), бензиновый X6, и вот остановился на свежей ауди а6 2015 года, которая мне не зашла в отличии о предыдущего кузова от которого остались самые теплые воспоминания, и начал я эту свежую а6 продавать и паралельно искать себе машину и тут наткнулся на старинную мечту....вот он, 2003 год, доналоговый дизель, уже с нормальным салоном, на лаке, идеально ровный и блестящий, кожа не заполирована жопами ( относительно матовая), я аж прям голову потерял как захотел им владеть. Стоит 1,35, при рынке от 1,5, и моей а6 меньше 1.2 нет. Ну думаю это судьба, звоню хозяину предлагаю обмен с моей доплатой, он соглашается и на следующий день мы совершим обмен. Если б я только знал, какой это будет ошибкой....Вообщем встретились, поменялись, начал ездить, рассказываю: Интерьер резко отличается от старого гелика, но один хрен редкостное дерьмище. Текстура пластика реально как на машинах 90-х, кнопки как в старинных мерседесах, сидения это отдельная песня, мне кажется их создавали по принципу как бы сделать так, чтоб было максимально неудобно. Жопа и поясница болят через 2 часа вождения. Когда попадаешь в большую яму, гремит и стучит все что есть в салоне, ощущения один к одному как в кузове грузовика. Управляемость невероятна схожа с моими первыми жугулями 1986 года 7-ой модели, они вообще во многом очень похожи. Коврики похожи, стук двери при закрывании, текстура пластика, управляемость, динамика разгона, вот отвечаю, те же самые жигули, только чуть подобротней. Отвратительно тугой руль, предельная скорость 160км с сопровождающими звуками задувающего ветра, с которой его экстренно невозможно остановить, нет, если отпустить газ, это чмо остановится само метров через 500 в виду отсутствия аэродинамики и невероятной парусности. Подвески там нет, от слова вообще, колеса прикручены к раме через пружины с амортизаторами, я не понимаю, почему он хотя бы сносно держит дорогу, вот судя по устройству не должен, однако в виду ее отсутствия наезд на любую дорожную неровность или камешек вы будете чувствовать как когда вывезли на улицу из универсама тележку, те же самые ощущения.Теперь вибрации. Они там всегда, любое отклонение от баланса узлов трансмисси, в виду отсутствия подвески или необходимых подушек и сайлентблоков, сопровождается вибрациями, кардан чуть ли не в порядке ТО надо баллансировать. Устранение вибраций, стуков и скрипов салона, можно заниматься вечно!На нем не едешь, на нем реально работаешь, я с ужасом боялся рабочих поездок дальше чем на 100км, потому что это реальное испытание за грехи мои!Особо отмечу стоимость з/п и обслуживания. На эту телегу стоимость запчастей просто запредельная, интереса ради залез на евроавто, б/у крыло 40000,я менял после покупки радиатор кондиционера, новый 70 тыс, б/у не найти, на эту машину вообще ничего не найдете если встанет вопрос ремонта, почти все оригинал и под заказ. Кто их покупает и кому они нравятся. Это люди которые никогда не ездили на нормальных машинах, потому что иного объяснения, тому как можно покупать и любить такое редкостное дерьмище и за такие сумасшедшие деньги, я найти не могу! Не верьте никаких хвалебным отзывам, это самое невероятное дерьмище за самые бешеные деньги, продать по рынку вообще невозможно. Это как если б вы покупали за 400 тыс раскладушку при стоимости хорошей кровати в 80 тыс, вот то же самое. Вообщем выставил его на третий день на продажу, Продавал месяц, отдал за 1,2 при рынке от 1,5 и был счастлив, я бы его и за 1.1, и за 1, даже за 700 тыс отдал бы если бы не купили, за любые деньги, только чтобы больше никогда не видеть этого ублюдка! Сейчас купил дизелька БМВ Х5 в кузове F15, вот это ребята машина, без дураков, ездишь и получаешь одно удовольствие, всем советую, и надеюсь мой отзыв кого то убережет от самой роковой ошибки жизни. 21 декабря 2019

Это мой 4-й "ГЕЛИК" , и по всей вероятности — не последний. Эту машину нельзя не любить за красоту, брутальность, и универсальность. На первой взгляд слабые стороны( недостаточная мягкость и плавность хода, недостаточная шумоизоляция) сразу перекрываются универсальностью и надежностью настоящего внедорожника. Эта машина смотрится одинаково логично как на важной деловой встрече в центре города, так и припаркованной в буреломе на рыбалке или охоте. Единственной, на мой взгляд, серьезной проблемой этой марки является ее подверженность коррозии кузова. Ещё 5 фото

Машина хорошая, очень надежная, ничего не ломается и дури в AMG хватает. Но на любителя: жесткая, топорная. По комфорту с седаном не сравнить, за то едет везде и повсюду. Хороший обзор: высокая посадка. Я в целом всем доволен: знал что покупал. Расход 20 по трассе 25 в городе. Но это у меня вторая машина. На BMW745 Li возит водитель